Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост короля Александра
Мост короля Александра в Белграде.jpg
Мост короля Александра
Координаты44 ° 48′54 ″ с.ш., 20 ° 26′53 ″ в.д. / 44.8149 ° N 20.448 ° E / 44,8149; 20,448 Координаты : 44.8149 ° N 20.448 ° E44 ° 48′54 ″ с.ш., 20 ° 26′53 ″ в.д. /  / 44,8149; 20,448
Несет4 полосы (2 вагона, 2 трамвая)
КрестыСава
LocaleБелград , Сербия , Югославия
Официальное названиеМост краља Александра Карађорђевића
Большинство Краля Александра Karađorđevi
Характеристики
ДизайнМирко Рош (начальник строительства)
Николай Краснов (оформление)
Общая длина474,7 м (1557 футов)
Высота12 м (39 футов) [1] [2]
Самый длинный промежуток261 м (856 футов) [1] [2]
История
Начало строительстваИюль 1930 г.
Окончание строительства11 декабря 1934 г.
Открыт16 декабря 1934 г. [3]
Закрыто12 апреля 1941 г. (частично разрушен и не используется)
16 апреля 1944 г. (полностью разрушен)
Место расположения

Мост короля Александра ( сербский : Мост краља Александра , Most kralja Aleksandra ), полностью Мост короля Александра Караджорджевича или Мост рыцарского короля Александра , [1] был автомобильным и трамвайным мостом через реку Сава в Белграде , столице из Югославии . Это был первый постоянный автомобильный мост через Саву в Белграде [1] спустя почти 250 лет и Длинный мост с 1688 года. [3] Построен в 1934 году, [3] он был поврежден и не использовался с 1941 года и полностью разрушен в 1944 г., во времяВторая мировая война . [1] Его пилоны позже были использованы для современного моста Бранко , построенного в 1956 году. [4] Мост почитался, пока существовал, и описывался как «великолепный» и «один из самых важных объектов, когда-либо построенных в Белграде». [1]

Местоположение [ править ]

На правом берегу мост начинался в порту Сава, в районе Савамалы , транспортного и коммерческого узла и одного из самых оживленных районов Белграда в то время. На левом берегу мост выходил на все еще болотистую и не урбанизированную местность, где после 1948 года был построен Новый Белград . Мост продолжался на дороге, которая соединяла Белград с Земун, его внешним пригородом в то время. Аэропорт Белграда был построен в 1927 году на стороне Земуна, в Бежании .

Однако в истории на месте Моста короля Александра существовало как минимум 10 временных понтонных мостов . Они были построены исключительно с целью завоевания города во время многочисленных сражений и осад Белграда в истории, как, например, в 1521, 1595, 1688 или 1717 годах. [3] [5] История зафиксировала 5 австрийских и 5 османских понтонных мостов. [1]

Строительство [ править ]

Развитие [ править ]

Первым современным мостом Белграда был Старый железнодорожный мост , построенный в 1884 году. До образования Югославии в 1918 году река Сава была границей между Сербией и Австро-Венгрией . После образования Югославии правительство и город начали рассматривать строительство автомобильного моста. Впервые концессионеры были приглашены в 1921 году. Новому штату потребовалось девять лет, чтобы накопить средства, необходимые для проекта: 190 миллионов динаров от государства на мост и 30 миллионов динаров со стороны города на подъездные дороги. [1]

В 1930 году автомобильный мост был объявлен на международный конкурс архитектурных проектов . Победителем стала немецкая компания Gutehoffnungshütte (GHH) из Оберхаузена . Поскольку восточную часть моста планировалось начать в районе порта Сава, в муниципалитете Савамала , предложения включали минимальную высоту 12 м (39 футов) и один пролет через реку не менее 250 м (820 м). футов), чтобы он не создавал препятствий для судов, проходящих в порт и разворачивающихся под мостом. [1] [2]

Здание [ править ]

Строительство началось в июле 1930 года и было построено совместным предприятием немецкой Gutehoffnungshütte (GHH), выполнявшей сталелитейные работы, и французской компанией Société de Construction des Batignolles , выполнявшей все остальные работы. [6] Общая длина моста составила 474,7 м (1557 футов). Основная конструкция моста через реку выросла на 411 м (1348 футов), а длина главного пролета - 261 м (856 футов).

