Lancia Delta

Lancia Delta
Lancia Delta LX 1.3 (первое поколение, модель 1986–91)
Обзор
Производитель	Lancia
Производство	1979–1999 2008–2014
Кузов и шасси
Учебный класс	Небольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова	Хэтчбек
Макет	Поперечный передний двигатель, передний или полный привод (1979–1994) Поперечный передний двигатель, передний привод (1993–1999, 2008–2014) Поперечный передний двигатель, полный привод (Lancia Hyena: 1992–1996)

Delta Lancia является небольшим семейным автомобилем производства итальянского автомобильного производителя Lancia в трех поколениях. Первое поколение (1979–1994) дебютировало на Франкфуртском автосалоне 1979 года . ^[1] второе поколение (1993–1999) дебютировало на Женевском автосалоне в 1993 году , а третье поколение (2008–2014) дебютировало на Женевском автосалоне в 2008 году .

Delta первого поколения доминировала на чемпионате мира по ралли в конце 1980-х - начале 1990-х годов. В омологации требование группы А правила означает маркетинг дорожных версий этих гоночных автомобилей - на Lancia Delta HF 4WD и HF Integrale. Всего было произведено 44 296 интеграл. ^[2]

Первое поколение [ править ]

Первый Delta ( Tipo 831 ) был пятидверный хэтчбек , разработанный Джорджетто Джуджаро и выпущенный в 1979 г. В период с 1980 по 1982 год, она была продана в Швеции , Дании и Норвегии по Saab Automobile , под маркой как Saab-Lancia 600 в заменить списанную модель 96 . Delta была признана автомобилем года в Европе в 1980 году .

Специальная версия Delta HF Integrale представляла собой полноприводный хот-хэтч с бензиновым двигателем с турбонаддувом . Модифицированные версии HF доминировали в чемпионате мира по ралли, одержав в целом 46 побед в WRC и выиграв чемпионат конструкторов рекордные шесть раз подряд с 1987 по 1992 год , в дополнение к титулам чемпиона водителей для Юхи Канккунена (1987 и 1991 ) и Мики. Уклонение ( 1988 и 1989 ).

Lancia Delta S4 , которой работает команда побежала непосредственно перед на модель HF 4WD и Integrale мировой карьеру чемпионата с окончанием сезона 1985 года ралли RAC до конца сезона 1986 года , в то время как общее название и внешнего вида, был Группой Гоночный автомобиль B спроектирован и построен специально для ралли и полностью отличался от серийно выпускаемых потребительских версий.

История [ править ]

Развитие [ править ]

Автомобиль, который стал Delta во время его разработки, получил кодовое название проекта Y 5 , ^[3] был задуман как элитный переднеприводный небольшой семейный автомобиль, расположенный ниже более крупного Beta ; Предложение длиной около четырех метров отсутствовало в линейке Lancia с момента кончины Fulvia Berlina в 1973 году.

Дизайн был на Джорджетто Джуджаро «s Italdesign . Его платформа объединяет подвеску MacPherson, разработанную для Beta, с четырехцилиндровыми двигателями SOHC, заимствованными у Fiat Ritmo . Двигатели Fiat были переработаны инженерами Lancia с карбюратором Weber с двойным дросселем , новым впускным коллектором , выхлопной системой и электронным зажиганием, что в совокупности дало 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.), что на десять лошадиных сил больше, чем у того же двигателя. в Ритмо. ^[4] Чтобы добиться своего рыночного позиционирования, Delta предлагала необычные в своем сегменте функции, такие как полностью независимая подвеска., реечное рулевое управление, доступный кондиционер , дополнительное складывающееся заднее сиденье, регулируемое по высоте рулевое колесо и обогреватель . ^[5] Его трехкомпонентные бамперы, окрашенные в цвет кузова, сделанные из формовочной массы из полиэфирной смолы, были заявлены Lancia как первые в отрасли. Отопление и вентиляция были разработаны с помощью Saab, экспертов в этой области, которые также утверждали, что приложили руку к защите от ржавчины Delta. ^[6] Именно благодаря Saab были разработаны раздельно складывающиеся задние сиденья, а крышка багажника была расширена до самого бампера, что упростило погрузку и разгрузку. ^{[4] [7]}

Дебют [ править ]

Хотя подробности об автомобиле были известны с весны ^[3], Lancia Delta была представлена ​​публике на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1979 года ^[8]. При запуске были предложены три модели: базовая 4-ступенчатая Delta 1300 с двигателем. 1301 куб.см 75-сильный (55 кВт) двигатель и упрощенное оборудование, 5-ступенчатая Delta 1300 с дополнительными функциями и повышающей пятой передачей для крейсерского режима и Delta 1500 с 1498-кубовым 85-сильным (62,6 кВт) двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. скоростной редуктор. На открытии Франкфурта Delta была тепло встречена итальянской прессой, а также немецкой ^[9] вдобавок; в декабре был награжден автомобилем года 1980.признание жюри из 53 автомобильных журналистов из 16 стран Европы. ^[10]

Продажи начались в октябре 1979 г .; В 1980 году было продано 43000 экземпляров, а к концу 1981 года производство превысило 100000 единиц. ^[11] В начале 1982 года в качестве опции с автоматической коробкой передач была добавлена 1500 Automatica ; его 3-х скоростная модель была построена Lancia на заводе в Верроне и уже устанавливалась на Betas. ^[12] В марте к модельному ряду присоединился топовый уровень отделки салона 1500 LX ; Он отличался расширенным комфортабельным оборудованием, металлической краской , 14-дюймовыми легкосплавными дисками, написанными Джуджаро, и обивкой из шерстяной ткани из клетчатой ​​ткани, специально разработанной итальянским домом моды Zegna . ^[13]Спустя два месяца уровень отделки салона был расширен до 1,3-литрового двигателя, который одновременно увеличил его мощность до 78 л.с. благодаря повышенной степени сжатия и электронному зажиганию . ^[14]

