LKL II был первым самолетом, построенным в мастерской Lubelski Klub Lotniczy (LKL), и предназначался для участия во втором международном соревновании по туризму 1930 года. Два экземпляра трехместного моноплана с кабиной были построены вместе, начиная с лета 1929 года и завершены в следующем году первым полетом в июле 1930 года под управлением Юзефа Журомского. [1] Второй планер сгорел во время первой попытки взлета. [2]
LKL II представлял собой высокоплан со свободнонесущим крылом смешанной конструкции, который имел неразъемное двухлонжеронное деревянное крыло с фанерной обшивкой, эллиптической формы в плане, крепившееся болтами непосредственно к верхней части фюзеляжа из сварных стальных труб. Он был оснащен пятицилиндровым звездообразным двигателем Walter Vega мощностью 63 кВт (85 л.с.) , установленным так, что его цилиндры были открыты для охлаждения. За двигателем фюзеляж был обтянут тканью . В его большой закрытой кабине было многоместное сиденье для двух пассажиров позади пилота и багажное отделение сзади. Вход осуществлялся через правую боковую дверь.
Его хвостовое оперение представляло собой конструкцию из стальных труб с тканевой обшивкой. Киль имел треугольную форму и нес глубокий полукруглый руль направления, работавший между рулями высоты . Его хвостовое оперение устанавливалось на верхней части фюзеляжа и могло регулироваться.
LKL II имел фиксированную обычную ходовую часть с основными колесами на обтекаемых стойках, шарнирно закрепленных на нижних лонжеронах . К ним присоединялись резиновые амортизаторы, размещенные внутри фюзеляжа. [1]
Потеря второго планера замедлила разработку первого, не позволив ему участвовать в Challenge, но позже он широко использовался LKL, участвуя в нескольких более поздних конкурсах. Он занял пятое место в первом Люблинско- Подлясьском соревновании в начале 1931 года и седьмое из двадцати двух в Четвертом национальном конкурсе легкопланов в сентябре 1931 года, оба раза пилотировал Журомски. [1] Он продолжал принимать участие в местных мероприятиях до 1932 года, пока не был отправлен на пенсию в 1934 году. [2]
Бартолевски и Тейсейр рассматривали возможность развития машины скорой помощи LKL II, а также изучали и, возможно, начали строить LKL III , который имел бы усовершенствованный фюзеляж и более мощный двигатель, но ни одно из предложений не привлекло достаточного финансирования для их завершения. [1]