Kingsmill - французское судно, спущенное на воду в 1793 году под другим названием, захваченное в 1798 году и проданное британским владельцам, которые переименовали его. Затем она стала невольничьим кораблем , совершив три рейса из Африки в Вест-Индию. Французский капер захватил ее в 1804 году, но она вернулась к своим владельцам в 1804 году. В 1807 году она стала жительницей Западной Индии . В 1814 году он стал первым судном, которое торговало с Индией по лицензии Британской Ост-Индской компании (EIC) после того, как EIC утратил монополию на британскую торговлю с Индией. Она была сильно повреждена в 1821 году и впоследствии исчезает из регистров.
История | |
---|---|
Франция | |
Имя | Неизвестный |
Запущен | 1793 |
Судьба | Захвачено c. 1798 |
Великобритания | |
Имя | Kingsmill |
Владелец |
|
Приобретенный | ок. 1798 г. путем покупки приза |
Судьба | Сильно повреждены 1821 г .; не числится в 1822 г. |
Общие характеристики | |
Тонны Burthen | 310, или 500, [1] или 504, [1] или 510, или 514, или 516, [1] [2] или 518 [1] ( bm ) |
Движение | Плыть |
Дополнение | |
Вооружение |
|
Заметки | Две колоды |
Карьера
Кингсмилл впервые появился в реестре Ллойда ( LR ) в 1798 году вместе с Т. Маллиным, хозяином, Х. Маллином, владельцем и торговцем Ливерпулем - Африка. Ее бремя оказалось равным 310 тоннам [4], но это было исправлено до 510 тонн в томе 1799 года. Х. Муллин был Гамлетом Муллионом, возможно, старшим братом Томаса Муллиона. [5]
Капитан Томас Муллион получил каперское свидетельство 10 мая 1798 года. [1] Из-за своего размера Кингсмилл имела дееспособность 560 или 850 рабов. [Примечание 1]
Муллион отплыл от Кингсмилла к островам залива Биафра и Гвинейского залива. Оттуда она увезла своих рабов на Мартинику. [7] Она уехала 4 июля [6], а 22 января 1799 года Кингсмилл, как сообщалось, находился у берегов Африки и направлялся в Доминику. 22 января она все еще была на побережье. К 16 апреля она была на Мартинике, направляясь в Ливерпуль. [8] Она по- видимому , осуществляется 650 рабов, второй по величине число всех невольничьих судов Ливерпуль , который плавал между 5 января 1798 года и 5 января 1799 года [6]
По неясным причинам Муллион получил вторую каперскую грамоту 10 июля 1799 года. [1] В 1800 году он совершил второе рабское плавание в залив Биафра и острова Гвинейского залива, а затем на Мартинику. [7] 24 января 1800 года Кингсмилл находился в Ливерпуле, направляясь на Наветренное побережье . 18 апреля она все еще находилась в Ливерпуле, в пункт назначения Бонни (бухта Биафра). К 28 ноября Кингсмилл был в Бонни, направляясь на Мартинику. [8]
В 1803 году капитан Дж. Тобин отплыл в Кингсмилл в свой третий рабский рейс. Он тоже плыл к островам залива Биафра и Гвинейского залива, но увез своих рабов на Багамы. [7] Она доставила 395 рабов 19 апреля 1803 года. Она была одним из четырех невольничьих судов, доставивших рабов из залива Биафра на Багамы, и все четыре прибыли из Бонни и прибыли в 1802–1803 годах. [9]
Отсюда на есть период , когда Kingmill ' история s становится неоднозначной. 27 февраля 1804 года капитан Джон Мун получил каперское письмо. Он не фигурировал в Регистре Ллойда или Регистре судоходства , но Кингсмилл письма составляет 500 тонн, и есть только один современный Кингсмилл , а он - 148 тонн.