Подтяжка лица 1982 г. [ править ]

Ноябрь 1982 принес первый фейслифтинг для Delta. ^[15] Бамперы были изменены с трехкомпонентного листового компаунда на цельный термопластичный полимер , передний был изменен с более заметным нижним спойлером; Еще одним аэродинамическим дополнением стал плоский спойлер в цвет кузова, нанесенный на заднюю часть крыши. Другие изменения включали удаление анодированной панели между задними задними фонарями и снижение веса на 40 кг на всех моделях. Внутри были новые сиденья, а в топовых моделях - дополнительный цифровой бортовой компьютер . Одновременно был запущен Delta GT 1600 , ^[15]первый спортивный вариант автомобиля. Это было приведено в действие, 1 585 куб.см 105 PS двигатель DOHC с Marelli Digiplex зажигания; Шины с более низким профилем , перенастроенная подвеска и дисковые тормоза на всех четырех колесах завершили пакет. Стандартное оборудование было самым богатым из доступных, а некоторые дополнительные функции, такие как кондиционер, были эксклюзивными для GT; кабина была обита тканью Zegna. Внешние детали, такие как значок «GT» на правой стороне решетки радиатора, матовые черные ручки дверей и оконные накладки, отличали его от других Deltas. Поскольку 5-ступенчатая версия 1500, 4-ступенчатая 1300 и LX были сняты с производства - последняя была повторно представлена ​​только в апреле 1984 года на 1300 LX., с переработанным оборудованием - модельный ряд теперь состоял из трех моделей. 9 марта 1984 года 200-тысячный Delta покинул завод Chivasso . ^[16]

Delta HF [ править ]

Первой действительно ориентированной на производительность Delta была Delta HF , которая была представлена ​​в июле 1983 года и поступила в продажу в сентябре ^[17] после первого появления на Франкфуртском автосалоне . ^[18] Акроним HF - последний раз использовавшийся на Stratos - означал «High Fidelity» и применялся к спортивным и гоночным вариантам автомобилей Lancia с 1966 года. ^[19] Это был передний привод и оснащался версией с турбонаддувом. 1,6-литрового двигателя от Delta GT; Система состояла из турбокомпрессора Garrett TBO-225 с перепускным клапаном, воздухо-воздушным теплообменником., продувочный карбюратор Weber с двумя дросселями и система зажигания Marelli Microplex с контролем предварительного зажигания . Чтобы противостоять дополнительному напряжению, вызванному турбонаддувом, были модернизированы масляная система с увеличенной мощностью и маслоохладителем , а также головки цилиндров с клапанами, заполненными натрием . Коробка передач представляла собой 5-ступенчатый агрегат ZF . Амортизаторы , пружины и рулевое управление были перенастроены, а шины стали широкими 175/65 Michelin TRX.на литых дисках R 340. В истинных традициях Lancia внешний вид HF был относительно заниженным: изменения ограничились серебряной надписью «HF» на решетке радиатора, более глубоким спойлером на подбородке, черной отделкой, как на GT, черными накладками на крышу, черными боковыми юбками с небольшими серебряными деталями. Значки «турбо» перед задними колесами, спойлер на крыше 1982 года, окрашенный в черный цвет, воздухозаборники на решетках капота , атермическое стекло с бронзовой тонировкой и 8-спицевые легкосплавные диски. В кабине было кожаное рулевое колесо и дополнительные цифровые приборы с линейными индикаторами; Материал обивки - обычная бежевая ткань Zegna, а Recaroспортивные сиденья, покрытые такой же тканью, были необязательными. За два года производства было произведено около десяти тысяч Delta HF. ^[20]

Специальная ограниченная серия HF, названная HF Martini , была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 1984 года . ^[21] Чтобы отпраздновать победу в ралли Lancia-Martini Rally 037, он был выкрашен в белый цвет с полосой Мартини по бокам под дверными ручками и имел значки цвета Мартини; Спортивные сиденья Recaro были стандартными. С 1984 по 1985 год было произведено всего 150 экземпляров.

Turbo Delta HF [ править ]

В октябре 1985 года Lancia представила наряду с дорожным Delta S4 новую версию HF, переименованную в Delta HF turbo ^[20], ввиду дебюта полноприводной HF, ожидаемого после следующего лета. Чтобы ответить на некоторые критические замечания ^[22], автомобилю были предоставлены менее сдержанные элементы стиля и более щедрое оснащение, чтобы отличать его от других Deltas: красные надписи «HF turbo» на решетке радиатора, боковых юбках и заднем люке, трехспицевый спорткар. рулевое колесо, двухстворчатые зеркала заднего вида , двухцветная полоска вдоль средней линии кузова и шины Pirelli P6 на 14-дюймовых легкосплавных дисках Cromodora с новой 8-луночной конструкцией. Цена, технические характеристики и производительность практически не изменились. Когда в последующие годы были представлены более мощные полноприводные модели HF, HF turbo оставалась в продаже вместе с ними.

