| Часть серии по |
| Рабство |
|---|
 |
Невольничьи корабли были большими грузовыми судами, специально построенными или переоборудованными в 17-19 веках для перевозки рабов . Такие корабли были также известны как « Гвинея », потому что торговля включала торговлю людьми на побережье Гвинеи в Западной Африке и обратно . [2]
Атлантическая работорговля [ править ]
В начале 1600 - х лет, более веков после прихода европейцев на американский континент , [3] спрос на неоплачиваемый труд на рабочие плантации из работорговли прибыльного бизнеса. Пик прихода невольничьих судов в Атлантический проход приходился на период с 18 по начало 19 веков, когда в южных колониях Северной Америки развивались большие плантации. [ необходима цитата ]
Чтобы обеспечить прибыльность , владельцы кораблей разделили корпуса на трюмы с небольшой высотой над головой, чтобы они могли перевозить как можно больше рабов. Антисанитарные условия, обезвоживание , дизентерия и цинга привели к высокой смертности , в среднем 15% [4] и до трети заключенных. Часто на кораблях перевозили сотни рабов, которых крепко приковывали цепями к нарах. Например, невольничий корабль « Генриетта Мари» перевозил около 200 рабов по длинному Среднему проходу . Они были прикованы к грузовым трюмам, каждый раб был прикован цепью, и у них было мало места для передвижения. [5]
Наиболее важные маршруты невольничьих судов вели от северо-западного и западного побережья Африки к Южной Америке и юго-восточному побережью нынешних Соединенных Штатов и Карибского бассейна . На судах было перевезено до 20 миллионов африканцев. [6] Перевозка рабов из Африки в Америку была известна как Ближний Пассаж в треугольной торговле .
Условия на невольничьих кораблях [ править ]
Порабощенные люди [ править ]
Владельцы невольничьих кораблей удерживали как можно больше порабощенных людей, забивая, сковывая и выборочно группируя рабов, чтобы максимизировать пространство и сделать путешествия более прибыльными. Рабы на борту недоедали и жестоко обращались, в результате чего многие умирали, даже не дойдя до места назначения; мертвых или умирающих рабов сбрасывали за борт. С этими людьми не обращались как с людьми, они жили как животные на протяжении всего своего долгого путешествия в Новый Свет. Путешествие занимало в среднем от одного до двух месяцев. Порабощенные люди были обнажены и скованы цепями разных типов, хранившимися на полу под койками, практически не имея места для движения из-за тесноты. Некоторые капитаны назначали рабов-хранителей присматривать за другими рабами и держать их под контролем.Большую часть времени они были прижаты к половицам, и кожа с локтей до костей покрывала их кожу. Свидетели из первых рук бывших рабов, таких какОлауда Эквиано , опишите ужасные условия, в которых были вынуждены выживать порабощенные люди. [7]
Закон о работорговле 1788 года , также известный как Закон Долбена, впервые с момента начала работорговли регулировал условия на борту британских невольничьих судов. Он был внесен в парламент Соединенного Королевства сэром Уильямом Долбеном , сторонником отмены рабства. Впервые были установлены ограничения на количество порабощенных людей, которых можно было нести. Согласно условиям закона, суда могли перевозить 1,67 рабов на тонну до 207 тонн груза, после чего можно было перевозить только одного раба на тонну. [8] Известный невольничий корабль Brookes был ограничен перевозкой 454 человек; ранее он перевозил 609 рабов. [9]Олауда Эквиано был среди сторонников закона, но против него выступили некоторые аболиционисты, такие как Уильям Уилберфорс , которые опасались, что он установит идею о том, что работорговля просто нуждается в реформе и регулировании, а не в полной отмене. [10] Подсчет ведомых устройств также можно оценить по площади палубы, а не по зарегистрированному тоннажу, что приводит к меньшему количеству ошибок и лишь 6% отклонению от заявленных цифр. [11]
Такое ограниченное сокращение переполненности невольничьих судов могло снизить уровень смертности на борту, но это оспаривается некоторыми историками. [12]
Моряки и команда [ править ]
