 Самолет, попавший в аварию, SP-LBG, октябрь 1986 года. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 9 мая 1987 года |
| Резюме | Неконтролируемый отказ двигателя, ведущий к возгоранию в полете и разрушению поверхностей управления |
| Сайт | Заповедник Кабаты Вудс , недалеко от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена , Варшава , Польша 52 ° 06′48 ″ N 21 ° 02′40 ″ E / 52,11333 ° с. Ш. 21,04444 ° в. Координаты : 52 ° 06′48 ″ N 21 ° 02′40 ″ E / 52,11333 ° с. Ш. 21,04444 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Ильюшин Ил-62М |
| Название самолета | Костюшко |
| Оператор | LOT Polish Airlines |
| Регистрация | SP-LBG |
| Начало полета | Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена , Варшава , Польша |
| Назначения | Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк , Нью-Йорк , США |
| Жильцы | 183 |
| Пассажиры | 172 |
| Экипаж | 11 |
| Смертельные случаи | 183 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 5055 польских авиалиний LOT был регулярным международным пассажирским рейсом из Варшавы , Польша, в Нью-Йорк , США . Поздно утром 9 мая 1987 года самолет Ил-62М, выполнявший рейс, разбился в заповеднике Кабатый лес на окраине Варшавы примерно через 56 минут после вылета. Все 183 пассажира и экипаж на борту погибли в результате крушения, что стало самой смертоносной аварией с участием Ил-62 и самой смертоносной авиационной катастрофой в истории Польши. [1]
Было установлено, что авария произошла в результате разрушения вала двигателя из-за неисправных подшипников. Это привело к катастрофическому отказу двух левых двигателей, а затем к пожару на борту, оба из которых в конечном итоге разрушили все системы управления полетом. [2]
Самолет [ править ]
Самолет представлял собой 186-местный Ил-62М, построенный в третьем квартале 1983 года, зарегистрированный SP-LBG и названный Костюшко в честь польского военачальника и национального героя. [1] [3] Ил62М имеет четыре хвостовых двигателя, два из которых расположены слева (№ 1 и 2), а два - справа (№ 3 и 4). Близость двух пар двигателей окажется критической во время аварийной последовательности.
Пассажиры и экипаж [ править ]
| Национальность | Пассажиры | Экипаж | Общее |
|---|---|---|---|
| Польша | 155 | 11 | 166 |
| Соединенные Штаты | 17 | 0 | 17 |
| Общее | 172 | 11 | 183 |
Все члены экипажа были поляками. Капитан , Зигмунт Pawlaczyk , было 59 лет, с опытом работы 19,745 летных часов (5.542 на Ил-62s), и капитан типа от 11 мая 1978 года первый офицер , Leopold Karcher, был в возрасте 44 Оставшийся экипаж составляли бортинженер Войцех Клоссек, 43 года, штурман Леслав Жиковски, 47 лет; 43-летний радист, Лешек Богдан и Рышард Хмелевски, 53-летний тренер бортинженеров, регулярно наблюдают за его успехами. На борту находились пять бортпроводников; один находился в техническом отсеке между двигателями и, вероятно, либо потерял сознание и сгорел в огне, либо был высосан из самолета после декомпрессии; ее тело так и не было найдено, несмотря на тщательные поиски. [4] [5] [6]
Из 172 пассажиров на борту 155 были из Польши, а остальные 17 - из США.
