Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Закон о работорговле 1788 г.
Длинное названиеЗакон, регулирующий в течение ограниченного времени отгрузку и перевозку рабов на британских судах с побережья Африки.
Цитирование28 Geo. III , c. 54
Статус: аннулирован
Текст статута в первоначальной редакции

Закон работорговли 1788 , также известный как Закон о Dolben в , был Закон о парламенте , который устанавливает ограничение числа людей , что британские ведомые корабли могли перевозить, связанные с тоннажем. Это был первый британский закон, регулирующий судоходство с рабами. [1]

Фон [ править ]

Сэр Уильям Долбен, третий баронет

В конце 18 века сопротивление рабству нарастало. Многие аболиционисты были возбуждены резней в Цзуне , подробности которой стали известны во время судебного разбирательства в 1783 году, когда синдикат, владеющий кораблем, подал иски на страхование 132–142 убитых рабов. Квакеры активно подавали петиции в парламент с просьбой прекратить торговлю. Чтобы расширить свое влияние, в 1787 году они сформировали неконфессиональную группу, Общество за отмену работорговли , в которую вошли англиканцы официальной церкви (неангликанцы были исключены из парламента).

В 1788 году сэр Уильям Долбен возглавил группу своих товарищей по парламенту к реке Темзе, чтобы сесть на борт и осмотреть корабль, готовый к походу с рабами. [2] Долбен был в контакте с Обществом отмены смертной казни в прошлом году. Его посещение невольничьего корабля, похоже, укрепило его сопротивление работорговле. [3]

Агитация общества привели к премьер - министру , Уильям Питт , заказать расследование работорговли. Он также попросил Уильяма Уилберфорса начать обсуждение этого вопроса в Палате общин. [4] Однако к маю 1788 года торговый комитет Тайного совета, которому Питт поручил расследовать работорговлю, не представил свой отчет.

9 мая 1788 года Питт внес предложение в палату общин, в котором спрашивалось, следует ли парламенту отложить рассмотрение работорговли до следующей сессии. [5] Он утверждал, что большое количество петиций против рабства, которые были представлены в Палату представителей по этой теме, означало, что надлежащее рассмотрение вопроса не могло произойти, поскольку на текущей сессии парламента осталось так мало времени. [6] Представители Ливерпуля , города, купцы которого контролировали большую часть британской работорговли и чья экономика была тесно связана с ней, приветствовали предложение Питта. Они выступили за дебаты, которые позволят им опровергнуть обвинения в работорговле, содержащиеся в петициях, поданных в Палату представителей. [7]

В конце концов выступил сэр Уильям Долбен, представляющий Оксфордский университет . Он утверждал, что 10 000 жизней будут потеряны, если Палата представителей не вмешается немедленно, чтобы пресечь злоупотребления, совершенные во время Среднего прохода . [8] Он сказал, что следует принять немедленные меры по ограничению числа африканцев, которых капитаны невольничьих кораблей могут брать на борт, как средство сокращения потерь. Это снизило бы смертность от болезней перенаселенности и плохой санитарии. [3] Хотя Долбен выступал против работорговли, он в то время не предлагал отменить ее или институт рабства. [3]

Речь Долбена была оспорена лордом Пенрином , одним из двух депутатов от Ливерпуля. Он утверждал, что капитаны были очень заинтересованы в сохранении жизни как можно большего числа рабов, чтобы они могли получить прибыль от их продажи. [9]

Вдохновленный Питтом, Долбен составил законопроект и 21 мая представил его Палате представителей. [9] Законопроект прошел второе чтение 17 июня и третье чтение на следующий день. [10] Он был отправлен в Палату лордов, где был одобрен в первом, втором и третьем чтениях, последнее из которых состоялось 2 июля. [11] Однако, поскольку лорды внесли поправки в законопроект, добавив пункт о компенсации, который, по мнению Палаты общин, нарушал его право заниматься исключительно денежными вопросами, новый закон был составлен, принят и повторно представлен лордам. Это было принято ими 10 июля и вскоре после этого было одобрено королевской властью . [12] Это было первое британское законодательство, регулирующее суда рабов. [1]

