Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

MV Nyehunge в порту Нансио , Танзания .
MV Victoria в Букоба , Танзания .
М. В. Сенгерема в Мванзе , Танзания .
М. В.  Каава в Порт-Белле , Уганда .
MV  Uhuru в доках Кисуму в Кении .
MV Pearl в Уганде .

Паромы на озере Виктория - это теплоходы (более ранними примерами были пароходы ) для паромных перевозок, перевозящих грузы и / или транспортные средства и / или пассажиров между Угандой , Танзанией и Кенией на озере Виктория .

Действующие паромы на озере Виктория - это в основном паромы типа Ro-Pax для одновременной перевозки пассажиров, транспортных средств и товаров. Некоторые другие паромы представляют собой специализированные железнодорожные паромы , паромы Ro-Ro и грузовые суда , а также катамараны для пассажирских перевозок.

На протяжении большей части 20-го века паромы к озеру Виктория были международными паромами, курсировавшими по или против часовой стрелки вокруг озера Виктория. В 21 веке паромы в основном работают внутри страны в границах Кении, Уганды или Танзании, а также между материковыми портами и островами озера Виктория.

Порты и портовая инфраструктура [ править ]

Основные порты на озере находятся в Кисуму в Кении; Мванза , Мусома , Букоба в Танзании; Энтеббе , Порт-Белл и Джинджа в Уганде. Также используются многие более мелкие порты на озере Виктория, количество портов, обслуживаемых паромами, только в Танзании достигает 30.

Четыре порта Кисуму, Порт-Белл, Мусома и Мванза позволяют отдельным железнодорожным паромам причаливать к железнодорожным паромным причалам с причалами для прямого доступа к ним по железнодорожным путям. Колеи для перемещаемых железнодорожных вагонов составляет 1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма). В 2018 году использовались две железнодорожные верфи в Порт-Белл и Мванза. Железнодорожные паромы соединяютжелезную дорогу Угандыв Порт-Белл сЦентральнойТанзанийскойлиниейв Мванзе. Центральная линия связана с танзанийскимпортомДар-эс-СаламвИндийском океанедля перевозки грузов на мировые рынки и обратно. Железнодорожные причалы в Кисуму и Мусома соединяются с железнодорожными станциями в портовых районах, но они редко используются, поскольку в ихвнутренних районахнет действующих железных дорог. Обычное время в пути между Порт-Белл и Кисуму составляло 13 часов, а между Порт-Белл и Мванза - 19 часов.

Самым важным портом на озере Виктория является Мванза не только из-за портовой инфраструктуры, железнодорожного и автомобильного доступа к Индийскому океану, но также из-за наличия основных объектов для паромных операций, обслуживания и строительства. Специальные сухие доки для ремонта паромов существуют в Мванзе, Кисуму и Порт-Белле или поблизости от них, но постоянно используются только доки в Мванзе. Большая часть промышленности региона переехала в Мванзу. [1]

Паромы [ править ]

Первый паром на озере Виктория начал свою работу в 1900 году в британскую колониальную эпоху из порта Кисуму. Первоначальные пароходы позже были заменены теплоходами, некоторые из которых до сих пор ходят на озере. Практически все паромы (железнодорожные, грузовые, пассажирские), действовавшие в конце ХХ века, были просрочены десятилетиями. В 2018 году большинство из них еще работали. По состоянию на 2018 год более новые паромы, построенные в 21 веке, составляли большинство всех паромов на озере Виктория. Количество паромов, которые, как известно, находились в коммерческой эксплуатации в 2018 году, составляло около тридцати в Танзании, пять в Уганде и шесть в Кении.

Крупнейшими паромами для перевозки грузов на озере Виктория являются железнодорожные паромы MV  Umoja , MV  Uhuru , MV  Kaawa и MV  Pemba, осуществляющие международные перевозки между Танзанией, Угандой и Кенией. Каждый из них способен перевезти 1180 тонн грузов или 22 длинных вагона в четыре полосы (четыре пути). В 2018 году между Порт-Беллом и Мванзой использовались Умоджа и Каава , но работа двух паромов Пемба и Ухуру была приостановлена. Самое большое пассажирское судно на озере Виктория - MV Victoria., который может перевозить до 1200 пассажиров. Этим пяти судам от 30 до 60 лет, они принадлежат государству.

