Средний Проход был этап треугольной торговли , в которой миллионы африканцев [1] были насильственно перевезенных в Новый Свет как часть трансатлантической работорговли . Суда отправлялись из Европы на африканские рынки с промышленными товарами, которые продавались для купленных или похищенных африканцев, которых переправляли через Атлантику в качестве рабов; затем порабощенных африканцев продали или обменяли на сырье [2], которое затем отправили обратно в Европу для завершения путешествия. Первым переходом была транспортировка пленников (рабов) в африканские порты, такие как Эльмина., где они будут погружены на корабли. Заключительный переход - это путешествие от порта высадки, такого как Чарльстон , до плантации или другого пункта назначения, где они будут работать. К ним присоединился Средний проход через Атлантику. Рейсы по Среднему проходу были крупными финансовыми мероприятиями, обычно организованными компаниями или группами инвесторов, а не отдельными лицами. [3]
«Средний путь» считался промежуточным периодом для тех, кого торговали из Африки в Америку. Близость и преднамеренное разделение заранее созданных африканских сообществ экипажем корабля побудили плененных африканцев наладить узы родства, которые затем создали вынужденные трансатлантические сообщества. [4]
Торговцы из Америки и Карибского бассейна принимали порабощенных африканцев. Европейские державы, такие как Португалия , Великобритания , Испания , Франция , Нидерланды , Дания-Норвегия , Швеция , Курляндия и Бранденбург , а также торговцы из Бразилии и Северной Америки , принимали участие в торговле. Порабощенные африканцы прибыли в основном из регионов Сенегамбии , Верхней Гвинеи , Наветренного побережья , Голд-Коста ,Залив Бенина , Залив Биафра и голландский Лоанго-Ангола . [5] Между 1525 и 1859 годами только на работорговлю из залива Биафра приходилось более двух третей рабов, вывезенных в Новый Свет . [6]
По оценкам, 15% африканцев погибли в море, при этом уровень смертности значительно выше в самой Африке в процессе захвата и перевозки коренных жителей на корабли. [7] Общее число африканских смертей, непосредственно связанных с путешествием по Среднему проходу, оценивается до двух миллионов; более широкий взгляд на африканские смерти, непосредственно связанные с институтом рабства с 1500 по 1900 годы, предполагает до четырех миллионов африканских смертей. [8]
Первый известный трансатлантический невольничий корабль отплыл из Сан-Томе в Новую Испанию в 1525 году, привлеченный генуэзскими банкирами, которые заплатили испанскому двору за Asiento de Negros . Португальские работорговцы имели почти монополию на экспорт рабов из Африки примерно до 1640 года, в то время как во второй половине 17 века конкурирующие голландские, британские и французские торговцы сосредоточили торговлю рабами на Карибских островах Кюрасао , Мартинике и Барбадосе, откуда они будут экспортированы на материк. В течение 18 века, когда работорговля перевезла около 6 миллионов африканцев, британские работорговцы перевезли почти 2,5 миллиона. [9]
Путешествие [ править ]
Продолжительность трансатлантического плавания варьировалась [2] от одного до шести месяцев в зависимости от погодных условий. Путешествие стало более эффективным с течением веков; в то время как в среднем трансатлантическое путешествие в начале 16 века длилось несколько месяцев, к 19 веку переход часто требовал менее шести недель. [10]
Считается, что африканские короли, полевые командиры и частные похитители продавали пленных европейцам, владевшим несколькими прибрежными фортами. Пленников обычно отправляли в эти порты вдоль западного побережья Африки, где их держали для продажи европейским или американским работорговцам в бараках . Типичные невольничьи корабли содержали несколько сотен рабов с примерно 30 членами экипажа. [11]
