Клипер

Эта статья нуждается в обновлении . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Ноябрь 2010 г. )

Клипер

Визуализация космического корабля Клипер
Производитель	Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева
Страна происхождения	Россия
Оператор	Роскосмос
Приложения	Космический самолет с экипажем
Характеристики
Режим	Низкая Земля
Производство
Положение дел	Отменено
Запущен	0

Клипер ( Клипер , англ . Clipper ) был в начале 2000-х годов предложенной РКК "Энергия" концепцией частично многоразового пилотируемого космического корабля . Из-за отсутствия финансирования со стороны ЕКА и ЮАР проект был отложен на неопределенный срок до 2006 года.

Разработанный в первую очередь для замены космического корабля "Союз" , "Клипер" предлагался в двух вариантах: в виде чисто подъемного корпуса и в виде космоплана с маленькими крыльями . В любом случае корабль смог бы скользить в атмосферу под углом, который создает гораздо меньшую нагрузку на людей, находящихся в нем, чем нынешний Союз. Kliper должен был быть спроектирован таким образом, чтобы он мог перевозить до шести человек и выполнять паромные перевозки между Землей и Международной космической станцией .

Развитие [ править ]

Анонс программы [ править ]

Космический корабль " Союз ТМА-6" приближается к Международной космической станции - космический корабль "Союз" был бы заменен на "Клипер"

В феврале 2004 года заместитель директора Федерального космического агентства (ФКА) Николай Моисеев сообщил журналистам, что проект «Клипер» включен в Федеральную космическую программу России на 2005–2015 годы. Тогда он объявил, что в случае успешной реализации программы первый запуск может произойти даже через пять лет. Клипер разрабатывался с 2000 года и, как сообщается, в значительной степени опирался на исследования, а также предложения по созданию небольшого российского космического корабля с подъемным корпусом 1990-х годов. Внешне его конструкция была сопоставима с отмененным европейским мини-коттеджем Hermes или исследованием NASA X-38.. Планировалось, что он станет преемником ветеранского космического корабля "Союз", который строился в различных модификациях с 1961 года.

Ранний поиск поддержки [ править ]

В 2005 году Kliper был представлен на нескольких авиашоу в Европе и Азии, чтобы привлечь международных партнеров для софинансирования и совместной разработки космического корабля. России космическое агентство особенно посмотрел в Европу , как Европейское космическое агентство ( ЕКА ) стал его основным партнером в области космической деятельности в течение последних лет. В мае 2005 года в прессе пошли слухи, что Европа присоединится к проекту Kliper в рамках специально финансируемого предприятия, которое станет частью программы Aurora . Эти слухи оказались верными, когда и российские, и европейские космические чиновники объявили о своем сотрудничестве по созданию Kliper во время Парижского авиасалона в Ле Бурже 10 июня 2005 г. ^[1][2]

Владимир Танеев, ведущий разработчик системы Kliper, рассуждал о вкладе Европы в проект следующим образом: ^{[ когда? ]}

Европейские компании, вероятно, предоставят авионику, материалы и системы кабины. На столе много разных вариантов, и в ближайшем будущем мы планируем сформировать российско-европейские рабочие группы, специализирующиеся на различных подсистемах и областях проектирования.

Еще один элемент этого процесса был обнародован 12 октября 2005 г., когда различные агентства печати сообщили , что Россия официально обратилась к японскому космическому агентству JAXA с просьбой принять участие в проекте. JAXA уже дал понять , что они более склонны присоединиться к проекту , если ESA делает это первым, который был в сомнении после того как члены ЕКА отвергнута исследование для участия Европы в проекте Клипер в декабре 2005 года ^{[ править ]} Добавление Япония сделать Kliper поистине многонациональным проектом, потенциально сочетающим высокую надежность российских пусковых установок с японскими компьютерными технологиями. Более широкий общенациональный консенсус позволил бы также облегчить финансовую нагрузку на каждого участника. ^{[цитата необходима ]}

