Куала-Лумпур вокзал

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Железнодорожный вокзал Куала-Лумпур»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

KA02  Куала Лумпур
Станция пригородной и междугородней железной дороги
Фасад железнодорожной станции Куала-Лумпур 1910 года, вид на северо-восток.
Другие имена	吉隆坡( китайский ) கோலாலம்பூர் ( тамильский )
Место расположения	Джалан Султан Хишамуддин , 50621 Куала-Лумпур , Малайзия .
Координаты	3 ° 8′22 ″ с.ш., 101 ° 41′36 ″ в.д. / 3,13944 ° с.ш.101,69333 ° в. / 3,13944; 101,69333
Принадлежит	Керетапи Танах Мелайу
Линия (и)	1 Линия Серембан ( КТМ Комутер ) 2 Порт Кланг Лайн ( KTM Komuter ) ETS KTM ETS
Платформы	2 боковые платформы и 1 островная платформа
Треки	4
Подключения	Подключение станции к  KJ14   SBK16  Пасар Сени по пешеходной дорожке длиной 400 метров
Строительство
Стоянка	Имеется в наличии
Архитектор	Артур Бенисон Хаббэк
Архитектурный стиль	Индо-сарацинский
Дополнительная информация
Код станции	KA02
История
Открыт	1886 г.
Перестроен	1910 г.
Электрифицирован	1995 г.
Услуги
Предыдущая станция     Следующая станция Банк Негара в сторону  Танджунг Малим Линия Порт-Кланг KL Sentral в сторону  Порт-Кланг Банк Негара в сторону  пещер Бату Линия Серембан KL Sentral в сторону  Пулау Себанг / Тампин Керетапи Танах Мелайу ( ETS ) Kepong Sentral в сторону  Паданг Бесара ETS Transit KL Sentral в сторону  Гемаса

Железнодорожная станция Куала - Лумпур является железнодорожная станция находится в Куала - Лумпур , Малайзия . Завершенная в 1910 году ^[1] , чтобы заменить старую станцию на то же месте, станция была железнодорожный узел Куала - Лумпур в городе для Штатов железных дорог Федеративных малайских и его преемника Keretapi Tanah Melayu (английский: малайские железные дороги), до Куала - Лумпура предполагается Большая часть его роли в 2001 году. Станция примечательна своей архитектурой, сочетающей восточный и западный стили.

Станция расположена вдоль дороги имени Джалан Султан Хишамуддин , ранее известной как проспект Победы, которая, в свою очередь, была частью дороги Дамансара. Станция расположена недалеко от здания администрации железной дороги аналогичной конструкции , а также от Национальной мечети и комплекса Даябуми . Станция Pasar Seni находится в 400 метрах от отеля, на другом берегу реки Кланг .

История [ править ]

Предыдущие станции [ править ]

До строительства нынешней станции Куала-Лумпур в городе уже работали две станции.

Первая железнодорожная станция в Куала-Лумпуре, получившая прозвище « Резидентская станция» из-за близости к резиденции британского Верховного комиссара , была завершена и расположена напротив клуба Селангор (сегодня Датаран Мердека ) на западе. Изготовленные из дерева и Nipah пальмовое крыши, станция была первой в Куала - Лумпур, связывая Куала - Лумпур в Кланг (Pengkalan Бату) с помощью первой железнодорожной линии соединяют город с остальной частью полуострова Малакка (официально открыт 22 сентября 1886) .

Вторая станция, станция Sultan Street , был построен в 1892 году в Фош - авеню (ныне Tun Tan Cheng замок Road), рядом с настоящим Maybank башни , на Puduraya автобусной станции и AG8  SP8  Plaza Rakyat . Его конструкция была основана на резидентской станции и располагалась вдоль железнодорожной линии Пуду, новой линии, ответвлявшейся на север от станции 1910 года и соединяющей шахты от Ампанга с городом. Линия была уникальна тем, что начальный отрезок пути, ведущий к станции Султан-стрит от главной линии, был зажат между двумя проезжими частями Фош-авеню, пересекающими восточную часть города.