Подтяжка лица 1986 года [ править ]

Вскоре HF turbo потерял свою корону высшего класса Delta, поскольку 2,0-литровый полноприводный Delta HF 4WD с турбонаддувом был представлен на автосалоне в Турине в апреле 1986 года . Некоторые из функций HF 4WD предполагают крупное обновление в середине цикла для всего модельного ряда Delta, объявленное в мае 1986 года и поступившее в продажу в июне. ^{[23] [24]} Новые огибающие бамперы - передний со встроенными противотуманными фарами.- придал автомобилю более современный вид; вся передняя часть была заменена новой решеткой радиатора и новыми кожухами фар, которые были наклонены вперед и выступали из кузова, чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным. Спойлер на крыше, представленный в 1982 году, был удален. В линейку 1986 года входили семь моделей: 1.3, LX 1.3, 1.5 Automatica, GT, т.е. HF turbo, HF 4WD и turbo ds. Модель начального уровня была 1.3; Двигатель объемом 1301 куб. см. имел переработанную впускную и выпускную системы, отключение подачи топлива, новый карбюратор и зажигание без прерывателя. Он также был доступен на более высококлассной Delta LX 1.3 . Аналогичные изменения были внесены в трансмиссию Delta 1.5 Automatica. Дельта GT и ВЧ турбо получил Вебер МАЖ интегрированного электронное зажигания и систему впрыска топлива , чтобы стать Delta GT IE и томуDelta HF turbo, т.е. мощностью 108 л.с. и 140 л.с. соответственно. В GT, то есть в двигателе, были внесены более глубокие изменения: головка блока цилиндров была повернута на 180 °, что привело к выводу стороны выпуска вперед для лучшего охлаждения, а весь двигатель был наклонен вперед на 18 °, чтобы снизить высоту его центра масс . У Delta HF turbo был обновлен внешний вид и интерьер HF 4WD, от которых он отличался в основном квадратными фарами и одинарным выхлопом. В турбо DS Delta отметил введение первого дизельного двигателя на дельте. Это был 8-клапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 1929 куб. См от Prisma мощностью 80 л.с. он использовал турбокомпрессор KKK с перепускным клапаномклапан, интеркулер и маслоохладитель. Lancia позиционировала Turbo DS как элегантную спортивную модель, как и GT, т.е. предоставляя ему такую ​​же доступность опций, ту же серо-бежевую клетчатую тканевую обивку Zegna и полный набор приборов, включая манометры давления масла и давления наддува. Если не в производительности, то Turbo DS превзошел своего бензинового собрата в оснащении, с боковыми юбками от HF turbo и стандартным усилителем рулевого управления. В сентябре 1987 года HF 4WD был заменен более мощным интегральным элементом Delta HF , который, в свою очередь, превратился в 16-клапанный интегральный элемент Delta HF 16v в марте 1989 года.

Новый спортивный уровень отделки салона для 1.3 был добавлен в мае 1990 года, Delta Personalizzata, доступный в красном или белом цвете с контрастной двойной полосой и тканевой обивкой синего цвета; В стандартную комплектацию вошли боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, тахометр, часы и спортивный руль. ^[25] Позже в том же году спортивные модели (turbo ds, GT, например, HF turbo и HF Integrale 16v) ​​получили более богатое оборудование и интерьер в новых сочетаниях красочного полосатого велюра и алькантары. Опциональные сиденья Recaro для двух моделей HF теперь были полностью обиты перфорированной алькантарой, зеленой или серой в зависимости от цвета кузова. Только на интеграле за дополнительную плату они могли быть обтянуты перфорированной черной кожей. ^[26]

Редакции 1991 г. [ править ]

В июне 1991 года поступило в продажу последнее обновление первого поколения Lancia Delta, почти через двенадцать лет после его дебюта в 1979 году. ^[27] Диапазон переднего привода был сокращен до трех моделей, а именно LX, GT ie и HF turbo. На всех трех из них небольшие штрихи, такие как боковые юбки в цвет кузова и двойные зеркала заднего вида в цвет кузова, придали более современный вид. На LX и GT, т. Е., Были белые передние указатели поворота, решетка радиатора с хромированными вертикальными полосами, решетка на капоте от оригинальной HF integle и опциональные 8-спицевые легкосплавные диски с алмазной огранкой от Dedra . Delta LX отказалась от 1.3 в пользу обновленной версии 1.5-литрового двигателя. Обновленный цвет и отделка включены зеленый и синий «Metallescente» слюда краски и Глен пледтканевую обивку на нижних моделях, в то время как спортивные модели продолжили интерьер, представленный в 1990 году. HF Integrale 16v, который должен был быть заменен в конце 1991 года значительно улучшенным HF Integrale "Evoluzione", уменьшил свои двойные круглые фары и приобрел куполообразную форму. вентилируемый капот HF turbo, который теперь выглядел почти как интеграл. ^[28] Несколько месяцев спустя HF turbo даже заменил традиционный красный знак идентификации модели на решетке радиатора желтым значком HF, подобным тому, который есть на недавно представленном Evoluzione. Одновременно GT ie получил новый значок "1600 ie".

Последний, незначительный раунд обновлений был произведен, когда модели 1992 года перешли на предложение двигателей только с каталитическим нейтрализатором в соответствии со стандартами выбросов Евро-1 . Delta GT, то есть трансформировалась в 1600 , и вместе с HF turbo была единственной переднеприводной моделью Delta. Все варианты получили новую, более сдержанную обивку: HF turbo заменил велюр на вставки в елочку на сиденьях и дверных панелях, в то время как 1600 полностью отказался от алькантары в пользу ткани в клетку Glen. Поскольку второе поколение было готово к запуску в 1993 году, после 13 лет карьеры переднеприводная Delta была снята с производства в конце 1992 года. Производство HF Integrale будет продолжаться еще два года.

Полноприводные варианты HF [ править ]

Система полного привода Lancia [ править ]

Первым полноприводным автомобилем Lancia была Delta. Еще в апреле 1982 года прототип полноприводного автомобиля Delta Turbo 4x4 с турбонаддувом был показан на автосалоне в Турине, чтобы оценить реакцию общественности, и протестирован журналистом на испытательном треке в Ла Мандрия . ^{[29] [30]} Он был основан на серийной модели, но имел 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 128 л.с., четыре дисковых тормоза и максимальную скорость более 190 км / ч (118 миль в час). Его трансмиссия, однако, не была связана с более сложной трансмиссией, установленной на первых серийных полноприводных Lancias, которые были показаны на Туринском автосалоне 1986 года: Delta HF 4WD и его более укрощенный седан Prisma 4WD .