Пленники-мужчины обычно сковывались парами для экономии места; правая нога к левой ноге следующего мужчины - в то время как у женщин и детей могло быть немного больше места. Цепи или наручники для рук и ног, известные как бильбои , были одними из многих инструментов работорговли и всегда были в дефиците. Бильбои в основном использовались на мужчинах, и они состояли из двух железных кандалов, закрепленных на столбе и обычно закрепляемых на лодыжках двух мужчин. [12] В лучшем случае пленников кормили бобами, кукурузой, бататом, рисом и пальмовым маслом. Рабов кормили водой один раз в день, если вообще кормили. Когда еды не хватало, рабовладельцы получали преимущество перед рабами. [ необходима цитата ]Иногда пленникам разрешалось передвигаться днем, но многие корабли держали оковы в кандале на протяжении всего трудного путешествия. На некоторые французские корабли рабов выводили на палубу, чтобы периодически подышать свежим воздухом. В то время как рабыням обычно разрешалось находиться на палубе чаще, за рабами-мужчинами пристально наблюдали, чтобы предотвратить восстание на палубе. [13]
Рабы под палубой месяцами жили в условиях убожества и неописуемого ужаса. Распространение болезней и плохое здоровье были одними из главных убийц. Смертность была высока, и смерть делала эти условия под палубой еще хуже. Несмотря на то, что трупы были выброшены за борт, многие члены экипажа избегали захода в трюм. Не всегда сразу находили рабов, которые уже были плохо оседланы. Многие из живых рабов могли быть прикованы к мертвому в течение нескольких часов, а иногда и дней. [12]
По оценкам большинства современных историков, от 9,4 до 12,6 миллиона африканцев отправились в Новый Свет. [14] [15] [16] Болезни и голод из-за продолжительности прохождения были основными причинами смерти от амебной дизентерии и цинги, вызывающих большинство смертей. [ необходима цитата ] Кроме того, вспышки оспы , сифилиса , кори и других болезней быстро распространяются в ближайших районах.
Уровень смертности увеличивался с увеличением продолжительности рейса, поскольку заболеваемость дизентерией и цингой увеличивалась с увеличением продолжительности пребывания в море, поскольку качество и количество пищи и воды уменьшались. Помимо физических болезней, многие рабы были слишком подавлены, чтобы есть или эффективно функционировать, из-за потери свободы, семьи, безопасности и собственной человечности.
Парусные технологии [ править ]
Потребность в прибыли в атлантической рыночной экономике 18-го века привела к изменениям в конструкции кораблей и в управлении человеческими грузами, в том числе порабощенными африканцами и большей частью белой командой. Улучшение воздушного потока на борту кораблей помогло снизить печально известный уровень смертности, которым эти корабли были известны на протяжении 16 и 17 веков. Новые конструкции, которые позволяли кораблям перемещаться быстрее и заходить в устья рек, обеспечили доступ ко многим другим порабощающим постам на западноафриканском побережье. [17] Денежная стоимость порабощенных африканцев на любом американском аукционе в середине XVIII века колебалась от 800 до 1200 долларов, что в наше время было бы эквивалентно 32-48000 долларов на человека (100 долларов в то время стоят 4000 долларов из-за инфляции). Поэтому капитаны кораблей и инвесторы искали технологии, которые защищали бы их человеческий груз. [18]
В разгар атлантической работорговли (1570–1808 гг.) Невольничьи корабли обычно были меньше традиционных грузовых судов, причем большинство невольничьих судов весило от 150 до 250 тонн. Это равнялось от 350 до 450 порабощенных африканцев на каждом невольничьем корабле, или от 1,5 до 2,4 на тонну. Английские корабли того времени обычно приходились на большую сторону этого спектра, а французские - на меньшую. Суда, специально спроектированные так, чтобы они были меньше и более маневренными, предназначались для плавания по прибрежным африканским рекам в более удаленные внутренние порты; Таким образом, эти корабли усилили влияние работорговли на Африку. Кроме того, размеры кораблей немного увеличились на протяжении 1700-х годов; однако количество порабощенных африканцев на корабль осталось прежним.