Ориентировочная стоимость [ править ]

Объявления и предположения, последовавшие за пресс-конференцией в феврале 2004 г., предполагали бюджет развития в размере 10 000 000 000  ₽ (около 400 000 000 долларов США ). Если посмотреть на затраты на космические полеты человека, стало ясно, что цифра в 10 миллиардов рублей - довольно низкая оценка. В мае 2005 года The Guardian сообщила, что затраты оцениваются примерно в 3 000 000 000 долларов США (на разработку и строительство Kliper до 2015 года), из которых большая часть 1 800 000 000 долларов США, как предполагалось, будет поступать из Европы. ^[3] Различные источники в 2005 году сообщили, что деньги, необходимые для программы, составят 1 500 000 000 евро (около 1 800 000 000 долларов США) ^[4]а 12 декабря 2005 г. в статье говорилось, что это будет 1 000 000 000 евро (исключительно в отношении затрат на разработку). ^[5]

14 июля 2005 г. Правительство России утвердило Государственную космическую программу на 2006–2015 годы с бюджетом 305  000 000 000 ₽ (около 11 000 000 000 долларов США ). Общий бюджет на 10-летний период должен был составить 425  000 000 000 ₽ (около 15 000 000 000 долларов США). ^[6] Бюджет включал необходимое финансирование для программы Kliper. ^[7] Таким образом, перед лицом отказа Европы профинансировать технико-экономическое обоснование проекта Kliper на сумму 50 000 000 евро на европейском космическом саммите в декабре 2005 г., российские космические чиновники заявили, что Россия будет финансировать Kliper даже без какого-либо европейского вклада. ^[5]

Самый последний ^{[ когда? ] в} статье о Kliper говорилось, что затраты на разработку проекта составят 16 000 000 000  ₽ (около 600 000 000 долларов США), из которых 11 000 000 000  ₽ будут профинансированы государством, а 5 000 000 000  ₽ - подрядчиками. ^[8]

Первый запуск и цель для регулярных рейсов [ править ]

В 2004 году было объявлено, что вполне вероятно, что Kliper совершит свой первый запуск уже в 2010 или 2011 годах, в то же время, когда планировалось списать космический шаттл . 27 сентября 2005 г. BBC News сообщило , что первые летные испытания запланированы на 2011 г., а первые полеты с экипажем - в 2012 г., а " Союз" постепенно прекращается до 2014 г. Статья от 3 декабря 2005 г. ^[9] процитировал президента Ракетно-космической корпорации " Энергия" Николая Севастьянова.что «первый регулярный старт запланирован на 2012 год, а полная транспортная система будет создана к 2015 году». После прекращения тендера Российского космического агентства на новый космический корабль "Энергия" объявила, что это подтолкнет первый полет ее предложения Kliper - если он вообще будет разработан - назад. В конечном итоге проект развития не продолжился.

Участие ЕКА в Kliper - неопределенность по поводу европейского сотрудничества [ править ]

28 сентября 2005 года BBC сообщила, что Алан Тиркеттл, глава отдела разработки пилотируемых космических полетов ЕКА, заявил, что Клипер будет использоваться: «Для будущих исследований, когда у нас есть цель полететь на Луну, важно иметь несколько возможностей. отправиться туда, и в рамках этого сотрудничества иметь собственный выход на орбиту вокруг Луны ». В том же контексте Ален Фурнье-Сикр, глава постоянного представительства ЕКА в Российской Федерации, также заявил, что: «Цель состоит в том, чтобы иметь более комфортный автомобиль, чем капсула« Союз », которая будет использоваться с пилотами и четырьмя пассажирами. … Он предназначен для обслуживания космической станции и перехода между Землей и орбитой вокруг Луны с шестью членами экипажа ».