Мост был смоделирован по образцу Мюльхаймского моста через Рейн в Кельне , Германия. Третий «близнец», основанный почти на таком же проекте, был построен в Вене , Австрия , на пересечении Дуная . Второе воплощение Reichsbrücke рухнуло из-за разрушения конструкции 1 августа 1976 года. [1] [2]

Срок завершения был 8 июня 1933 года, но этот срок несколько раз продлевался по разным причинам. Мораторий Гувера 1931 года, введенный президентом США Гербертом Гувером, приостановила репарационные выплаты, поэтому закупка металлоконструкций затянулась. Были серьезные проблемы с отчуждением участков на белградской стороне, где должны были быть построены подъездные пути. Район уже был полностью урбанизирован и заселен зданиями, но решение проблемы постоянно откладывалось. Подземные воды затопили территорию перед зданием Государственной типографии. Проблема существовала и раньше, но работы по отводу воды и возведению защитной стены велись только после того, как строительство моста уже началось, даже физически перекрыв доступ к строительной площадке моста. [7]

Строительство моста

Соединение последних частей железной конструкции было завершено в ноябре 1933 года, но на завершение подъездных дорог потребовался еще год. [1] Песчаный пляж с хижинами , кафанами и бараками, использовавшимися рыбаками как навесы, занимал место, где планировалось построить подъездную рампу слева, со стороны Земуна. Это было одно из любимых мест отдыха белградцев, располагавшееся на левом берегу Савы, к северу от будущего моста, в современном Ушче.район. Людей доставляли из города на небольших лодках, и отправной точкой была небольшая кафана «Мало пристаниште» в Савамале. Объекты были снесены вручную, в том числе многочисленные кафаны: «Остенде», «Здравлье», «Абаджия», «Ядран», «Крф», «Дубровник», «Адрия» и т. Д. Ница », предшественник современного ресторана Ušće. Всего было снесено 20 собственно объектов и 2000 хижин, бараков, сараев и т. Д., Совместно муниципалитетами Земун и Бежания, которым принадлежала по половину земли, и собственниками объектов. Вместо этого планировалось построить набережную. Однако сам пляж пережил строительство моста в 1934 году, так как это только облегчило доступ.Окончательно пляж закрыли в 1938 году, когда началось строительство набережной. [8]Сам пляж назывался Ница ( во Франции серб. Ницца ) в честь одного из кафанов. [9]

Опорный пилон на правом берегу построен на развалинах бывшей мечети Лиманской мечети. Сначала нужно было удалить остатки, и это стало источником популярного мифа после сноса о том, что мост был проклят.

Руководителем проекта был инженер Мирко Рош, получивший образование в Швейцарии. [1]

Открытие [ править ]

11 и 12 декабря 1934 года мост испытывали десятки городских автоцистерн . Он был торжественно открыт 16 декабря, через него переправилось 700 всадников. Отряд был объединен из всадников Королевской гвардейской артиллерии, кавалерии Школы младших офицеров и Отряда учеников Земуна. Чтобы доказать высокое качество моста, они четыре раза проехали по нему рысью. [1]

Мост был официально открыт 16 декабря 1934 года. [7] Король Александр , в честь которого был назван мост, был убит 9 октября 1934 года в Марселе , Франция , поэтому мост был открыт принцем-регентом Полем . По данным переписи населения 1931 года, в Белграде проживало 266 849 человек, тогда как западный берег еще не был урбанизирован, и около 150 000 жителей пересекли мост в день открытия. Рош убеждал людей, что это «нормально», когда мост раскачивается на 13 см (5,1 дюйма) и что это совершенно безопасно. [1]В прессе отметили, что во время кавалерийских испытаний мост раскачивался, как игрушка на пружинах, весом всего 350 тонн, даже несмотря на то, что он был рассчитан на 25000 тонн, но также заверили общественность, что это нормально и что мост является произведением искусства современных технологий. . [7]

Через два дня после открытия официальная баржа-паромная переправа Белград-Земун была прекращена. [7]

История [ править ]

Будущие разработки [ править ]

5 ноября 1935 года была проложена первая трамвайная линия по мосту. Три специально оформленных трамвайных композиции шли от отправной точки у гостиницы «Москва» до Земуна. [7] Трамвайная линия была обозначена № 14 и соединяла Белград и Земун через маршрут Отель Москва / Теразие - Отель Централ / Земун, поэтому люди в просторечии называли мост Земунски мост («Мост Земун») [2] [8 ] Висечинский мост («Висячий мост») [1] или Ланчанский мост («Цепной мост»). [2]

