Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Laird Commercial Aero Digest, декабрь 1927.jpg
Laird LC-B в 1927 году
РольДвух пассажирский гражданский транспорт
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительEM Laird Airplane Company
Первый полет1925 г.
Количество построенныхоколо 35

Laird LC-B был три сиденья, одномоторный биплан , построенный для частных владельцев в США в конце 1920 - х годов и предлагает разнообразные двигатели. Около 35 были построены до прекращения производства в середине 1930-х годов. Двое были возвращены в полет.

Дизайн и разработка [ править ]

Laird LC-1B300 после преобразования в опрыскиватель в 1952 году. Были внесены значительные изменения в руль, киль и кабину, и вместо Wright был установлен Lycoming R-680.

Многие самолеты Laird имели обозначение LC (Laird Commercial). За ним следовали код планера, в данном случае B, и код двигателя. В случае с LC-B последней была мощность двигателя; у более поздних типов был однобуквенный код, такой как W для Осы.

Все варианты LC-B представляли собой одноместные бипланы с разным пролетом и размещались по три в двух открытых кабинах. Хотя некоторые источники предполагают, что размеры крыла различались между моделями [1], подробные современные отчеты о текущих моделях 1927 [2] и 1931 [3] не показывают разницы в размахе и длине, которая лишь незначительно зависит от типа двигателя.

LB-B имели крылья прямоугольной формы с закругленными концами, построенные вокруг сдвоенных еловых лонжеронов , нервюр из фанеры и ели и обтянутые тканью . Это были одноместные бипланы , их крылья были соединены между собой парой параллельных межплоскостных стоек с каждой стороны лишь с небольшим смещением . Наклоненные наружу распорки кабины N-формы соединяли фюзеляж с центральной центральной частью крыла. Элероны были установлены как на верхнем, так и на нижнем крыле и соединены между собой снаружи. В верхнем крыле имелись длинные, почти прямоугольные вырезы для улучшения поля зрения из кабины пилота. [2][3]

Принципиальное различие между подтипами LC-B заключалось в установленном двигателе. Наиболее ранние модели были в основном оснащены 200-220 л.с. (150-160 кВт) Wright J-4/5 Вихри , [1] , хотя Curtiss радиальные двигатели также могут быть использованы. [2] К 1930 году большинство из них имели либо Wright J-5 300 л.с. (220 кВт), либо Wright J-6. [1] За двигателем фюзеляж имел конструкцию из дюралюминиевых труб и был обтянут тканью. Два пассажира сидели бок о бок под верхним крылом в легко доступной открытой кабине. Хвостовые поверхности также были обтянуты тканью и, за исключением хвостового оперения с деревянной рамой., имел стальные конструкции. Все задние поверхности были полными и закругленными, за исключением прямой передней кромки хвостового оперения . Руль был сбалансирован . [2]

LC-B имели фиксированную раздельную ось и обычное шасси . На нижних лонжеронах фюзеляжа устанавливались основные опоры с резиновыми кордовыми амортизаторами и распорки . Колесные тормоза устанавливались как минимум на варианты 1930-х годов. Оси соединялись на короткой раме чуть ниже нижней части фюзеляжа. От крайнего фюзеляжа отходил длинный хвостовой оперение. [2] [3]

История операций [ править ]

Год первого полета LC-B по-разному обозначается как 1924 [4] или 1925. [1] Было построено 11 самолетов серии LC-B 1925 года, один из которых установил рекорд по количеству непрерывных внутренних петель (1073). ). Пилотом был Чарльз «Спид» Холман. [1]

Два LC-R с двигателями J-5 Whirlwind мощностью 220 л.с. (160 кВт) были построены в 1928 году. Это были одноместные гонщики, один из которых участвовал в Национальном чемпионате 1930 года. [1]

Менее десяти дополнительных самолетов было построено в партии 1930-1, а еще 11 из более широких LC-1B в 1935 году прекратили производство LC-B в общей сложности менее 34. [1] У других есть 36. [4] Большинство из них были зарегистрированы в США, но четыре LB-200 отправились в Канаду. [5]

После Второй мировой войны один LC-1B300, N10402 , использовался как опрыскиватель. Тщательно отреставрированный, он до сих пор летает и принадлежит Западному музею старинных самолетов и автомобилей . В 2011 году годный к полетам LC-B200, NC6906 , находился в коллекции Howie Collection в Декейтере, штат Иллинойс . [6] CF-APY , B200, летал по крайней мере до 2008 года [7], но был выставлен с 2014 года или ранее в музее Рейнольдса Альберты . [8]

Варианты [ править ]

Данные Aerofiles: Laird [1]

LC-B
1925. 200-450 л.с. (150-340 кВт) Райт Вихрь или ниже мощности Curtiss двигатели. Размеры как у LC-B. 11 построено.
LC-R
1928. Двигатель Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л.с. (160 кВт). 2 построено.
LC-1B285
1930. Двигатель Wright J-6 Whirlwind.
LC-1B285
1930. Двигатель Wright J-6 Whirlwind.
LC-B300
1930. 300 л.с. (220 кВт) двигатель Wright J-6 Whirlwind.
LC-1B300
1930 г. De-luxe B300, с капотом NACA.
LC-B200
1931. Двигатель Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л.с. (160 кВт).
LC-1B200
1931 г. De-luxe B200, с капотом NACA.
LC-1B
1935 г. Фюзеляж шире, чем у других LC-B. 11 построено.

Технические характеристики (LC-B300) [ править ]

Данные из Aero Digest (апрель 1931 г.) [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: два пассажира
  • Длина: 23 фута 9 дюймов (7,24 м)
  • Размах верхнего крыла: 34 фута (10 м)
  • Размах нижнего крыла: 30 футов (9,1 м)
  • Высота: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Площадь крыла: 295 кв.м (27,4 м 2 )
  • Пустой вес: 1930 фунтов (875 кг)
  • Полная масса: 3020 фунтов (1370 кг)
  • Запас топлива: 76 галлонов США (63 имп гал; 290 л)
  • Силовая установка: 1 × Wright J-6 Whirlwind radial , 300 л.с. (220 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные Hamilton-Standard

Представление

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
  • Посадочная скорость: 45 миль / ч (72 км / ч; 39 ​​узлов)
  • Диапазон: 550 миль (890 км, 480 миль)
  • Скорость подъема: 1600 фут / мин (8,1 м / с)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h "Аэрофайл: Лэрд" . Проверено 23 июля 2020 .
  2. ^ a b c d e "Коммерческие самолеты Лэрд" . Аэро Дайджест : 686-8. Декабрь 1927 г.
  3. ^ a b c d "Лэрд Вихрь" . Аэро Дайджест . 18 (4): 108. Апрель 1931 г.
  4. ^ a b Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 318-9. ISBN 1-84037-115-3.
  5. ^ "Регистр-Канада: CF-A" . Проверено 14 сентября 2020 года .
  6. ↑ Огден, Боб (2011). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки (2-е изд.). Тонбридж, Кент: Air-Britain (Историки). ISBN 978-0-851-30-427-4.
  7. ↑ Берни Лейтон (26 июля 2008 г.). «Джетфотос» . Проверено 14 сентября 2020 года .
  8. ^ "Фликр" . 12 сентября 2014 . Проверено 14 сентября 2020 года .