Это сокращение соотношения порабощенных африканцев и тоннажа корабля было разработано, чтобы увеличить количество места на человека и, таким образом, повысить шансы на выживание всех на борту. Эти корабли также имели палубы временного хранения, которые были разделены открытымРешетки или решетчатые переборки , капитаны кораблей предположительно использовали бы эти помещения, чтобы разделить порабощенных африканцев и помочь предотвратить мятеж. Некоторые корабли, разработанные на рубеже XIX века, даже имели вентиляционные отверстия, встроенные в борта и между орудийными портами (с люками для защиты от непогоды). Эти открытые конструкции палубы увеличили поток воздуха и, таким образом, помогли повысить выживаемость, уменьшив потенциальные потери инвестиций. [17]
Еще одним важным фактором «защиты груза» было повышение осведомленности о болезнях и лекарствах (наряду с включением различных лекарств на корабли). Сначала Голландская Ост-Индская компания в 18 веке, а затем некоторые другие страны и компании в конце 18 - начале 19 веков осознали, что включение хирургов и других практикующих врачей на борт своих кораблей было делом, которое оказалось слишком дорогостоящим, чтобы получить выгоду. Поэтому вместо медицинского персонала они просто снабдили корабли большим разнообразием лекарств; хотя это было лучше, чем отсутствие лекарств, и учитывая тот факт, что многие члены экипажа хотя бы имели некоторое представление о том, как распространяется болезнь, без включения медицинского персонала уровень смертности все еще был очень высоким в 18 веке. [19]
Рабское обращение и сопротивление [ править ]
| Часть серии по |
| Рабство |
|---|
Обращение с рабами было ужасным, потому что захваченные африканские мужчины и женщины считались не людьми; они были «грузом» или «товарами» и рассматривались как таковые; они были доставлены на рынок. Женщины с детьми были нежелательны, поскольку занимали слишком много места, а дети младшего возраста не были нужны из-за повседневного содержания. [20] Например, Зонг , британский работорговец , взял слишком много рабов в путешествие в Новый Свет в 1781 году. Перенаселенность в сочетании с недоеданием и болезнями убила нескольких членов экипажа и около 60 рабов. Плохая погода сделала Zong 'медленное путешествие и отсутствие питьевой воды стали проблемой. Экипаж решил утопить нескольких рабов в море, чтобы сэкономить воду и позволить владельцам получить страховку на случай потери груза. Около 130 рабов были убиты, а некоторые решили покончить с собой, добровольно прыгнув в воду. Цзун инцидент стал топливом для аболиционистского движения и крупного судебного дела, так как страховая компания отказалась компенсировать потери.
В то время как рабов обычно кормили и снабжали питьем, поскольку здоровые рабы были более ценными, если ресурсы иссякали во время долгих, непредсказуемых путешествий, команда пользовалась льготами. Рабские наказания и пытки были очень распространены, так как в плавании экипажу приходилось превращать независимых людей в послушных рабов. [ необходима цитата ] Беременные женщины на кораблях, которые рожали своих младенцев на борт, рисковали убить своих детей, чтобы их матери были проданы. [20] Худшие наказания были за мятеж; в одном случае капитан наказал неудавшееся восстание, немедленно убив одного вовлеченного раба и заставив двух других рабов съесть его сердце и печень. [21]
Чтобы противодействовать болезням и попыткам самоубийства, команда заставляла рабов садиться на палубу корабля для упражнений, что обычно приводило к избиениям, потому что рабы не хотели танцевать для них или взаимодействовать. [22] Эти избиения часто были суровыми и могли привести к смерти раба или стать более восприимчивым к болезням.
