Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигацииПерейти к поиску
километр в час
Метрический спидометр от Passat B3 1992 года выпуска.
Автомобильный спидометр , показывающий измеренную скорость в километрах в час.
Общая информация
Система единицполученный
Единицаскорость
Символкм / ч
Конверсии
1 км / ч в ...... равно ...
   миль / ч   0,621371
   РС   0,277778
   кн   0,539957
   фут / с   0,911344

Км в час ( SI символ: км / ч ; аббревиатуры: км в час , километров в час , км / ч ) представляет собой блок из скорости , выражающий количество километров пройденных за один час .

История

Хотя метр был официально определен в 1799 году, термин «километры в час» вошел в употребление не сразу - мириаметр ( 10 000 метров ) и мириаметр в час были предпочтительнее километров и километров в час. В 1802 году во французской литературе появился термин « myriamètres par heure » [1], и многие французские карты, напечатанные в первой половине девятнадцатого века, имели масштаб в лигах и мириаметрах , но не в километрах. [ необходима цитата ] Голландцы, с другой стороны, приняли километр в 1817 году, но дали ему местное название mijl ( голландская миля ). [2]

На международном уровне км / ч - это наиболее часто используемая единица измерения скорости на дорожных знаках и спидометрах дорожных транспортных средств . [ необходима цитата ]

История обозначений

Представления SI, классифицируемые как символы, - это «км / ч», « км ч -1 » и « км · ч -1 ». Несколько других представлений «километров в час» использовались с тех пор, как этот термин был введен, и многие из них используются до сих пор; например, словари перечисляют «км / ч», «км / ч» и «км / ч» как английские сокращения.

Сокращения

Аббревиатуры «километров в час» не появлялись в английском языке до конца девятнадцатого века.

Километр , единица длины , впервые появилась на английском языке в 1810 году, [3] и соединение единица скорости «километров в час» был в использовании в США от 1866. [4] «километров в час» не стал будет сокращаться в печати до многих лет спустя, с несколькими различными сокращениями, существующими почти одновременно.

  • 1889: «км / ч» [5]
  • 1895: «км: ч» [6]
  • 1898: «км / ч» [7]
  • 1899: «км / час». [8]
  • 1900: «км / час» [9]
  • 1902: «км / ч» [10]
  • 1903: «КМ / ч». [11]
  • 1910 год: «км / ч» [12]
  • 1911: «КПХ» [13]
  • 1914: «км. Час.» [14]
  • 1915: «км / час» [15]
  • 1915: «км.-час» [15]
  • 1916: «км. В час» [16]
  • 1921: «км / час». [17]
  • 1922: «км / ч» [18]
  • 1927: «км / ч». [19]
  • 1933: «КПХ» [20]
  • 1939: «км / ч» [21]

Без центрального органа, который мог бы диктовать правила для сокращений, различные издательства имеют свои собственные правила, которые диктуют, следует ли использовать заглавные буквы, строчные буквы, точки и т. Д., Отражая как изменения в моде, так и имидж издательства. обеспокоенный. [22] Например, такие новостные организации, как Reuters [23] и The Economist [24], требуют «км / ч».

В неофициальном австралийском использовании, км / ч чаще произносится как «Kays». В военном использовании слышно «клики», хотя пишется как км / ч. [25]

Символы единиц

В 1879 году, через четыре года после подписания Метрического договора , CIPM предложил ряд символов для различных метрических единиц, тогда под эгидой CGPM . Среди них было использование символа «км» вместо «километра». [26]

В 1948 году, в рамках подготовительной работы к системе СИ , CGPM приняла символы для многих единиц измерения, которые не имели общепринятых символов, одним из которых был символ «h», обозначающий «часы». В то же время CGPM формализовала правила объединения единиц - частные могут быть записаны в одном из трех форматов, в результате чего «км / ч» , «км ч -1 » и «км · ч -1 » являются действительными представлениями «километров». в час". [27] Стандарты SI, которые были основаны на MKS, а не на CGS. были опубликованы в 1960 году и с тех пор были приняты многими властями по всему миру, включая академические издательства и юридические органы.

