Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Государственные железные дороги Западной Австралии
Обзор агентства
Сформирован1 октября 1890 г.
Предшествующий
  • Департамент труда и железных дорог
Растворенный30 июня 2003 г.
Замещающее агентство
ЮрисдикцияЗападная Австралия
Штаб-квартираЦентр общественного транспорта
Ключевой документ

Государственные железные дороги Западной Австралии (WAGR) были оператором железнодорожных перевозок в штате Западная Австралия в период с октября 1890 года по июнь 2003 года. Принадлежащая правительству штата , она несколько раз переименовывалась, чтобы отразить дополнительную ответственность за трамвайные и паромные перевозки. предполагалось, а затем отказалось. Его грузовые перевозки были приватизированы в декабре 2000 года, а остальные пассажирские перевозки были переданы Управлению общественного транспорта в июле 2003 года.

История операций [ править ]

Сохранено S542 в Центре общественного транспорта в апреле 2006 г.
Сохранился C1702 на железной дороге Hotham Valley в сентябре 2011 года в оригинальной дизельной окраске
J104 в Форрестфилде в марте 1986 года в ливрее Westrail
Геолог пересекает реку Лебедь в Гилфорде в апреле 1986 года.

Первая линия WAGR открылась 26 июля 1879 года между Джералдтоном и Нортгемптоном . за ней последовала Восточная железная дорога от Фримантла до Гилфорда через Перт 1 марта 1881 года. [1] [2] WAGR принял узкую колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), чтобы снизить затраты на строительство.

В течение следующих нескольких десятилетий будет построена разветвленная сеть магистральных линий и ответвлений по всей Западной Австралии , в первую очередь для обслуживания пшеничного пояса . [3] До расширения использования автомобильного транспорта сеть имела жизненно важное значение в штате, особенно для перевозки сельскохозяйственных, лесных и горнодобывающих товаров.

Сеть WAGR была присоединена к сети остальной части материковой Австралии, хотя и на 4 футах  8. 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи , другой железнодорожной колеи, в октябре 1917 г. с открытиемжелезных дорог Содружества"Транс-австралийской железной дорогивКалгурли.

Законодательные ограничения были введены для ограничения конкуренции со стороны автомобильного транспорта, особенно с 1930-х по 1950-е годы, когда Координационный совет по транспорту строго контролировал коммерческое дорожное движение посредством полномочий, предоставленных Законом о координации государственного транспорта 1933 года . [4] По мере расширения автомобильных перевозок и роста убытков многие линии закрылись с 1949 года. [3]

Пик сети пришелся на 1937 год - 6600 километров. Что необычно для такой большой сети, требовался только один туннель , Swan View Tunnel . [5] Работали несколько изолированных линий, таких как линия Мраморного бара в Пилбара и линия Хоптаун - Равенсторп на Южном побережье. Из-за того, что многие линии нуждаются в серьезном техническом обслуживании, подвижной состав нуждается в замене, а также возникают большие потери, в течение 1950-х годов многие ветки закрылись, и в 1956/57 году таким образом было обработано 1320 километров сети, хотя впоследствии 275 километров были вновь открыты на сезонной основе. . [1] [2] [3]

В конце 1960-х годов Восточная и Восточная линии Голдфилдс между Пертом и Калгурли были переоборудованы, чтобы обеспечить бесперебойную работу поездов из восточных штатов вместе с линиями Эсперанс и Мензис , с участками через реку Эйвон и к востоку от Южного Креста, построенные на новых выравнивания. Согласованная программа дизелизации привела к тому, что тепловозы заменили последние паровозы в марте 1972 г. [3]

В конце 20-го века снятие ограничений на конкурирующие автомобильные перевозки привело к тому, что WAGR и его преемники перешли от небольшой ориентированной на клиента системы к преимущественно магистральным навалочным судам. Это привело к тому, что многие небольшие общины потеряли свои объекты. Однако в пшеничном поясе, несмотря на изменения, транспортировка зерна навалом продолжалась.

Имена [ править ]

WAGR несколько раз переименовывался, чтобы отразить дополнительную ответственность за трамвайные и паромные перевозки, которые она приняла на себя, а позже отказалась.

