Креммен вокзал

Креммен вокзал
Берлинская станция Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik со старым названием Wittenau (Kremm. Bahn) в здании приемной.
Обзор
Номер строчки	6183
Locale	Берлин и Бранденбург , Германия
Служба
Номер маршрута	200,25, 206, 209,55
Технический
Длина линии	33,4 км (20,8 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	750 В постоянного тока, третий рельс
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч) (макс)
Карта маршрута Легенда из Нойруппина и Науэна 37,2 Креммен в Ораниенбург 33,1 Schwante 31,0 Vehlefanz 28,2 Bärenklau Подземный переход A 10 из Ораниенбурга 25,4 Фельтен (Марк) в Науэн из порта Фельтен 23,0 Hohenschöpping в Шенвальде и Хоэн-Нойендорф-Вест 22,3 Bk Jägerberg до конца 1969 г. 21,0 Hennigsdorf Nord Внешнее кольцо из Шенвальде и Хоэн-Нойендорф-Вест от сталелитейного завода Хеннигсдорф 19,2 Хеннигсдорф (b Берлин) , конечная остановка Завод Бомбардье, Хеннигсдорф в Шпандау Канал Одер-Гавел Штольпе Зюд (ранее Hennigsdorf Süd) Государственная граница Берлин - Бранденбург 16,9 Heiligensee грузовая площадка восстановлена ​​в 1971 г. 15,2 Шульцендорф (б Тегель) 13,2 Bk Tegelgrund Ручей Тегель Промышленная железная дорога Тегель – Фридрихсфельде от промышленной железной дороги Тегель – Фридрихсфельде Северный дренажный канал Железнодорожный переезд Gorkistraße 10.9 Берлин-Тегель грузовая площадка демонтирована Сайдинг Borsig works в Борсигвальде Борсигвальде запланировано Транспортная развязка аэропорта Берлин Тегель из Борсигвальде 8,5 Eichborndamm (ранее Eichbornstraße) Перекресток Вальдштрассе 7,7 Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik (ранее Виттенау (Kremm. Bahn) 7.0 Грузовая станция Берлин Райникендорф В 96 6.1 Alt-Reinickendorf (ранее Райникендорф) из Ораниенбурга 3.8 Schönholz (ранее Schönholz-Reinickendorf) в Гезундбруннен Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Kremmen Железнодорожный ( немецкий : Kremmener Bahn ) является линия на севере Берлина и Бранденбурга , Германия. Он ответвляется от Прусской Северной железной дороги в берлинском районе Райникендорф , к северу от станции Шёнхольц (ранее Шёнхольц-Райникендорф ), а затем проходит через Тегель , Хеннигсдорф и Фельтен в Креммен . Там он соединяется с линией Креммен-Мейенбург, открытой в 1898 году, на Нойруппин .

В отличие от магистральных железных дорог, построенных к тому времени, Кремменская железная дорога была первой железнодорожной веткой, открытой в Берлине. Более того, у него не было собственной конечной станции, но с самого начала он заканчивался на Stettiner Bahnhof . Южный конец линии в настоящее время обслуживается Берлинской городской железной дорогой S25 .

История [ править ]

Кампания за соединение между Берлином и районом Руппин (ныне часть Остпригниц-Руппин ) велась в основном из Фельтена, население которого в результате индустриализации выросло до 5000 человек. Поскольку первоначальный план частной железной дороги не мог быть реализован, Прусские государственные железные дороги взяли на себя сам проект. Первый участок был открыт после двухлетнего строительства 1 октября 1893 года между Шёнхольц-Райникендорф на Северной железной дороге и Фельтеном. Второй участок открылся 20 декабря 1893 года между Фельтеном и Кремменом.

В 1927 году линия от Берлина до Фельтена была электрифицирована на третьей железнодорожной системе постоянного тока линий, которые позже были названы Берлинской городской железной дорогой . После введения скоростной железной дороги поезда из Креммена обычно меняли направление в Фельтене, хотя несколько поездов следовали в Берлин или позже в Хеннигсдорф.