Жилой вокзал был снесен после завершения строительства нового вокзала Куала-Лумпур. Между тем, станция на улице Султан была заменена меньшей конечной станцией, когда рельсы на авеню Фош были демонтированы для дорожного движения и снесены после 1960 года. Маршрут, связанный с Ампанг, частично повторно используется линией LRT Ampang .

Дизайн, конструкция и эксплуатация [ править ]

Артур Бенисон Хаббак , британский помощник по архитектуре директора общественных работ, разработал дизайн станции. Он включил уникальную англо-азиатскую архитектуру региона в дизайн станции. « Нео-мавританском / Моголы / индо-сарацинский / Neo-сарацинский» стиль не был редкостью в то время. Подобные сооружения, такие как Здание Султана Абдул Самада (приписывается AC Norman, но в основном спроектировано RAJ Bidwell , завершено в 1897 году), Старая ратуша (по проекту AB Hubback, завершено в 1904 году) и мечеть Джамек (по проекту AB Hubback, завершено 1909), до станции Куала-Лумпур.

При стоимости 23000 долларов станция была завершена и введена в эксплуатацию 1 августа 1910 года. После сноса резидентской станции и изоляции станции на улице Султан, станция Куала-Лумпур стала главной железнодорожной станцией в Куала-Лумпуре. Железнодорожный отель , то отель Station (позже переименован в Station Hotel Heritage в 1996 году), занял северные участки центральной станции и верхние этажи станции, хвастовство 170 номеров и декоративные лобби корпуса Charlies ресторан и бар , как от конца -2000с. В 1995 году на станции был введен доступ к услугам KTM Komuter . 

После того, как 15 апреля 2001 года междугородние междугородние железнодорожные перевозки переориентировались менее чем на километр к югу, в сторону центрального вокзала Куала-Лумпура , значение первоначальной станции уменьшилось. Хотя междугородные поезда продолжают проезжать мимо станции, они больше не останавливаются на ней, превращая станцию ​​в остановку для Komuter и товаров. В результате снижения пассажиропотока и патронажа избыточные станционные средства, такие как обслуживаемые билетные кассы для междугородних перевозок, вокзальные офисы и арендованные помещения для предприятий, были выведены из эксплуатации или медленно освобождены. Отель Heritage Station прекратил работу в 2011 году после снижения патронажа и серии неумелых ремонтных работ в конце 2000-х годов; Отель был ненадолго открыт в 2014 году, но затем закрылся в том же году. ^[2] В то время как боковые платформы первоначальной станции, которые уже были подняты на ровную высоту для беспрепятственной посадки и высадки междугородних автобусов, можно было легко использовать из поездов KTM Komuter, конфигурация платформы острова и доступ к услугам в первые 15 лет услуги Komuter означало, что первоначальную станцию ​​нельзя было развернуть для использования в качестве транспортной остановки для электропоездов до тех пор, пока в 2009 году в результате ремонта не поднялась последняя из оригинальных платформ ( см. платформу ).

В месяцы, предшествовавшие 31 августа 2007 года, 50-летию независимости Малайи , различные источники сообщали о перемещении различного старого железнодорожного оборудования со склада в Кланге и некоторых других местах на старую станцию ​​Куала-Лумпур. ^{[ необходима цитата ]} Это включало небольшой восстановленный маневровый транспорт и старинную пожарную машину. Станция была официально открыта 31 августа 2007 года как железнодорожный музей (где выставки размещены в главном зале и на платформе вокзала), и предлагалось преобразовать ее в культурный центр. ^{[ необходима цитата ]}

Обновления, улучшения и изменения [ править ]

Станция претерпела несколько серьезных изменений за свою современную историю. К 1967 году северное крыло было переоборудовано под офис, закрыв арочные веранды окнами. В 1986 году вокзал был более масштабно отремонтирован: интерьер и соответствующие окна были заменены на современные, а внешний вид был отремонтирован и сохранен, а также были добавлены новые помещения и здания, включая кондиционированные залы ожидания, стойки туристической информации и закусочные. Части оригинального дизайна интерьера и рамы станции все еще присутствуют в отеле Heritage Station.

