Kulmer Steig является синонимом для транспорта из долины Эльбы над восточной частью Восточной Рудных гор в Богемии Хлумец ˙U Хабаржовицу (немецкая: Кульм ), отсюда и название , которое означает «Кульм Trail». Это древняя система дорог с частично заброшенными и необработанными историческими транспортными маршрутами. Эти исторические маршруты на дальние расстояния были открыты сегодня благодаря археологическим открытиям. Все маршруты идут на юг от долины Эльбы между Дрезденом и Пирной и пересекают Восточные Рудные горы через горные перевалы на саксонской стороне между Фюрстенвальде на западе и Эльзеном.на востоке. Самые низкие переходы расположены недалеко от Могелнице, откуда они продолжаются через Хабартице и Гейерсберг, а также через Красный Лес и далее через перевал Ноллендорф до Хлумеца. Kulmer Steig был особенно хорошим транспортным маршрутом, потому что дорога пересекала дикую дикую природу, и за день можно было преодолеть 30 километров.
Местами он пересекается с Путью старых королей ( Alter Königsweg или Via Regia ) от Кельна до Кракова и Берлина до Праги, а также с Соляной дорогой ( Salzstraße ) от Галле до Праги.
Маршрут
При беглом осмотре географии можно задаться вопросом, почему прямой путь из Дрездена в Богемию, идущий на юг через Рудные горы, не был предпочтительным, или даже маршрут вдоль берегов Эльбы.
У обоих маршрутов были серьезные недостатки. Дорога из Дрездена, идущая на юг через Фрайталь-Хайтс ( Freitaler Höhen ), пересекает Рудные горы около Циннвальда / Чиновца на высоте не менее 850 метров над уровнем моря (в Чиновце ). Подъемы и спуски на чешской стороне местами очень крутые, а климатические условия, особенно зимой, довольно суровы, что и сегодня испытывают пользователи федеральной дороги B 170 в районе Альтенберг / Циннвальд каждую зиму. Маршрут по берегу реки недалеко от Эльбы, напротив, проходит через каньоноподобное ущелье в Чешской Швейцарии, которое, принимая во внимание соображения безопасности, было сочтено путешествующими торговцами довольно небезопасным. Тем более, что малонаселенный регион мало защищал. Замки в Саксонской и Чешской Швейцарии, особенно после обнищания их знатных владельцев в 15 веке, также имели тенденцию отдавать предпочтение баронским грабителям, а не защите торговых путей.
Использование восточной части Восточных Рудных гор, несмотря на то, что это было что-то вроде объезда, имело только умеренные уклоны и более благоприятные погодные условия. Сам гребень находился всего на высоте около 700 м над уровнем моря на Наклержовском перевале.
Дона образовывала исключительно хорошо защищенный вход в долину Могелнице с ее замками на Робиш и Райхсбург на Шлоссберге напротив и обеспечивала очень безопасный проход и переход через нижние части Восточных Рудных гор. Отсюда было несколько разных вариантов маршрута:
- Восточный маршрут: Зехиста - Дохма - Оттендорф - Герсдорф - Готтлеуба - Эльсен - Красны Лес - Наклержов - Хлумец
- Основной маршрут: Кёттевиц - Меусегаст - Нидерзайдевиц - Оттендорф - Герсдорф - Готтлеуба - Эльсен - Красны Лес - Наклержов - Хлумец
- Западный маршрут: Кёттевиц - Меусегаст - Нидерзайдевиц - Нентманнсдорф - Херберген - Либштадт - Бёрнерсдорф - Брайтенау - Красны Лес - Наклержов - Хлумец
Пирна, с ее бродом через Эльбу, была хорошей точкой входа в этот переход горного хребта, особенно в позднем средневековье после феода Дона , когда Дона уступила свои позиции Пирне. Однако этот подход, вероятно, шел не через Зехисту, а шел несколько на восток через плато в Кольберге, а затем достиг Дохмы, а затем следовал по восточному маршруту.
В дополнение к этим основным артериям существовало множество ответвлений, например. грамм.