Система полного привода, используемая на Delta HF 4WD и всех последующих версиях HF Integrale, была вместо этого основана на системе, разработанной для раллийного автомобиля Lancia Delta S4 Group B 1985 года , хотя и с поперечным передним расположением двигателя вместо продольная среднемоторная компоновка. ^[30] Обе системы использовали три дифференциала , центральный из которых представлял собой планетарную передачу, управляемую вязкостной муфтой Фергюсона . Крутящий момент планетарной передачи делится на две оси в соответствии с фиксированным соотношением, определяемым количеством зубьев на ее шестернях. Изначально смещен вперед, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой в соответствии со статическим распределением нагрузки, распределение крутящего момента становилось все более смещенным назад с каждой последующей итерацией Delta HF. Планетарная передача получала движение через зубчатое колесо с внешними зубьями, которое зацеплялось с шестерней промежуточного вала пятиступенчатой ​​коробки передач. Оттуда он был передан на передний дифференциал через солнечную шестерню и на задний дифференциал через водило планетарной передачи , пару конических шестерен под углом 90 ° и трехсекционный приводной вал.. Целью муфты Фергюсона была передача крутящего момента между осями. Во время нормальной работы, то есть когда две оси вращались с одинаковой скоростью, он ничего не делал, просто вращался как единое целое. Как только между двумя осями возникла разница в скорости, он начал передавать крутящий момент от более быстрой к более медленно вращающейся оси, которая обычно имеет лучшее сцепление с дорогой. Когда разница в скорости становилась чрезмерной, он полностью блокировался, сводя на нет проскальзывание между осями и передавая максимальный крутящий момент. Наконец, были два других дифференциала: обычный открытый спереди и Torsen (с измерением крутящего момента) сзади. Поставляется американской корпорацией Gleason.дифференциал Torsen автоматически распределял крутящий момент между задними колесами в соответствии с доступным сцеплением с дорогой с максимальной блокировкой 70%.

Delta HF 4WD [ править ]

Delta HF 4WD был открыт в апреле 1986 года Туринском Автосалоне , ^[31] становится верхней части диапазона Delta.

Двухкамерный 8-клапанный двигатель HF 4WD объемом 1995 куб.см с двумя балансировочными валами, вращающимися в противоположных направлениях, был заимствован у Lancia Thema, то есть турбированного седана. Он был оснащен турбонагнетателем Garrett , перепускным клапаном, воздушно-воздушным промежуточным охладителем и встроенным электронным зажиганием и впрыском топлива Weber IAW ; Для поддержки турбонаддува он также использовал триметаллические шатунные шейки и коренные подшипники , клапаны, заполненные натрием, бронзовые направляющие клапана и маслоохладитель. ^{[32] [30]}Мощность двигателя составляла 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 5250 об / мин и 26,5 кг · м (260 Н · м; 192 фунт-фут) крутящего момента при 2750 об / мин, что могло возрасти до 29 кг · м (284 Н · м). м; 210 фунт-фут) на короткие периоды времени благодаря функции избыточного ускорения . ^[30] На Delta HF 4WD коэффициент деления крутящего момента центрального планетарного дифференциала составлял 56/44 спереди назад.

Базовая компоновка подвески Delta 4WD осталась такой же, как и у остальной части полноприводной линейки Delta: независимая подвеска типа Макферсон на всех четырех углах, двухступенчатые амортизаторы и геликоидальные рессоры, со слегка установленными стойками и пружинами. вне центра. Подвеска обеспечивала большую изоляцию за счет гибких резиновых звеньев. Были применены бамперы с прогрессивным отскоком, в то время как параметры амортизаторов, схождение передних и задних колес и относительный угол между пружинами и амортизаторами были изменены. Рулевое управление было гидроусилитель реечным. В качестве легкосплавных дисков использовались диски Cromodora размером 5½J × 14 дюймов с 8 отверстиями, которые использовались на HF turbo, но были установлены более широкие шины с более низким профилем 185/60 SR14. Тормоза были такими же универсальными дисками (вентилируемые передние части), которые использовались на GT, т.е. ВЧ турбо.

Визуально HF 4WD сохранил большинство элементов HF turbo - такие как капот, боковые юбки и затемненная отделка - а затем добавил еще. Помимо новых бамперов (переднего со встроенными противотуманными фарами), которые вскоре будут приняты всеми Deltas с фейслифтингом 1986 года, появились четырехкруглые фары - внутренняя пара меньше по диаметру, чем внешняя красная окантовка вокруг отверстий решетки радиатора, две двойные полоски, подчеркивающие линию талии и боковые складки, и двойные выхлопные трубы. Красные надписи и значки «HF 4WD» были нанесены на решетку радиатора, боковые юбки и на матовую черную вставку между задними фонарями. Внутренние сиденья и дверные панели были обиты серой алькантарой и разноцветной шерстяной тканью «Harlem», поставляемой итальянским домом моды Missoni.. Опциональные анатомические спортивные сиденья Recaro были покрыты теми же материалами. У приборов были желтые шкалы и стрелки - прерогатива всех будущих моделей ВЧ; он добавил два вспомогательных датчика к шести, уже присутствующим в приборной панели Delta, и включал датчик давления наддува, вольтметр, масляный и водяной термометры, а также масляный манометр.