  • 1 января 1880 г. - 30 сентября 1890 г.: Департамент заводов и железных дорог [6]
  • 1 октября 1890 г. - 30 июня 1914 г.: Государственные железные дороги Западной Австралии (I) [7]
  • 1 июля 1914 - 30 июня 1922: Государственные железные дороги и трамваи Западной Австралии [8]
  • 1 июля 1922 - 30 июня 1930: Государственные железные дороги Западной Австралии, трамваи и электроснабжение [9]
  • 1 июля 1930 - 30 июня 1946: Государственные железные дороги Западной Австралии, трамваи, паромы и электроснабжение [10]
  • 1 июля 1946 года - 21 апреля 1949 года: государственные железные дороги, трамваи и паромы Западной Австралии [11]
  • 22 апреля 1949 года - 16 декабря 2000 года: Государственные железные дороги Западной Австралии (II) [12]
  • 19 сентября 1975 года: WAGR принял торговое название Westrail [13].
  • 17 декабря 2000 г .: Транспортный бизнес под названием Westrail и 49-летняя аренда сети за пределами Перта были проданы Австралийской железнодорожной группе . [14] Государственная организация, которая продолжала обслуживать пассажирские перевозки, была переименована в Комиссию государственных железных дорог Западной Австралии (WAGRC). [15] [16]
  • 1 июля 2003 г .: на смену WAGRC пришло Управление общественного транспорта, которое сегодня предоставляет услуги под брендами Transperth и Transwa [17] [18]

Запросы и комиссии [ править ]

В период с 1893 по 1959 год был проведен ряд исследовательских комитетов, а также королевских комиссий по аспектам железных дорог [19], однако, чтобы оценить количество комиссий, имеющих отношение к железнодорожным операциям, угольная и пшеничная отрасли были связаны с железной дорогой. операции также. [20] Ниже представлена ​​лишь избранная группа комиссий:

  • Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования состояния и организации железнодорожных мастерских во Фримантле . [21]
    • Председатель: Чарльз Харпер.
  • Королевская комиссия по городскому железнодорожному движению 1899 г. [22]
    • Председатель: Х.В. Венн 30.06.1897
  • Королевская комиссия назначена для расследования администрации локомотивной ветви железных дорог Западной Австралии [23]
    • Председатель: Ричард Спейт 23.08.1899
  • Королевская комиссия по обвинениям, выдвинутым против высокопоставленных чиновников железных дорог Западной Австралии, 1906 г.
    • Председатель: Роберт Ф. Макмиллан [24]
  • Королевская комиссия по железным дорогам 1922 [25]
    • Председатель: Джордж У. Стед
  • Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования австралийского стандартного локомотива Garratt 1947 года [26]
    • Председатель: Альберт А. Вольф
  • Второй промежуточный отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования (среди прочего) поставок местного угля правительственным железным дорогам Западной Австралии [27]
    • Председатель: Александр Дж. Гибсон
  • Первый промежуточный отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования мастерских Midland Junction на правительственных железных дорогах Западной Австралии [28]
    • Председатель: Александр Дж. Гибсон
  • Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования руководства, работы и контроля Западно-австралийских государственных железных дорог [29]
    • Председатель: Александр Дж. Гибсон
  • Королевская комиссия назначена для расследования деятельности администрации железных дорог Западной Австралии [30]
    • Отчет о работе государственных железных дорог за квартал, закончившийся 30 сентября 1957 г.
    • Отчет Комиссии государственных железных дорог Западной Австралии за год, закончившийся 30 июня 1959 г.
    • Председатель: Алан Г. Смит

Приобретения [ править ]

WAGR приобрела Великую Южную железную дорогу в декабре 1896 года и Мидлендскую железную дорогу Западной Австралии в августе 1964 года [31].

Услуги [ править ]

На протяжении всей своей истории WAGR предоставлял широкий спектр услуг, включая более стандартные загородные и пригородные пассажирские и грузовые перевозки, а также ограниченный электрифицированный сервис, ранние загородные железнодорожные перевозки, автобусные перевозки и ночные перевозки в отдаленные пункты назначения.

Именованные услуги [ править ]

U657, буксирующий Австралинд в 1950 году.