Хотя в команде Алана Тиркеттла в ЕКА, казалось, был большой энтузиазм по поводу Клипера (как указано в предыдущем параграфе), 7 декабря 2005 г. европейский космический саммит правительственных чиновников стран-членов ЕКА отказался утвердить 50-миллионный -евро двухлетнее исследование, посвященное потенциальному участию ЕКА в проекте Kliper. Отказавшись от финансирования исследования, члены ЕКА заявили, что среди других факторов, которые казались неблагоприятными, согласно нынешнему российскому предложению Европа не будет разделять контроль над разработкой программы и будет ограничена тем, что будет вносить небольшой вклад в промышленность. ^{[ необходима цитата ]}

Жан-Жак Дордэн , генеральный директор ЕКА, поместил отказ в финансировании исследования в контекст: «Это не вопрос государств-членов за или против. Я думаю, что решение не могло быть принято по причинам, не связанным с Clipper. Сама. Решение не могло быть принято из-за бюджетных ограничений ". Дордейн пришел к выводу, что он был убежден, что европейская поддержка Клипера жизненно важна для будущего участия ЕКА в космическом транспорте и что благоприятное решение может быть принято до июня 2006 года. В заключение «Нам нужны две транспортные системы в мире» ^[10] Дордейн также обозначил вскоре после Европейского космического саммита, что главное требование Европы »участие в проекте Kliper заключалось в том, чтобы полагаться на две отдельные системы для поддержки МКС.что было доказано после катастрофы космического корабля Колумбия в 2003 году.

Замечаниям Дордейна вторил Даниэль Сакотт, директор ЕКА по пилотируемым космическим полетам, микрогравитации и исследованиям, который просто сказал: «Русские не собираются финансировать это, мы будем финансировать это с нашей стороны», несмотря на то, что добавили предостерегающее примечание, что «Нам необходимо поддержка как минимум двух государств из Франции, Италии и Германии. Мы ее не получили ». Что это означает на практике, еще предстоит увидеть; Официальные лица ЕКА все еще настаивают на участии Европы в проекте Kliper.

Крайне негативные комментарии относительно Клипера были высказаны различными национальными делегациями на декабрьской встрече, в частности, французским министром исследований Франсуа Гуларом . Короче говоря, на данный момент остаются государства-члены, твердо приверженные Kliper, а другие столь же категорически против. Долгосрочная перспектива остается неопределенной.

Тендер Российского космического агентства на "Клипер" [ править ]

В конце 2005 года Роскосмос объявил, что в январе 2006 года между РКК «Энергия» , Хруничева и « Молния» будет проведен тендер на поставку Kliper с датой отбора 3 февраля 2006 года. Обеспокоенность по поводу заявок привела к задержке в этом процессе. крайний срок подачи заявок на март 2006 г., а отбор был перенесен на апрель 2006 г. Из-за дальнейших задержек тендер был отменен 18 июля 2006 г. ^[11]

В конце июля 2006 года Российское космическое агентство и Европейское космическое агентство договорились о сотрудничестве в рамках другого проекта по разработке нового космического корабля. Они решили профинансировать исследование в рамках программы под названием Crew Space Transportation System ( CSTS ), которое началось в сентябре 2006 года, и оценить концепцию капсульного типа, созданную на базе «Союза». Хотя эта программа является продолжением сотрудничества RSA и ESA по созданию нового космического корабля, эта программа больше не связана с крылатым Kliper, разработанным Energia.

РКК «Энергия» продолжила реализацию проекта без поддержки правительства России и заявила, что будет искать частные инвестиции для создания корабля. ^{[12] В} новостях в России говорилось, что Kliper, как ожидается, будет готов к испытательным полетам Российского космического агентства примерно в 2012 году ^[13] в рамках программы модернизации российских космических аппаратов. ^{[14] [15]} Проект был официально приостановлен в июне 2007 года после того, как главный инициатор проекта Николай Севастьянов был уволен с должности президента РКК "Энергия". ^[16]Новоназначенный президент РКК "Энергия" Виталий Лопота подтвердил, что "Клипер" не будет выставлен на авиакосмическом салоне МАКС-2007. Он сказал, что «Энергия» потратит больше времени на анализ проекта, выполнит дополнительное динамическое моделирование, пересмотрит дизайн и внешний вид, а затем представит новые предложения для Роскосмоса. ^[17]

В 2008 году Виталий Лопота поделился своим видением нового российского космического корабля. Он упомянул два возможных варианта: космическую капсулу, которая лучше подходит для полетов на Луну и Марс, и конструкцию с приподнятым корпусом для полетов на околоземную орбиту. ^{[18] [19]} По новым планам, вместо Клипера с 2009 по 2017-2018 гг. Будет разрабатываться новый ППТС (Рус) .