Спустя несколько месяцев после появления HF 4WD, в конце сезона 1986 года, ралли группы B было прекращено после череды несчастных случаев со смертельным исходом, и группа A заняла первое место в классе чемпионата мира по ралли . Новые правила омологации требовали производства не менее 5000 экземпляров за 12 месяцев . ^[33] Хотя изначально Delta HF 4WD не создавалась для ралли, она послужила подходящей основой для создания раллийного автомобиля Группы А. Группа A Delta HF 4WD заняла первые два места в своем первом выезде и старте сезона 1987 года, ралли Монте-Карло . После этого он выиграл 9 из 13 гонок чемпионата, и в конечном итоге1987 Чемпионат мира по ралли среди производителей . Юха Канккунен также выиграл чемпионат мира по ралли среди водителей 1987 года за рулем Delta HF 4WD. ^[30] Полноприводные модели Delta HF также заняли первое место в двух гонках сезона 1988 года, после чего были заменены значительно улучшенной интегральной схемой Delta HF . Три дифференциала полноприводной системы Lancia и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом оказались конкурентоспособными, и благодаря постоянным улучшениям он выиграл шесть подряд титулов чемпиона мира по ралли.

Delta HF Integrale "8V" [ править ]

Lancia Delta HF Integrale объединила в дорожном автомобиле некоторые особенности Delta HF 4WD. Двигатель представлял собой 8-клапанный 2-литровый 4-цилиндровый инжекторный двигатель с балансировочными валами. Версия HF отличалась новыми клапанами, седлами клапанов и водяным насосом, увеличенными водяными и масляными радиаторами, более мощным вентилятором охлаждения и большим воздухоочистителем. Турбокомпрессор Garrett T3 большей мощности с улучшенным воздушным потоком и увеличенным промежуточным охладителем, измененными настройками электронного блока управления впрыском / зажиганием и датчиком детонации, повышение выходной мощности до 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5300 об / мин и максимальном крутящем моменте 31 м · Кгс (304  Н · м , 224  фунт-силы · фут ) при 3500 об / мин.

HF Integrale имел постоянный полный привод, передний поперечно расположенный двигатель и пятиступенчатую коробку передач. Планетарный межосевой дифференциал обычно передает крутящий момент 56 процентов на переднюю ось и 44 процента на заднюю. Вязкостная муфта Ferguson уравновешивала распределение крутящего момента между передней и задней осями в зависимости от дорожных условий и сцепления шин. Задний дифференциал Torsen дополнительно разделяет крутящий момент, передаваемый на каждое заднее колесо, в зависимости от доступного сцепления. Более короткое передаточное число главной передачи (3,111 вместо 2,944 на HF 4WD) соответствовало большим колесам 6,5x15, давая 24 миль в час / 1000 об / мин (39 км / ч на 1000 об / мин) на пятой передаче.

Тормозная система и подвеска были увеличены до 284 мм (11,2 дюйма) вентилируемых передних дисков, большего главного тормозного цилиндра и сервопривода, а также переделаны передние пружины, амортизаторы и передние стойки.

HF Integrale был обновлен с выпуклыми колесными арками для более широких шин 195/55 VR на 15-дюймовых легкосплавных дисках 6J. Новый капот имел воздушные жалюзи, а рестайлинговые бамперы обернулись вокруг колесных арок спереди и сзади. В передний бампер, который стал шире, есть воздухозаборники и прямоугольные дополнительные фары. Боковые юбки переходят в колесные арки спереди и сзади, а двойные зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова. На заводе было построено всего 50 автомобилей с правым рулем, ни один из которых официально не импортировался в Великобританию.

Дельта ВЧ интеграл 16в [ править ]

16v Integrale был разработан для ралли, представлен на Женевском автосалоне в 1989 году ^[34] и успешно дебютировал на ралли Сан-Ремо 1989 года .

Он отличался приподнятым центром капота для установки нового 16-клапанного двигателя, а также более широкими колесами и шинами и новыми идентификационными значками спереди и сзади. Распределение крутящего момента было изменено на 47% спереди и 53% сзади.

2-литровый двигатель Lancia 16v с турбонаддувом производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5500 об / мин, для максимальной скорости 137 миль / ч (220 км / ч) и 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) за 5,7 км / ч. секунд. Изменения включали более крупные форсунки, более отзывчивый турбокомпрессор Garrett T3 , более эффективный промежуточный охладитель и возможность работать на неэтилированном топливе без каких-либо модификаций.

Наряду с 16v Lancia представила 8-клапанный вариант, оснащенный 3-ходовым каталитическим нейтрализатором, который снизил мощность до 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.) ^[35] - предназначенный для тех европейских рынков, где такое оборудование для контроля выбросов было обязательным.

Летом 1990 года во все спортивные модели Delta были внесены небольшие изменения, а для Integrale были добавлены новые материалы обивки. ^[26] Как и на HF Turbo, комбинация светло-серой алькантары и ткани с разноцветными полосами, используемая с 1986 года, была заменена темно-серой алькантарой с велюром с диагональными полосами. Если были заказаны дополнительные сиденья Recaro, покупатель мог выбрать либо полностью темно-серую или зеленую обивку из алькантары с тиснением, либо перфорированную черную кожу за дополнительную плату.

Delta HF Integrale "Evoluzione" [ править ]

На автосалоне во Франкфурте в сентябре 1991 года Lancia представила сильно переработанную Delta HF ^[36], снова названную Delta HF Integrale, но которая стала более известной как HF Integrale "Evoluzione" или просто HF Integrale "Evo" . Автомобили Evoluzione производились с октября 1991 по 1992 год. В конце победного сезона чемпионата мира по ралли 1991 года , когда HF Integrale 16v выиграла чемпионат как пилотов, так и производителей, Lancia официально отказалась от раллийных гонок. Несмотря на это, мчится развитие HF Integrale продолжается, и на заводе разработаны HF Integrale Evo были направлены на ныне независимый Martini Racing , полету АМС Jolly клуб дляСезон 1992 года . Благодаря двум командам каперов, поддерживаемым заводом-изготовителем, Lancia выиграла свой шестой и последний подряд чемпионат мира по ралли среди конструкторов. Это должны были быть автомобили последней омологации ; каталитическая 1993 Evoluzione 2 не был разработан на заводе в раллийный автомобиль.