Lloyd's List ( LL ) сообщил 26 июня 1804 года, что французский капер Буонапарт захватил Кингсмилл, когда она плыла из Ливерпуля на Барбадос, и отвез ее в Гваделупу. Капитан Мун погиб в бою. [10]
В таблице ниже столбцы со второго по четвертый взяты из Регистра Ллойда , а столбцы с пятого по седьмой - из Регистра судоходства .
Год | Владелец | Владелец | Торговля | Владелец | Владелец | Торговля |
---|---|---|---|---|---|---|
1804 г. | Дж. Тобин | Тобин и Ко. | Ливерпуль - Африка | Дж. Тобин | Forbes & Co. | Ливерпуль - Африка |
1805 г. | Дж. Тобин | Тобин и Ко. | Ливерпуль - Африка | Нет в списке | ||
1806 г. | Дж. Тобин | Тобин и Ко. | Ливерпуль - Африка | Нет в списке | ||
1807 г. | В. Уэйд | Суонн и Ко. | Ливерпуль — Барбадос | Не опубликовано | ||
1808 г. | В. Уэйд | Суонн и Ко. | Ливерпуль — Барбадос | Не опубликовано | ||
1809 г. | Hanby | Хамбл и Ко. | Ливерпуль — Демерара | Дж. Хэнли | Holland & Co. | Ливерпуль - Вест-Индия |
Непонятно, как Кингсмилл вернулась в руки владельцев. Тот факт, что она это сделала, говорит о том, что ее схватили относительно быстро. [Примечание 2] В 1806 году компания Swann & Co. приобрела Kingsmill .
17 сентября 1808 года Swann & Co. продала Kingsmill компании Humble & Holland. [13] Капитан Джон Хэнли получил каперское свидетельство 20 сентября 1808 года. [1] Данные в таблице ниже взяты из Регистра Ллойда .
Год | Владелец | Владелец | Торговля |
---|---|---|---|
1810 г. | Хэнби Дж. Браун | Humble & Co. Holland & Co. | Ливерпуль - Демерара Ливерпуль - Бразилия |
1811 г. | Дж. Браун МакКлун | Holland & Co. | Ливерпуль - Бразилия |
Капитан Джон Браун получил каперское свидетельство 8 мая 1810 года. [1] В 1811 году компания John & Robert Gladstone & Co. приобрела Kingsmill . ( Джон Гладстон был отцом будущего премьер-министра Уильяма Юарта Гладстона .)
Год | Владелец | Владелец | Торговля |
---|---|---|---|
1812 г. | Дж. МакКлюр | Gladstone & Co. | Ливерпуль — Демерара |
1813 г. | Дж. МакКлюр | Gladstone & Co. | Ливерпуль — Демерара |
1814 г. | Дж. М'Клур Кейселлс | Gladstone & Co. | Ливерпуль — Мадейра |
В 1814 году Kingsmill стало первым судном, которое отправилось в Индию по лицензии EIC после того, как EIC утратил монополию на торговлю с Индией. [14] Она отплыла после того, как Джордж Каннинг 16 мая 1814 года написал секретарю Адмиралтейства Джону Уилсону Крокеру письмо с просьбой освободить ее от требования, чтобы суда путешествовали в составе конвоев. Она пропустила конвой, и Крокер утверждал, что Гладстон понесет значительные финансовые потери, если ей придется ждать следующего конвоя. Крокер также утверждал, что Кингсмилл был хорошо вооружен и поэтому не будет уязвим для нападений со стороны большинства каперов. [15]
Кингсмилл , капитан А. Касселс, отплыл 22 мая и вернулся через 15 месяцев с прибыльным грузом. [14] После этого она торговала между Ливерпулем и Бенгалией. К 1818 году Р. М'Дауэлл сменил Касселя на посту хозяина.