Самоубийство [ править ]
Рабы сопротивлялись разными способами. Двумя наиболее распространенными типами сопротивления были отказ от еды и самоубийство. Самоубийства были частым явлением, часто в результате отказа от еды или лекарств или прыжков за борт, а также с помощью множества других оппортунистических средств. [23] Если раб прыгал за борт, его часто оставляли утонуть или стреляли из лодки. [24] На протяжении веков некоторые африканские народы, такие как кру , считались рабами низшего качества, потому что они приобрели репутацию слишком гордых для рабства и пытались покончить жизнь самоубийством сразу после потери свободы. [25]
Бригады работорговцев максимально предотвратили и самоубийства, и самоубийство; рабов часто насильственно кормили или пытали до еды, хотя некоторым все же удавалось умереть от голода; рабов держали подальше от средств самоубийства, а бока палубы часто забивались сеткой. [ необходима цитата ] [26] Рабы все еще были успешными, особенно в прыжках за борт. Часто, когда восстание терпело поражение, мятежники массово прыгали в море. Рабы обычно считали, что если они прыгнут за борт, то вернутся к семье и друзьям в их деревне или к своим предкам в загробной жизни. [27]
Самоубийство в результате прыжка за борт было такой проблемой, что во многих случаях капитанам приходилось решать ее напрямую. Они использовали акул, преследовавших корабли, как орудие террора. Один капитан, совершивший на своем корабле серию самоубийств, взял женщину, спустил ее в воду на веревке и вытащил как можно быстрее. Когда она появилась в поле зрения, акулы уже убили ее - и откусили нижнюю половину ее тела. [28]
Личность и общение [ править ]
Для того, чтобы взаимодействовать друг с другом во время путешествия, рабы создали систему связи, о которой не знали европейцы: они строили хоры в проходах, используя свои голоса, тела и сами корабли; Полая конструкция кораблей позволяла рабам использовать их в качестве ударных инструментов и усиливать свои песни. Эта комбинация «инструментов» была для рабов способом общения и создания новой идентичности, поскольку работорговцы пытались лишить их этого. Хотя большинство рабов были из разных регионов Африки, их положение позволило им объединиться и создать новую культуру и идентичность на борту кораблей с помощью общего языка и метода общения:
[C] all и ответы на звонки позволили мужчинам и женщинам, говорящим на разных языках, обмениваться информацией об условиях своего плена. Фактически, на борту « Хубридас» то , что началось с бормотания и превратилось в песню, вскоре превратилось в крики и крики скоординированного восстания. [29]
Это общение было прямым подрывом европейской власти и позволяло рабам иметь форму власти и идентичности, запрещенную иным образом. Более того, такая организация и объединение позволяли восстаниям и восстаниям быть действительно скоординированными и временами успешными.
Восстания [ править ]
На борту кораблей пленники не всегда были готовы подчиняться приказам. Иногда они реагировали насилием. Суда рабов были спроектированы и эксплуатировались, чтобы предотвратить восстание рабов. Сопротивление рабов обычно заканчивалось неудачей, а участники восстания сурово наказывались. Примерно один из десяти кораблей пережил какое-то восстание. [30]
Оттобах Кугоано , который был вывезен из Африки в рабство, когда он был ребенком, позже описал восстание на борту корабля, на котором его перевезли в Вест-Индию:
Когда нас, наконец, забрали, смерть была предпочтительнее жизни, и между нами был согласован план, согласно которому мы можем сжечь и взорвать корабль и вместе погибнуть в огне. [31]
Число повстанцев сильно варьировалось; часто восстания заканчивались смертью нескольких рабов и членов экипажа. Выжившие повстанцы были наказаны или казнены в качестве примера другим рабам на борту.