В начале 1934 года возникла идея разместить статуи на двух пилонах. Скульптор Иван Мештрович предложил четырех всадников, по два на каждом пилоне с двух сторон моста. Всадники должны были представлять сербского императора Душана , хорватского короля Томислава , боснийского короля Твртко и сербского короля Петра I.. Душан и Петр должны были быть размещены на восточных пилонах, а Томислав и Тврко - на западных. Колонны, на которых должны были быть размещены всадники, должны были быть высотой 22 м (72 фута), а с высотой пилонов 23 м (75 футов) статуи должны были быть размещены на высоте 45 м (148 футов). футов) высокий постамент. Однако многие архитекторы, инженеры и скульпторы протестовали по нескольким причинам: несоблюдение процедуры выбора скульптора, высокая цена предприятия, а фигуры были признаны неблагополучными. Особенно активно выступал архитектор Драгиша Брашован . Мештровича также обвинили в мании величия и в порче моста. В результате этого противодействия проект был свернут. [1]

Мост стал излюбленным местом выпускников школ Белграда. В выпускной день они собирались на мосту и бросали свои шляпы и книги в Саву. [7]

Вторая мировая война [ править ]

Немецкое вторжение в Югославию началось 6 апреля 1941 года с тяжелых воздушных бомбардировок, особенно Белграда ( операция «Возмездие» ). В тщетной попытке остановить наступающую немецкую армию Королевская югославская армия решила снести все три моста, которые существовали в Белграде в то время (двумя другими были Старый железнодорожный мост и мост короля Петра II ). [1] Военному коменданту Белграда генералу Воиславу Николаевичу было приказано снести их, а приказ о мосте короля Александра был выполнен майором Велимиром Пилетичем. [10]Мост был заминирован 11 апреля 1941 года. Мост был взорван ночью и вышел из строя, но, не считая того, что оккупационную армию не удалось остановить, разрушение непосредственно привело к летальному исходу. Поскольку королевская армия находилась в беспорядке, они взорвали мост, когда буксир « Танаско Райич» буксировал военно-транспортный корабль « Корана» с югославскими солдатами и доставил их на резервную позицию в деревне Остружница ниже Савы. Не видя кораблей в кромешной тьме, военные инженеры взорвали мост, и конструкция обрушилась прямо на корабли, в результате чего погибло 95 из 110 солдат и членов экипажа. [1]

Хотя мост был непригоден для использования с апреля 1941 года, остатки моста сохранились до сильной «пасхальной бомбардировки» Белграда союзниками 16 апреля 1944 года, когда мост был полностью снесен. [3]

Архитектура [ править ]

Строительство моста с рисунком в сербо-византийском стиле , расположенный на двух опорах , выполненных из железобетона , [3] в то время как она была проведена с помощью стальных тросов.

Особое внимание было уделено убранству моста. Процесс украшения был передан архитектору Николаю Краснову, известному другими монументальными зданиями города. Акцент в украшении был сделан не на теле моста, а на второстепенных объектах: опорных пилонах, пандусах, подконструкции и высокой колонне на восточном въезде, между улицей Караджоргева и берегом. Краснов задумал отделку фасада из песчаника. Основное влияние оказала романская архитектура с деталями византийской архитектуры, которые Краснов считал подходящими для массивных пилонов, на которых был построен мост. Одним из источников декоративных элементов была геральдика.. Краснов отказался от первоначальной идеи вырезать личные, династические геральдические символы и украсил фасады государственными символами, включая в общей сложности 8 югославских гербов. [11]

В 1935 году после убийства короля Александра Краснов составил дополнительные планы украшений. В новом проекте основное внимание уделялось балкам пилонов, на которые опиралось тело моста. Стальные балки должны были быть покрыты позолоченной бронзой с королевскими коронами над ними. На горизонтальных перекладинах должны быть написаны последние слова короля (которые сейчас считаются ложными): «Страж Югославии». Между словами должен был быть помещен государственный герб из бронзы высотой 3,5 м (11 футов). Проект оставался на бумаге, так как в то время считался слишком дорогим. [11]

Важность [ править ]

После постройки мост почитали. Он был описан как «великолепный», «один из самых важных объектов, когда-либо построенных в Белграде» и «висячий колосс». [1] Названный «крупным строительным проектом во время межвоенного периода », он получил высокую оценку за то, что он имел как важную инфраструктурную, так и символическую ценность, поскольку он был первым автомобильным мостом, порождающим Саву, завершившим его назначение как пограничную реку и обозначившим направления в который будет развиваться город. [11]

Белград и Земун веками развивались совершенно независимо, и по большей части на протяжении истории два города принадлежали двум разным государствам. Земун стал частью той же административной единицы, что и Белград 4 октября 1929 года. [12] После завершения строительства моста и установления постоянного дорожного сообщения Земун потерял свой статус отдельного города в пользу Белграда в 1934 году [13].

