Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Озеро Замок железная дорога была ранняя узкоколейная железная дорога построена около Wakefield , Западный Йоркшир , Англия . Железная дорога признана первой в мире железной дорогой общего пользования, [1] [2] [3], хотя другие железнодорожные схемы того же времени также претендуют на это отличие.

Компания [ править ]

Компания Lake Lock Rail Road была образована в 1796 году с привлечением 128 акций. [4] Их покупал широкий круг людей, включая юриста, банкира, врача, священника, торговца и вдову. [4] Первоначальный маршрут был открыт для движения в 1798 году, на пять лет раньше Суррейской железной дороги [5]. Таким образом, это первая в мире железная дорога общего пользования. Линия была построена для того, чтобы позволить многим независимым пользователям буксировать вагоны по линии за плату за проезд, поэтому, в то время как другие железные дороги были созданы еще до Лейк-Лок-Рэйлроуд, ее акт 1793 года в соответствии с Законом об Уэйкфилд-инклюзиве означал, что ее статус был определен как быть публичным с самого начала (в отличие от близлежащей Миддлтонской железной дороги , которая была частной железной дорогой).[6]

Железная дорога началась на озере Замка, недалеко от Стэнли , Wakefield на Aire & Колдер навигации [7] и побежал в целом в западном направлении к Outwood , [8] на расстоянии около 3 миль (4,8 км). [4] В 1804 году маршрут был изменен, чтобы избежать крутого уклона, и это привело к тому, что конечная остановка переместилась с озера Шлюз на близлежащий Боттомбот. Также было несколько ответвлений к угольным шахтам и каменоломням. Расширения были построены Восточный Ardsley и Kirkhamgate , [4] в соответствии с отдельным актом парламента , полученный в 1810. [9]

Операция [ править ]

Основным назначением линии была транспортировка угля из различных угольных карьеров, окружающих линию, в Aire & Calder Navigation для отправки в другие места. [10] Другие перевозимые грузы включают дорожный камень, лес и негашеную известь. Груз из трех фургонов буксировался одной лошадью со средним уклоном 1 к 70 (1,43%) до места навигации. В рельсах использовались краевые рельсы шириной 3 фута 4 дюйма.  3 / 4  в(1 035 мм). [4] Товары оплачивались по дорожным пошлинам, первоначально по ставке 6 пенсов за тонну, впоследствии увеличившейся до 10 ½ пенсов за тонну. В 1807 году каждый год перевозилось 110 000 тонн, однако к 1819 году это количество сократилось до 81 000 тонн с дальнейшим сокращением до 76 000 тонн в 1823 году. Линия постепенно сокращалась и была закрыта в 1836 году, когда главный владелец шахты J&J Charlesworth построил альтернативу. Железнодорожный. [4]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Bayliss, DA (1981). Повторение первой железной дороги общего пользования. Местный гид "Живая история" № 4 .
  2. ↑ Доусон, Пол Л. (15 ноября 2015 г.). Секретный Уэйкфилд . Эмберли Паблишинг Лимитед.
  3. Перейти ↑ Ambler, DW (1989). История и практика железных дорог Великобритании: новая программа исследований . Ashgate.
  4. ^ a b c d e f "История Стэнли в Интернете - Железная дорога Лейк-Лок" . История Стэнли в Интернете . Проверено 24 апреля 2017 года .
  5. ^ Соуэн, Пол (2007). «Железная дорога Кройдон, Мерстхэм и Годстоун наконец-то достигает Рейгейта - примерно на два столетия позже» (PDF) . archaeologydataservice.ac.uk . Лондонский археолог. п. 241 . Проверено 24 апреля 2017 года .
  6. ^ Доусон, Энтони (2018). Ранние железные дороги Лидса . Страуд: Эмберли. С. 13–17. ISBN 978-1-4456-6780-5.
  7. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Веллингборо: Стивенс. п. 219. ISBN 1-85260-049-7.
  8. ^ «Конспект лекций 2014-2015» . wakefieldhistoricalsoc.org.uk . Проверено 24 апреля 2017 года .
  9. ^ "Железная дорога Замка озера". Лондонская газета. 1810. с. 1496.
  10. ^ "1798 Lake Lock Rail Road Company Надземная железная дорога | История железной дороги" . www.historyofrailroad.com . Проверено 24 апреля 2017 года .
  • Гудчайлд, Дж. (2006), Early Railways 3 , Six Martlets Publishing