В СИ четко указано, что символы единиц измерения не являются сокращениями и должны быть записаны с использованием очень специфического набора правил. [27] М. Данлу-Дюменис [28] приводит следующее обоснование этого различия:

Уже было сказано, что, согласно Максвеллу, когда мы записываем результат измерения, численное значение умножается на единицу. Следовательно, название единицы можно заменить своего рода алгебраическим символом, который короче и проще для использования в формулах. Этот символ не просто аббревиатура, а символ, который, как и химические символы, должен использоваться точно и предписанным образом.

SI, и , следовательно , использование «км / ч» (или «км ч -1 » или «км · ч -1 » ) в настоящее время приняты во всем мире во многих областях , связанных со здоровьем и безопасностью [29] и в метрологии [30] в дополнение к единицам СИ: метр в секунду ( «м / с» , «мс -1 » или «м · с -1 » ). SI также является предпочтительной системой измерения в академических кругах и в образовании. [31]

Официальные альтернативные сокращения

  • км / дж или км / пробка (Индонезия и Малайзия)
  • км / т или км / раз (Норвегия, Дания и Швеция; также используйте км / ч )
  • км / ч (Шри-Ланка и Индия)
  • กม. / ชม. (Таиланд; также используется км / ч )
  • كم / س или كم / ساعة ( арабоязычные страны , также используется км / ч )

Нормативное использование

Единицы ограничения скорости на дорожных знаках по всему миру:
  Километры в час (км / ч)
  Мили в час (миль / ч)
  Оба
  Нет известных ограничений скорости

В первые годы существования автомобилей в каждой стране была разработана собственная система дорожных знаков. В 1968 году под эгидой Экономического и Социального Совета ООН была разработана Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах для согласования дорожных знаков во всем мире. С тех пор многие страны подписали конвенцию и приняли ее предложения. Знаки ограничения скорости, которые либо прямо разрешены конвенцией, либо на которые повлияла конвенция, показаны ниже:

  • Знак 100 км / ч в соответствии с наиболее распространенной реализацией стиля Венской конвенции (Венгрия)

  • Шведское ограничение скорости 30 км / ч - желтый фон создает контраст, если снег покрывает фон, на котором воспринимается дорожный знак. [32]

  • Поскольку текст «км / ч» на этом ирландском знаке ограничения скорости является символом, а не сокращением, он представляет как «километры в час» (английский), так и « ciliméadar san uair » ( ирландский ) [33]

  • Ограничение скорости 60 км / ч арабскими цифрами (внизу) и арабским шрифтом (вверху) ( ОАЭ )

  • Ограничение скорости на водных путях 9 км / ч ( Финляндия ).

  • Самоа использует как мили в час, так и километры в час.

  • Знак 50 км / ч в Мексике

В 1972 году ЕС опубликовал директиву [34] (пересмотренную в 1979 году [35] с учетом интересов Великобритании и Ирландии), которая требовала от государств-членов отказаться от единиц, основанных на системе CGS, в пользу СИ. Использование SI неявно требовало, чтобы государства-члены использовали «км / ч» как сокращение от «километров в час» в официальных [Примечание 1] документах.

Другая директива ЕС, опубликованная в 1975 году, регулирует расположение спидометров в Европейском Союзе и требует наличия текста «км / ч» на всех языках [36], даже если это не естественное сокращение для местной версии «километров на 1». час". Примеры включают:

  • Голландский: « километр на uur » («час» - « uur » - не начинается с «h»),
  • Португальский: quilómetro por hora («километр» - « quilómetro » - не начинается с «k»)
  • Греческий: « χιλιόμετρα ανά ώρα » (другой шрифт).

