Приборная воздушная скорость ( IAS ) — это воздушная скорость самолета, измеренная его статической системой Пито [1] и отображаемая индикатором воздушной скорости (ASI). [2] Это основной ориентир воздушной скорости пилотов.
Это значение не корректируется с учетом ошибки установки, ошибки прибора или фактической плотности воздуха , [2] вместо этого калибруется так, чтобы всегда отражать адиабатический сжимаемый поток Международной стандартной атмосферы на уровне моря. [1]
Он использует разницу между общим давлением и статическим давлением, обеспечиваемую системой, для механического или электронного измерения динамического давления . Динамическое давление включает в себя как плотность, так и скорость полета. Поскольку указатель воздушной скорости не может знать плотность, он по своей конструкции откалиброван так, чтобы при расчете воздушной скорости принимать стандартную плотность атмосферы на уровне моря. Поскольку фактическая плотность будет значительно отличаться от этого предполагаемого значения при изменении высоты самолета, IAS значительно отличается от истинной воздушной скорости (TAS), относительной скорости между самолетом и окружающей воздушной массой. Калиброванная воздушная скорость (CAS) — это IAS, скорректированная с учетом ошибок по приборам и местоположению . [3]
Указанная воздушная скорость самолета в узлах обычно обозначается сокращением KIAS ( узлы - индикаторная воздушная скорость) (в отличие от KCAS для калиброванной воздушной скорости и KTAS для истинной воздушной скорости ).
IAS является важной величиной для пилота, поскольку именно индикаторные скорости указаны в руководстве по летной эксплуатации самолета для таких важных характеристик, как скорость сваливания . Эти скорости, если говорить об истинной воздушной скорости, значительно различаются в зависимости от высоты по плотности . Однако на типичных гражданских рабочих скоростях аэродинамическая конструкция самолета реагирует только на динамическое давление, и самолет будет вести себя так же при том же динамическом давлении. Поскольку именно это динамическое давление приводит в действие указатель воздушной скорости, самолет всегда будет, например, останавливаться на опубликованной указанной воздушной скорости (для текущей конфигурации) независимо от плотности, высоты или истинной воздушной скорости. [4]
Кроме того, IAS указывается в некоторых правилах, а также в органах управления воздушным движением при указании пилотов, поскольку указатель воздушной скорости отображает эту скорость (по определению) и является основным ориентиром воздушной скорости для пилота при работе на околозвуковых или сверхзвуковых скоростях .