В XVIII и начале XIX веков моряки на невольничьих судах часто получали низкую зарплату и подвергались жестокой дисциплине и обращению. [13] Кроме того, во время рейса ожидалась смертность экипажа около 20%, при этом моряки умирали в результате болезней, порки или восстания рабов. [14] [15] Хотя условия для экипажа были намного лучше, чем у порабощенных людей, они оставались суровыми и способствовали высокому уровню смертности. Морякам часто приходилось жить и спать без укрытия на открытой палубе на протяжении всего путешествия по Атлантике, поскольку пространство под палубой было занято рабами. [13]
Болезни, особенно малярия и желтая лихорадка, были наиболее частой причиной смерти моряков. Высокий уровень смертности экипажа на обратном рейсе отвечал интересам капитана, поскольку это уменьшало количество моряков, которым приходилось платить по прибытии в порт приписки. [15] Уцелевшие члены экипажа часто лишались заработной платы по возвращении. [13] Эти аспекты работорговли были широко известны; дурная слава рабовладельческих судов среди моряков означала, что те, кто присоединились к командам невольничьих судов, сделали это по принуждению или потому, что не могли найти другой работы. Так часто случалось с моряками, которые сидели в тюрьме. [16]
Известно, что в составе экипажей британских невольничьих кораблей были черные моряки. Эти люди были выходцами из Африки или Карибского бассейна или были британцами. Десятки людей были идентифицированы исследователями по сохранившимся записям. Однако сведения об этом неполны, так как многие капитаны не указывали этническую принадлежность членов экипажа в списках их кораблей . [17] Африканские мужчины (и иногда африканские женщины) также служили переводчиками. [18]
Отмена работорговли [ править ]
African работорговля была запрещена в Соединенных Штатах и Соединенное Королевство в 1807 году 1807 Закона об отмене работорговли запретила работорговлю на всей территории Британской империи . Закон США вступил в силу 1 января 1808 года. [19] После этой даты все американские и британские невольничьи корабли, покидающие Африку, по закону рассматривались как пиратские суда, подлежащие захвату ВМС США или Королевским флотом . [20] В 1815 г. [21] на Венском советеИспания, Португалия, Франция и Нидерланды также согласились отменить работорговлю. Торговля не закончилась юридической отменой; между 1807 и 1860 годами британские корабли захватили 1600 рабовладельческих кораблей и освободили 160 000 рабов. [22]
После отмены рабские корабли приняли более быстрые и маневренные формы, чтобы избежать захвата военно-морскими кораблями, одной из любимых форм был Baltimore Clipper . У некоторых были корпуса с медной обшивкой , которая значительно увеличивала скорость, предотвращая рост морских водорослей на корпусе, которые в противном случае могли бы вызвать сопротивление. [23] Это было очень дорого, и в то время обычно устанавливались только на корабли Королевского флота. Скорость невольничьих кораблей делала их привлекательными кораблями для использования в пиратстве [24], а также делала их привлекательными для использования на море после захвата; USS Nightingale и HMS Black Joke были примерами таких судов. HMS Black Joke сделал заметную карьеру на службе в Королевском флоте и отвечал за захват нескольких невольничьих судов и освобождение многих сотен рабов.
Потомки африканских рабов пытались подать в суд на Lloyd's of London за то, что они сыграли ключевую роль в страховании страховых полисов на невольничьих кораблях, доставляющих рабов из Африки в Америку. [25]
Известные невольничьи корабли [ править ]
- Антилопа , испанский невольничий корабль, захваченный недалеко от Флориды в 1820 году с 283 рабами на борту, что привело кделу Антилопы .
- Аврора , наряду с герцогом дю Мэн , первые французские невольничьи корабли, доставившие первых рабов в Луизиану .
- La Amistad , грузовое судно общего назначения,которое иногда перевозило рабов. Успешное восстание рабов на корабле привело к делу, достигшего Верховного суда в Соединенных Штатах v. Амистада .
- Бекестейн ,работорговец голландской Вест-Индской компании 1722-1736 гг.
- Брукс , плавание в 1780-х годах. [27]
- Город Норфолк , обустроенный в Нью-Йорке Альбертом Хорном. [28]
- Клотильда , сожженная и затонувшая в Мобиле в 1859 или 1860 году.
- Кора , захваченная авианосцем USS Constellation в 1860 году.