Между Берлином и Фельтеном постоянно велась электрическая сеть, пока строительство Берлинской стены 13 августа 1961 года не прервало путь между Хайлигензее и Хеннигсдорфом. Впоследствии S-Bahn использовалась между Фельтеном и Хеннигсдорфом в качестве челнока. В 1958 году, после завершения строительства внешнего кольца Берлина , на железнодорожном переезде была построена станция Hennigsdorf Nord как двухуровневая пересадочная станция; он был закрыт в 1998 году. В 1983 году северо-западный сектор внешнего кольца Берлина был электрифицирован стандартной немецкой системой переменного тока . На участке между Хеннигсдорфом и Фельтеном была переэлектрифицирована система переменного тока.

В Западном Берлине операции по городской железной дороге до Хеннигсдорфа продолжали осуществляться Восточно-германскими железными дорогами после 1961 года до передачи операций в Западном Берлине Berliner Verkehrsbetriebe ( Берлинской транспортной компании ) 9 января 1984 года. на линии до Хеннигсдорфа были закрыты. В 1995 году линии городской железной дороги были восстановлены на линии до Тегеля. К северу от Тегеля часть железнодорожной насыпи была удалена для строительства Гамбургского автобана . Этот пробел не был устранен до 1998 года, когда Хеннигсдорф был повторно подключен к сети S-Bahn. Открытие скоростной железной дороги до Фельтена обсуждается.

Текущие операции [ править ]

Кремменская железная дорога теперь однопутная. В Альт-Райникендорфе , Тегеле и Хайлигензее есть перекрестки, позволяющие ехать по городской железной дороге с 20-минутным интервалом. Кроме того, между Хеннигсдорфом и Фельтеном есть два пути, один из которых используется в качестве испытательного трека для локомотивов и подвижного состава в Хеннигсдорфе компании Bombardier Transportation (ранее Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW)). Он оснащен как третьей рельсовой дорогой, так и воздушной электрификацией, но не используется для общественного транспорта. Единственное место, где поезда ходят между Хеннигсдорфом и Кремменом, - это станция Фельтен.

В районе Берлина линия скоростной железной дороги S25 проходит на линии до станции Хеннигсдорф, где есть соединение с Кремменом через региональные службы и линию регионального экспресса RE6 ( Prignitz-Express ). Эта линия проходит от Берлин-Шпандау через западный сектор внешнего кольца Берлина до Хеннигсдорфа, где возвращается к линии Креммен до Нойруппина и Виттенберге .

Чтобы обеспечить движение поездов как переменного, так и постоянного тока в Хеннигсдорф, было решено не электрифицировать линию там, где обе системы находятся на одном и том же участке пути. Вместо этого было принято более простое решение - продлить платформу на юг. Южный конец используется Берлинской городской железной дорогой. Северный конец платформы используется региональными поездами, пути между которыми перекрыты.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Блей, Питер (2004). Die Kremmener Bahn, Берлин-Шёнхольц-Хеннигсдорф-Фельтен-Креммен (на немецком языке). Берлин: Неддермейер. ISBN 3-933254-52-3.
• Стровицки, Бернхард (2004). S-Bahn Берлин. Geschichte (n) für unterwegs (Берлинская городская железная дорога. История в пути) (на немецком языке). Берлин: GVE. ISBN 3-89218-073-3.
• Кульман, Бернд (2006). Bahnknoten Berlin — Die Entwicklung des Berliner Eisenbahnnetzes seit 1838 (Берлинский железнодорожный узел - развитие железнодорожной сети Берлина с 1838 года) (на немецком языке). Берлин: Verlag GVE. ISBN 3-89218-099-7.
• «Кремменер Бан» (на немецком языке). Аксель Маурушат . Проверено 31 мая 2010 года .
• «Кремменер Бан» (на немецком языке). говядина . Проверено 31 мая 2010 года .