La Vieille

La Vieille

La Vieille
Место расположения	Raz de Sein Finistère Бретань Франция
Координаты	48 ° 02′26,8 ″ с.ш., 4 ° 45′23,2 ″ з.д. / 48.040778 ° с.ш. 4.756444 ° з.д. / 48.040778; -4.756444
Построено	1887 г.
Первый горит	1887 г.
Автоматизированный	1995 г.
Строительство	гранит, керсантит
Форма башни	коническая квадратная башня с балконом и фонарем
Маркировка / узор	неокрашенная башня с верхней черной полосой, черный фонарь
Высота башни	27 м (89 футов)
Фокусная высота	33 м (108 футов)
Оригинальный объектив	Линза горизонта 4/5, фокусное расстояние 50 см, диафрагма  3 м
Источник света	солнечная энергия
Интенсивность	Галогенная лампа 250 Вт
Классифицировать	18 морских миль (33 км)
Характеристика	ОК (2 + 1) WRG 12с.[1]
Сигнал тумана	Вибратор ELAC-ELAU 2200 (2 + 1 взрыва каждые 60 секунд)
Адмиралтейский номер	D0870
НГА номер	0272
ARLHS номер	FRA-027
Номер Франции	FR-0700 [2]
Наследство	зарегистрированный исторический памятник
[ редактировать в Викиданных ]

La Vieille ( "The Old Lady" или "Wrass") является маяк в département из Финистера в коммуне в Plogoff , на северо - западном побережье Франции. Он расположен на скале, известной как Горлебелла (по- бретонски «самая дальняя скала»), проводя моряков в проливе Раз-де-Сен , напротив маяка Турель-де-ла-Плейт, также известного как Petite Vieille («Маленькая старушка»). Это один из немногих маяков на побережье Франции, получивших прозвище «ад» из-за удаленного расположения в бурном море.

Первоначальные переговоры о планировании начались еще в 1861 году, хотя проект строительства был утвержден только двадцать лет спустя. Сильные приливы ограничивали период, в течение которого строительные работы могли проводиться, менее чем половиной каждого года. По прошествии пяти лет строительство было завершено, и его луч впервые засветился в 1887 году. ^[3] Свет тусклый , дальность его действия составляет 18 морских миль (33 км); туманный рог был установлен в начале двадцатого века.

La Vieille приобрел известность в 1920-х годах, когда два инвалида войны ветеранов застряли там на несколько недель из-за штормов, их здоровье ухудшилось. Их наняли в соответствии с новым законом, согласно которому должность смотрителя маяка оставалась за теми, кто участвовал в войне. Огромные трудности, возникшие при их возвращении на берег, привели к отмене нового закона. В 1995 году это был предпоследний французский маяк, который был автоматизирован, что было отложено из-за того, что смотрители на месте устроили протест против выполняемой задачи.

Строительство и история [ править ]

Планирование [ править ]

30 ноября 1861 года французская Комиссия де Фаре (Комиссия по маякам) приняла решение в пользу строительства маяка «третьего порядка» на скале Горлебелла, предложив инженерам провести пилотное исследование в следующем году. Однако исследование было отложено из-за трудностей с финансированием, а также из-за того, что другие строительные проекты, такие как Ar Men , только начинались.

Десять лет спустя проект возобновился, но 1 июня 1872 года директор Service des Phares (Служба маяков) был вынужден признать, что «строительство маяка на Ла-Вьей будет отложено в обозримом будущем, и трудности, с которыми придется столкнуться при запуске проекта. рок даже мог видеть, что он совсем заброшен ». Комиссия де Фарес созываемый 14 января 1873 согласился , что «исключительные трудности , с которыми этой общественными работами подарки заставляет нас отложить проект, особенно учитывая наличие аналогичной работы, проводимый на скале Ar Men».

Тем временем фонари соседнего Phare de Tévennec и фонарь Иль-де-Сен частично компенсировали продолжающееся отсутствие маяка.

Строительству предшествовала серия технико-экономических обоснований. В 1879 году была осуществлена ​​первая из пяти посадок на скалу, во время которых оценивались течения и легкость стыковки на месте. Рыбаки с Иль-де-Сен , неохотно или неохотно, успешно установили первые точки стоянки. Для основания было построено шесть кубометров каменной кладки с помощью каменщиков, которые уже работали на маяке Ар Мен. Это позволило взобраться на скалу с северо-востока.

В следующем году был осуществлен еще десяток посадок. Были имплантированы швартовные кольца и фиксирующие штанги, которые служили прочной основой, которую впоследствии можно было использовать в качестве посадочной площадки для строительных материалов. Этот фундамент был построен из 37 кубометров камня.