Двигатель Evoluzione представлял собой тот же 16-клапанный 2-литровый двигатель с турбонаддувом, который использовался на предыдущей модели, но мощность увеличилась до 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 5750 об / мин, в основном благодаря новой выхлопной системе с одним выпускным отверстием диаметром 60 мм . ^[37] Максимальный крутящий момент не изменился и составил 31  кгс · м (300  Н · м ; 220  фунт-сила · фут ), но теперь был достигнут при более высоких 3500 оборотах в минуту. ^[38] Вариант с 8-клапанным каталитическим нейтрализатором с неизменной мощностью 177 л.с. продолжал производиться для стран, где такое оборудование было обязательным. Механические изменения включали усиленную рулевую рейку и масляный радиатор гидроусилителя руля. ^[37]Подвеска была переработана и усилена, например, с использованием рычагов гусеницы коробчатого сечения. Были подняты башни передних стоек, что потребовало установки алюминиевых подкосов . Тормозная система включала диски большего диаметра и вакуумный сервопривод , а также фиксированные двухпоршневые суппорты Brembo спереди. В систему полного привода изменений не вносили.

Передняя и задняя гусеницы были шире, чем на более ранних моделях Deltas, соответственно на 54 и 60 мм (2,1 и 2,4 дюйма). ^[36] Выпуклости колесных арок были соответственно увеличены и сделаны более округлыми. Теперь их изготавливали одним прессованием, а не приваривали, как раньше. Помимо вышеупомянутых крыльев, кузов Evoluzione включал новый капот, передний и задний бамперы, боковые юбки коробчатой ​​секции, задние двери и задний спойлер. Передняя часть отличалась сдвоенными круглыми фарами меньшего диаметра, при этом внешняя пара, ближний свет, была новаторского типа.. Капот имел более широкий и высокий выступ, а также новые боковые воздухозаборники для дополнительной вентиляции под капотом. Спойлер на крыше над задней дверью можно было вручную регулировать в трех положениях - опускать, поднять или полностью поднять с помощью двух прилагаемых кронштейнов - в пользу либо C d, либо прижимной силы задней оси . Новые легкосплавные диски Speedline Montecarlo размером 7½Jx15 дюймов с пятью болтами, дизайн которых аналогичен тем, что использовались на раллийных автомобилях, имели шины 205/50. Другими внешними изменениями стали новые дворники со встроенными спойлерами, крышка бензобака спортивного типа и новый желтый цвет. Значки HF, украшенные традиционным красным слоном, который использовался на автомобилях Lancia HF прошлого.

Варианты окраски включали три однотонных цвета (белый, Rosso Monza (красный) и Lord Blue), а также цвета слюды "Metallescente" за дополнительную плату (черный, Madras Blue, Winner Red и Derby Green). Внутри салона появилось новое спортивное рулевое колесо Momo Corse, обтянутое кожей. В остальном отделка салона не изменилась по сравнению с моделью HF Integrale 16v 1990 года выпуска. Интерьер стандартного сиденья был выполнен в сочетании темно-серой алькантары и серого велюра с диагональными цветными полосами. Если заказывались анатомические сиденья Recaro (которые входили в стандартную комплектацию на некоторых рынках), обивка была из перфорированной алькантары (либо зеленой с белым, серым и черным цветами кузова, либо темно-серой со всеми остальными) или, за дополнительную плату, черной перфорированной краской. натуральная кожа. Известными вариантами были 6-ходовые двигатели Bosch. антиблокировочная тормозная система , металлический люк с электроприводом и кондиционер . Опять же, некоторые из этих функций были стандартными на некоторых рынках.

Начиная с конца 1992 года сборка Evoluzione была поручена Maggiora , поставщику кузовных панелей для Fiat, который стал производителем автомобилей . ^[39] Maggiora приобрела часть недавно закрытого завода Lancia Chivasso и возобновила производство 16 октября 1992 года.

Дельта ВЧ интеграл "Evoluzione II" [ править ]

Представленная в июне 1993 года вторая версия Evolution Delta HF Integrale включала обновленную версию 2-литрового 16-клапанного двигателя с турбонаддувом для увеличения мощности, а также трехкомпонентный катализатор и лямбда-зонд. ^[34] Интегрированная система управления двигателем Marelli с тактовой частотой 8 МГц, которая включает:

• синхронизированный последовательный многоточечный впрыск;
• самонастраивающееся время впрыска;
• автоматический контроль холостого хода;
• стратегии защиты двигателя в зависимости от температуры всасываемого воздуха;
• Картированное зажигание с двумя двойными выходными катушками;
• Трехкомпонентный катализатор и предварительный катализатор с лямбда-зондом ( датчиком кислорода ) на выходном звене турбины;
• Система предотвращения испарения с воздушной линией для промывки канистр, оптимизированная для турбомотора;
• Новый турбокомпрессор Garrett : с водяным охлаждением и управлением наддувом, т.е. наддув, управляемый по обратной связи от центрального блока управления на основе числа оборотов / угла открытия дроссельной заслонки;
• Контроль детонации с помощью датчика блока цилиндров и новое программное обеспечение обработки сигналов для опережения зажигания, количества впрыскиваемого топлива и турбонаддува;

Двигатель развивал 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) по DIN (против 210 л.с. в более ранней некаталитической версии) и максимальный крутящий момент 32 кгс · м (314 Н · м) (ранее 31 кгс · м или 300 Н · м. ).

В 1993 году Integrale подверглась косметической и функциональной подтяжке лица, в том числе.