- Креолы , участвовавшие в прибрежной работорговле в Соединенных Штатах и в сцене восстания рабов в 1841 году, приведшего к делу креолов .
- Desire , первый американский невольничий корабль. [29]
- Duc du Maine , наряду с Aurore , первые французские невольничьи корабли, доставившие первых рабов в Луизиану.
- Элизабет , отплывающая из Ямайки в Западную Африку . [ необходима цитата ]
- Эри , корабль, которым владеет и управляет Натаниэль Гордон , единственный американец, казненный за работорговлю
- Эсмеральда , захваченная 1 ноября 1864 г. у Лоанго , Западное побережье Африки, HMS Rattler (1864 г.) и доставлена на остров Св. Елены для призового двора командующим мичманом К. Г. Нельсоном. [ необходима цитата ]
- Fredensborg , датский невольничий корабль, затонул в 1768 году у берегов Тромёйи в Норвегии после путешествия по треугольной торговле . Лейф Свалесен написал книгу о путешествии.
- Галлито , испанский невольничий корабль, на борту которого находилось 136 африканцев, захваченный HMS Nimble 16 ноября 1829 года.
- Герреро , испанский невольничий корабль, потерпевший крушение в Флорида-Кис в 1827 году, на борту которогонаходился561 африканец.
- Ганнибал , английский работорговец из Атлантики.
- Ястреб , Ястреб отплыл в Калабар с инструкциями о покупке 340 рабов. [30]
- Hebe , португальский невольничий корабль с 401 ангольцем, захваченный HMS Nimble 13 июля 1832 года.
- Генриетта Мари , затонувшая в 1700 году недалеко от Маркиз-Кис , Флорида, раскопки проводились в 1980-х годах.
- Хермоза , шхуна которого +1840 заземления на Багамах привело к полемике между США и Великобританией по 38 рабовкоторые были на борту судна.
- Хоуп , американский бриг , доставивший рабов на Род-Айленд
- Изабелла , британский невольничий корабль, доставивший первых 150 африканских рабов в американский порт Филадельфия в 1684 году.
- Хоакина , испанский невольничий корабль, на борту которого находились 348 африканцев, захваченный HMS Nimble 10 ноября 1833 года.
- Josefa , испанская шхуна с 206 рабами, захваченная HMS Monkey 7 апреля 1829 года.
- «Иисус из Любека» , 700-тонный корабль, использовавшийся во втором плавании Джона Хокинса для перевозки 400 пленных африканцев в 1564 году. Королева Елизавета I была его партнером и арендовала судно.
- Царь Давид , отплывающий из Сент-Кристоферса на Сент-Китс в Карибском море в 1749 году. [31]
- Ла Конкорд , невольничий корабль, захваченный пиратом Чёрной Бородой ( Эдвард Тич ), использовался в качестве его флагмана и переименован в «Месть королевы Анны» . Сели на мель в июне 1718 года.
- La Negrita , испанский невольничий корабль, на борту которого находилось 189 африканцев, захваченный HMS Nimble в мае 1833 года.
- Лорд Лигонье . См. « Корни: сага об американской семье » Алекса Хейли .
- Дон Франциско , невольничий корабль, захваченный в 1837 году. Продан как колониальный торговец и переименован в Джеймса Мэтьюза . Раскопан Западно-Австралийским музеем в 1974 году.
- Мадре де Деус , 1567 год. Джон Хокинс захватил этот корабль и перевез 400 африканцев.
- «Мануэла» , построенная как клипер « Санни Саут» , захвачена HMS Brisk в проливе Мозамбик с более чем 800 рабами на борту.
- Мануэлита , испанский невольничий корабль, на борту которого находилось 485 африканцев, захваченный HMS Nimble 7 декабря 1833 года.
- Маргарет Скотт , конфискованная и затонувшая в составе флота Stone в 1862 году.
- Meermin ,корабль голландской Ост-Индской компании, действующий между южной Африкой и Мадагаскаром, последний рейс которого в 1766 году закончился мятежом рабов : около половины экипажа и около 30 малагасийцев погибли, а корабль был уничтожен. [32]
- Мидас , 360-тонный испанский невольничий корабль, захваченный HMS Monkey 27 июня 1829 года. Мидас покинул Африку в апреле 1829 года вместе с 562 африканцами, но только 369 были еще живы, когда он был схвачен, и еще 72 умерли от «оспы, диареи и цинги» прежде, чем Monkey и HMS Nimble смогли взять Мидаса в Гавану. [33]
- Соловей , клипер, захваченный Саратогой около Кабинды, Ангола в 1861 году, с 961 рабом на борту.