В ходе ремонта также была построена дополнительная пристройка к южному крылу здания в спортивном стиле «Радж», который доминирует над большей частью здания, и добавлен фронтальный фасад северного крыла, в котором сохранились аналогичные архитектурные элементы, маскирующие намеки на западный дизайн. спереди. Эти изменения привели к тому, что в здании были установлены два дополнительных чхатри , по два в углу каждого крыла, рядом с исходными четырьмя.

Другие изменения, внесенные в старое здание, включали в себя заднюю стену станции, вырезанную и расширенную, чтобы разместить новый вход на станцию, остановки такси, несколько офисных и торговых помещений, в то время как дополнительные двухэтажные торговые площади были построены над одним из двух смежных фасадных подъездные пути к основному корпусу. Реконструкция 1986 года также привела к расширению платформы на север и новому зданию вокзала в этом районе, который соединялся с Главным почтовым отделением в недавно построенном комплексе Даябуми (построенном с 1982 по 1984 год).

Когда в 1995 году были запущены услуги KTM Komuter для обслуживания маршрутов Раванг -Серембан и Сентул-Порт-Кланг , на станции были добавлены билетные кассы и выходы на станцию, как и другие станции KTM Komuter. Расположение объектов Komuter означало, что поезда KTM Komuter могли использовать только новую островную платформу ( см. Платформу ).

После того, как Kuala Lumpur Sentral взял на себя ответственность за прием междугородних перевозок, части станций, предназначенные для междугородных услуг, были выведены из эксплуатации или удалены. Ограниченные междугородные услуги были вновь введены на станцию ​​после определения станции в качестве остановки ETS в 2009 году.

Платформы [ править ]

Станция состоит из трех платформ, обслуживающих четыре железнодорожных пути, состоящих из двух боковых платформ (платформы 1 и 4) с обеих сторон и одной островной платформы (платформы 2 и 3) между ними. Пронумерованные обозначения первоначально относились к длине как исходной, так и расширенной платформ с момента ремонта 1986 года до появления Komuter в 1995 году, когда расширения исходных платформ 2 и 3 получили дополнительные суффиксы «a», то есть платформы 2a и 3a, при этом обозначения платформ 1 и 4 остаются без изменений.

Когда станция была открыта в 1910 году, все платформы были приподняты относительно путей, но были ниже пола поезда; все платформы были соединены двумя туннелями, куда можно было легко попасть по лестницам для пассажиров или по пандусам для тележек. Реконструкция 1986 года, в ходе которой были добавлены расширенные платформы, приподнятые до уровня пола поезда, также частично подняла старые боковые платформы, чтобы они соответствовали высоте платформ 1986 года (входы в туннель не пострадали от реконструкции, поскольку они были расположены далеко от края платформы), но высота старой островной платформы практически не изменилась. В результате платформы 2 и 3 оказались неподготовленными для обработки пассажиров, заходящих в поезда Komuter и выходящих из них. В ожидании введения более длинных ETS и Komuter EMU, в 2009 году были проведены ремонтные работы по поднятию платформ 2 и 3, удалению вековых перил на уровне поверхности туннелей и перекрытию выхода с лестницы из одного из туннелей на платформы 2 и 3. Более крупные укрытия из капони, соединяющие старые и новые навесы поездов также были добавлены в 2006 году.

Платформам назначены следующие функции:

