 | Нейтральность этого раздела оспаривается . ( Июль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Схема центрального доступа Килкенни (CAS), ранее Схема внутренней вспомогательной дороги Килкенни - спорная новая дорога, улучшение существующих дорог и развязок, а также новый бетонный мост через реку Нор, позже названный мостом Святого Франциска, с условиями для пешеходных дорожек и велосипедных дорожек на всей территории . CAS включает 4,5 километра дороги с односторонним движением и шириной 7,3 метра. Схема оказалась неоднозначной, поскольку по маршруту завершенной дороги будет интенсивное движение через жилые районы, а также по маршруту будет интенсивное движение через центр средневековой части города Айриштаун.
Схема центрального доступа была официально открыта 23 мая 2017 года.
История [ править ]
Внутренняя вспомогательная дорога была впервые предложена в 1978 году как средство обеспечения доступа к пивоваренному потоку и самой пивоварне, которая с тех пор закрылась. Город Килкенни в настоящее время окружен двумя третями кольцевой дороги, и завершение строительства этой кольцевой дороги рассматривается некоторыми как более высокий приоритет для решения существующих в Килкенни транспортных проблем. Совет округа Килкенни решил, что работа над проектом CAS должна продолжаться до завершения строительства внешней кольцевой дороги.
Цели [ править ]
Цели Совета при предоставлении схемы заключались в следующем: [1]
- Построить единый центр города с рекой Нор в его сердце, с сильным сообщением между Хай-стрит, старым торговым центром (неразвитый торговый центр; в настоящее время продается) и McDonagh Junction.
- Улучшение доступа к центру города и обеспечение экономического развития;
- Уменьшить влияние дорожного движения и доминирования частных автомобилей на центр города и сконцентрировать движение города через Дин-стрит; и включить частичное пешеходное движение на Джонс-стрит и Хай-стрит.
- Улучшенная доступность служб экстренной помощи и доступа к медицинским учреждениям и больницам;
- Предусмотреть развитие торгового центра в западной части города, не создавая проблем с движением транспорта в существующих жилых районах.
- Обеспечьте доступ к незастроенной «старой торговой площадке» ( заброшенная территория площадью 5,5 акров в западном пригороде города). Этому объекту было отказано в разрешении на строительство под торговый центр.
Маршрут [ править ]
Дорога начинается на Kilmanagh Road и проходит на север через кольцевую развязку в городке Kilcreene. От Kilcreene CAS простирается на северо-восток до кольцевой развязки Waterbarrack и вдоль существующей Dean Street до St Canice's Place (через средневековый Irishtown). Затем была построена новая дорога от Килмана-Роуд до Уотербарака, а еще одна ветка шла от кольцевой развязки Кеннисвелл до Фрешфорд-роуд. Последний участок от Кеннисвелла через реку Нор через новый мост Св. Франциска до Каслкомер-роуд потребовал сноса трех домов на Викар-стрит. Три дома (особенно южная фронтальная стена № 22) составляли часть средневекового особняка пребендария Тискофена и были снесены, чтобы построить новую дорогу.
Дизайн [ править ]
Дизайн внутреннего рельефа был разработан RoadMalone O'Regan / Scott Wilson, инженерами-консультантами, которых нанял Совет Килкенни.
Финансирование [ править ]
Более 11,6 миллионов евро было выделено на дороги не государственного значения в Килкенни в 2005 году в соответствии с ныне не существующим Национальным планом развития (НПР). НДП финансировалась главным образом Казначейством при поддержке структурных фондов ЕС. Финансирование предназначалось для работы над такими проектами, как Схема центрального доступа R695 / R887 и новый мост через реку Нор. [2]
Поднятые вопросы [ править ]
| Нейтральность этого раздела оспаривается . ( Июль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Маршрут пересекает средневековое ядро старого ирландского города Килкенни, одного из самых исторических кварталов города. Состоялись крупные акции протеста, в которых приняли участие около 2000 человек, что является значительным числом, учитывая небольшую численность населения Килкенни в целом.
Публикации и отчет о воздействии на окружающую среду [ править ]
Официальная публикация схемы внутренней вспомогательной дороги и отчета о воздействии на окружающую среду
Утверждение схемы и исследования воздействия на окружающую среду [ править ]
В период с июня по декабрь 2008 года утверждение схемы было предметом рассмотрения An Bord Pleanala .
Фаза 1 [ править ]
Этап 1 начался в ноябре 2008 г. и завершился в августе 2012 г. Он включал детальное проектирование, тендер, выдачу контрактов и строительство.
Фаза 2 [ править ]
Этап 2 начался в сентябре 2012 года и завершился в августе 2013 года.
Фаза 3 [ править ]
Этап 3 начался в сентябре 2013 года и завершился в мае 2017 года.
См. Также [ править ]
- Дороги в Ирландии - (Национальные основные дороги)
- Вторичные дороги
- Региональные дороги
Ссылки [ править ]
- ^ "Пресс-релиз по внутренней дороге помощи Килкенни - вторник, 4 марта 2008 г." . Проверено 3 июня 2008 года .
- ^ "ПНР ДОСТАВКА В КИЛКЕННИ" . Архивировано из оригинального 15 июня 2011 года . Проверено 3 июня 2008 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт совета округа Килкенни
- Закон о дорогах 1993 г. (Классификация национальных дорог) Приказ 2006 г. ( PDF ) - Министерство транспорта