Новые многоцелевые паромы Ro-Pax и Ro-Ro продолжали вводиться в эксплуатацию в последние годы, их строили и собирали в Мванзе в Танзании. Эти паромы с годами увеличивались в размерах и вместимости, а их новейшие пополнения приближаются к старым паромам для больших поездов. Два новых танзанийских государственных парома Ro-Pax, Misungwi (2016) и Mwanza (2018), могут перевозить до 1000 пассажиров, включая до 36 автомобилей, или до 250 тонн груза. Самый большой частный паром на озере Виктория - это новый танзанийский паром Ro-Pax 2016 года выпуска , Nyehunge II с грузоподъемностью 284 тонны грузов или 40 автомобилей и 500 пассажиров.

Помимо перечисленных ниже моторных судов, в 2018 году на озере Виктория по-прежнему находились два парохода возрастом более 100 лет, оба в частных руках: SS  Nyanza и SS  Rusinga , хотя Nyanza приостановлена ​​в эксплуатации в 2018 году.

Моторные суда на озере Виктория (2018)
СтранаОператорСписок судов, находящихся в эксплуатации или приостановленных
ТанзанияTEMESA
  • М. В. Мусома
  • М. В. Мара
  • М. В. Рувуву
  • М. В. Кьянябаса
  • М. В. Мисунгви
  • М. В.  Ньерере
  • М. В. Сенгерема
  • М. В. Сабасаба
  • М.В. Укара
  • М. В.  Мванза
  • М. В. Киу
  • М. В. Ужензи
  • М.В. Темеса
  • MV Kome II
  • М. В.  Тегемео
  • М. В. Чато
ТанзанияКомпания "Морские услуги" с ограниченной ответственностью
  • М. В. Бутиама
  • М. В. Клариас
  • М.Л. Майнди
  • MT Ньянгуми
  • М. В. Серенгети
  • MV  Umoja
  • MT Ukerewe
  • М.В. Виктория
  • ML Wimbi
ТанзанияNyehunge IT Support Ltd
  • MV Nyehunge
  • MV Nyehunge II
ТанзанияKamanga Ferry Ltd
  • М.В. Тор
  • М. В. Орион
  • МВ Орион II
УгандаEarthwise Ferries Ltd
  • М. В. Амани
  • М. В. Блюберд
УгандаКорпорация железных дорог Уганды
  • М.В. Пемба
  • М. В.  Каава
УгандаKalangala Infrastructure Services Ltd
  • MV Pearl
  • М. В. Ссезе
УгандаNation Oil Distributors LtdМ. В. Калангала
КенияKenya Railways CorporationМ. В.  Ухуру
КенияMbita Ferries Ltd
  • МВ Мбита
  • М. В. Узинза
КенияООО Глобология
  • MV Капитан Дэн
  • М. В. Рингити
  • MV Atego
  • М. В. Сигулу

Паромы 20-го века были почти полностью спроектированы и построены за пределами Африки, в основном в Великобритании и Германии, но были собраны на озере Виктория из предварительно собранных деталей. Однако большинство паромов, доставленных нескольким операторам вокруг озера Виктория в 21 веке, были спроектированы и построены в Танзании строительными фирмами с верфями и плавучими сухими доками, расположенными в порту Мванза. Большинство новых паромов ро-ро на озере Виктория было построено местной компанией Songoro Marine Transport Ltd , предоставляющей строительные услуги в Мванзе. За пределами Мванзы новая кенийская компания Globology Ltd , базирующаяся в Кисуму, планирует построить и эксплуатировать до 15 пассажирских катамаранов.пассажирские паромы до 2020 года. [1]

История парома [ править ]

Железнодорожные пароходы Уганды [ править ]

Первоначальные суда, обслуживающие железную дорогу Уганды, были построены в Соединенном Королевстве как суда для сбивания с ног; то есть они были скреплены болтами, все части помечены номерами, разобраны на тысячи частей, доставлены в виде комплектов по морю в Момбасу и по железной дороге в Кисуму и снова собраны.