- из Брайтенау через Фюрстенвальде, Мюглиц и Эберсдорф в Хлумец,
- из Хербергена через Гёпперсдорф в Бёрнерсдорф или
- от Готтлеубы через Хеллендорф и Петровице до Наклержова.
Эти транспортные коридоры были модернизированы с появлением более современных видов транспорта. Например, Старый и Новый Дрезден до Почтовой дороги Теплиц . Но даже современные дороги используют эти коридоры, например, автомагистраль A 17 .
Хронология
Местоположение некоторых из обозначенных выше магистралей можно определить даже с доисторических времен. Об этом свидетельствуют, в частности , археологические находки (керамика, монеты, даже римские времена, инструменты, оружие) бронзового (около 1800-750 гг. До н.э.) и железного века (750 г. до н.э. - начало н.э.). Даже несколько находок эпохи неолита ( каменный век около 4500-1800 гг. До н.э.) показывают статистически значимые ассоциации с вышеописанными маршрутами Кульмер Стейг.
В средние века маршрут служил торговой и военной дорогой. Согласно традиции, Kulmer Steig использовался еще в 805 и 856 годах армиями, наступавшими в Чехию. Первые упоминания о таком использовании, однако, дата до 1040 года , когда маркграф Экхард II Мейсно с саксонской армией и силы при архиепископе Бардо Майнца выдвинутой в Чехию и вмешались в споре между Генрихом III и Бржетиславом I расширением на востоке Генри Возможно, я тоже пошел по этому пути, тем более что он также приписывает основание замка Дона в 930 году (другие источники указывают, что Отто I основал его около 960 года, возможно, это недоразумение в отношении замка на Робиш и напротив Рейхсбурга. на Шлоссберге). Записано, что Генрих I основал Мейсенский замок в 929 году и в том же году перебрался в Богемию. Другие армии были перемещены по этому маршруту Випрехтом из Гройцша в 1107 году и императором Лотаром III в 1126 году.
Эти транспортные пути также сыграли важную роль в великих войнах средневековья. Армии во время Тридцатилетней войны , Семилетней войны и во время освободительных войн от наполеоновской оккупации , особенно около 1813 года, использовали эти маршруты для пересечения Рудных гор и регулярно приносили в регион смерть, страдания и разрушения.
С введением платы за проезд в 14 веке, а также со строительством почтовых дорог в 18 веке и современных дорог с начала 19 века старая система дорог, описанная выше, с затонувшими дорогами, сформированными столетиями тяжелых повозок, исчезла.
В более позднем средневековье эти торговые пути все больше концентрировались на почтовых дорогах (например, от Старого и Нового Дрездена до Почтовой дороги Теплиц ) с их исследованиями и обозначениями, сделанными Адамом Фридрихом Цюрнером в 1712/13 году от имени саксонского курфюрста Августа Сильного. .
Современная дорожная сеть возникла в 19 и 20 веках. Как упоминалось выше, он основан на описанных маршрутах Kulmer Steig (например, Staatstraße 173 от Пирны до пограничного перехода в Бахратале; Kreisstraße 8760 от Pirna до Herbergen; Kreisstraße 8770 от Доны через Köttewitz в долину Seidewitz , Staatstraße 176 от Пирна через долину Зайдевиц до Либштадта и далее до Бёрнерсдорфа и Брайтенау, и, конечно же, автобан A 17 , который проходит параллельно Старому Дрездену до Почтовой дороги Теплиц и т. Д.).
Смотрите также
- Steig
Источники
- Саймон, Клаус и Хаусвальд, Кнут: Der Kulmer Steig vor dem Mittelalter. Zu den ältesten sächsisch-böhmischen Verkehrswegen über das Osterzgebirge. В: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege. Hrsg .: Landesamt für Archäologie Sachsen mit Landesmuseum für Vorgeschichte, Дрезден. Bd. 37/1995, Theis, Stuttgart, S. 9–98 (früher im Deutschen Verlag der Wissenschaften, Berlin. Aufnahme nach Bd. 35/1992) ISBN 3-8062-1180-9 , ISSN 0402-7817
- М. Рутковски: Altstraßen im Erzgebirge; Archäologische Denkmalinventarisation Böhmische Steige. в: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege, Band 44, 2002. ISBN 3-910008-52-6