Африканская религия [ править ]
Рабы также сопротивлялись через определенные проявления своей религии и мифологии. Они обращались к своим богам с просьбой о защите и мести своим похитителям, а также пытались проклясть или иным образом навредить команде, используя идолов и фетишей . Одна команда нашла в своем водоеме фетиши, размещенные рабами, которые считали, что убьют всех, кто выпьет из него. [27]
Моряки и команда [ править ]
В то время как владельцы и капитаны невольничьих судов могли рассчитывать на огромную прибыль, рядовые моряки часто получали низкую зарплату и подвергались жестокому наказанию. Морякам часто приходилось жить и спать без укрытия на открытой палубе на протяжении всего плавания по Атлантике, поскольку все пространство под палубой было занято порабощенными людьми. [32]
Во время плавания ожидалась смертность экипажа около 20%, при этом моряки умирали в результате болезней (особенно малярии и желтой лихорадки ), порки или восстания рабов. [32] [33] Высокая смертность экипажа на обратном рейсе была в интересах капитана, так как это уменьшало количество моряков, которым приходилось платить по прибытии в порт приписки. [34] Уцелевшие члены экипажа часто лишались заработной платы по возвращении. [32]
Моряков часто нанимали по принуждению, так как они обычно знали о работорговле и ненавидели ее. В портовых городах вербовщики и владельцы таверн заставляли моряков сильно напиваться (и иметь задолженность), а затем предлагали списать свои долги, если они подписывали контракты с невольничьими судами. Если они этого не сделают, их посадят в тюрьму. Морякам в тюрьмах было трудно найти работу за пределами индустрии невольничьих судов, так как большинство других морских отраслей не нанимали «тюремных птиц», так что они были вынуждены перейти на невольничьи корабли в любом случае. [35]
См. Также [ править ]
- Аболиционизм
- Аболиционизм в Соединенном Королевстве
- Аболиционизм в США
- Asiento de Negros
- Атлантическая работорговля
- Европейская колонизация Америки
- История Африки
- Маафа
- Пресс-банда
- Невольничий корабль
- Треугольная торговля
Ссылки [ править ]
- ^ МакКиссак, Патриция С .; МакКиссак, Фредерик (1995). Королевские королевства Гана, Мали и Сонгхай . п. 109 . ISBN 0805042598.
- ^ a b Уокер, Теодор (2004). Соединения Mothership . п. 10.
- ^ Томас, Хью (1999). Работорговля: история атлантической работорговли, 1440–1870 гг . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. п. 293 . ISBN 0684835657.
- ^ Белл, Карен Б. (2010). «Трансатлантические сообщества Риса, Сопротивления и Силы: (Пере) Представление об африканской диаспоре в Нижней Джорджии, 1750–1800». Журнал афроамериканской истории . 95 (2): 157–182 [стр. 158]. DOI : 10,5323 / jafriamerhist.95.2.0157 .
- ^ Лавджой, Пол Э. (2000). Преобразования в рабстве . Издательство Кембриджского университета.
- ^ Тойин Фалола; Рафаэль Чидзиоке Нджоку (26 сентября 2016 г.). Игбо в Атлантическом мире: африканское происхождение и диаспора . Издательство Индианского университета, 2016. стр. 83. ISBN 9780253022578. Проверено 11 июля 2017 года .
- ^ Mancke, Элизабет и Шаммас, Кэрол . Создание британского атлантического мира , 2005 г., стр. 30–31.
- ^ Розенбаум, Алан С .; Чарни, Израиль В. (17 апреля 2018 г.). Уникален ли Холокост? . п. 132. ISBN 9780429974762.
- ^ "Что такое трансатлантическая работорговля?" .
- ^ Eltis, Дэвид. Рост африканского рабства в Америке , 2000 г., стр. 156–157.
- ^ Cottman, Майкл Х. (7 февраля 1999). "ПРИЗРАКИ АНРИЕТТЫ МАРИ" . Вашингтон Пост . Проверено 21 июля 2015 года .
- ^ a b Дебора Грей Уайт, Миа Бэй и Уолдо Э. Мартин младший, Свобода в моем разуме: история афроамериканцев (Нью-Йорк: Бедфорд / Сент-Мартинс, 2013), 32.
- ^ Торнтон, Джон (1998). Африка и африканцы в становлении атлантического мира, 1400–1800 гг . Издательство Кембриджского университета. п. 155.
- ^ Элтис, Дэвид и Ричардсон, Дэвид. «Игра в числа». В: Northrup, David: The Atlantic Slave Trade , второе издание, Houghton Mifflin Co., 2002.
