Ламбертс точка является точкой земли на восточном берегу реки Элизабет недалеко от центра города от независимого города в Норфолке в Южной Хэмптон - Роудс области Восточной Вирджинии , США. Он включает в себя крупный объект по экспорту угля , жилой район и поле для гольфа. Район находится к югу от Университета Олд Доминион.
История
Ламбертс-Пойнт был назван в честь Томаса Ламберта, который 1 июня 1635 года запатентовал 100 акров (400 000 м²) на восточной стороне залива реки Элизабет, когда эта территория еще была частью Шира реки Элизабет в колониальной Вирджинии. Ламберт был прапорщиком в ополчении округа Нижний Норфолк к 1640 году, а позже был майором того же отряда. Позже он был членом Ассамблеи в Джеймстауне от округа Нижний Норфолк в 1652 году, и к моменту своей смерти в 1671 году он был гордым носителем титула подполковника Томаса Ламберта. Ламбертс-Пойнт находился в графстве Норфолк, когда это графство было образовано из графства Нижний Норфолк в 1691 году.
Норфолк и Петербург Railroad (N & P) был построен под надзором Уильяма Махон , молодой инженер из Саутгемптон Каунти, штат Вирджиния , который был образованным в первом выпускном классе из Военного института Вирджинии (VMI). Железнодорожное сообщение на запад долгое время было мечтой жителей Норфолка во главе с доктором Фрэнсисом Мэллори . Несмотря на задержки, финансовые ограничения и эпидемию желтой лихорадки 1855 года , к 1858 году молодой Махоуни и его сотрудники N&P соединили восточный и южный ответвления реки Элизабет , развернули вельветовое полотно дороги через северную часть Великого Мрачного болота и завершил линию на запад до Петербурга . В Кокэйд-Сити можно было соединить железную дорогу с севера на юг до Ричмонда или Северной Каролины , а также, что более важно, Южную железную дорогу до Линчберга, которая сама соединялась с железной дорогой Вирджинии и Теннесси (V&T). В конце концов, железнодорожное сообщение до реки Миссисипи и Мексиканского залива в Новом Орлеане было сочтено возможным.
Ситуация выглядела очень благоприятно как для Норфолка, так и для нового предприятия, когда операции были полностью прерваны гражданской войной в США , которая продлилась 5 лет и нанесла большой ущерб железным дорогам. Хотя Конфедерация проиграла войну, Махоуни стал так называемым героем Битвы при Кратере . Он незамедлительно возглавил усилия по восстановлению N&P и соединяющих его железных дорог, финансируемых за счет денег британских держателей облигаций. К 1870 году он контролировал все три, переименованные вместе в Атлантику, Миссисипи и Огайо Рейлроуд (AM&O). Существует множество свидетельств того, что Махоун осознал потенциальное богатство, представленное неиспользованными запасами битуминозного угля на юге Западной Вирджинии, и спланировал строительство четвертой железной дороги и приобрел землю, чтобы заработать на них. Однако финансовая паника 1873 года вынудила AM&O объявить дефолт по своим облигациям и отложить любые мысли о расширении. После нескольких лет конкурсного производства держатели облигаций потеряли доверие к Махоуни, и он потерял контроль над AM&O. Он работал под управлением в течение нескольких лет, и Mahone изо всех сил пытался получить адекватное финансирование, чтобы восстановить контроль. Наконец, в 1881 году он был продан на аукционе, но Махоун получил более высокую цену. Вместо этого интересы Филадельфии выиграли и переименовали в Норфолк и Западную железную дорогу ( Северная и Западная ). (Махоуни сделал карьеру в Вирджинии и в национальной политике и проследил за тем, чтобы часть доходов от продажи государственной доли инвестиций в то, что было «его» железной дорогой, пошла на строительство школы для чернокожих, которая в конечном итоге стала Вирджинией. Государственный университет (ВГУ), под Петербургом).