Хотя некоторым пассажирским поездам давали прозвища, официальное название было дано только после запуска The Westland в 1938 году. Другие поезда были названы в 1960-х годах, чтобы повысить престиж железнодорожного транспорта. [2]

ИмяИсточникПункт назначенияНачатоПрекращено
Олбани ПрогрессПертОлбани1961 г.1978 г.
Олбани УикендерПертОлбани1964 г.1975 г.
АвстралийскийПертБанбери1947 г.настоящее время
Банбери БелльПертБанбери1964 г.1975 г.
ПокупательПертБанбери1964 г.1975 г.
Срединный жительПертДжералдтон1964 г.1975 г.
ВестлендПертКалгурли1938 г.1969 г.
КалгурлиПертКалгурли1962 г.1971 г.
ИзыскательВосточный ПертКалгурли1971 г.настоящее время
МаллеваПертMullewa1961 г.1974 г.

Неназванные службы [ править ]

WAGR обслуживает рейсы из Перта во многие пункты назначения по всему штату. В 1935 г. здесь работало 63 спальных места в неделю. Он также обслуживает местных пассажиров, многие из которых работают как смешанные поезда . Последний из них прекратился в 1973 г. [2]

Электрифицированные службы [ править ]

В то время как текущая городская пассажирская сеть Перта, управляемая Transperth , полностью электрифицирована, с мая 1924 по март 1969 года Государственная комиссия по электричеству эксплуатировала единственную электрифицированную линию в Западной Австралии как часть сети WAGR. Линия длиной 800 метров работала в пределах электростанции Ист-Перт . [32] Электровоз, использовавшийся на железной дороге, хранится в Музее железнодорожного транспорта Западной Австралии в Бассендин , хотя в настоящее время не выставлен на обозрение. [33]

Дизель-вагоны страны [ править ]

Вагоны класса губернатора на перекрестке Мидленд в 1939 году.
Дорожные автобусы возле станции Банбери

В декабре 1937 года дизельные железнодорожные вагоны класса «Губернатор» были введены на дневных региональных рейсах из Перта. [2] Более дальние перевозки оставались на локомотивах. [34]

Дорожное автобусное сообщение [ править ]

Там, где в 1940-х и 1950-х годах были закрыты линии или прекращено обслуживание пассажиров, было введено автобусное сообщение. Большинство услуг и те же маршруты продолжаются и по настоящее время.

Железнодорожно-автомобильные перевозки начались 24 ноября 1941 года с одного транспортного средства, курсирующего из Перта в Коджонуп через Боддингтон . [18] [35] К 1949 году насчитывалось 28 автобусов. [36], а к 1959 г. - более пятидесяти. [3] Автобусы двойного назначения, которые также перевозили грузы, были представлены в 1949 году. Автобусы включали Fodens , автобусы с сочлененными прицепами , AEC , Leyland Lions , Hino RC320P и Mercedes-Benz O303 . [37]

В конце 1960-х годов междугородние автобусы курсировали из Перта в Микатарру , Эсперанс , Джералдтон и Олбани . [38]

В начале 1970-х годов автобусное сообщение WAGR включало сезонные шестидневные ознакомительные туры по диким цветам из Перта и по дорогам в и из Джералдтона через северный пшеничный пояс. [39] Впервые они использовались в 1948 году на железной дороге Мидленд в Западной Австралии . Также в начале 1970-х годов автобусы King Karri Scenicruiser курсировали из Банбери через Манджимуп , Пембертон , Нортклифф и Уолпол в Олбани, в то время как ночной поезд Albany Progress еще ходил, что позволяло совершать поездку туда и обратно по железной дороге из Перта в Олбани и автобус из Олбани в Перт через Банбери. [40]

В середине 1970-х годов некоторые службы отражали случаи, когда железнодорожные перевозки были либо закрыты, либо перестали предоставлять возможности для пассажиров, следующий выбор не является полным обслуживанием в то время. [41]

  • Олбани - Дания - Норналуп - Уолпол
  • Perth- Wooroloo - Wundowie - Northam
  • Perth- Toodyay - Goomalling - Wubin - Mount Magnet - Микатарра
  • Вагин - Катаннинг - Пингруп - Джеррамунгуп