• новые 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/45 ZR 16;
• молдинг крыши в цвет кузова, подчеркивающий соединение между крышей и окнами Solar Control;
• алюминиевая крышка топливного бака и решетки воздухозаборников на передних крыльях;
• покрашенная в красный цвет ГБЦ;
• новое кожаное трехспицевое рулевое колесо MOMO .
• стандартные спортивные сиденья Recaro с высокой спинкой .

С ABS, противотуманными фарами и сиденьями Recaro, которые теперь входят в стандартную комплектацию на всех рынках, единственной дополнительной опцией был кондиционер. Выбор окраски был сокращен до трех однотонных цветов: Bianco (белый), Rosso Monza (красный) и Blu Lancia (темно-синий). ^[40] Внутренняя обивка всегда выполнялась бежевой алькантарой с диагональной прострочкой по центру сидений и дверным панелям. Дополнительные комбинации цветов и отделки стали доступны в нескольких ограниченных сериях .

Ограниченные серии и специальные предложения [ править ]

Lancia произвела несколько ограниченных и пронумерованных моделей на основе Delta HF Integrale "Evoluzione", каждая из которых предлагает уникальные цвета кузова и интерьера, материалы и оборудование. Некоторые из них были выставлены на общую продажу, тогда как другие были зарезервированы для определенных рынков, клубов владельцев или избранных клиентов. В следующей таблице перечислены все ограниченные выпуски и их основные функции.

Заметной уникальной моделью была Lancia Delta Spider Integrale, двухдверный кабриолет, построенный для президента Fiat Джанни Аньелли . ^[54]

После того, как производство было завершено в 1994 году, Бруно Маджиора попытался убедить Lancia продолжить Delta с третьей эволюцией, которая была реализована в Delta HF Integrale «Viola», единственном и неповторимом автомобиле «Evo 3», названном своим интенсивным фиолетовым цветом. Концепт включает новую систему впрыска, блок управления двигателем IAW P8 и усиление турбонагнетателя Garrett T3, увеличивая мощность с 215 л.с. до 237 л.с. при 6000 об / мин и крутящем моменте 236 фунт-фут (320 Нм). Он также оснащен дифференциалом повышенного трения GKN, новым сцеплением для межосевого дифференциала, коротким переключением передач и переработанными пружинами и амортизаторами. ^[55]

В 2018 году небольшой итальянский производитель кузовов под названием Automobili Amos создал современную версию Delta Integrale, получившую название Delta Futurista. Мощность составляла до 330 л.с. (240 кВт), а сам автомобиль весил 1250 кг. Было выпущено всего 20 экземпляров, каждый стоимостью 270 000 фунтов стерлингов. ^[56]

• Уникальная модель Delta Spider Integrale Джанни Аньелли на выставке Museo Nazionale dell'Automobile

• Lancia Delta "Evo 3" Viola , в единственном экземпляре

Производительность [ править ]

Характеристики моделей первого поколения: ^{[34] , [57]}

Сплочение [ править ]

Lancia Delta - один из самых успешных раллийных автомобилей за всю историю: в период с 1987 по 1992 год он шесть раз выигрывал чемпионат мира по ралли среди производителей. После упразднения группы B Lancia, как и все другие производители, была вынуждена конкурировать с автомобилями группы A. . Таким образом, Delta HF4WD была введена в эксплуатацию в сезоне 1987 года. Несмотря на некоторые недостатки, он был более пригоден для ралли, чем его соперники, и легко выиграл чемпионат 1987 года. Доминирование Delta помогло ей, по крайней мере, на итальянском рынке, где рост продаж на 42% в первой половине 1987 года был напрямую связан с успехами в сплочении. ^[59]

Конкуренты начали появляться в 1988 году, в ответ на это Lancia произвела сначала Delta Integrale, а затем в 1989 году Integrale 16v, которая оставалась конкурентоспособной до 1991 года и принесла команде еще четыре чемпионата мира. Evoluzione Delta была представлена ​​в 1992 году и выиграла чемпионат шестой год подряд, прежде чем Lancia ушла из спорта в конце неудачного сезона 1993 года. Пилоты Lancia выиграли чемпионский титул в 1987, 1988, 1989 и 1991 годах. Четыре эволюции Delta выиграли 46 чемпионатов мира между собой, и их серия из шести последовательных чемпионатов производителей остается мировым рекордом.

• Маркку Ален на ралли RAC 1987 года

• Lancia Delta HF Integrale - 2007 Rallye Deutschland

• Lancia Delta HF Integrale Evoluzione

Saab-Lancia 600 [ править ]

Saab-Lancia 600 является перепод маркой Lancia Delta, продаваемый Saab в Северной Европе после сделки с Лянча .

Сделка была частью сотрудничества в 1980-х годах между шведским производителем автомобилей Saab и итальянской Fiat Group , в которую помимо Fiat входят Lancia и Alfa Romeo . Партнерство также привело к проекту Type 4 , который предоставил общие платформы для Saab 9000 , Lancia Thema , Fiat Croma и Alfa Romeo 164 .

600 был разработан, потому что у Saab не было финансов для поддержки производства совершенно новых моделей, и он обратился к другим компаниям, чтобы заменить компактный 96 в своей линейке.