Новые владельцы Филадельфии также были хорошо осведомлены о возможностях, предоставляемых углем южной Западной Вирджинии, где им принадлежало много земли. Вскоре под руководством Фредерика Дж. Кимбалла они приступили к продлению своих позиций на запад от долины Нью-Ривер, чтобы добраться до них. Первый вагон с углем прибыл в Норфолк и терминал Восточного отделения Вестерн в 1883 году. За этим последовало еще много, и вскоре стало очевидно, что потребуется более крупная установка для погрузки угля на корабли. Земля была приобретена в графстве Норфолк недалеко от города Норфолк в гавани. Там были построены сооружения, и в 1886 году в Ламбертс-Пойнт был открыт первый из многих угольных пирсов. После завершения строительства северо-западные пути были продлены непосредственно до новых угольных пирсов в Ламбертс-Пойнт. Также был построен жилой квартал для проживания семей рабочих. Многие первые жители Ламбертс-Пойнт были вовлечены в угольную промышленность. К 1900 году Норфолк был ведущим экспортным портом угля на Восточном побережье. Территория, включая Ламбертс-Пойнт, была присоединена к городу Норфолк в 1911 году. [1]
Норфолк и Вестерн значительно расширились, и в 1980-х годах железная дорога класса 1 стала частью Norfolk Southern Corporation , компании из списка Fortune 500 со штаб-квартирой в Норфолке. Штаб-квартира переехала в Атланту, штат Джорджия , в 2018 году [2].
Южный Норфолк - Пирс 6
Ламбертс-Пойнт является домом для пирса №6 Норфолк-Саузерн, крупнейшего и самого быстрого предприятия по перевалке угля в Северном полушарии. Годовая пропускная способность предприятия составляет 48 млн тонн в год. [3] В отличие от большинства объектов подобного рода, Lamberts Point собирает все грузы в железнодорожных вагонах и загружает их прямо на судно, а не использует наземные хранилища. Система удивительно универсальна благодаря ее способности смешивать отдельные партии до пяти способов (смесь с пятью дорожками), но с шагом всего 100 тонн. Пирс 1850 'имеет три причала, два для погрузки и третий, который действует как причал, а также два судопогрузчика. Предприятие может вместить примерно 6200 груженых вагонов, а при полной загрузке его сдвоенные сдвоенные роторные самосвалы (способные выгружать до четырех вагонов одновременно) могут выгружать 1200 вагонов в день.
Пассажирское обслуживание
В 1962 году компания N&W переместила свою пассажирскую станцию в Норфолк с конечной станции Норфолк в новую структуру возле Ламбертс-Пойнт. Станция на 2200 Редгейт-авеню [4] использовалась под Северо-Западом до 1971 года, а затем компанией Amtrak Mountaineer с 1975 по 1977 год. .
Сегодня
Сегодня прилегающие портовые сооружения для товаров находятся в ведении Lamberts Point Docks, Inc., дочерней компании Norfolk Southern.
Военно- морской флот Соединенных Штатов поддерживает станцию обезвоживания мыса Ламберта, станцию магнитного глушителя, расположенную на реке Элизабет недалеко от мыса Ламберт. Он используется кораблями ВМФ для уменьшения их магнитной сигнатуры, что делает их менее уязвимыми для определенных типов мин. В связи с уменьшением количества угольных шахт в Западной Вирджинии поток угля из подразделения Блю Ридж , Блюфилд, Западная Вирджиния , несколько снизился. [ количественно ]
Рекомендации
- ^ http://www.norfolkhistory.com/nglambptannarg.htm
- ^ https://www.ajc.com/news/local-govt--politics/railroad-giant-new-atlanta-triumph-city-state-alliance/c2sSaDXEfzMjmU3cJsfjcL/
- ^ «Угольный терминал Ламбертс-Пойнт, Норфолк, Вирджиния» . Norfolk Southern Corp . Проверено 5 апреля 2016 года .
- ^ http://www.timetables.org/browse/?group=19750515&item=0017
Внешние ссылки
- Публичная библиотека Норфолка
- НПЛ - История веб-страницы Lambert's Point
Координаты :36 ° 52′29 ″ с.ш., 76 ° 19′25 ″ з.д. / 36,87468 ° с.ш. 76,32348 ° з.д. / 36.87468; -76.32348