Услуги грузовых автомобилей по железной дороге [ править ]

Были также дорожно-транспортные услуги, в то время как ограничения на негосударственной грузоперевозке по - прежнему в силе, с пригородным грузовиком из Перта в Midland , Фримантл , Kewdale и Госнеллс . Сельские перевозки были обширными, с Пертом и железнодорожными станциями в качестве конечных пунктов. [42]

Ливреи [ править ]

Westrail ливреи AA1517 с Вагоны в WAGR лиственница зеленый и кремовый ливрея около Kelmscott в декабре 1986 года

До 1951 года большинство паровозов было окрашено в черный цвет. С этого дня локомотивы, используемые для пассажирских перевозок, стали окрашиваться в зеленый цвет. Первые тепловозы были окрашены в зеленый цвет, а позже была добавлена ​​красная полоса. В конце 1960-х была введена серая и голубая ливрея. [1] Последний был возрожден компанией South Spur Rail Services в начале 2000-х годов. [43]

Вагоны были окрашены в индийский красный цвет до того, как в октябре 1951 года была представлена ​​ливрея зеленого и кремового цветов. При запуске в 1964 году приклад Midlander был окрашен в темно-бордовый цвет и цвета слоновой кости. [2] Когда в 1975 году была представлена ​​марка Westrail, для локомотивов была введена оранжево-синяя окраска. В конце 1990-х на смену ему пришла желто-синяя ливрея.

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Локомотивы государственных железных дорог Западной Австралии

ВАГР эксплуатирует большое количество уникальных классов паровых, дизельных и электровозов. Большинство паровозов было построено в Соединенном Королевстве, а некоторые из них были построены мастерскими WAGR Midland Railway Workshops с 1915 года. Первые дизели в основном строились компаниями Beyer, Peacock and Company в Англии, Clyde Engineering в Сиднее и English Electric в Брисбене . Позже дизели собирали в Перте.

WAGR построила большую часть вагонов и вагонов в мастерских Midland Railway Workshops. С конца 1930-х годов WAGR эксплуатировал дизельные железнодорожные вагоны, такие как классы Governor и Wildflower .

Главный инженер-механик [ править ]

Основная статья: Главные инженеры-механики Государственных железных дорог Западной Австралии

Главный инженер-механик занимал высшую должность в мастерских Midland Railway Workshops , которые, в свою очередь, управляли (посредством строительства, ремонта и проектирования) всеми аспектами технического обслуживания и оборудования железных дорог. Пост был открыт в 1900 году и заброшен в 1989 году. [44]

Линии и операционные центры [ править ]

См. Железнодорожные линии правительства Западной Австралии и операционные центры.

Наследие и сохранение [ править ]

Ряд бывших локомотивов и типов подвижного состава WAGR, а также многие образцы архитектуры и железнодорожной инфраструктуры WAGR были сохранены, с обширными коллекциями железной дороги Хотэм-Вэлли и железнодорожного наследия WA . [45] [46] Некоторые предметы сохранились между штатами, особенно железной дорогой Пичи Ричи . [47] С дерегулированием австралийского железнодорожного рынка в 1990-х годах бывший подвижной состав WAGR работал в других штатах, а локомотивы класса L работали в восточных штатах для ATN Access , Aurizon и Pacific National .

Публикации [ править ]