Положения [ править ]

План невольничьего корабля Brookes , перевозившего 454 рабов после Закона о работорговле 1788 года. Ранее на нем перевозилось 609 рабов и было 267 тонн груза, что составляло 2,3 раба на тонну. [13]

В законе говорилось, что корабли могли перевозить 1,67 рабов на тонну до 207 тонн груза , после чего можно было перевозить только 1 раб на тонну. [14]

Положения закона 1788 года истекли через год, а это означает, что закон должен ежегодно продлеваться парламентом. В последующие годы Долбен возглавил попытки сделать это, поэтому он регулярно выступал против работорговли в парламенте. [15] Закон был продлен между 1789 и 1795 годами и между 1797 и 1798 годами. В 1799 году положения предыдущих актов были закреплены за Законом о работорговле 1799 года. [16]

Поддержка и противодействие [ править ]

Этот акт поддержали некоторые аболиционисты, в том числе Олауда Эквиано , африканец, бывший раб. Но некоторые аболиционисты, такие как Уильям Уилберфорс, опасались, что этот закон установит идею о том, что работорговля не является в корне несправедливой, а просто деятельностью, требующей дальнейшего регулирования. [2]

Эффект [ править ]

Смертность рабов на британских кораблях снизилась в течение 1790-х годов. Этот закон помог снизить общий уровень смертности британских кораблей в период 1790–1830 годов. [17] Из-за более низкой плотности рабов, болезни можно было контролировать, и продовольственный паек продержался бы дольше. В этот период капитаны кораблей также получили стимулы для снижения уровня смертности. [18] По мере того, как их стимулы будут расти, уровень их смертности будет продолжать снижаться. Этой информацией могли манипулировать жадные капитаны, но исследования показывают общую тенденцию к снижению. [17]

Историк Роджер Ансти предположил, что это снижение может быть объяснено ограничениями закона. [14] Но исследования нескольких других историков показали, что нет очевидной связи между уменьшением скученности и более низким уровнем смертности среди рабов. [19] Более поздние исследования показывают, что ранняя работа была связана с ошибками измерения из-за плохого ведения записей, и этот акт действительно снизил смертность, связанную с скоплением людей. [20] Смертность рабов на голландских судах, на которые не распространялись ограничения на количество перевозимых рабов, за тот же период не снизилась. [21] [22]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Вебстер 2007
  2. ^ a b Hochschild 2005, стр. 140.
  3. ^ а б в LoGerfo 1973, стр. 437.
  4. ^ LoGerfo 433, стр. 433.
  5. ^ LoGerfo 1973, стр. 433.
  6. ^ LoGerfo 1973, стр. 434.
  7. ^ LoGerfo 1973, стр. 435.
  8. ^ LoGerfo 1973, стр. 436-437.
  9. ^ а б LoGerfo 1973, стр. 439.
  10. ^ LoGerfo 1973, стр. 445-446.
  11. ^ LoGerfo 1973, стр. 448-449.
  12. ^ LoGerfo 1973, стр. 449.
  13. ^ Walvin 2011, стр. 27.
  14. ^ а б Кон 1985, стр. 691.
  15. Перейти ↑ Aston 2004.
  16. ^ / https://www.pdavis.nl/Legis_29.htm
  17. ^ а б «Трансатлантическая работорговля» . slavevoyages.org . Проверено 15 ноября 2017 года .
  18. ^ Элтис, Дэвид (1984). «Смертность и продолжительность путешествия в среднем пути: новые свидетельства девятнадцатого века». Журнал экономической истории . 44 (2): 301–308. DOI : 10.1017 / s0022050700031909 . JSTOR 2120707 . 
  19. ^ Haines и Shlomowitz 2000, стр. 58.
  20. ^ https://www.cambridge.org/core/journals/journal-of-economic-history/article/ship-crowding-and-slave-mortality-missing-observations-or-incorrect-measurement/266165BED4CE394F5BA4E3E6967A5008
  21. Перейти ↑ Cohn 1985, p. 687.
  22. ^ https://www.bbc.co.uk/bitesize/ks3/history/industrial_era/the_slave_trade/revision/6/