Краткое описание аварии [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Зафрахтованный самолет в Нью-Йорк вылетел с взлетно-посадочной полосы 33 в аэропорту Окенце в 10:18. После дозаправки в Нью-Йорке рейс должен был продолжиться в Сан-Франциско . Эти пилоты были очищены , чтобы подняться на 31000 футов (9400 м), по ходу набора в Grudziądz всенаправленный ОВЧ (VOR), который был достигнут в 26500 футов (8100 м). Вскоре после того, как рейс 5055 вылетел из Варшавы, экипаж получил указание от службы управления воздушным движением (УВД) как можно быстрее подняться на высоту 18 000 футов (5 500 м):
| 10:26 | Рейс 5055 | Что ж, едем в Нью-Йорк, возможно, мы сможем выйти на 180-й эшелон ... (насмешливо) |
| 10:26 | Okęcie ATC | Господа! Вы этого не сделаете. У вас есть около 5 километров (3,1 мили) до TMN [маршрут Танго-Майк-ноябрь]. Я вам говорил, что клиренс установлен на 180 и выше. Здесь тренируются военные самолеты. Я не общаюсь с ними, чтобы допустить разлуку. |
| 10:26 | Рейс 5055 | Заметано. Заметано. |
| 10:31:35 | Районный контроль | 5055, курс 310, немедленно снизил эшелон полета 170 [17 000 футов (5200 м)]. |
| 10:31:39 | Рейс 5055 | 5055, товарная позиция 310. |
| 10:31:41 | Районный контроль | Поднимитесь немедленно. Я серьезно, немедленно. |
В этот момент экипаж применил максимальную тягу к двигателям, чтобы набрать высоту 18 000 футов (5 500 м). Если бы они не применяли тягу, диск турбины во внутреннем левом (№ 2) двигателе, вероятно, пережил бы весь полет. [ необходима цитата ] Однако через девять минут после того, как была применена тяга, самолет только что миновал деревню Липинки , недалеко от Варлубье (около Грудзёндза ), на высоте 8 200 метров (26 900 футов) со скоростью 810 километров в час (500 миль в час) ) неисправные подшипники внутри двигателя № 2 достигли температуры около 1000 ° C или 1800 ° F и взорвались, разрушив вал. турбиныдиск на горящем двигателе отделен от разрушенного вала; освобожденный диск вращался с огромной скоростью и в считанные секунды взорвался. Обломки взрыва сильно разлетелись по всему телу, пробили фюзеляж, оборвали органы управления полетом и электрические кабели, а также серьезно повредили соседний двигатель № 1 - внешний левый, который вскоре также начал гореть. Кусок горячего мусора ворвался в грузовой отсек № 4 и вызвал быстро распространяющийся пожар; внутренний левый двигатель быстро горел до удара.
Сразу же экипаж заметил, что вышла из строя система управления лифтом - работала только триммер по тангажу - и что два двигателя были отключены. Причины этого были неизвестны экипажу; изначально они подозревали, что самолет мог быть поражен чем-то, возможно, другим самолетом. Пилоты начали аварийное снижение на высоту 13 200 футов (4000 м). Ближайшим аэропортом, где мог приземлиться Ил-62, был Гданьск , но приземлиться там не удалось, так как экипаж не смог слить достаточно топлива для попытки аварийной посадки (взлетная масса самолета в тот день составляла 167 тонн, до 10:41 было израсходовано примерно 6 тонн топлива (максимальная посадочная масса Ил-62М составляла 107 тонн), поэтому они повернули на Окенце.вместо. Из-за поврежденной электрической системы у экипажа возникли проблемы со сливом топлива, и они не осознавали, что пожар распространился на грузовые трюмы в задней части самолета (грузовые трюмы 4 и 6), а в последние минуты, вероятно, распространился на пассажирский салон.
Изначально экипаж планировал приземлиться на военном аэродроме в Модлине., но в последний момент они решили вернуться в Окенце, где было лучшее аварийное оборудование. Изначально было неясно, почему экипаж решил продолжить полет в Варшаву, учитывая быстро распространяющийся огонь и потерю управления полетом, вместо того, чтобы как можно быстрее приземлиться в Модлине. Аварийное оборудование Модлина было не так хорошо, как у Окенце, но все же достаточно, чтобы справиться с аварийной посадкой авиалайнера с пожаром в полете. Многие в то время полагали, что официальные лица решили, что авиалайнер не должен приземляться в военном аэропорту, и (вопреки официальным сообщениям) отклонили просьбу экипажа приземлиться в Модлине. Хотя это в некоторой степени правдоподобно, никаких убедительных доказательств, подтверждающих эту теорию, так и не было представлено. Вместо,Позднее было установлено, что причиной является повреждение электрических систем, из-за которых пожарные извещатели в грузовом отсеке и внутри двигателя не работали должным образом (набортовой диктофон (CVR), предупреждение о возгорании двигателя было слышно вскоре после взрыва, но позже оно исчезло; сигнал снова появился менее чем за четыре минуты до аварии и продолжался до столкновения) и т. д. Cpt. Павлачик не знал ни о величине пожара в трюме и о том, как быстро он распространялся, ни о горящем двигателе, когда он решил вылететь в Варшаву.
В 10:53 пары топлива, попавшие в горящий груз из поврежденных топливных баков, взорвались.
Пассажиры были полностью осведомлены о происшествии; 58-летняя пассажирка Галина Домерацка успела написать на первой странице своего Нового Завета : 9.05.1987 Самолет поврежден ... Боже, что теперь будет ... Галина Домерацка, ул. Р. Тагора, Варшава .. . [7] [8] [9] [10]
Фрагмент CVR - момент взрыва двигателя
10.41.28 Прерывистый звуковой сигнал отключения автопилота
10.41.30 Экипаж: Эй! Герметизация!
