Lancia Dedra

Lancia Dedra
Обзор
Производитель	Lancia
Производство	1989 г. - март 1999 г. построено 418 084 человека [1]
сборка	Италия: Кивассо , Пьемонт ( завод Кивассо ) Италия: Ривальта [1]
Дизайнер	Эрколе Спада [2] в Институте I.DE.A [3]
Кузов и шасси
Класс	Компактный представительский автомобиль ( D )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Компоновка FF / AWD
Платформа	Платформа Fiat Type Three (Tipo Tre) [4]
Связанный	Lancia Delta Fiat Tempra Alfa Romeo 155
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л I4 8V (бензин) 1,8 л I4 8V (бензин) 2,0 л I4 8V (бензин) 1,6 л I4 16V (бензин) 1,8 л I4 16V (бензин) 2,0 л I4 16V (бензин) 2,0 л I4 8V Turbo (бензин) 1,9 л I4 TD (дизель)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая [3]
Габаритные размеры
Колесная база	2,540 мм (100,0 дюйма)
Длина	4,340 мм (170,9 дюйма) [5] 4,343 мм (171,0 дюйма) (SW) [6]
Ширина	1700 мм (66,9 дюйма)
Высота	1430 мм (56,3 дюйма) [5] 1446 мм (56,9 дюйма) (SW) [6]
Снаряженная масса	1,060–1,330 кг (2,337–2,932 фунтов)
Хронология
Предшественник	Lancia Prisma
Преемник	Lancia Lybra

Lancia Dedra (тип 835) представляет собой компактный исполнительный автомобиль производства итальянского автопроизводителя Lancia с 1989 по 1999 г. Она была первоначально разработана для поддержки, а затем заменить, то Prisma , что через шесть лет после его запуска, сталкивается с трудностями , чтобы сохранить в ногу со своими последними противниками. Его можно рассматривать как седан Delta второго поколения , который был запущен четыре года спустя, в 1993 году.

История [ править ]

Задача Dedra была сложной: она должна была продолжить наследие Prisma, которая перезапустила бренд Lancia в области компактных автомобилей представительского класса, и, если возможно, расширить свою долю рынка. Более крупный, чем его предшественник, Dedra был представлен как второй флагманский автомобиль Lancia, как автомобиль, который может удовлетворить тех, кто ищет элегантный седан среднего размера, но не хочет покупать автомобиль представительского класса , как Thema .

Дизайн, разработанный Эрколе Спада из института I.DE.A , обеспечил отличный коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,29. В основе продукта лежали престиж, эксклюзивность, индивидуальность и комфорт, достигнутые за счет высокого уровня оснащения и использования материалов (например, алькантары ), а также таких деталей, как специальные краски, легкосплавные диски и внимания к звукоизоляции, вентиляции и другим вопросам. . В салоне автомобилю идеально сидеть за рулем помогли регулируемые сиденья, рулевое колесо и зеркала с электрической регулировкой. Безопасность, как пассивная со структурой, предназначенной для минимизации травм при аварии, так и активная, такая как ABS и подушка безопасности, также был одним из первых в повестке дня Дедры.

Он был основан на платформе Fiat Type Three , потому что идея Fiat Group в конце 80-х заключалась в том, чтобы создать из одного днища кузова (из соображений экономии масштаба) три разных автомобиля на одной базе: элегантность для Lancia. Dedra 1989, удобство по конкурентоспособной цене для Fiat Tempra (1990 г.) (с большим багажником) и спортивное мастерство для Alfa Romeo 155 (1992 г.).

В 1991 году была запущена Dedra Integrale. Он использовал тот же двигатель и трансмиссию, что и Delta Integrale 8v . Двигатель Delta Integrale 8v - один из наиболее проверенных на соревнованиях силовых агрегатов в мире, 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя кулачками с впрыском топлива, оснащенный балансировочными валами, вращающимися в противоположных направлениях, а также турбонагнетатель Garrett T3 и соответствующий промежуточный охладитель для увеличения объема КПД, увеличивающий выходную мощность до 171 л.с. (127 кВт) в версии с катализатором. Dedra Integrale также использует тот же постоянный полный привод, что и Delta Integrale, и включает новую систему контроля тяги Visco Drive 2000 . Также включает подвеску с электронным управлением, доступную в качестве опции в версии 2.0 и выше.