• До тех пор, пока в 2001 году услуги Intercity не были переведены в Kuala Lumpur Sentral, платформы 1 и 4 обычно предназначались для обслуживания поездов Intercity. Таким образом, кассы для поездов были расположены в старых и новых зданиях вокзала. Когда после 2001 года пассажирское движение на платформах прекратилось, платформы продолжали использоваться для перевозки грузов на поезда и обратно. Боковые платформы, как и вестибюль старого здания вокзала, были открыты для публики в период с 2001 по 2011 год, так как проходы Komuter располагались на старой платформе острова, а не внутри здания вокзала. После ремонта в 2009 году платформы были перепрофилированы для использования ETS в 2011 году, а билеты продавались на стойках, расположенных в бывшем здании клуба железнодорожных фанатов.
• Как и боковые платформы, островные платформы (платформы 2 и 3, включая расширение 1986 года) первоначально служили платформами для междугородних поездов. Когда в 1995 году были введены услуги Komuter, участок платформы острова в 1986 году был перенумерован на платформы 2a и 3a, чтобы его переназначить для поездов, обслуживающих маршруты Раванг-Серембан и Сентул-Порт-Кланг.. Из-за все еще низкой высоты старой платформы острова, поезда Komuter не могли останавливаться на первоначальном участке платформ 2 и 3, и поэтому проходы для билетов на услуги Komuter были установлены к северному концу платформ 2 и 3 на юг, так как а также современный выход на платформы 2а и 3а на север. Из-за этого также остались неиспользованными первоначальные платформы 2 и 3 после прекращения междугородных перевозок в 2001 году. Поскольку старая островная платформа была поднята после ремонта платформы в 2009 году, поезда Komuter и ETS могли останавливаться на всем протяжении платформ 2 и 3, двигаясь по южной части. от старой платформы к старому зданию вокзала.

Архитектура [ править ]

Первоначально завершенный в 1910 году, железнодорожный вокзал Куала-Лумпура состоял из главного здания аэровокзала спереди и трех платформ, обслуживающих четыре железнодорожных пути, сзади.

Основная структура, которая включает в себя главный зал, билетные кассы, железнодорожные офисы и железнодорожный отель, в основном спроектирована в стиле «Радж», смесь западных и могольских мотивов, аналогичных мавританской или индо-сарацинской архитектуре. Преобладают подковообразные и горные арки , а также большие чхатри (шесть первоначально, два добавленных позже) по углам здания, сопровождающиеся меньшими вариациями спереди, станция сравнима со своими современниками, такими как Здание Султана Абдул Самада , окружающие конструкции, построенные вокруг площади Мердека и железной дороги Административное зданиепрямо через дорогу. В дополнение к главному зданию вокзала, в начале его эксплуатации было добавлено трехэтажное здание в северном крыле, принявшее более вестернизированный народный дизайн с окружающими венрендами и сегментарными арками различной ширины. Фасад станции полностью оштукатурен, в отличие от зданий аналогичного стиля, в которых используется открытая кирпичная кладка, и окрашен в светлые тона (обычно белый или кремовый ) на протяжении всего периода обслуживания.

Платформы покрыты большими укрытиями со стальным каркасом, которые изначально были короче во время ранней эксплуатации станции. Изначально крыши были застеклены и были частично открыты для выхода дыма от паровозов ; гофрированные листы кровли позже стали заменой станции. Не примыкающие к основному корпусу стороны площадок окружены стенами, выполненными в том же стиле, что и основное здание. Платформы и главное здание связаны между собой двумя подземными переходами.

При проектировании расширенной платформы для реконструкции станции 1986 года использовался более модернистский подход, состоящий просто из больших бетонных столбов, поддерживающих решетчатую крышу, и кассы на бетонных плитах в северном конце, подвешенные на два этажа над землей. Белые стены и арки, служащие украшением пристройки, имитируют дизайнерские элементы как старого вокзала, так и комплекса Даябуми . Новое расширение также связано с Даябуми через надземный переход.

Вокруг станции [ править ]

• Прямо напротив Джалан Султан Хишамуддин:
  • Здание администрации железной дороги
  • Отель Маджестик
  • Национальная мечеть Малайзии
  • Музей исламского искусства Малайзии
  • Национальный Планетарий
• На юг:
  • Куала-Лумпурский региональный арбитражный центр
• На север:
  • Комплекс Даябуми
  • Главное почтовое отделение Куала-Лумпура
• Через реку Кланг :
  • Мост к  KJ14  SBK16  Станция Пасар Сени
  • Центральный рынок

См. Также [ править ]

• Железнодорожный транспорт в Малайзии

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Kuala Lumpur MRT & Komuter Integrations

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного вокзала Куала-Лумпура .