SS  William Mackinnon был построен для Имперской Британской Восточно-Африканской компании в 1890 году компанией Bow, McLachlan and Company в Пейсли в Шотландии, но не спущен на воду в Кисуму до 1900 года. [2] Во время Первой мировой войны она была вооружена как канонерская лодка . [2] В 1929 году он был выведен из эксплуатации, погружен в глубокую воду и затоплен . [2]

На однотипные суда SS Уинифред и SS Sybil были построены Боу, McLachlan & Co в 1901. [3] [4] Winifred был запущен на озере в 1902 году [3] с последующим Сибил в 1903. [4] В первой мировой войне Восточноафриканская кампания , они были вооружены канонерскими лодками. [3] [4] В 1914 году Сибил была выброшена на берег после удара о скалу, но в 1915 году она была снята с мели, переоборудована и возвращена в строй в 1916 году. [4] В 1924 году Сибилла была преобразована в зажигалку . Уинифредбыл намеренно затоплен в 1936 году, чтобы образовать волнолом у острова Луамба. [3] Ее останки были отправлены на слом в 1954 году. [3] В 1950-х годах Сибил затонула на своем причале, но ее подняли, восстановили как пассажирское и грузовое судно, а в 1956 году снова вошли в строй. [4] В 1967 году « Сибил» была намеренно потоплена в Кисуму, чтобы образовать волнолом. [4]

SS  Clement Hill был построен Bow, McLachlan & Co в 1905 году. [5] Она служила на озере с 1907 по 1935 год. [5] В 1936 году она была намеренно затоплена в Букакате, чтобы сформировать волнолом. [5]

SS Nyanza - грузовой пароход, построенный Bow, McLachlan & Co в 1907 году. [6] Сообщается, что он был спущен на прикол в 2007 году. [7]

SS  Kavirondo - буксир, построенный Bow, McLachlan & Co в 1912 году и спущенный на воду в Кисуму в 1913 году. [8] Во время Первой мировой войны он служил канонерской лодкой. [8] Примерно в 1984 году она стояла на приколе в Кисуму, а затем использовалась в качестве жилого судна. [8] Позже она затонула рядом, но в 2005 году была поднята. [8] Ее покупатели намеревались удлинить и переоборудовать ее для использования в качестве автоцистерны . [8]

Сводные корабли SS  Rusinga и SS  Usoga были построены Bow, McLachlan & Co в 1913 году и спущены на воду в 1914 и 1915 годах соответственно. [9] [10] Это были военные корабли во время Первой мировой войны в Восточной Африке [9] [10] [11] и перешли на гражданскую службу после перемирия . EAR&H отозвала " Русингу" на слом в 1966 году [12], но она перешла в частную собственность и в 2005 году все еще находилась в эксплуатации. [13] Усога стояла на приколе в 1975 году, затонула у своего причала в Кисуму в 1990-х годах, и по состоянию на 2006 год ее останки все еще находились там.[10]

SS  Buganda и SS  Buvuma были пароходами, построенными Bow, McLachlan & Co в 1925 году. [14] [15] В 1980-х годах Buvuma была припаркована и затонула у своего причала. [15] Позже Буганда стала дополнительным местом проживания в отеле Мванзы Тилапия, где она и осталась. [14] [16]

Теплоходы восточноафриканских железных дорог и гавани [ править ]

RMS Victoria была построена в 1959 году судостроителями Ярроу в Скотстоуне [17] и повторно собрана для корабля Восточноафриканских железных дорог и гаваней (EAR&H) в Кисуму [18] в 1961 году. [17] [19] Когда корабль был введен в эксплуатацию, королева Елизавета. II присвоил ей звание « Королевский почтовый корабль »: единственный корабль EAR&H, удостоенный этой награды. [18] Однако, после обретения Кенией независимости от Великобритании, она работала как MV Victoria . [18]

На железнодорожных паромах MV  Umoja и MV  Ухура являются однотипные суда построены Ярьим в 1965 г. [20] [21] Кения работает Uhuru , но она была отстранена от службы с 2007 года [22]

К 1970 году Восточноафриканская корпорация железных дорог и гавани регулярно курсировала по часовой стрелке вокруг озера из Кисуму, используя железнодорожные паромы, которые перевозили железнодорожные вагоны, загруженные непосредственно с железнодорожных путей, проложенных на причалах в Кисуму, Порт Белл и Мванза. Железнодорожная сеть соединялась с портами Момбаса и Дар-эс-Салам в Индийском океане, что позволяло странам внутренней части Африки, таким как Уганда и Руанда, доставлять грузы на мировые рынки и обратно. Обычное время в пути составляло 13 часов между Порт-Беллом в Уганде и Кисуму в Кении и 19 часов между Порт-Беллом и Мванзой в Танзании.