Министр общественных работ Сади Карно 29 января 1881 г. выступил с заявлением о том, что «на основе собранной информации и результатов, полученных в ходе инициатив 1879–1880 годов, ясно, что мы можем установить маяк на скале Вьей, на сумму, которая должна быть потрачено в соответствии с необходимыми услугами ". Кредит в 100000 франков был одобрен в апреле 1882 года.

Хотя проект получил добро, условия сулили трудный путь впереди. В этой части моря сильные течения почти постоянно окружают скалу Горлебелла из-за ее расположения в направлении течений. Его немногочисленные защищенные зоны доступны только на короткое время.

К югу лежало мелководье. В восточном и западном направлениях течение 6–15 узлов препятствует швартовке. Следовательно, к Ла-Вьей можно было подойти только с северной стороны, и то только в течение трех дней по обе стороны от четверти луны, если море совершенно спокойно. В бурном море могут быть водовороты от 40 до 50 метров.

Несмотря на эти препятствия, строительство оказалось менее опасным, чем в Ар Мен. Это связано с тем, что скала возвышается на 14 метров над уровнем прилива. Такая форма позволила возвести прочную платформу размером 20 на 10 метров.

Фену, инженер, отвечающий за строительство маяка, предположил, что работы могут проводиться в течение пяти месяцев в году, состоящих из двух дней хорошей погоды в каждую четверть луны, что составляет около 30 посадок в год.

Строительство [ править ]

Твердая приверженность министра общественных работ строительству маяка, наконец, была дана 29 января 1881 года после двухлетней оценки. Работы начались на острове Иль-де-Сен, где хранилось сырье ( камень ). Инженер по надзору за работами Пробестау обосновался на острове. Поскольку строительство La Vieille последовало за Ar Men, команда смогла воспользоваться богатым опытом. Каждый год первого мая рабочие прибывали на остров на небольшой паровой лодке, буксирующей баркас со строительными материалами, а также гребные лодки для высадки. Установленные якорные стоянки позволили команде пришвартовать пароход и баркас.

Три дедвейтом в юго-западной части скалы были заложены, чтобы состыковать лодки рядом во ФЛОТ и отливов приливов. Швартовки буй плавал на небольшом расстоянии от парохода. Пароход, стоящий на якоре у соседнего мыса Сизун, был готов вмешаться по малейшему сигналу, если весенний прилив поднимется слишком высоко.

При первых высадках команда возвела небольшое каменное укрытие в углублении к востоку от скалы. Здесь размещались рабочие, их еда и инструменты, что позволяло бригаде работать на скале без перерыва, когда позволяла погода.

5 августа 1882 г. начались работы по кладке конструкции. Башня, ее основание и часть интерьера были завершены в 1886 году после трех сезонов работ. Кладка была усилена с портландцементом из Boulogne смешивается с морской водой для основания, но с пресной водой для остальной части здания. Остальные внутренние работы были закончены в 1887 году. ^[4]

Технико-экономическим обоснованием и строительством руководил с 1879 по 1885 год главный инженер Ponts et Chaussées по имени Фену. Его сменил с 1886–1887 гг. На Консидер. Им помогал инженер по имени Миньяк, который постоянно проживал на этом объекте. Дата завершения (1887 г.) указана на башне.

Лампа в La Vieille впервые зажглась 15 сентября 1887 года.

Архитектура и оборудование [ править ]

Архитектура La Vieille была спроектирована так, чтобы быть эстетически приятной, но достаточно отчетливой, чтобы свести к минимуму путаницу с близлежащей башней Tévennec. Форма - приземистый четырехугольник с небольшими зубцами . Башня квадратная и полуцилиндрическая с северной стороны, расширяющаяся к основанию. Структура маяка была построена из камня с использованием выступов из серого гранита, добытого в карьере Иль-де-Сен, а верхняя часть башни и углы были построены из покрытых шлакоблоков синего керсантита .

Нижние этажи рустованы ; рустованный камень продолжает своеобразную связь с верхними этажами, контрастируя с более гладкой кладкой из тесаного камня. Каменные балюстрады башенных галерей поддерживаются corbelling с модильоном Cornicing . Фонарь накрыт черным цинковым куполом, а сам свет закрыт.

Интерьер сконструирован для повышения эффективности. Емкости для воды находятся на первом этаже вместе с разным оборудованием. На втором этаже четыре помещения для бензобаков (изначально дизельного топлива), кухня, гостиная и спальные помещения соответственно. Под фонарем в небольшой комнате находятся генераторы.