В сентябре 1970 г. был запущен информационный бюллетень WAGR News Letter . Последнее издание было опубликовано в декабре 1973 года, и его заменило Движение . [48] [49] [50] [51]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Западной Австралии
  • Железнодорожные дамбы и водохранилища Западной Австралии
  • Железнодорожные линии Уитбелт Западной Австралии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR . Перт: Австралийское историческое общество железных дорог. стр. 13, 115, 142. ISBN 0-9599690-3-9.
  2. ^ a b c d e f Хайэм, Джеффри (2007). Мраморный бар в Мандура: история пассажирских железнодорожных перевозок в Западной Австралии . Bassendean: Rail Heritage WA. стр. 10, 35, 44, 46, 57, 58, 111, 118, 119. ISBN 978-0-9803922-0-3.
  3. ^ а б в г д Аффлек, Фред (1978). В пути: создание Westrail 1950 - 1976 гг . Перт: Комиссия железных дорог Западной Австралии. стр. 8, 9, 37, 144. ISBN 0-7244-7560-5.
  4. ^ Государственный закон о координации транспорта 1933 года Правительство Западной Австралии
  5. ^ Бейли, Уильям (1974). Тоннели на австралийских железных дорогах . Булли: Публикации Austrail. С. 37–38. ISBN 0-909597-16-2.
  6. ^ "AU WA A580 - Департамент работ и железных дорог" . Государственный архив штата Вашингтон . Проверено 4 июня 2018 .
  7. ^ "AU WA A33 - Западные австралийские государственные железные дороги [1]" . Государственный архив штата Вашингтон . Проверено 4 июня 2018 .
  8. ^ "AU WA A581 - Западные австралийские государственные железные дороги и трамваи" . Государственный архив штата Вашингтон . Проверено 4 июня 2018 .
  9. ^ "AU WA A582 - Западные австралийские государственные железные дороги, трамваи и электроснабжение" . Государственный архив штата Вашингтон . Проверено 4 июня 2018 .
  10. ^ "AU WA A583 - Западные австралийские государственные железные дороги, трамваи, паромы и электроснабжение" . Государственный архив штата Вашингтон . Проверено 4 июня 2018 .
  11. ^ «AU WA A584 - Западные австралийские государственные железные дороги, трамваи и паромы» . Государственный архив штата Вашингтон . Проверено 4 июня 2018 .
  12. ^ "AU WA A585 - Западные австралийские государственные железные дороги [2]" . Государственный архив штата Вашингтон . Проверено 4 июня 2018 .
  13. ^ Наша история 1951-1975 Управление общественного транспорта
  14. ^ Наша история Brookfield Rail
  15. ^ "AU WA A1194 - Комиссия железных дорог правительства Западной Австралии" . Государственный архив штата Вашингтон . Проверено 4 июня 2018 .
  16. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 2001 г. Комиссия железных дорог Западной Австралии
  17. ^ "AU WA A1192 - Управление общественного транспорта" . Государственный архив штата Вашингтон . Проверено 4 июня 2018 .
  18. ^ a b Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 2003 г. Комиссия правительства Западной Австралии по железным дорогам
  19. ^ Залумс, Э. (Эльмар); Стаффорд, Х. (Хелен) (1980), Библиография королевских комиссий Западной Австралии, избранных комитетов парламента и следственных советов, 1870-1979 , Э. Залумс и Х. Стаффорд, ISBN 978-0-9594506-0-6
  20. ^ http: //www.par Parliament.wa.gov.au/intranet/libpages.nsf/589198976847966848256e5a0008666d/576f693668722e924825774300287922?OpenDocument List of Royal Commissions
  21. ^ Назначено: 17/05/1893. Отчет: 10 мая 1893 г. в Вестнике правительства Западной Австралии № 25, 18 мая 1893 г., стр. 540.
  22. ^ WAGG № 36, 2 июля 1897, стр. 1279 / WAGG No. 58, 5 ноября 1897 г., стр. 2349 Таблетка 2/1899 3/4 1899 - Том I
  23. ^ Западная Австралия. Королевская комиссия назначена для расследования администрации локомотивного отделения железных дорог Западной Австралии; Спейт, Ричард, 1839–1901; Западная Австралия. Парламент (1899 г.), Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования администрации локомотивного отделения государственных железных дорог Западной Австралии , правительственная типография , получено 8 октября 2016 г.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  24. ^ 15.09.1906 10.04.1906 WAGG No. 63, 28 сентября 1906 г., стр. 2935 Табличная бумага A6 / 1906, 6-е / 2-е числа 1906 г. - Том II