В 1977 году EARH был распущен, а его активы были разделены между Кенией, Танзанией и Угандой. Ухуру была передана в новую Кенийскую железнодорожную корпорацию (KRC), а Умоджа и Виктория - в новую Танзанийскую железнодорожную корпорацию (TRC). В 1978 году новая корпорация железных дорог Уганды (URC) приобрела в Бельгии три железнодорожных парома: MV Pemba , MV Kaawa и MV Kabalega . Однако их производство было прервано войной между Угандой и Танзанией, которая разразилась в октябре 1978 года и закончилась в апреле 1979 года. Паромы были собраны после войны в Порт-Белле и спущены на воду в 1983 году. Подразделение морской пехоты TRC представило паром.М. В.  Букоба примерно в 1979 г. [23] и пассажирско- грузовое судно М. В.  Серенгети в 1988 г. [24]

В 1997 году Морское подразделение TRC стало отдельной компанией, Marine Services Company Limited , флот которой включает Серенгети , Умоджу и Викторию . [25]

Суда и операции 21 века [ править ]

В начале 21 века новые паромы ро-ро на озере Виктория были построены в порту Мванза в Танзании, в частности, через семейную и местную компанию Songoro Marine Transport Ltd в Танзании. Это добавило некоторую динамику в секторе паромных услуг на озере Виктория и позволило несколько частных компаний , владеть и / или действовать новые паромы, например паромов Nyehunge Мохаммед Seif, владелец Nyehunge IT Support Ltd . В 2005 году Танзания основала новое государственное предприятие Танзанийское агентство по оказанию электрических, механических и электронных услуг (TEMESA), которое получило более дюжины новых местных и государственных паромов ро-ро на озере Виктория для их эксплуатации.

Также в 2005 году частный консорциум железных дорог Рифт-Валли (RVR) был выбран двумя полугосударственными железнодорожными корпорациями в Кении (KRC) и Уганде (URC) для эксплуатации их совместной железнодорожной сети с 2006 года. RVR также приобрела три оставшихся железнодорожных парома на озере Виктория в Уганде и Кении ( Kabalega затонула в 2005 году), Pemba , Uhuru и Kaawa . RVR приостановил работу Пембы и Каавы на неопределенный срок, а также остановил Ухуру от всех операций в 2007 году после железнодорожной ветки Угандийской железной дороги между Кисуму и Накуру.выбыла из эксплуатации из-за устаревания железнодорожной инфраструктуры. Железнодорожные станции на озере Виктория в Порт-Белл, Джиндзя и Кисуму, которые в то время также эксплуатировались RVR, вышли из строя. Оставшийся танзанийский железнодорожный паром MV Umoja мог обслуживать только танзанийские железнодорожные причалы, но также был почти приостановлен и использовался только для специальных целей. За исключением танзанийского паромного бизнеса, который начал процветать благодаря построению и вводу в эксплуатацию новых паромов, паромный бизнес в Уганде и Кении на озере Виктория, по-видимому, пришел в упадок.

В мае 2008 года Daily Monitor заявила, что ожидает, что правительство Уганды объявит в бюджетной речи на тот год о выделении правительством 14 миллиардов угандийских шиллингов на покупку нового железнодорожного парома взамен Кабалеги . [26] Однако в сентябре 2009 года радиосеть Уганды сообщила, что правительство Уганды вряд ли скоро сменит Кабалегу . [27] Вместо этого министр строительства предложил улучшить портовые сооружения в Джинджа и Порт Белл и позволить частным операторам использовать поплавки для железнодорожных вагонов с большей вместимостью, чем паромы. [27] Министр заявил, что Каава и Пембабудет отремонтирована и возвращена в эксплуатацию, и что частные предприятия выразили заинтересованность в воспитании Кабалеги и восстановлении ее для использования в качестве частной концессии. [27] В октябре 2009 года правительство Уганды подтвердило, что оно восстановит Pemba и Kaawa и вернет их в эксплуатацию в 2010 и 2011 годах соответственно. [28] Однако, кроме слов, за объявлениями не последовало никаких действий.