Дизайн [ править ]

Учитывая то, что Российское космическое агентство отдает предпочтение предложению "Энергия" о подъемном теле, эта часть статьи полностью посвящена конструкции "Энергии" для Kliper.

Обзор [ править ]

Дизайн Клиперабыла еще одна попытка решить геометрические задачи космического корабля. У "Союза" есть орбитальный модуль, полая сфера, используемая для приема пищи и гигиены, и воздушный шлюз, расположенный над модулем входа в атмосферу (капсула), с механизмом стыковки наверху. В случае аварийной ситуации он будет оторван от ракеты вместе с возвращаемым модулем, а обтекатель над космическим кораблем был спроектирован так, чтобы успешно разделиться на части либо по окружности сразу под входным модулем в такой аварийной ситуации, либо в продольном направлении, если полет должен быть успешным. «Клипер» был спроектирован с орбитальным модулем ниже его возвращаемого модуля и стыковочным механизмом под ним. Это стало возможным благодаря конструкции модуля входа в атмосферу, более широкого, чем орбитальный модуль, так что пара сопел ракет для орбитального маневрирования могла быть установлена ​​рядом с ним.как позжеКосмических станций Салют не было.

В связи с этим новым дизайном, Kliper будет иметь систему аварийного выхода, которая позволит ему отсоединиться от ракеты-носителя, если потребуется прервать миссию во время орбитального подъема. Прерывание было бы возможно на каждом этапе запуска с ограничением первых секунд после запуска. ^[20]

Конструкция подъемного корпуса [ править ]

По возвращении из космоса конструкция подъемного корпуса Клипера позволила бы не только более плавно спуститься в атмосферу Земли, чем конструкция капсулы , такой как «Союз»; но также разрешить контроль. В РКК «Энергия» заявили, что корабль сможет приземлиться на заранее определенной площади в один квадратный километр. Художественные впечатления показали, что Клипер напоминал цилиндр, увенчанный конусом. Первоначально предложения по посадке включали как посадку на парашюте, так и в качестве альтернативы, в модифицированной версии, посадку на взлетно-посадочную полосу, похожую на самолет или космический шаттл. Ведущий дизайнер Владимир Данеев так прокомментировал этот вопрос в июне 2005 года:

Мы на 99% уверены, что это будет космический корабль с перевернутыми крыльями, позволяющий «Клипер» приземлиться на любом военном аэродроме первого класса с взлетно-посадочной полосой от трех до трех с половиной километров в длину. ^[20]

Клипер, как средство передвижения, представлял собой в основном космический корабль с экипажем, на борту которого находились шесть космонавтов и полезные грузы весом до 700 кг (в основном эксперименты и другое оборудование, используемое для проведения экспериментов на орбите), и планировалось, что он будет оставаться на орбите примерно 15 дней. самостоятельно и на срок до 360 дней при стыковке с Международной космической станцией. Это высветило российско-европейские и американские изменения в философии космических перевозок. Вместо того, чтобы сосредоточиться на подъеме грузов и экипажа, как на космических челноках или БуранеРоссийское космическое агентство приняло философию «прежде всего люди» с целью «закрепить» на Kliper дополнительные возможности для более сложных миссий в будущем. Каждый орбитальный аппарат должен был совершить 25 полетов до вывода на пенсию.