  25. ^ Стед, Джордж W; Западная Австралия (1922 г.), Королевская комиссия по железным дорогам , правительство. Принтер , проверено 7 октября 2016 г.
  26. ^ "Отчет Гарратта, скорее всего, скоро" . Ежедневные новости . LXIV (22, 177). Западная Австралия. 8 мая 1946 г. с. 5 (ГОРОДСКОЙ ФИНАЛ) . Проверено 8 октября 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ↑ Королевская комиссия, назначенная для расследования (среди прочего) поставок местного угля правительственным железным дорогам Западной Австралии; Гибсон, Александр Дж. (1948 г.), Второй промежуточный отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования (среди прочего) поставок местного угля правительственным железным дорогам Западной Австралии , Govt. Pr , дата обращения 7 октября 2016.
  28. ^ Западная Австралия. Назначена королевская комиссия для расследования деятельности железнодорожных мастерских Midland Junction; Гибсон, Алекс Дж. (1947), Первый промежуточный отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования мастерских Midland Junction железных дорог Западной Австралии , Govt. Printer] , получено 7 октября 2016 г.
  29. ↑ Королевская комиссия, назначенная для расследования деятельности и контроля Западно-Австралийских государственных железных дорог; Гибсон, Александр Дж; Du Plessis, DH C (1947), Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования деятельности железных дорог Западной Австралии , Govt. Pr , дата обращения 7 октября 2016.
  30. ^ Королевская комиссия по железным дорогам правительства Западной Австралии; Смит, А.Г. (1959), Промежуточный отчет № 9 Королевской комиссии по железным дорогам правительства Западной Австралии , получено 8 октября 2016 г. - было 10 отдельных отчетов за два года
  31. ^ Гинцбург, Адриан (1989). Локомотивы компании Midland Railway Company Западной Австралии . Суррей-Хиллз: Исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта Австралии. п. 7. ISBN 0-9093402-77.
  32. ^ Дон Финлейсон (ред.) (1986), "Steam Around Perth", Австралийское железнодорожное историческое общество, Отделение штата Вашингтон (Inc), Lamb Print, West Perth., ISBN 0-9599690-4-7 p14 
  33. ^ Государственная комиссия по электричеству Electric Locomotive Rail Heritage WA
  34. ^ Грей, Билл; Мэй, Эндрю (2006). История пассажирских вагонов WAGR . Перт: Билл Грей. С. 171–177. ISBN 0-646-45902-3.
  35. ↑ Королевская комиссия по управлению, работе и контролю железных дорог правительства Западной Австралии Правительство Западной Австралии, декабрь 1947, стр. 92
  36. ^ WAGR автобусы смещаться 360,000 в год The Sunday Times 28 августа 1949 страница 3
  37. ^ Сводка автопарка Perth Bus Info
  38. ^ WAGR Расписание Буклет 1969, с.81
  39. ^ Железная дорога и дорога в Западной Австралии 1971–1972, стр.27.
  40. ↑ Rail and Road в Западной Австралии, издание 1971–1972, стр.38 - расписание на стр.39.
  41. ^ WAGR 1976 Железнодорожный Расписание буклет
  42. ^ WAGR Расписание буклет 1969, стр.59 - по крайней мере19 отдельных услуг на эту дату
  43. ^ Медиа Южное железнодорожное сообщение
  44. ^ Бертола, P .; Оливер, Б. [Редакторы] (2006). Мастерские: История Мастерских железной дороги правительства Мидленда . Перт: Издательство Университета Западной Австралии.CS1 maint: extra text: authors list (link)
  45. ^ Оборудование / Поезда Железная дорога Хотэм-Вэлли
  46. ^ Бассендский музей экспонирует железнодорожное наследие WA
  47. ^ Западные австралийские государственные железные дороги Локомотивы класса W Pichi Richi Railway
  48. ^ "Изменения информационного бюллетеня". Информационное письмо WAGR : 3 декабря 1973 г.
  49. ^ «Почему движение?». Движение : 1 февраля 1974 г.
  50. ^ "Запись в каталоге" . Информационное письмо WAGR - через Национальную библиотеку Австралии.
  51. ^ "Запись в каталоге" . Движение - через Национальную библиотеку Австралии.

Библиография [ править ]

  • Рекламная секция WAGR, Перт. Брошюры и информационные бюллетени, выпущенные в начале 1960-х годов.

Внешние ссылки [ править ]

  • Компания Home Rail Heritage WA
  • Информация о товарных вагонах WAGR
  • Краткая история
  • Карта сети