Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с LET L-13 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
L-13 Blaník
БП Blanik.JPG
Парящий клуб Penn State L-13 пролетает над Государственным колледжем в Пенсильвании , видно крыло с прямой стреловидностью.
РольДвухместный планер класса
национальное происхождениеЧехословакия
ПроизводительПусть Куновице
ДизайнерКарел Длоуги
Первый полет1956 г.
Статуслетающий
Произведено1958–1978
Количество построенныхболее 3000
ВариантыBlanik TG-10 L-13A L-13AC L-13SW L-13B L-13TJ

L-13 Бланик является двухместный тренер планера производства Пусть Куновицами с 1956 года он является самым многочисленным и широко используемым планером в мире. В службе Академии ВВС США он получил обозначение TG-10C и использовался для базовой летной подготовки до 2012 года.

Дизайн [ править ]

Закрылки открыты для посадки - торпеды хорошо видны, а воздушные тормоза частично открываются
Мотоплан LET L-13M Blanik над Вецаками, Рига - Латвия
  • Фюзеляж полумонококовой конструкции с лонжеронами и переборками овального сечения. Кабина прикрыта двухсекционным плафоном из акрилового стекла .
  • Крыло трапециевидное одноконусное с прямой (отрицательной) стреловидностью, однолонжеронное, цельнометаллическое. Металлические «лососевые» наконечники. Закрылки и элероны имеют металлический каркас и обтянуты тканью. Металлические интерцепторы типа ДФС на верхней и нижней поверхностях крыла.
  • Горизонтальное оперение складывается параллельно стабилизатору для транспортировки и хранения.
  • Руль высоты и руль направления представляют собой металлические рамы, обтянутые тканью.
  • Основное одноколесное шасси подрессорено олеопневматическим амортизатором. В сложенном состоянии оно все еще достаточно выступает наружу, поэтому повреждения практически отсутствуют, даже если колесо случайно оставлено в поднятом положении для приземления.

Развитие [ править ]

L-13 Blaník был разработан Карелом Длоухи из VZLÚ Letňany c. 1956 г., опираясь на опыт, полученный с Letov XLF-207 Laminar , первым чешским планером, в котором использовались ламинарные профили крыла. L-13 был разработан как практический планер, пригодный для базовых летных инструкций, обучения высшему пилотажу и тренировок по пересеченной местности. Эта концепция дизайна сочеталась с реальными и проверенными технологиями: металлическая конструкция, ламинарные профили NACA и многие стандартные компоненты советской аэрокосмической промышленности .

Blaník был запущен в производство в 1958 году и быстро завоевал популярность как недорогой, прочный и долговечный тип, которым было легко управлять и летать. Он получил широкое распространение в советском блоке и в больших количествах экспортировался в Западную Европу и Северную Америку. Общий объем производства превысил 2650 единиц или более 3000, если учитывать варианты. Спустя более полувека после своего первого полета это все еще самый распространенный планер в мире.

Blaník установил множество мировых рекордов на дистанции в двухместных гонках в 1960-х годах. Blaník вдохновил другие конструкции, в частности, одноместные модели Démant и L-21 Spartak, разработанные для экипировки чехословацкой команды на чемпионатах мира 1956 и 1958 годов.

История операций [ править ]

Эффективность Blaník в качестве основного тренера обусловлена ​​сочетанием характеристик, которые способствуют продвижению студентов ab initio к самостоятельному полету, а именно: низкая скорость посадки, достаточные отклонения управления и эффективный руль направления. По сути, они типичны для первичных кроссовок из дерева и ткани, таких как ASK 13 , которые Blaník похожи по управляемости, но не по материалам и конструкции.

Изначально Blaník был предназначен для простого высшего пилотажа, включая перевернутый полет, когда самолет имеет одного пассажира. В результате этого последнего требования пилотажная подготовка среднего уровня на Blaník проводилась в одиночном полете с инструктором на земле или на другом самолете. Директива производителя о летной годности в июне 2010 года установила запрет на любые пилотажные маневры. [1]

Отказ главного лонжерона 2010 г. [ править ]

Blaník L-13 (не L-13AC, у которого другое крыло и сертификат типа) попал в аварию со смертельным исходом в Австрии 12 июня 2010 г. [2], когда лонжерон крыла вышел из строя на высоте, что привело к разделению крыла. крыло и потеря управления самолетом. Газета сообщила, что причиной сбоя стал чрезмерный стресс во время маневра. [3] Однако предварительное расследование показало, что перелом мог быть вызван усталостью металла., и не обязательно от переутомления. В качестве меры предосторожности производитель выпустил 18 июня 2010 года бюллетень по чрезвычайным ситуациям, предписывающий заземлить каждый самолет в ожидании полной проверки лонжеронов крыла и составления схем использования из журналов регистрации. После проверки самолету будет разрешено выполнять полеты только без высшего пилотажа. [1]

Варианты [ править ]