- Pons , построенный американцами барк, захваченный1 декабря 1845года военно- воздушным судном « Йорктаун» с 850–900 рабами. [34]
- Провиденсия , испанский бриг с 400 рабами, захваченный HMS Monkey в 1829 году.
- São José Paquete Africa , португальский невольничий корабль, затонувший у берегов Южной Африки в 1794 году, в результате чего погибло более 200 порабощенных мужчин и женщин.
- Tecora , португальский невольничий корабль, который перевозил рабов, которые позже восстали на борту La Amistad .
- Тритон захвачен USS Созвездие в 1861 году [ править ]
- Trouvadore , разрушенный в Теркс и Кайкос 1841 193 рабов выжила. Проект по поиску корабля начался в 2004 году. [35]
- Странник , бывший последний невольничий корабль в США (ноябрь 1858 г.) досообщения Клотильды в 1859 или 1860 г.
- Барк Wildfire , арестованный ВМС США у побережья Флориды в 1860 году; перевозят 450 рабов. [36]
- Уайда Галли , корабль, перевозивший грузы, пассажиров и рабов. Захваченный пиратским капитаном Сэмюэлем «Черный Сэм» Беллами и использованный для пиратства, в конечном итоге высадился на мель во время Нор'астера у Кейп-Код и затонул в апреле 1717 года.
- Zong , британский невольничий корабль, печально известный резней в 1781 году 132 больных и умирающих рабов, которые были выброшены за борт в попытке гарантировать, что владельцы корабля смогут получить страхование груза.
См. Также [ править ]
- Адский корабль
- Невольничий берег , Горе ("Невольничий остров")
- Восстания невольничьего корабля
- Работорговля
- Закон о работорговле
Ссылки [ править ]
- ^ Walvin 2011, стр. 27.
- ^ "Guineaman" в Оксфордском словаре английского языка ; получено 24 октября 2017
- ^ Коренные американцы до 1492 года . Historycentral.com. Проверено 3 декабря 2015 года.
- ^ Mancke, Элизабет и Шаммас, Кэрол . Создание британского атлантического мира . 2005, страницы 30-1
- ^ "История: Средние отрывки" . Средний проход - Корабль невольников говорит: крушение «Генриетты Мари» . Мел Общество наследия Fisher Maritime, Inc. Архивировано из оригинала 9 ноября 2007 года . Проверено 16 января 2018 .
- ^ Шиллингтон, Кевин (2007). «Отмена и торговля в Африке». История сегодня . 57 (3): 20–27.
- Перейти ↑ White, Deborah (2013). Свобода в моих мыслях . Бостон: Бедфорд / Сент. Мартина. С. 20, 21.
- ^ Кон, Раймонд (1985). «Смерть рабов в среднем коридоре». Журнал экономической истории . 45 (3): 685–692. DOI : 10.1017 / s0022050700034604 . JSTOR 2121762 . PMID 11617312 .
- ^ Walvin 2011, стр. 27.
- ^ Hochschild 2005, стр. 140.
- ^ Гарланд, Чарльз; Кляйн, Герберт С. (апрель 1985 г.). «Выделение места для рабов на борту британских невольничьих кораблей восемнадцатого века». The William and Mary Quarterly . 42 (2): 238. DOI : 10,2307 / 1920430 . ISSN 0043-5597 . JSTOR 1920430 .
- ^ Haines и Shlomowitz 2000, стр. 58.
- ^ a b c Hochschild 2005, стр. 114
- ^ Бернард Эдвардс; Бернард Эдвардс (капитан) (2007). Королевский флот против работорговцев: обеспечение отмены рабства на море 1808–1898 гг . Книги о ручке и мече. С. 26–27. ISBN 978-1-84415-633-7.
- ^ a b Hochschild 2005, стр. 94
- ^ Маркус Редикер (4 октября 2007). Невольничий корабль: человеческая история . Издательская группа "Пингвин". п. 138. ISBN 978-1-4406-2084-3.