10.41.32 Звуковой сигнал вызова декомпрессии кабины
10.41.34 Экипаж: Есть пожар? Что происходит?
10.41.35 Экипаж: Вероятно, пожар.
10.41.37 Экипаж: Двигатель? Закрой это!
10.41.39 Экипаж: ... остановился. Этот первый горит!
10.41.42 Экипаж: ... огонь ...
10.41.44 Экипаж: ... все мелкие [имеется в виду дросселирование двигателей]
10.41.45 Экипаж: Варшава?
10.41.46 Экипаж: ... все мелкие. Декомпрессия.
10.41.48 Экипаж: Два двигателя ушли!
10.41.49 Непрерывный звуковой сигнал о возгорании двигателя.
10.41.50 Экипаж: Два двигателя ушли! [...] Выключите ... [...] Мы разворачиваемся! Огонь!
10.41.55 Экипаж: Опасно !!! Варшавский радар LOT! Варшавский радар! [вызов управления полетом]
Экипаж попытался приземлиться в Окенце с юга (из-за сильного ветра) и развернул самолет на 180 градусов к взлетно-посадочной полосе 33, но в полете быстро распространился огонь, который распространился на внешнюю часть самолета (за которым следовало огромное пламя и густой черный дым), вызвал полный отказ уцелевших органов управления полетом, включая дифферент по тангажу. Шасси также не работало. Насосы аварийного слива топлива также вышли из строя; иногда они вообще перестали работать, а через несколько минут возобновляли слив топлива. На момент крушения в баках все еще находилось примерно 32 тонны топлива. Поворот налево начался в 11.09 на высоте 4900 футов (1500 м) с воздушной скоростью.480 километров в час (300 миль в час). В тот момент, когда самолет пролетел над деревней Юзефослав, примерно в 10 км от аэропорта, несколько сгоревших элементов его фюзеляжа выпали, что вызвало локальные пожары на земле. Предположительно, в этот момент пожар уничтожил регуляторы тангажа. Когда самолет пролетел над городом Пясечно , он вошел в синусоидальный полет.в течение последних секунд и нырнул носом с небольшим левым креном на 11 градусов и креном вниз на 12 градусов, врезавшись в землю на скорости 475 километров в час (295 миль в час) и разлетелся на куски в лесу на 5700 метров (18 700 футов) / 3.542 мили от взлетно-посадочной полосы Варшавского аэропорта. (Позже было установлено, что огонь из грузового отсека распространился на заднюю часть пассажирского салона, вызвав массовую панику; пассажиры двинулись к носу самолета, подальше от огня, дестабилизируя самолет и вызывая пикирование. деформировал хвостовой фюзеляж, что в сочетании с сильными силами, действующими на оперение, изменило угол атаки самолета. и способствовали быстрому погружению.) Обломки были разбросаны по прямоугольной области, примерно 370 на 50 метров (1210 на 160 футов).
11.09.47 утра
Башня Окенце: от вашего текущего местоположения до взлетно-посадочной полосы примерно 15 километров (9,3 миль).
Экипаж: Понятно.
Экипаж: ... [поверните] налево! Двигатели слева!
11.10.13 утра
Башня: 5055, налево, налево ноль-пять-ноль.
Экипаж: Хорошо.
11.10.40 утра
Башня: 5055, налево, курс 360.
Экипаж: Мы хотим повернуть. Это именно то, что мы хотим. [подразумеваемое значение: «мы пытаемся»]
Башня: Продолжайте поворачивать, иди на три-шесть-ноль. Теперь у вас примерно 12 километров до взлетно-посадочной полосы.
Экипаж: Хорошо.
11.11.02
Башня: 5055, налево, курс 330.
Экипаж: Поворачиваем налево.
Башня: начало захода на посадку примерно в 11 км от взлетно-посадочной полосы.
Экипаж: Мы сделаем все, что в наших силах.
Башня: Понятно.
Башня: [поверните] налево, курс 320.
Экипаж: Понятно.
11.11.34
Башня: вы подошли к правой стороне осевой линии взлетно-посадочной полосы, продолжайте движение влево, курс 300.
Башня: Ветер 290 градусов, 22 километра в час (14 миль в час). Вам разрешено взлетно-посадочную полосу три-три.
Экипаж: Хорошо.
11.12.10 утра
Передатчик включился четыре раза; фрагменты неразборчивых высказываний
11.12.13
Экипаж: Спокойной ночи! Прощай! Пока, мы умираем!