L-13 AC Blaník
L-13 AC в первую очередь предназначен для пилотажных тренировок с более широким диапазоном полета, позволяющим выполнять двойное обучение до среднего уровня. Он сочетает в себе крылья и кабину L-23 Super Blaník с цельным фонарём и обычным оперением L-13. Эта модель считается более сильной и достаточно отличающейся от обычного L-13, L-13 / AC использует более короткое крыло L-23 и не затронута проблемами лонжерона L-13 2010 года. [4]
L-13 Дж
Вспомогательное питание Бланик также был разработан, с внешним Джава двигатель постоянно установлен на пилоне выше задней части фюзеляжа.
Sportinė Aviacija SL-2P
он же Kensgaila VK-7 Двухфюзеляжный Blaník был разработан Sportinė Aviacija в Литве как летающая лаборатория для испытаний ламинарных профилей . Образцы профилей закреплены на несущей раме, установленной между фюзеляжами. Этот вариант аналогичен по концепции модифицированному Janus, который когда-то использовался DFVLR (сегодня DLR , или Немецкий аэрокосмический центр ) с той же целью.
L-13 TJ
(ОК-3801) одноместный экспериментальный моторный планер с реактивным двигателем TJ-100C с взлетной тягой 1,0 кН от První brněnská strojírna Velká Bíteš. [5]
Л-13 Б "Бачострой"
L-13 B Бачострой
(ОК-8902) одноместный экспериментальный моторный планер с Walter Mikron IIIA, 48 кВт
L-13 A1
(Модификация Ллевеллина), чтобы продлить усталостный ресурс номинально в три раза по сравнению с базовым сроком службы Blanik L-13.
ТГ-10 Бланик
Академия ВВС США , школа планерного спорта.
Аэротехник Л-13 Виват
производная туристического мотоплана. Крылья, фюзеляж и хвостовое оперение L-13 соединены с кабиной, в которой установлены расположенные рядом сиденья и обычная установка двигателя с брандмауэром вперед либо с четырехцилиндровым перевернутым рядным двигателем Walter Mikron IIIAE, либо с Limbach L2000 .
Аэротехник L-13 SE Vivat
Аэротехник L-13 SW Vivat
Аэротехник L 13 SEH Vivat
Аэротехник Л-13 SDM Vivat
Аэротехник L 13 SL Vivat
Аэротехник Л-13 СДЛ Виват

Операторы [ править ]

Blanik принадлежит и управляется частными лицами и школами планеризма по всему миру. Некоторые люди объединяются в синдикаты для управления самолетами. Небольшое их количество эксплуатируется военными.

Военные операторы [ править ]

Австралия
  • Силы обороны Австралии - 10 курсантов Сил обороны Австралии действовали с 1961 по 2020 год [6]

 Эстония

  • Два эстонских ВВС работали с 1998 по 2005 год.
 Италия
Итальянские ВВС эксплуатировали 2 LET L-13 Blaník с 1977 по 1999 год [7]
 Советский Союз
  • Советские ВВС
 Испания
  • Испанские ВВС
 Соединенные Штаты
Академия ВВС США с 2002 по 2012 год.
 Уругвай
Уругвайские ВВС

Самолет на дисплее [ править ]

  • L-13 выставлен в Музее авиации Янки в Бельвилле, штат Мичиган . [8]
  • L-13 выставлен в Museo del Aire в Мадриде . [ необходима цитата ]
  • L-13 выставлен в Центре истории авиации и технологий в Мариетте, штат Джорджия . [9]

Технические характеристики (L-13 Blaník) [ править ]

Данные из "Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II" [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 16,2 м (53 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 19,15 м 2 (206,1 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 13,7
  • Профиль : Корень: NACA 65 2 A 615 , Наконечник: NACA 65 2 A 612
  • Вес пустого: 292 кг (644 фунта) с снаряжением
  • Вес брутто: 500 кг (1102 фунта)

Представление

  • Скорость сваливания: 62 км / ч (39 миль / ч, 33 узла) (закрылки 0 °), 56 км / ч (34,8 миль / ч; 30,2 узла) (закрылки 10 °)
  • Никогда не превышайте скорость : 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Максимальная скорость по воздуху: 145 км / ч (90,1 миль / ч; 78,3 кН)
  • Скорость аэродрома: 140 км / ч (87,0 миль / ч; 75,6 узлов)
  • Скорость запуска лебедки: 100 км / ч (62,1 миль / ч; 54,0 узлов)
  • Конечная скорость: с полностью установленными воздушными тормозами 258 км / ч (160 миль / ч; 139 узлов)
  • Пределы g: +5-2,5 при 136 км / ч (84,5 миль / ч; 73,4 кН)
  • Максимальное качество планирования: 28,2 при 93 км / ч (57,8 миль / ч; 50,2 кН)
  • Скорость снижения: 0,84 м / с (165 футов / мин) при 83 км / ч (51,6 миль / ч; 44,8 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 26,1 кг / м 2 (5,3 фунта / кв. Фут)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • L-23 Супер Бланик
  • L-33 Соло
  • Пускай ТГ-10

Связанные списки

  • Список планеров
  • Список военных самолетов США

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Обязательный бюллетень LET L13 / 109A
  2. ^ Немецкоязычная новостная статья о катастрофе .
  3. ^ EASA EAD 2010-0160-E [ постоянная мертвая ссылка ] .
  4. ^ Письмо, FAA в SSA, 14 сентября 2010 г.
  5. ^ Турбореактивный двигатель TJ 100, PBS Velká Bíteš, as
  6. ^ "Серийные номера ADF - Blanik L-13" . www.adf-serials.com.au . Проверено 2021 января .
  7. ^ Аэрофлайт
  8. ^ "Коллекция самолетов" . Музей авиации Янки . Проверено 23 февраля 2021 года .
  9. ^ "LET L-13 Blanik" . Центр истории авиации и технологий . Проверено 23 февраля 2021 года .
  10. ^ Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 58–59.

Ссылки [ править ]

  • Б.С. Шенстон; К.Г. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 34–36.
  • Саймонс, Мартин (2005). Планеты 1965–2000 (2-е изд., Перераб .). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 51–53. ISBN 3 9808838 1 7.

Внешние ссылки [ править ]

  • LET сайт
  • Сайт Blanik America
  • Фотография летающей лаборатории СЛ-2П
  • Каталог самолетов