Использование космического буксира [ править ]

В конце 2005 года дизайн Клипера был снова изменен. Чтобы установить «Клипер» на планируемую модернизированную версию ракеты «Союз-2», получившую обозначение «Союз-2-3», «Клипер» будет «разделен» на два космических корабля: экипаж «Клипер» и « Паром» (рус. «Паром» ). , космический буксир. «Паром» был бы постоянным орбитальным космическим кораблем, ожидающим Клипера на орбите, стыковавшимся с ним, а затем обеспечивающим орбитальное маневрирование и выводящее Клипер на более высокие орбиты для стыковки с Международной космической станцией . Планировалось, что "Паром" будет многоразовым на неопределенное время, заправляясь сам через грузовой контейнер, космическую станцию ​​или космический корабль, к которому он прикреплен. ^{[21] [22]}

Миссии [ править ]

Программа Kliper была предложена в качестве российско-европейского аналога американского космического корабля Orion и поэтому была спроектирована (по аналогии с Orion) как часть модульной системы, которая позволила ему быть как транспортным средством типа шаттл LEO, так и частью космический корабль, способный выйти за пределы околоземной орбиты к Луне и даже Марсу (в сентябре 2005 г. были предложения об использовании Луны). Модульная конструкция включала бы модуль экипажа Kliper и - в зависимости от задачи - модуль миссии или модуль двигательной установки. Хотя это и надумано, это соответствует заявлениям Российского космического агентства о том, что, согласно исследованию лунной миссии с использованием корабля "Союз" , посадка на Луну может быть осуществлена ​​в течение следующего десятилетия.^[23]

РКК "Энергия" расширила информацию о возможностях миссии Kliper за пределами НОО: в декабре 2005 года была опубликована фотография возможной межпланетной конфигурации Kliper. Конструкция была полностью теоретической, но сделана с учетом того, где РКК "Энергия" увидела работу Kliper и как она могла это сделать. Эта конфигурация не была похожа ни на что, что видели до сих пор для пилотируемого космического корабля, с солнечными батареями, необходимыми для выработки электроэнергии, значительно превышающими обитаемый объем в центре. Также было неясно, какой был режим движения. Очень большая солнечная батарея предполагала ионную тягу. Система могла быть предусмотрена для такой миссии, хотя также могло быть просто то, что была другая причина для такого большого массива, такая как увеличенная мощность для лучшей скорости передачи телеметрии на большие расстояния.

Ракеты-носители [ править ]

Нынешняя ракета Союз не сможет вывести Клипер на низкую околоземную орбиту, поскольку предполагалось, что космический корабль (версия, спроектированная без Парома) будет весить от 13 до 14,5 метрических тонн (с полезной нагрузкой и экипажем), тогда как Союз имеет только грузоподъемность около 8 метрических тонн. Первоначально планировалось значительно улучшить ракету "Союз" - проект, получивший название " Онега" или "Союз-3". До конца 2005 года было гораздо больше вероятности того, что «Клипер» использовал бы ракету « Ангара-А3 », первый запуск которой должен был состояться в 2012 г. (программа «Ангара» была отложена, и «Ангара-А3» может не быть разработана в связи с финансированием проекта. разработка "Союз 2-3") или, возможно, ракета "Зенит", которая построена в Украине..

В конце 2005 года конструкция Клипера была снова изменена (как указано выше), и наиболее вероятным решением для ракеты-носителя стал Союз-2-3 , модернизированная ракета Союз-2 . Этот улучшенный «Союз» должен был иметь возможность запускать «Клипер» в космос из-за снижения веса, что привело к использованию « Парома» в качестве космического буксира . ^[24]

Что касается стартовых площадок для «Клипера», дополнительная информация стала доступна в октябре 2005 года, когда заместитель директора Российского космического агентства Николай Моисеев заявил на этапе планирования, что «Клипер» мог быть запущен из Гвианского космического центра ЕКА во Французской Гвиане . Хотя эта цель уже предлагалась, комментарий был сделан в контексте модернизации объекта для Куру, которая уже ведется с 2003 года и, как ожидается, будет завершена в 2007 году с первым запуском ракеты «Союз» из Французской Гвианы в 2008 году. Было высказано предположение, что Kliper мог быть запущен как с Байконура, так и с Куру , Алан Тиркеттл, глава Управления пилотируемых космических полетов, микрогравитации и исследований ЕКА, в декабре 2005 года.^{[24] [25]}

См. Также [ править ]

• Орион (космический корабль) - американская программа-аналог
• Орел (космический корабль)
• Ракета-носитель челночного типа

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме космического корабля Клипер .