Также в 1934 году планы города были расширены, чтобы включить создание новой городской сети, которая соединила бы Белград и Земун. В 1930-х годах представители зажиточной белградской элиты начали покупать землю у жителей деревни Бежания , которая в то время в административном отношении простиралась вплоть до моста короля Александра, который был точкой раздела между Бежанией и Земуном. С 1933 года начал развиваться поселок, в основном состоящий из отдельных вилл. Также группа белорусских эмигрантов построила несколько небольших домов, в основном арендованных возчиками.которые возили товары через реку. Поскольку поселение, которое стало известно как Новый Белград, было построено без разрешения на строительство, власти угрожали снести его, но в 1940 году правительство официально «легализовало неформальное поселение Новый Белград». [14] До этого город уже полуофициально признал новое поселение, поскольку он помогал в строительстве его улиц и дорожек. К 1939 году он уже насчитывал несколько тысяч жителей, представитель в мэрии, и неофициально назывался Новым Белградом. [15]

В 1937 году с целью проведения Белградской ярмарки рядом с уже существующей общиной к югу от участка моста Земун был возведен комплекс зданий. Первый камень в фундамент был торжественно заложен королем Югославии Александром I.6 июня 1937 года. Он был построен за три месяца, и объект был открыт 11 сентября 1937 года. Это было место новой Белградской ярмарки (отсюда и название) с современными и художественными зданиями и сооружениями, в том числе высокими металлическими шипами, которые стал известен как Центральная башня. Разработанный архитекторами Миливое Тричкович, Райко Татич и Джордже Лукич, он был задуман как монументальный современный комплекс с центральной башней в качестве доминирующего мотива. Вокруг него были построены павильоны для выставок: пять югославских, один для «Фонда Николы Спасича» и национальные павильоны Италии, Чехословакии, Румынии, Венгрии и голландской компании Philips . В состав комплекса входили: 17 000 м 2 (180 000 кв. Футов) крытой выставочной площади, 20 000 м 2.(220 000 кв. Футов) открытой выставочной площади, 25 000 м 2 (270 000 кв. Футов) газонов и цветников и 22 000 м 2 (240 000 кв. Футов) дорог и тропинок. [16] [17] Превращенный в концлагерь Саймиште во время Второй мировой войны, сегодня он известен как район Старо Саймиште .

После сноса [ править ]

Поскольку это был единственный автомобильный мост через Саву, немцам был нужен мост для транспортировки войск, раненых, военной техники и сырья из центральной части в южную Европу. Первоначально понтонный мост строили на лодках, прямо к югу от снесенного моста, где находились павильоны Белградской ярмарки. Немцы использовали около 600 м (2000 футов) передвижных мостов, которые они конфисковали у югославской армии в Шабаце . Спешно построенный 24 апреля 1941 года, через несколько дней он рухнул, в реку упало несколько немецких машин. Чуть дальше был построен еще один понтонный мост такого же типа. [2] [10]Немцы решили, что ремонт моста будет серьезной операцией, поэтому в 1942 году они перенесли только что построенный мост через реку Тиса недалеко от города Жабаль . [18] По состоянию на ноябрь 2019 года этот мост все еще стоит и используется под названием Старый мост Саввы .

После войны, когда мост был снесен и несколько трамваев осталось на стороне Земуна, трамвайная линия на западном берегу была восстановлена, соединив Земун и Старо Саймиште (линия № 14).