Когда Dedra была запущена, это было хорошее время для Lancia: Thema была модернизирована годом ранее, и, несмотря на то, что она находилась на рынке в течение пяти лет, продавалась хорошо, Delta (1979), благодаря ее постоянным успехам в конкуренции, жила. вторая молодость, и у Y10 был небольшой рестайлинг и хорошие продажи. Однако Dedra не имела большого успеха за пределами Италии. Крупный фейслифтинг в 1993 году мало повлиял на успех продаж автомобиля, и год спустя вся линейка Lancia, включая Dedra, была снята с рынка с правым рулем . Автомобиль, который с 1994 года также продавался как универсал, разработанный французскими производителями кузовов Heuliez , оставался популярным на итальянском рынке до тех пор, пока его не заменила совершенно новая Lybra. в конце 90-х гг.

Всего за время его коммерческой эксплуатации было изготовлено 418 084 дедра.

Резюме [ править ]

• 89 января: Начало производства.
• 89 апреля: Официальный запуск (версии 1.6 л, 1.8 л, 2.0 л и 1.9 л tds).
• Май 91: Выпуск версий Integrale и 2,0 л с турбонаддувом.
• Май 92: Запуск автоматической версии.
• Октябрь 92: первая подтяжка лица.
• 93 января: Улучшение оборудования безопасности.
• 94 июля: Выпуск второй версии с новыми двигателями, универсальной версией и другими незначительными улучшениями.
• Январь 95: Включено противоугонное устройство.
• 95 ноября: Вторая подтяжка лица.
• 96 февраля: двигатель 2,0 л заменен на 1,8 л 16 В.
• Январь 97: Новая версия 2.0 L 16 V Integrale.
• 97 мая: Новые интерьеры.
• 97 июля: новый двигатель 1,8 л 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.).
• Декабрь 97: Выпуск третьей версии с новыми двигателями, новой передней частью, новой дверью и другими незначительными улучшениями.
• 00 января: Окончание производства.

Версии [ править ]

В Dedra были внесены некоторые изменения. Первый был в 1992 году, когда был адаптирован двигатель, изменен размер функций и представлена ​​версия HF Integrale 180 л.с. Второй был между 1994 и 1998 годами, когда был представлен двигатель DOHC 16V.

Фаза первая (1992) [ править ]

• Dedra 1.6 ie 8V - 90 л.с.
• Дедра 1.6 ie cat - 76 л.с.
• Dedra 1.8 ie cat - 107 л.с.
• Dedra 2.0 ie cat - 115 л.с.
• Dedra 2.0 ie Automatic - 115 л.с. (4 передачи) ^[7]
• Dedra 2.0 Turbo 8v HF - 165 л.с. (FWD)
• Dedra 2.0 Turbo 8v HF Integrale - 180 л.с.
• Dedra 1.9 Turbo DS cat - 90 л.с.

Dedra 2.0 Turbo 8V HF Integrale с оснащением LX имела цифровую панель, а также имела автоблоканту, что позволяло лучше управлять автомобилем на опасных поверхностях. Этот автомобиль, благодаря двигателю мощностью 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.), достиг максимальной скорости 230 км / ч (143 миль / ч) при 13 л / 100 км. Dedra HF Integrale и Turbo могут иметь дополнительный спойлер на заднем крыле, чтобы улучшить аэродинамику на высоких скоростях.

Dedra 2.0 Turbo 8V HF FWD была легче, чем Integrale, но даже немного ниже, чем Integrale. У обоих были колеса 195/50 R 15.

Фаза вторая (1994) ( рестайлинг ) [ править ]

• Dedra 1.6 8V MPI - 90 л.с.
• Dedra 1.8 16V - 108 л.с.
• Dedra 2.0 16V - 139 л.с.
• Dedra 2.0 16V Integrale - 139 л.с.

Спустя три года версии HF были заменены атмосферными двигателями 16V.

Третий этап (1996 - 1998 гг.) [ Править ]

• Дедра 1.8 16в 113 л.с. (1996). Этот мотор также использовался в Fiat Bravo.
• Dedra 1.8 16v VVT 131 л.с. (1996). Заменил 2.0 на 16V 139 PS.
• Дедра 1.6 16в 103 л.с. (1998). Этот мотор также использовался в Fiat Bravo.

Прием [ править ]

В октябре 2013 года журнал Top Gear включил Dedra в свой список «13 худших автомобилей за последние 20 лет». ^[8]

Концепт-кары [ править ]

В 1992 году IAD Studio представила свой прототип Magia на базе ходового шасси Dedra Integrale. Это было четырехместное купе ярко-оранжевого цвета с характерной клиновидной формой, сочетающей мягкие линии и агрессивные детали. Его разработали Майкл Ани и Крис Гарфилд из IAD. ^[9]

См. Также [ править ]

• Fiat SOHC двигатель
• Двигатель Fiat Twin Cam

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lancia Dedra .

• Реклама 1990 г.
• Lancia Dedra Отзыв Автомобильной ассоциации ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Lancia Dedra: ретроспектива (на итальянском языке)