В 2010 году должны были быть запущены новые международные пассажирские паромы на базе катамаранов . Американская компания Earthwise Ventures объявила, что доставит флот быстрых паромов к озеру Виктория, чтобы соединить основные порты на озере. [29] Позже частная компания Earthwise Ferries Ltd с филиалами в Танзании и Уганде в 2012 году начала управлять первым пассажирским паромом-катамараном на озере Виктория, MV Amani в Порт-Белл в Уганде, а в 2018 году - партнерским судном Bluebird. в порту Мванза в Танзании. Также в 2010 году шотландский инвестор Малькольм Ормистон основал Globology Ltd.в Кисуму, Кения, для строительства и эксплуатации небольших пассажирских паромов-катамаранов для работы на озере Виктория в Кении и Уганде под торговой маркой Waterbus East Africa . Первый небольшой катамаран местного производства, Captain Dan, был введен в эксплуатацию в 2010 году. В 2017 году Globology намеревалась начать строительство 3-5 пассажирских паромов-катамаранов в год каждый, способных перевозить 120 пассажиров. [1]

По состоянию на апрель 2013 года только Центральная линия железных дорог Танзании обслуживала грузовые железнодорожные перевозки из Мванзы в Табору , Додому и Дар-эс-Салам и, таким образом, связывала грузовые перевозки на озере Виктория с мировым рынком.

В 2017 году контракт с RVR был расторгнут как в Кении, так и в Уганде из-за финансовых нарушений, и KRC, и URC возобновили работу на своих железнодорожных сетях. URC также возобновила работу на железнодорожной станции в Порт-Белл, железнодорожный паром Kaawa был отремонтирован, отремонтирован и снова введен в эксплуатацию. Аналогичным образом был отремонтирован и отремонтирован железнодорожный паром « Умоджа» на танзанийской стороне. В июне 2018 года агентство EastAfrican сообщило, что « Умоджа» водоизмещением 1180 тонн снова начала регулярное сообщение между Мванзой и Порт-Беллом, курсируя по маршруту 26 раз в месяц. Ожидается также, что Kaawa , зарегистрированная в Уганде, присоединится к « Умодже» на маршруте. ВДар - эс - Салам маршруту Кампала стоит $ 65 за тонну, по сравнению с США 90 $ за тонну на Момбаса в Кампале маршрута, по состоянию на июнь 2018 года [30] [31] Гражданин (Танзания) , сообщает аналогичную информацию. [32]

Инциденты и аварии [ править ]