Последние слова внутри кабины, записанные CVR в 11:12:13, были: «Dobranoc! Do widzenia! Cheść, giniemy!» ( англ. Спокойной ночи! Прощай! Пока, мы умираем! ). Все 172 пассажира и 11 членов экипажа погибли, когда самолет развалился и разбился. [6] [11]
Причина [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
После крушения Ил-62, выполнявшего рейс 007 Польских авиалиний LOT , авиакомпания начала замену своих Ил-62 на более модернизированную версию Ил-62М. У них были более новые двигатели ( Соловьев Д-30 вместо Кузнецова НК-8 ), но оба этих турбовентиляторных двигателя имели одну и ту же критическую точку - конструкцию и конструкцию турбины низкого давления и вала двигателя.
По данным польской следственной комиссии, причиной аварии стало разрушение вала двигателя из-за неисправных подшипников внутри двигателя № 2, который заклинило, вызвав сильный нагрев. Это, в свою очередь, вызвало последующее повреждение двигателя № 1 (и его пожар), быструю декомпрессию корпуса, пожар в грузовом отсеке (который не был обнаружен из-за поврежденного датчика системы пожарной сигнализации) [ необходима цитата ] , а также как потеря управления лифтом и прогрессирующая электрическая неисправность.
Речь идет о подшипниках качения ; Каждый был разработан так, чтобы иметь внутри 26 роликов, но из-за того, что поставка роликов на завод задерживалась - в то время как подшипники пришлось закончить вовремя из-за истекающих контрактов, - в каждом подшипнике было только 13 роликов. [12]
Последствия [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Пожарная команда аэропорта Окенце знала о происшествии; когда самолет потерпел крушение, они сразу же направились к месту крушения, но не смогли добраться до него, потому что грузовик не смог проехать через щели между деревьями.
День был тёплый и солнечный, столько людей отдыхало в окрестностях Кабати Вудс; после аварии многие из них направились к месту происшествия. По официальным данным, это место было быстро закрыто для публики, а хищения останков официально зарегистрировано не было. Однако некоторые неофициальные сообщения о краже денег и ценных вещей всплыли позже; Личные вещи Галины Домерацкой, включая ее паспорт , Новый Завет , фотографии и очки, были обнаружены в целости и сохранности, однако 400 долларов США и 10 000 польских злотых пропали без вести.
Из-за выпадения нескольких горящих кусков корпуса на земле возникло несколько локальных возгораний, вызванных слитым топливом; все они были потушены к 12:00. В нем приняли участие 195 пожарных из 44 различных частей.
В результате крушения были расчленены тела всех жертв; из 183 тел 62 так и не были опознаны.
Все члены экипажа посмертно награждены высокими воинскими и гражданскими наградами: Cpt. Павлачику был вручен Офицерский крест Polonia Restituta , другие члены летного экипажа получили Рыцарский крест того же ордена, а бортпроводники получили Золотой крест за заслуги . Государственные похороны экипажа была проведена 23 мая 1987 года на кладбище Северной коммунальному в Варшаве. Могилы экипажа рейса 007 польских авиалиний LOT находятся в нескольких сотнях метров от отеля.
После крушения было объявлено два дня национального траура . Многие официальные лица со всего мира, в том числе Папа Иоанн Павел II , сам поляк, выразили соболезнования семьям погибших.
Причина аварии была аналогична причине крушения рейса 007 польских авиалиний LOT за семь лет до этого. После катастрофы рейса 007 польская следственная комиссия установила, что разрушение вала двигателя было результатом усталости металла; неправильная подготовка сплава, приводящая к неисправному механизму, менее устойчивому к усталости; и неисправная конструкция вала двигателя. Обнаружение этих неисправностей было возможно только после полной разборки двигателя и детального анализа всех его элементов, что было вне возможностей обслуживающего персонала самолета. Эти опасения были рассмотрены Специальной комиссией правительства Польши по чрезвычайным ситуациям в ходе расследования 1980 года, но советские конструкторы, инженеры и ученые не согласились с этими выводами.заявив, что разрушение турбины было результатом отказа двигателя, а не его причиной.