- ^ Костелло (2012), pp.71-72
- ^ Костелло (2012), стр. 101
- ^ "Закон США 1807 о работорговле" . 7 февраля 2006 Архивировано из оригинала 7 февраля 2006 года . Проверено 10 августа 2019 .
- ^ «Невольничьи корабли - Последние рабские корабли» . Melfisher.org. Архивировано из оригинального 13 ноября 2007 года.
- ^ Хронология: Атлантическая работорговля . Изучение Amistad в Mystic Seaport
- ^ Сэдлер, Найджел (март 2008 г.). "Проект Трувадор: поиск невольничьего корабля и его культурное значение" . Международный журнал исторической археологии . 12 (1): 53–70. DOI : 10.1007 / s10761-008-0056-8 . ISSN 1092-7697 .
- ^ Маккарти, Майк (2005). Судовые крепления: от сшитой лодки до парохода . Издательство Техасского университета A&M. п. 108. ISBN 978-1585444519.
- ^ «Настоящие пираты: нерассказанная история Уайды от невольничьего корабля до пиратского корабля - National Geographic» . Events.nationalgeographic.com. 14 декабря 2012 года Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 30 декабря 2012 года .
- ^ «Потомки рабов подавать в суд на Ллойда» . BBC News . 29 марта 2004 . Проверено 8 сентября 2018 года .
- ^ Уолш, Р. (Роберт) (10 августа 1830 г.). «Уведомления Бразилии в 1828 и 1829 годах» . Лондон, Ф. Уэстли и А. Х. Дэвис . Проверено 10 августа 2019 года - из интернет-архива.
- ^ "Невольничий Корабль Ручьев" . E. Архивы Chambre Hardman. Архивировано из оригинального 13 октября 2007 года . Проверено 28 февралю +2008 .
- ^ Почему гробницы для исполнения работорговли . Correctionhistory.org (30 ноября 1907 г.). Проверено 3 декабря 2015.
- ^ «Энциклопедия» . Проверено 3 июля 2011 года .
- ^ "Бристольские булочки для сбора рабства для Ястреба" . Проверено 26 декабря 2018 .
- ↑ «Бристольские свитки по проверке рабов для короля Давида» . Проверено 26 декабря 2018 .
- ^ "Мятеж рабов на корабле работорговцев Мермин" . Мыс Наследие рабства. 26 марта 2008 . Проверено 14 октября 2011 года .
- Перейти ↑ Swanson, Gail (2005). Невольничий корабль Герреро . Западный Коншохокен, Пенсильвания: Infinity Publishing. С. 10–11, 130–31. ISBN 0-7414-2765-6.
- ^ Гиллилэнд, С. Герберт (2003). «Избавление от этого парящего ада». Военно-морская история . 17 (48–51): 20–27.
- ^ "Сайт невольничьего корабля" Трувадор " . Национальный музей Теркс и Кайкос и корабли открытия . Проверено 1 октября 2012 года .
- ^ Харпера Weekly, 2 июня 1860, p344. Интернет в Ресурсном центре Slave Heritage, доступ 3 июля 2006 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Бароха, Пио (2002). Los pilotos de altura . Мадрид: Анайя. ISBN 978-84-667-1681-9.
- Костелло, Рэй (2012). Черная соль: моряки африканского происхождения на британских кораблях . Издательство Ливерпульского университета. ISBN 978-1-84631-818-4.
- Хохшильд, Адам (2005). Похороните цепи . Лондон: Pan Books.
- Редикер, Маркус (2007). Невольничий корабль: человеческая история . Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-0-670-01823-9. Архивировано из оригинального 31 марта 2012 года.
- Уолвин, Джеймс (2011). Цзун: резня, закон и конец рабства . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-12555-9.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме невольничьих кораблей . |
- Документ о немецкой трансатлантической торговле, включая список невольничьих судов (на немецком языке)
- Отчет Руководящего комитета Университета Брауна по рабству и правосудию
- ЮНЕСКО - Невольничий путь
- Путешествия - База данных трансатлантической работорговли
- Невольничьи корабли и Средний проход
- Работорговля
- Бристоль, Великобритания, роль сборщика невольничьего корабля