Год | Владелец | Владелец | Торговля | Источник |
---|---|---|---|---|
1821 г. | Р. "МакДул" | Gladstone | Ливерпуль — Бомбей | Регистр Ллойда |
1821 г. } M'Dowall | Gladstone | Ливерпуль - "F.Ind" | Регистр судоходства | |
1821 г. | К. Парнелл | Gladstone | Ливерпуль — Вальпараисо | Регистр Ллойда - Дополнение. [16] |
Судьба
Список Ллойда сообщил 9 февраля 1821 года, что Кингсмилл , капитан Пернелл, сел на мель на Северном берегу во время плавания из Ливерпуля в Вальпараисо. Ее вытащили и доставили в Королевский док, где ее груз пришлось выгрузить, так как она получила большие повреждения. В какой-то момент в ее трюме было четыре фута воды, но считалось, что сухие товары не пострадали. [17] Кингсмилл не числится в списке после 1821 года.
Примечания, цитаты и ссылки
Заметки
- ↑ Согласно одному сообщению, парламентский акт разрешал невольничьим кораблям перевозить пять рабов на каждые три тонны груза. Он также требовал, чтобы бригады насчитывали 10 человек на 100 рабов. [6] Однако Закон о работорговле 1788 года ( Закон Долбена), по-видимому, установил предел в 1,67 рабов на тонну для первых 207 тонн (bm) и одного раба на тонну в дальнейшем. Это даст Кингсмиллу максимум 560 рабов.
- ^ HMS Cyane захватил Бонапарта , восемнадцать 8-фунтовых орудий и 150 человек 12 ноября 1804 года у острова Мари-Галант . Капитан Джордж Кадоган из Cyane сообщил, что Бонапарт получил серьезные повреждения тремя днями ранее в бою с тремя британскими каперскими грамотами, которые она захватила. [11] В январе 1805 года HMS Barbadoes отбил безымянный «английский гвинейский гражданин , нагруженный рабами» [12], но это уже слишком поздно, чтобы быть Кингсмиллом .
Цитаты
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r «Марковское свидетельство, стр.71 - по состоянию на 25 июля 2017 г.» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2018 года .
- ^ Hackman (2001) , стр. 289.
- ^ Регистр судоходства (1809 г.), №41.
- ^ LRr (1798), Seq. №59.
- ^ Берендт (1990) , стр. 89.
- ^ a b c Уильямс (1897) , стр. 681-685.
- ^ a b c Рейсы базы данных трансатлантической работорговли: Кингсмилл .
- ^ a b Рыцарь (nd).
- ^ Чемберс (2014) , стр. 25, fn.37.
- ^ LL №4465.
- ^ «№ 15778» . Лондонская газета . 5 февраля 1805 г. с. 178.
- ^ «№ 15794» . Лондонская газета . 2 апреля 1805 г. с. 436.
- ↑ Папа (1819) , стр. РАЗДЕЛ III: Регистры.
- ^ a b Пиктон (1875) , стр. 321 и 324.
- ^ Крокер (2012) , стр. 56-7.
- Перейти ↑ Lloyd's Register (1821), Supple. Seq.№K1.
- ^ LL №5567.
Рекомендации
- Берендт, Стивен Д. (1990). Капитаны британской работорговли с 1785 по 1807 год . 140 . Труды Исторического общества Ланкашира и Чешира. С. 79–140.
- Чемберс, Дуглас Б., изд. (2014). Беглые рабы на Багамских островах, 1784–1819 гг .
- Крокер, Джон Уилсон, изд. (2012). Документы Крокера: переписка и дневники покойного досточтимого Джона Уилсона Крокера, доктора права, ФРС, секретаря Адмиралтейства с 1809 по 1830 год . Издательство Кембриджского университета. ISBN 9781108044585.
- Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
- Рыцарь, Джон (nd) Торговля рабами: Треугольный путь, 1799-1800 гг.
- Пиктон, Джеймс Аллансон, сэр (1875). Мемориалы Ливерпуля, исторические и топографические: в том числе история поместья Док . 1 .
- Папа Карл (1819). Практическое сокращенным Законов таможенного и акцизного .. .
- Уильямс, Гомер (1897). История Ливерпульских каперов и каперских грамот: со счетом ливерпульской работорговли . В. Хайнеманн.