  • 21 мая 1996 года судно MV  Bukoba затонуло в 30 морских милях (56 км) от Мванзы . [23] Она перевозила намного больше пассажиров, чем 430 пассажиров, на которые она была сертифицирована, и 894 человека погибли. [23]
  • Рано утром 8 мая 2005 года Кабалега и Каава столкнулись [33] почти в лоб . Каава повредила свой нос, а Кабалега получила повреждение носа и затопление двух танков плавучести . [34] Кааве удалось вернуться в порт, но через несколько часов после столкновения « Кабалега» затонула примерно в 8 морских милях (15 км) к юго-востоку от островов Ссесе . [33] После столкновения М.В. Пемба также был отстранен от эксплуатации.
  • 28 апреля 2006 г. MV  Nyamageni перевернулся. Это был грузовой и пассажирский паром, принадлежавший Dynamic Cotton Ginnery в Мванзе в Танзании. На ней находилось более сорока пассажиров, 28 из которых считались мертвыми. [35]
  • В феврале 2013 года на судне « Виктория» , стоявшем у порта Мванза , возник пожар . Считается, что это произошло из-за того, что в одном из помещений нижней палубы велись сварочные работы, и затем искры огня попали в соседний складской отсек. Ситуация была взята под контроль в течение двух часов. Управление по надзору за наземным и морским транспортом (SUMATRA) обвинило руководство в профессиональной халатности . [36]
  • 10 октября 2014 года у MV Victoria отказал двигатель на полпути из Букобы в Мванзу. [37] [38]
  • 20 сентября 2018 года, по крайней мере , 228 человек погибли , когда перегруженный двигатель паром MV Nyerere , неся «близко к 270 пассажиров», перевернулась на озере Виктория между острова Ukerewe и острова Ukara , Танзания , 50 метров (55 ярдов) от причала на Ukara Остров. Был спасен 41 человек, 32 получили тяжелые травмы. [39] [40] [41] [42]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Шотландский инвестор вдохнул новую жизнь в ветхую транспортную службу L Victoria» . Business Daily Африка . Nation Media Group. 10 января 2017 . Проверено 26 сентября 2018 года .
  2. ^ a b c Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Стюарт; Эспри, Дэвид. "СС Уильям Маккиннон" . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 16 июня 2012 года . Проверено 22 мая 2011 .CS1 maint: unfit URL (link)
  3. ^ a b c d e Кэмерон, Стюарт; Эспри, Дэвид; Робинсон, Джордж. "СС Винифред" . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 16 июня 2012 года . Проверено 22 мая 2011 .CS1 maint: unfit URL (link)
  4. ^ Б с д е е Камерона, Стюарт; Эспри, Дэвид. «СС Сибил» . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 16 июня 2012 года . Проверено 21 мая 2011 .CS1 maint: unfit URL (link)
  5. ^ a b c Кэмерон, Стюарт; Эспри, Дэвид. "СС Клемент Хилл" . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 16 июня 2012 года . Проверено 21 мая 2011 .CS1 maint: unfit URL (link)
  6. ^ Кэмерон, Стюарт; Эспри, Дэвид. «СС Ньянза» . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 16 июня 2012 года . Проверено 22 мая 2011 .CS1 maint: unfit URL (link)
  7. ^ "Церемониальные пушки Восточноафриканских железных дорог" . www.mccrow.org.uk . Проверено 26 ноября 2018 года .
  8. ^ a b c d e Кэмерон, Стюарт; Эспри, Дэвид. «СС Кавирондо» . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 21 августа 2009 года . Проверено 22 мая 2011 .CS1 maint: unfit URL (link)
  9. ^ a b Кэмерон, Стюарт; Эспри, Дэвид. "СС Русинга" . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 16 июня 2012 года . Проверено 22 мая 2011 .CS1 maint: unfit URL (link)
  10. ^ a b c Кэмерон, Стюарт; Эспри, Дэвид. «СС Усога» . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 16 июня 2012 года . Проверено 21 мая 2011 .CS1 maint: unfit URL (link)
  11. ^ "Восточноафриканская компания Maxim Gun 1915-16" . Африка Гарри . Солдатская ноша . Проверено 17 мая 2011 .
  12. ^ «Бюллетень № 3265; Восточноафриканские железные дороги и гавани; Поправки к Тарифной книге № 3» . Kenya Gazette . LXVIII . 1966-08-30 . Проверено 18 мая 2011 .
  13. ^ Керси, Растомджи. «Усога и Русинга 17» . Jambo Пауло ... Jambo Mykol .. . Керси Рустомджи . Проверено 22 мая 2011 .
  14. ^ а б "Буганда" . Шотландские корабли . Каледонский фонд морских исследований. Архивировано из оригинала на 20 декабря 2020 года . Проверено 20 декабря 2020 .
  15. ^ а б "Бувума" . Шотландские корабли . Каледонский фонд морских исследований. Архивировано из оригинала на 20 декабря 2020 года . Проверено 20 декабря 2020 .