Дочерняя башня, известная как Temperley, была установлена ​​для использования в качестве платформы для посадки летом 1926 года. Она была демонтирована после автоматизации маяка в ноябре 1995 года. Теперь доступ к маяку осуществляется с вертолета.

История сигналов [ править ]

Балка Vieille за свою историю претерпела несколько изменений. Впервые зажженный 15 сентября 1887 года, он имел белый, красный и зеленый секторы с зеркалом 50 см. В то же время погасли двойные огни Пуэнт-дю-Раз . В 1898 году маяк был оборудован 5- секундным светом затемнения .

В связи с усовершенствованием фармакологии изменился и тип топлива, используемого в горелках. Первоначальное минеральное масло было отказано в пользу паров бензина с 1898 года. В 1904 году была добавлена ​​вторая бензиновая горелка.

Туманный рог был добавлен 15 ноября 1913 года. В 1939 году световая характеристика была изменена на 3 затенения (2 + 1) белого, красного и зеленого, затем 5 белых, красных и зеленых секторов с дальностью действия 18 морских миль (33 км). ). Тот же сигнал все еще используется. Во время Второй мировой войны свет был погашен 21 января 1944 года и восстановлен 1 июня 1945 года.

Хотя электричество было введено в 1992 году, установленные генераторы использовались только владельцами; сам свет оставался масляным до момента его автоматизации. На момент автоматизации 14 ноября 1995 года ^[i] он оставался одним из двух последних маяков, которые все еще эксплуатировались местными смотрителями. Это был предпоследний французский маяк, который нужно было автоматизировать, до Кереона .

Ноэль Фуке, Жан Доннар, Мишель и Гай Розенн Ласблиз провели последнюю ночь на маяке перед его автоматизацией 14 ноября 1995 года. В знак протеста против этого решения Жан Доннар и один из его коллег отказались от предыдущего отъезда, что объясняет присутствие четыре смотрителя в маяке во время его вывода из эксплуатации вместо двух. ^[5] Поскольку автоматизация, им управляют дистанционно с Иль-де-Сен.

Жизнь на маяке [ править ]

Обычно на маяке постоянно проживали 2 смотрителя, которых сменяли через определенные промежутки времени, но не вместе. Поставки топлива осуществлялись по двум тендерам - Blodwen и Velléda , оба находились под контролем Phares et Balises du Finistère. ^{[6] [7]}

Вращение на La Vielle всегда происходило одинаково: Vedette приближается как можно ближе к скалам, среди грохота и волнения волн. Подойдя ближе, команда закрепила веревку, запущенную хранителями. Веревка использовалась для переправки пассажира туда и обратно. Как только пассажир пристегнул ремень безопасности, он сел со своим багажом верхом на что-то вроде большого шара, который скользил вверх или вниз по веревке. В штормовую погоду маневр был особенно деликатным и трудным; в сильные штормы это часто было невозможно.

Во время вращения маяков с использованием тросовой системы мяч первым использует в основном разгрузочный хранитель. Оказавшись на палубе, он передает свой спасательный жилет своему противнику и помогает управлять приходом и уходом, чтобы обеспечить безопасный спуск своего коллеги с последующей передачей припасов. Эта процедура обеспечила постоянное присутствие на маяке как минимум двух мужчин, что было необходимо не только для обслуживания, но и для обеспечения точного учета.

Зарезервированное занятие в Ла-Вьей [ править ]

После Первой мировой войны среди населения Франции было много бывших военнослужащих- инвалидов . В феврале 1924 года правительство приняло закон, который зарезервировал для этих людей рабочие места. Эти должности, которые должны были быть менее тяжелыми, чем в среднем, включали швейцара , офисного работника, полицейского, почтальона и смотрителя маяка.

Год спустя два демобилизованных корсиканца были назначены в « Ад » Ла-Вьей. Террачини (назначен 3 июня 1925 г.) и Ферраччи (отправлен 22 ноября). У обоих была проколота легкого; у первого были разорваны мышцы правой руки, а у второго была шрапнель, которую хирурги не могли удалить с его тела и которая могла иногда разлетаться. Их физическое состояние, вероятно, было недостаточным для подъема и спуска по 120 ступеням башни, не говоря уже о том, чтобы совершить опасную передачу.

Как только они осознали сложность работы, они несколько раз просили сменить должность, но каждый раз получали отказ. Привыкшие к более теплому корсиканскому климату моральный дух мужчин только снизился. Условия в маяке, влажность, завывающий ветер, огромные волны и брызги - иногда выше башни - были кошмаром для обоих. Они быстро стали неврастениками . Несмотря на это, каждую ночь светил свет.