После гибели рейса 5055 аналогичный отчет был отправлен в Москву, но первоначально был отклонен советскими инженерами и политиками. Советские инженеры даже составили собственный отчет, в котором заключили, что все повреждения двигателей были следствием аварии, вызванной ошибкой пилота. Однако, несмотря на давление и угрозы со стороны Советов, польская комиссия настояла на своих выводах; наконец, советские инженеры и политики неохотно взяли на себя ответственность. Вскоре после авиакатастрофы LOT Polish Airlines, по-прежнему не имея возможности закупать самолеты других производителей, внесла в конструкцию Ил-62 несколько улучшений:
- удвоение систем управления полетом (вопрос, поднятый в отчете за 1980 год, но никогда не решаемый советскими инженерами);
- установка передовой системы датчиков вибрации вала двигателя в каждый двигатель;
- установка более совершенных детекторов дыма в грузовых трюмах (детекторы дыма оказались более надежными, чем уже используемые пожарные извещатели) и современных пожарных извещателей в гондолах двигателей;
- замена всех легковоспламеняющихся компонентов в грузовых трюмах на негорючие; а также
- обязательная лабораторная проверка моторного смазочного масла после каждого полета (проверка, если бы она проводилась ранее, выявила бы повреждение подшипников)
Сегодня [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
После авиакатастрофы место, где упал и взорвался рейс 5055, за три месяца очистки было вспахано и засеяно новыми деревьями. По состоянию на 2020 год длинный шрам в лесу все еще хорошо виден с воздуха. На южном краю шрама установлен памятник - высокий черный христианский крест и черный камень с выгравированными именами жертв авиакатастрофы. В Урсыновском районе есть улица Зигмунта Павлачика, а через лес Кабаты проходит роща деревьев, названная в честь Костюшко .
Символические могилы членов экипажа находятся на Военном кладбище Повонзки , а коллективная могила неопознанных жертв находится на кладбище Wólka Węglowa - месте, где были опознаны жертвы. Там же были похоронены некоторые опознанные жертвы; другие были похоронены в своих родных городах.
Маршрут из Варшавы в Нью-Йорк эксплуатировался на Ил-62 до 1989 года, когда был представлен первый Boeing 767, который позже был заменен Boeing 787 в 2012 году.
См. Также [ править ]
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Список катастроф в Польше по числу погибших
- Авиакатастрофа в Кенигс-Вустерхаузен, 1972 г.
- Рейс 6289 авиакомпании Air Algérie
- Рейс 992 авиакомпании Dana Air
- LOT Polish Airlines, рейс 7
- Рейс 130 Байкальских авиалиний
- Рейс 232 United Airlines
Ссылки [ править ]
- ^ а б Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин Ил-62М SP-LBG Варшава-Окенче (WAW)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ «Фото и отчет» . www.planecrashinfo.com . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ "Регистрационные данные для SP-LBG (LOT - Polish Airlines) Ильюшин Ил-62М" . www.planelogger.com . PlaneLogger . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ "09.05.1987: Крушение самолета Ил-62М в Кабацком лесу в Варшаве" . timenote.info . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ "Для Pierwsza ofiara katastrofy w Lesie Kabackim!" [Это первая жертва катастрофы в Кабацком лесу!]. Fakt.pl (на польском языке). 2016-03-20 . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ a b Плача, Кароль. " Трагедия Ил-62М СП- ЛБГ с днем 9.05.1987р" [Трагедия Ил-62М СП-ЛБГ 9 мая 1987 года]. www.polot.net (на польском языке) . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ «ПАССАЖИРЫ НА БОРТУ ПОЛЬСКОГО САМОАВА ЗНАЛИ ПРОБЛЕМЫ, ГОВОРЯТ ПОЛИЦИЯ» . Вашингтон Пост . 1987-05-10. ISSN 0190-8286 . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ Ганс, Чарльз Дж. (1987-05-10). "Пронизанные ужасом последние мгновения обреченного полета с AM-Poland-Plane, Bjt" . AP NEWS . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ " " To była słoneczna sobota ... ". 33. rocznica katastrofy w Lesie Kabackim" ["Была солнечная суббота ...". 33-я годовщина катастрофы в Кабацком лесу. www.haloursynow.pl (на польском языке) . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ "Przerażające nagranie przed katastrofą w Lesie Kabackim." DOBRANOC, CZEŚĆ, GINIEMY " " [Ужасающая запись перед катастрофой в лесу Кабацки. «СПОКОЙНОЙ НОЧИ, ПРИВЕТ, МЫ УМИРАЕМ»]. www.se.pl (на польском языке) . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ «Расшифровка CVR» . www.planecrashinfo.com . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ Milkiewicz., Антони; Кабацким, Еще; Кабацким, Леси (октябрь 1991 г.). "Aero: technika lotnicza" [Аэро: авиационная техника.]. AERO – Technika Lotnicza (на польском языке). Варшава: Oficyna Wydawnicza Simp-Simpress: 12–14. ISSN 0867-6720 .
Внешние ссылки [ править ]
| Внешний образ | |
|---|---|
 Фотографии авиалайнера до крушения на сайте airliners.net | |
- Связь между самолетом и наземным управлением (на польском языке) на YouTube