  16. ^ «Проживание» . Мванза: Отель Тилапия. Архивировано из оригинала на 20 декабря 2020 года . Проверено 20 декабря 2020 .
  17. ^ a b Кэмерон, Стюарт; Strathdee, Пол. «Виктория» . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 19 декабря 2011 года . Проверено 22 мая 2011 .CS1 maint: unfit URL (link)
  18. ^ a b c МакКроу, Малькольм. «Морские услуги» . Восточноафриканские железные дороги и гавани . Проверено 17 мая 2011 года .
  19. ^ фон Кинлин, Маркус (2007-12-17). «СКО Виктория» . Каталог . Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte . Проверено 18 мая 2011 .
  20. ^ Кэмерон, Стюарт (2004). «Умоджа» . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 23 сентября 2006 года . Проверено 17 мая 2011 .CS1 maint: unfit URL (link)
  21. ^ Кэмерон, Стюарт (2004). «Ухуру» . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 23 сентября 2006 года . Проверено 17 мая 2011 .CS1 maint: unfit URL (link)
  22. ^ «Подсчет потерь» . Стандарт . 2007-10-04.
  23. ^ a b c Араи Син-Ичи (1996-05-30). «Трагедия на озере Виктория, Танзания, 21 мая» . Занзибар Араи, Танзания Страница . Араи Син-Ичи . Проверено 26 июня 2011 .
  24. ^ "М.В. Серенгети" . Сосуды . Компания «Морские услуги» . Архивировано из оригинала на 2015-05-18 . Проверено 26 июня 2011 .
  25. ^ "Дом" . Компания «Морские услуги» . Компания «Морские услуги» . Проверено 26 июня 2011 .
  26. ^ Biryabarema, Элиас (2008-05-30). «Уганда: правительство намерено заменить затонувший корабль MV Kabalega» . Ежедневный монитор . Monitor Publications Limited . Проверено 24 мая 2011 .
  27. ^ a b c "Затонувший корабль MV Kabalega не может быть заменен в ближайшее время, заявляет правительство" . Радиосеть Уганды . 2008-05-30 . Проверено 24 мая 2011 .
  28. ^ «Уганда: правительство для ремонта мелькнувших судов» . Стандарт . 2009-10-29 . Проверено 17 мая 2011 .
  29. ^ Хайм, Кристи (2009-08-17). «Человек Эверетта строит флот паромов для африканского озера Виктория» . Сиэтл Таймс .
  30. ^ Barigaba, Джулиус (27 июня 2018). «Уганда возобновляет грузовые операции на озере Виктория через десять лет» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 28 июня 2018 .
  31. ^ Тайро, Apolinari (9 июля 2018). «Танзания представляет грузовой поезд в Уганду» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 10 июля 2018 .
  32. ↑ The Citizen Reporter (27 июня 2018 г.). «Танзанийский лайнер« Умоджа »возобновляет движение по маршруту Порт Белл-Дар через 10 лет» . Гражданин (Танзания) . Дар-эс-Салам . Проверено 28 июня 2018 .
  33. ^ a b «NLRI вызвали для оказания помощи в аварии на пароме железных дорог Уганды» . Озеро Спасения Восточной Африки . Национальный институт спасения озер (NLRI). Архивировано из оригинала на 2011-07-27.
  34. ^ Видение репортеры (2005-05-09). " Экипаж М. В. Кабалега повествует о тяжелом испытании" . Новое видение . New Vision Printing & Publishing Company Limited. Архивировано из оригинала на 2012-09-19 . Проверено 24 мая 2011 .
  35. ^ "28 опасались мертвых после того, как паром перевернулся в озере Виктория" . Стандарт . 2009-04-29. Архивировано из оригинала на 2006-05-04.
  36. ^ "МЕЛИ Я. М. В. ВИКТОРИЯ ЯНУСУРИКА КУТЕКЕТА КВА МОТО" . Блог Мичузи . Февраль 2013 . Проверено 13 октября 2014 года .
  37. ^ Mulisa, Медди (12 октября 2014). «Неисправность двигателя MV Victoria» . Архивировано из оригинального 21 октября 2014 года . Проверено 12 октября 2014 года .
  38. ^ "Панике пассажиры MV Victoria не могут путешествовать" . Хранитель . 12 октября 2014 . Проверено 12 октября 2014 года .
  39. ^ "Сотни пропавших без вести после опрокидывания парома" . BBC News . 2018-09-21 . Проверено 21 сентября 2018 .
  40. ↑ Аноним (22 сентября 2018 г.). «Выжившего вытащили из перевернувшегося танзанийского парома, число погибших достигло 166» . Рейтер . Проверено 22 сентября 2018 года .
  41. ^ Ooko, Фред, и Джеффри Caviti (23 сентября 2018). «Захоронения начинаются, когда число смертей от перевернутого парома увеличивается до 224 человек» . Рейтер . Проверено 24 сентября 2018 года .
  42. ^ "Конец поиска MV Nyerere" . Ежедневные новости . 29 сентября 2018 . Проверено 4 октября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический сайт EAR & H Малкольма МакКроу
  • Паром Каманга - Паромы озера Виктория