На третьей неделе декабря 1925 года стояла ужасная погода. Raz de Sein всегда был в полном разгаре, не оставляя людям передышки. Видимость была нулевая, что делало вращение невозможным любыми доступными в то время средствами. Старший сторож упал, два корсиканцев одна на месте . Быстро подняли черный флаг - сигнал бедствия. Несмотря на мужество экипажа, спасательное судно не смогло подойти достаточно близко к Ла-Вьей: буй-тендер « Леон Бурдель» был поглощен всеми находящимися на нем людьми.

Два месяца спустя, благодаря устранению шторма, эти двое мужчин были замечены - в плохом состоянии. В этот момент видимость мешал туман. 19 февраля 1927 года свет погас, сирена не работала. Вследствие этого пайполезская шхуна « Сюрприз» разбилась о скалы недалеко от города Плогофф .

Более чем через неделю судно снабжения тендера смогло подойти достаточно близко, чтобы начать переброску каната. Современная газета сообщила: «Смело, несмотря на морские условия, тендер Clet Coquet вернулся в воскресенье днем ​​к маяку, взяв с собой сына главного хранителя Кернинона, который согласился заменить одного из корсиканцев». ^[8] Но эти двое не рассчитывали, насколько сложно было использовать этот способ передвижения. Команде молодых моряков из Бретани, плывущих по ледниковому морю, цепляясь за веревки, наконец-то удалось ступить на остров и вернуться тем же путем, с двумя несчастными выжившими, «черными как демоны и буквально в клочьях». ^[9]Оба смотрителя позже были назначены на материковые маяки. Их бедственное положение, о котором стало известно после кораблекрушения , стало причиной славы нации. Париж ввел постоянный запрет на использование бывших военнослужащих-инвалидов для работы в морских маяках.

Изображения в печати и на экране [ править ]

Место старушки в общественном сознании и ее поразительная форма вдохновили множество изображений в кино и литературе.

• Жан Гремильон снял Gardiens de Phare ( Хранители маяка ) (1929), фильм, рассказывающий историю смотрителя маяка и его сына, которые оказались на мели у маяка у побережья Бретани (La Vieille) из-за шторма. Сын болеет бешенством .
• Бретонский фольклорист Анатоль Ле Браз написал роман Le Gardien du Feu (1900), действие которого происходит в La Vieille.
• Yves Heurté, Le Phare de la Vieille , Seuil Jeunesse, 1995 ISBN  2-02-023174-3 : Художественная литература, происходящая в Ла-Вьей.

Помимо его роли в художественной литературе, были сняты документальные фильмы, рассказывающие о маяке и человеческом элементе.

• Les Gardiens du feu (Хранители света) (1992): 52-минутный документальный фильм, снятый Жан-Ивом Ле Муаном и Тьерри Маршадье для 1 + 1 Production, рассказывающий о жизни двух хранителей маяка, работающего на нефти. Маршадье продолжил это в 1996 году, выпустив 52-минутный документальный фильм La lumière et les hommes (Свет и люди), в котором основное внимание уделялось электрификации и автоматизации La Vieille. ^[10]
• Актер Жан Рошфор выступил в роли покровителя документального фильма 2005 года Phare de la Vieille . ^{[ii] [11]}

Французская почтовая служба La Poste отметила маяк Ла-Вьей вместе с окрестностями Пуэнт-дю-Раз на почтовых марках в 1946 и 2003 годах. ^{[12] [13]}

Заметки [ править ]

См. Также [ править ]

• Список маяков во Франции

Ссылки [ править ]

Общие источники [ править ]

• " L'épopée des phares du Finistère ", La Revue> Anciens numéros> Numéros 51 à 100>: Chasse-Marée . № 53. Май 1991. (на французском языке)
• " Gardiens de phares du Raz de Sein ", La Revue> Anciens numéros> Numéros 51 à 100>: Chasse-Marée . № 68. Август 1992 г. (на французском языке)
• Пулок, Жан. " Les phares de nos îles et leurs gardiens ", (перевод: Маяки наших островов и их хранители) L'Echo des les . 30 октября 1993 г. (на французском языке)
• Лессард, Энн. " Le phare de la Vieille ". Bretagne.com. Июнь 2005 г. (на французском языке).
• " Морская секция Sécurité - Les Phares et Balises ". Direction Départementale de l'Équipement ( DDE ) du Finistère (на французском языке)

Конкретные источники [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме La Vieille .

• Изображения маяка Ла-Вьей (на французском языке)
• Буря в Раз-де-Сейн ... 10 марта 2008 г. Фото слайд-шоу
• Страница DDE La Vieille с загружаемыми планами / проектами (PDF-файлы; ZIP-архив 1,4 МБ) (на французском языке)
• La plate and la vieille from the sea на YouTube