Библиография [ править ]

  • Энсти, Роджер; Hale, PFH, ред. (1989). Ливерпуль, работорговля в Африке и отмена рабства . Историческое общество Ланкашира и Чешира. ISBN 978-0950359151.
  • Ансти, Роджер (1975). Атлантическая работорговля и отмена рабства в Великобритании 1760–1810 гг . Книги Прометея.
  • Найджел Астон, « Долбен, сэр Уильям, третий баронет (1727–1814) », Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004.
  • Парламентская история Англии Коббетта [фев. 1788 - май 1789] . 27 . Лондон: Хансард. 1816 г.
  • Кон, Раймонд (1985). «Смерть рабов в Среднем коридоре». Гибель рабов в Среднем коридоре . 45 (3): 685–692. DOI : 10.1017 / s0022050700034604 . JSTOR  2121762 .
  • Eltis, D .; Engerman, SL (1993). «Колебания соотношения полов и возраста в трансатлантической работорговле, 1663–1864». Обзор экономической истории . 46 (2): 308. DOI : 10.1111 / j.1468-0289.1993.tb01335.x .
  • Haines, R .; Шломовиц, Р. (2000). «Объясняя снижение смертности в британской работорговле в восемнадцатом веке». Обзор экономической истории . 53 (2): 262–283. DOI : 10.1111 / 1468-0289.00160 .
  • Хохшильд, Адам (2005). Похороните цепи . Лондон: Pan Books.
  • Гарленд, Чарльз; Кляйн, Герберт (1985). «Выделение места для рабов на борту британских невольничьих кораблей восемнадцатого века». Уильям и Мэри Квартал . 42 (2): 238–248. JSTOR  1920430 .
  • Кляйн, HS; Engerman, SL; Haines, R .; Шломовиц, Р. (2001). «Трансокеанская смертность: работорговля в сравнительной перспективе». The William and Mary Quarterly . 58 (1): 93–117. DOI : 10.2307 / 2674420 . JSTOR  2674420 . PMID  18629973 .
  • Логерфо, Джеймс (1973). «Сэр Уильям Долбен и« Дело человечества »: принятие Закона о регулировании работорговли 1788 года». Исследования восемнадцатого века . 6 (4): 431–451. JSTOR  3031578 .
  • Олдфилд, младший (2010). «Лондонский комитет и мобилизация общественного мнения против работорговли». Исторический журнал . 35 (2): 331. DOI : 10,1017 / S0018246X00025826 .
  • Сандерсон, FE (1972). «Ливерпульские делегаты и законопроект сэра Уильяма Долбена». Труды Исторического общества Ланкашира и Чешира . 124 . С. 57–84.
  • Шеридан, РБ (1981). «Гвинейские хирурги на среднем проходе: оказание медицинских услуг в британской работорговле». Международный журнал африканских исторических исследований . 14 (4): 601–625. DOI : 10.2307 / 218228 . JSTOR  218228 . PMID  11632197 .
  • Steckel, RH; Дженсен, РА (2009). «Новые данные о причинах смертности рабов и членов экипажа в атлантической работорговле». Журнал экономической истории . 46 (1): 57–77. DOI : 10.1017 / S0022050700045502 . PMID  11617310 .
  • Уолвин, Джеймс (2011). Цзун: резня, закон и конец рабства . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-12555-9.
  • Вебстер, Дж. (2007). «Цзун в контексте работорговли восемнадцатого века». Журнал истории права . 28 (3): 285–298. DOI : 10.1080 / 01440360701698403 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Парламент и британская работорговля 1600-1833 гг.