В 1988 году Национальная администрация безопасности дорожного движения США обнародовала правило, согласно которому на дисплеях спидометра следует использовать «миль / ч и / или км / ч». 15 мая 2000 г. это было уточнено: «МИЛЬ в час или миль в час и км / ч». [37] Однако Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 101 («Органы управления и дисплеи») разрешает использовать «любую комбинацию прописных и строчных букв» для обозначения единиц. [38]

Конверсии

  • 3,6 км / ч ≡1 м / с , единица измерения скорости в системе СИ , метр в секунду
  • 1 км / ч ≈0,277 78  м / с
  • 1 км / ч ≈0,621 37  миль / ч ≈0.911 34  фут / с
  • 1  кн ≡1,852 км / ч (точно)
  • 1 миль / ч ≡1.609 344  км / ч
Преобразования между общепринятыми единицами скорости
РСкм / чмиль / чморской узелфут / с
1 м / с =13 600 0002,236 936 *1,943 844 *3,280 840 *
1 км / ч =0,277 778 *10,621 371 *0,539 957 *0,911 344 *
1 миль / ч =0,447 041,609 34410,868 976 *1,466 667 *
1 узел =0,514 444 *1,8521,150 779 *11,687 810 *
1 фут / с =0,30481.097 280,681 818 *0,592 484 *1

(* = приблизительные значения)

См. Также

  • Морской узел
  • Метр в секунду
  • Миль в час
  • По порядку величины (скорости)
  • Ограничения скорости в Соединенном Королевстве
  • Ограничения скорости в Канаде

Примечания

  1. ^ До 2010 года директива охватывала «экономические, общественное здравоохранение, общественную безопасность или административные цели»; с тех пор он охватывает все аспекты внутреннего рынка ЕС