Новый мост на том же месте, сегодня известный как мост Бранко, был построен в 1956 году. Он фактически использует нижние части пилонов бывшего моста в качестве внешних ограничений для двух второстепенных пролетов. [4] Корпус моста был предоставлен немецкой компанией MAN SE, которая в 1934 году построила его предшественник, мост короля Александра. [1]

Декоративные элементы Николая Краснова на пилонах пережили обе бомбежки, но были сняты в 1960-х годах новыми властями. [11] В июне 2020 года было объявлено, что на пилонах будут воссозданы декоративные гербы. [19]

Символично, что мост короля Александра все еще существует сегодня в виде моста Саввы в Кралево , в центральной Сербии, в 200 км (120 миль) от своего первоначального местоположения. Используя части разрушенного моста, инженеры сформировали меньший, но функциональный мост, который перевезли в Кралево и поместили через реку Ибар . [1]

Галерея [ править ]

  • Открытие моста 1

  • Открытие моста 2

  • Освящение

  • Вид на мост

  • Трамвайный переулок

  • Панорамный вид

  • Предлагаемые статуи

  • Снос 1

  • Снос 2

  • Снос 3

  • Снос 4

  • Снос 5

См. Также [ править ]

  • Мост Бранко
  • Старый мост Саввы

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Зоран Николич (17 июля 2013 г.). "Beogradske priče: Most viteškog kralja Aleksandra" [Белградские рассказы: Мост рыцарского короля Александра] (на сербском). Вечерние новости.
  2. ^ a b c d e f g Зоран Николич (15 декабря 2016 г.). « Как мы прощались с Александровым мостом» (на сербском). Вечерние новости.
  3. ^ a b c d e f Деян Спалович (13 августа 2011 г.), «Beogradski mostovi - od oblica do pilona» , « Политика» (на сербском языке)
  4. ^ Б М. Лукович (8 июля 2010), " " Gazelini regenti "preuzimaju dužnost" [ "регенты GAZELA в" взять офис], Политике (на сербском)
  5. ↑ Карта Земуна 1688 г.
  6. ^ Burnel, Anne (1995). La Société de Construction des Batignolles de 1914-1939: histoire d'un déclin . Женева: Librairie Droz. п. 121. ISBN. 978-2-600-00094-9.
  7. ^ a b c d e f Деян Алексич (16 декабря 2020 г.).Дан када је отворен први стални друмски мост[День открытия первого постоянного автомобильного моста]. Политика (на сербском языке). п. 19.
  8. ^ a b Зоран Николич (14 января 2015 г.). "Beogradske priče: Seoba sa savskog kupališta" [Белградские рассказы: Переезд с пляжа Сава] (на сербском). Вечерние новости.
  9. ^ Далиборка Mucibabic и Никола Belić (11 апреля 2013), "Понош socijalističke gradnje - център biznisa я trgovine", Politika (на сербском языке ), стр. 19
  10. ^ a b Бранко Богданович (27 октября 2019 г.). Насукани мост[Мель мост]. Политика-журнал, № 1552 (на сербском языке). С. 28–29.
  11. ^ a b c d Grbovi na javnim zdanjima Beograda, Vol. III [ Гербы на общественных зданиях Белграда, Том. III ]. Ежегодник города Белграда, книга XLIII, 1996.
  12. ^ Službene novine KJ br. 232/29 [ Официальный вестник Королевства Югославия, № 232/29 ] (на сербском языке). 1929 г.
  13. ^ Миодраг А. Дабижич. Прилог прошлости градского парка у Земуну од седамдесетих года XIX века до 1914. Године [ Вклад в прошлую историю городского парка в Земуне с 1870-х по 1914 год ] (на сербском и английском языках).
  14. ↑ Зоран Николич (9 марта 2016 г.). "Beogradske priče - Novi Beograd rođen na Starom sajmu" [Белградские рассказы - Новый Белград родился на Старо Саймиште] (на сербском языке). Вечерние новости .
  15. ^ " " Elitno "naselje" Novi Beograd "napreduje" ["Элитное" поселение "Новый Белград" растет], Политика (на сербском языке), 12 июня 1939 г.
  16. ^ Далиборка Mucibabic (5 июля 2013), "Centralna кула - stožer memorijalnog КОМПЛЕКС" [Центральная башня - ключевой раздел мемориального комплекса], Politika (на сербском языке ), стр. 19
  17. ↑ Ана Йованович (11 сентября 2017 г.), «Место за трговину робом и излаганье пословних понуда» [Место для торговли товарами и деловых предложений], Политика (на сербском языке), стр. 15
  18. ^ Деяна Алексич, Далиборка Mucibabic (18 мая 2017). "Старый савский мост пада у воды" [Старый мост Саввы падает в воду] (на сербском языке). Политика. стр. 1 и 16.
  19. ^ Бранка Василевич, Деяна Алексич (5 июля 2020). "Дух монархистического Белграда врача се на старой зданя" [Дух монархического Белграда возвращается в старые особняки]. Политика (на сербском языке).

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии моста