• Изображения и информация в Russian Space Web
• Изображения и информация на Astronautix
• Раздел «Клипер» на www.buran.ru (также см. Комментарии автора buran.ru об этом разделе на форуме «Новости Космонавтики: 1 , 2» ).
• Подробный сайт о шаттле Kliper, содержащий множество схем и пояснений.
• Крылатый Клипер на авиасалоне МАКС-2005 (август 2005 г.)
• Фотогалерея макетов Клипера (май 2005 г.). Также смотрите ветку на форуме Новости Космонавтики о презентации 30 ноября 2004 года.
• ЕКА о постоянном сотрудничестве с Россией в космосе и приверженности Путина проекту Клипер - 2004
• Европа предполагает сотрудничество по созданию нового российского космического самолета 1 июля 2005 г.

В новостях [ править ]

• 20 декабря 2006 г. - РИАН Мнение и анализ: Россия приступила к реализации амбициозной космической программы (Часть II)
• Июль 2006 г. - РКК "Энергия": Концепция отечественной пилотируемой космической навигации.
• Апрель 2006 г. - Российский космос - пилотируемые космические полеты станут экономически эффективными
• 14 февраля 2006 г. - выбор Клипера отложен.
• 31 января 2006 г. - « Энергия» удерживает лидерство в конкурсе Клипер.
• 18 января 2006 г. - Стартовал тендер на строительство космического корабля нового поколения. (на русском)
• 17 января 2006 г. - в феврале 2006 г. будет объявлено о создании космического корабля «Клипер».
• 9 декабря 2005 г. - ЕКА обещает собрать наличные за шаттл.
• 9 декабря 2005 г. - Европа хочет присоединиться к России в проекте нового космического корабля.
• 6 декабря 2005 г. - европейцы вряд ли поддержат российский пилотируемый космический корабль
• 1 ноября 2005 г. - Облегченная версия Kliper (которая будет работать в сочетании с космическим буксиром Parom) находится на рассмотрении RSA и ESA.
• 12 октября 2005 г. - Японское космическое агентство подтверждает свое приглашение участвовать в проекте.
• 6 октября 2005 г. - Краткое сообщение о намерении ЮАР использовать космодром Куру для Kliper.
• 28 сентября 2005 г. - руководители ЕКА опубликовали дополнительную информацию о сотрудничестве.
• 21 августа 2005 г. - ЕКА и Россия сотрудничают в проекте «Клипер» ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• 15 июля 2005 г. - европейцы сражаются с НАСА.
• Июнь 2005 г. - Репортаж о Парижском авиасалоне, частично о компании Kliper.
• 17 июня 2005 г. - статья Spectrum о Kliper в Ле Бурже.
• 15 июня 2005 г. - Европа и Россия объединяются для создания космического корабля Kliper.
• 15 июня 2005 г. - статья в «Правде» о европейско-российском партнерстве с Kliper (англ.)
• 10 июня 2005 г. - Информация о системе аварийного спасения "Клипер".
• 15 февраля 2005 г. - Статья в «Правде» о планируемой выставке «Клипер» на авиасалоне Ле Бурже-2005.
• Сентябрь 2004 г. - Мосньюс - Россия готовится к запуску нового космического корабля "Шаттл" - (с изображением barebone Kliper)
• Апрель 2004 г. - Николай Брюханов из Energija и Йорг Фойстель-Бюхль из ESA на Kliper в ARD (немецкое телевидение) [1] (на немецком языке)