Locotrol — это продукт корпорации Wabtec, который позволяет распределять железнодорожные локомотивы по длине поезда ( распределенная мощность ). Он установлен на более чем 17 000 локомотивах по всему миру, передавая сигналы от ведущего локомотива и по радио на пульты управления локомотивами . [1] [2]
Locotrol был разработан в 1960-х годах компанией North Electric Company, производителем телефонов и электроники из Огайо . Позже технология была приобретена предшественником GE-Harris Railway Electronics Harris Controls Systems Division корпорации Harris. Электроника была смонтирована в отдельном вагоне, но с тех пор была миниатюризирована в относительно небольшие шкафы, большая часть функций которых содержалась в программном обеспечении . Среди первых клиентов Locotrol были компании Southern Railway, Norfolk & Western Railway , Detroit Edison , Canadian Pacific и австралийские Mount Newman Mining и Queensland Rail . Сегодня многие железные дороги используют Locotrol, а системы, развернутые по всему миру, исчисляются тысячами.
С 1975 года как Квинслендская железная дорога , так и железная дорога Маунт-Ньюман в Австралии использовали эту систему на поездах с углем и железной рудой, что позволяло увеличить размер поездов вдвое без превышения прочности тягового механизма за счет использования локомотивов среднего поезда. [3] [4] [5] Компания Westrail представила Locotrol, работающую в 1996 году, также с модернизированным оборудованием. [6] [7] В июне 2001 года компания BHP Iron Ore в австралийской Пилбаре установила рекорд самого длинного поезда с 682 рудовыми вагонами и восемью распределенными локомотивами GE AC6000CW в 2 -168- 2 -168- 2 -168- 1 -178 - 1 конфигурация. [8] BNSF и Union Pacific являются крупными операторами Locotrol в Северной Америке.
Первоначально эта система была продуктом вторичного рынка, но также доступна в качестве опции для новых локомотивов. Распределенная мощность сама по себе не была новой концепцией, но она требовала размещения дополнительной бригады в середине поезда. Могут использоваться два режима работы: синхронный, когда все локомотивы работают синхронно, или независимый режим, когда часть подъема курса поезда может быть приводной, а другая половина - торможением при спуске. В большинстве систем используются локомотивы ведущего и среднего поезда, но из ведущего агрегата можно управлять до четырех составов. [8]