Ссылки

  1. ^ Девели, Эммануэль (1802). Physique d'Emile: ou, Principes de la science de la nature . 1 . Париж.
  2. ^ де Гельдер, Якоб (1824). Allereerste Gronden der Cijferkunst [ Введение в счисление ] (на голландском языке). 's-Gravenhage и Амстердам: de Gebroeders van Cleef. стр.  155 -156 . Проверено 2 марта 2011 года .
  3. ^ "Оксфордский словарь английского языка" . Проверено 13 июля 2012 года .
  4. ^ Фрейзер, Джон Ф. (ноябрь 1866 г.). Журнал Института Франклина штата Пенсильвания по развитию механических искусств . LII . Филадельфия: Институт Франклина. п. 314.
  5. ^ Харрингтон, Марк В .; Ротч, А. Лоуренс; Хердман, WJ (май 1889 г.). Американский метеорологический журнал: ежемесячный обзор метеорологии, медицинской климатологии и географии . 6 . Метеорологический журнал. п. 226.
  6. ^ «Энергия, потребляемая на электрических железных дорогах» . Уличный железнодорожный журнал . 11 (2): 116–117. Февраль 1895 г.
  7. ^ Бюллетень - Геологическая служба США, тома 151–152 . USGS. 1898. pp. Ix.
  8. ^ Уиппл, FJW (1899). «Устойчивость движения велосипеда». Ежеквартальный журнал чистой и прикладной математики . 30 : 342.
  9. ^ Лаунхардт, Вильгельм (1900). Теория следа: обсуждение принципов локации . Мадрас: Издательство Лоуренса Убежища.
  10. Перейти ↑ Swinburne, J (июль 1902 г.). Сондерс, Лоуренс; Blundstone, SR (ред.). «Электрическая проблема железных дорог» . Инженер путей сообщения . 23 : 207.
  11. ^ Фиги, С. (1903). Наблюдения, сделанные в Королевской магнитно-метеорологической обсерватории в Батавии . 24 . Правительство Нидерландов, Восточная Индия. п. 196.
  12. Перейти ↑ Hobart, HM (1910). Электропоезда . Нью-Йорк: Компания Д. Ван Ностранд. п. xix.
  13. ↑ Болл, Джек (август 1911 г.). «Зарубежные записки об авиации» . Город и страна : 26.
  14. Перейти ↑ Dodd, ST (январь 1914 г.). «Обзор некоторых европейских конструкций электровозов» . Обзор General Electric . 17 (1): 1141.
  15. ^ a b "Данные о смешанных моторных топливах, представляющих интерес для американской экспортной торговли" . Автомобиль . 33 (15): 709. Октябрь 1915 г.
  16. ^ «Испытания на тяговое сопротивление грузового автомобиля с электродвигателем» . Инжиниринг и подряд . 46 (25): 560. Декабрь 1916 г.
  17. ^ аль-Джаввия, Махланат аль-Аршад (1921). Метеорологический отчет за год [1916?] . Министерство общественных работ Египта. п. xvii.
  18. ^ Канди, AH; Линде, Л. Е. (1922). «Французская железная дорога начинает программу электрификации» . Инженер-электрик железной дороги . Симмонс Бордман. 13 : 392.
  19. ^ Blakemore, Thos. Л. (1927). Дирижабли под давлением . Рональд Пресс. п. 230.
  20. ^ Ежегодник самолета . 15 . Американская ассоциация аэрокосмической промышленности, Ассоциация производителей самолетов, Американская авиационная торговая палата. 1933. С. 391–393.
  21. ^ Бюллетень . Центральная ассоциация электровельцев. 1939. с. cxii.
  22. ^ Трасс, Линн (2003). Ест побеги и листья . Профильные книги. С.  188–189 . ISBN 1-86197-6127.
  23. ^ Справочник Reuters по журналистике (PDF) . Рейтер. Апрель 2008. с. 278. Архивировано из оригинального (PDF) 18 мая 2016 года . Проверено 6 августа 2012 .
  24. ^ "Руководство по стилю" . Экономист . 27 сентября 2011 . Проверено 9 декабря 2013 года .
  25. ^ "клик" . Оксфордский словарь английского языка . Июнь 2012 . Проверено 9 июля 2012 года .
  26. ^ Куинн, Терри (2012). От артефактов к атомам: BIPM и поиск окончательных стандартов измерения . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета . п. 132. ISBN 978-0-19-530786-3.
  27. ^ a b Международное бюро мер и весов (2006 г.), Международная система единиц (СИ) (PDF) (8-е изд.), стр. 124, ISBN  92-822-2213-6, архивировано (PDF) из оригинала на 2017-08-14
  28. ^ Danloux-Dumesnils (1969). Метрическая система: критическое исследование ее принципов и практики . Атлон Пресс Лондонского университета. п. 32.
  29. ^ «RLO: единицы СИ» . Школа медсестер и академическое отделение акушерства; Ноттингемский университет. 1 декабря 2006 года Архивировано из оригинала 23 декабря 2012 года . Проверено 21 июля 2012 года .
  30. ^ «Информация и согласование» . Международное бюро мер и весов и Международная организация законодательной метрологии . Проверено 20 июля 2012 года .
  31. ^ "Руководство по редакционному стилю OLA" (PDF) . Бернаби, Британская Колумбия: Агентство открытого обучения (OLA), Правительство Британской Колумбии. 2000 . Проверено 26 июля 2012 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  32. ^ «Заметность и знаки: дорожные знаки» . Международная федерация обществ Красного Креста и Красного Полумесяца . 2012. Архивировано из оригинала на 2012-11-02 . Проверено 19 сентября 2012 года .
  33. ^ "Департамент транспорта / An Roinn Iompair " (PDF) . Ноябрь 2010: 1. Архивировано из оригинального (PDF) 28 апреля 2012 года . Проверено 16 июля 2012 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  34. ^ «Директива 71/354 / EEC» . 18 октября 1971 г. о сближении законов государств-членов, касающихся единиц измерения.
  35. ^ Совет Европейских сообществ. «Директива Совета 80/181 / EEC от 20 декабря 1979 г. о сближении законов государств-членов, касающихся единиц измерения, и об отмене Директивы 71/354 / EEC» . Проверено 7 февраля 2009 года .
  36. ^ «Директива 75/443 / EEC» . 26 июня 1975 г. о сближении законов государств-членов, касающихся реверсивного и спидометрического оборудования автотранспортных средств.
  37. ↑ Национальная администрация безопасности дорожного движения (май 2000 г.). «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; FMVSS 101 - Техническая корректировка - Дисплей спидометра» . Федеральный регистр . 64 (94): 30915–30918.
  38. ^ Национальная администрация безопасности дорожного движения. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (101: органы управления и дисплеи) . п. 237.