- ^ Бэзил Дэвидсон , Африканская работорговля (1961), стр. 95.
- ^ Eltis, Дэвид (3 января 2021). «База данных трансатлантической работорговли» .
- ^ a b Герберт С. Кляйн , Атлантическая работорговля (Кембридж: Кембриджский университет, 1999), стр. 143–146.
- ^ Рон Soodalter, «Ад на воде» ( Война времен гражданской , 2011), стр. 1.
- ^ Хейнс, Робин; Шломовиц, Ральф (2000). «Объясняя снижение смертности в британской работорговле восемнадцатого века». Обзор экономической истории . 53 (2): 262. DOI : 10.1111 / 1468-0289.00160 .
- ^ Б Буш, Барбара (март-июнь 2010). «Африканские карибские рабы, матери и дети: травмы перемещения и порабощения в Атлантическом мире». Caribbean Quarterly . 56 (1–2): 69–94. DOI : 10.1080 / 00086495.2010.11672362 . S2CID 141289167 .
- ^ Rediker, Маркус. Невольничий корабль , 2007, стр. 16.
- ^ «Жизнь на борту невольничьих кораблей» . Международный музей рабства . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ Тейлор, Эрик Роберт. Если мы должны умереть , 2006 г., стр. 37–38.
- ^ "Краткое изложение интересного рассказа о жизни Олауда Эквиано, или Густава Вассы, африканца. Написано им самим. Том I" . Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ Джонстон, Гарри; Джонстон, Гарри Гамильтон; Стапф, Отто (1906). Либерия . п. 110.
- ^ «Призрачные реликвии с невольничьего корабля, направлявшегося в афроамериканский музей» . Вашингтон Пост .
- ^ a b Bly, Антонио Т. (1998). «Переход через огненное озеро: сопротивление рабов на среднем пути, 1720–1842 гг.». Журнал негритянской истории . 83 (3): 178–186. DOI : 10.2307 / 2649014 . JSTOR 2649014 .
- ^ Rediker, Маркус. Невольничий корабль , 2007, стр. 40.
- ^ Skeehan, Danielle (2013). Смертельные заметки: атлантические звуковые ландшафты и написание среднего прохода .
- ^ "Средний проход" . Колониальный фонд Вильямсбурга . Дата обращения 5 декабря 2017 .
- ^ Тейлор, Эрик Роберт. Если мы должны умереть , 2006 г., стр. 38–39.
- ^ a b c Хохшильд, Адам (2005). Похороните оковы: пророки, рабы и повстанцы в Первом крестовом походе за права человека . Хоутон Миффлин. п. 114 . ISBN 978-0618104697.
- ^ Бернард Эдвардс; Бернард Эдвардс (капитан) (2007). Королевский флот против работорговцев: обеспечение отмены рабства на море 1808–1898 гг . Книги о ручке и мече. С. 26–27. ISBN 978-1-84415-633-7.
- ^ Hochschild, Адам (2005). Похороните оковы: пророки, рабы и повстанцы в Первом крестовом походе за права человека . Хоутон Миффлин. п. 94 . ISBN 978-0618104697.
- ^ Маркус Редикер (4 октября 2007). Невольничий корабль: человеческая история . Издательская группа "Пингвин". п. 138. ISBN 978-1-4406-2084-3.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Бароха, Пио (2002). Los pilotos de altura . Мадрид: Анайя. ISBN 84-667-1681-5.
- Фарагер, Джон Мак (2006). Из многих . Нью-Джерси: Пирсон Прентис Холл.
- Мустаким, Сованде М (2016). Рабство на море: террор, секс и болезни в среднем пути . Университет Иллинойса Press.
- Редикер, Маркус (2007). Невольничий корабль . Книги пингвинов.
Внешние ссылки [ править ]
- "Последнее путешествие невольничьего корабля Генриетты Мари" , National Geographic
- Корабль рабов говорит (PDF)