Первые годы она продавалась как GLS и эксклюзивный GLE, но из-за плохих продаж из-за дороговизны GLE-модель просуществовала недолго. 600 предлагался только с 1,5-литровым двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт), соединенным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Saab-Lancia 600 был спроектирован Джорджетто Джуджаро и, как и другие модели компании, был переднеприводным и хэтчбэком с раллийной родословной. Версия Saab-Lancia 600 продавалась только в Швеции, Финляндии и Норвегии . Последние машины были проданы в начале 1987 года; После этого Saab прекратил импорт Lancias в Швецию, и с 1 января 1988 года его место занял местный импортер Fiat. ^[60]

Из-за суровых погодных условий северной Европы компания Saab разработала собственный обогреватель, одну из немногих незначительных модификаций конструкции Lancia. Модель 600 также получила подогрев всасываемого воздуха с термостатическим управлением и полуавтоматическую воздушную заслонку. ^[4] Климат вызвал проблемы с ржавчиной в автомобиле, в том числе забит топливный бак. ^{[ необходима цитата ]}

Автомобиль на сегодняшний день очень редкий. В 2012 году из 6 419 автомобилей Saab-Lancias, выпущенных для шведского рынка, только 159 выжили и только 12 находились в движении. ^[61]

Lancia Hyena [ править ]

Lancia Гиена был 2-дверное купе сделано в небольших количествах итальянского изготовителя автомобильных кузовов Zagato на основе Delta HF Integrale Evoluzione «».

История [ править ]

Hyena родилась благодаря инициативе голландского реставратора и коллекционера классических автомобилей Пола В.Дж. Кута, который хотел получить версию купе многократного чемпиона мира по ралли HF Integrale. Он обратился к Загато, где Гиена была создана в 1990 году Марко Педрачини. Первый прототип был представлен на Брюссельском автосалоне в январе 1992 года. ^[62]

Было принято решение запустить Hyena в ограниченное производство. Fiat отказался от участия в проекте по поставке голых шасси HF Integrale, что усложнило производственный процесс: Hyena должна была производиться из полностью готовых HF Integrale, приобретенных в частном порядке у дилеров Lancia. Компания Koot's Lusso Service позаботилась о закупке и разборке донорских автомобилей в Нидерландах ; Затем они были отправлены в Zagato в Милане для сборки нового кузова и окончательной сборки. Все это сделало Hyena очень дорогим в постройке, и они были проданы примерно за 140 000 швейцарских франков ^[63] или 75 000 долларов (49 430 фунтов стерлингов). ^[64]

Первоначально планировалось произвести 75 экземпляров ^[63], но в период с 1992 по 1993 годы было выпущено только 25 гиен ^[65].

Технические характеристики [ править ]

В кузове Zagato использовались алюминиевые сплавы и композитные материалы ; В интерьере были представлены новая приборная панель , консоль и дверные карты, полностью сделанные из углеродного волокна . Благодаря этим мерам по снижению веса Hyena была на 150 кг (330 фунтов) ^[63] легче оригинальной HF Integrale, примерно на 15% от ее общего веса. Двухлитровый двигатель с турбонаддувом был модернизирован с 205 до 250 л.с. (184 кВт), и автомобиль мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 5,4 секунды. ^[65]

Концепт-кары [ править ]

Italdesign Orca [ править ]

Orca был концепт - кар с аэродинамическим 5-дверный фастбэк тела по Italdesign Giugiaro , открыт в апреле 1982 года Туринском Автосалоне ; он был основан на платформе Delta с двигателем с турбонаддувом и полным приводом, который можно было отключать на скорости. ^{[66] [67]} Целью концепции было объединить высоко аэродинамическую форму (коэффициент лобового сопротивления  C d = 0,245) с выдающимся пассажирским пространством для своего размера. ^[67]

Lancia HIT [ править ]

HIT Лянча (означающим «высокой итальянской технологии») был концепт - кар с 2 + 2 купе тела по Pininfarina представила в апреле 1988 года Туринском Автосалоне . ^[68] Он был основан на механической части Delta HF Integrale и выполнен из сэндвич-панелей из углеродного волокна, склеенных холодным способом . ^[69]

Второе поколение [ править ]

Преемник оригинальной модели Delta, модель Nuova Delta ( Tipo 836 ), которую Lancia всегда называла Lancia δ со строчной греческой буквой, была представлена ​​в 1993 году и производилась до 1999 года. Она была разработана по туринскому дизайну. и инженерно - студия I.DE.A институт по Эрколе Спада . Основанная на платформе «Тип 2» Fiat Tipo , Nuova Delta была ориентирована на клиентов, более заинтересованных в комфорте и удобстве. Несмотря на то, что предлагались переднеприводные ВЧ варианты мощностью до 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.), полноприводные Deltas второго поколения даже не производились.

История [ править ]

Дельта первого поколения получила вторую жизнь благодаря своим успехам в сплочении, но к 1990-м годам ей исполнилось более десяти лет и она должна была быть заменена; его брат с четырехдверным седаном , Prisma , уже был заменен Lancia Dedra . Работа по разработке и оснащению Tipo 836 Delta длилась пять лет ^[73] и, согласно заявлению генерального директора Fiat Паоло Кантареллы , потребовала инвестиций в размере 700 миллиардов лир. ^[74] Прогнозируемые объемы продаж составляли 60 000 в год, половина из них - экспорт. ^[74]

Запустить [ редактировать ]

Мировая премьера второго поколения Delta состоялась на Женевском автосалоне в марте 1993 года вместе с последней моделью HF Integrale "Evo 2". ^{[73] [75]} Продажи начались в мае. ^[76] Первоначально Nuova Delta предлагалась с тремя двигателями и мощностью от 76 до 142 л.с. (от 56 до 104 кВт; от 75 до 140 л.с.): 1,6-литровый SOHC начального уровня и два рядных четырехцилиндровых двигателя DOHC с вращающимся двойным счетчиком Lancia. балансирные валы , 8-клапанный 1,8 л и 16-клапанный 2,0 л. Уровня отделки салона было три: базовый и LE для 1,6 и 1,8, базовый и более богатый LS для двухлитровых моделей. Спортивный 2.0 HFтакже был представлен в Женеве, но поступил в продажу в сентябре; он использовал версию 16-клапанного 2,0 л, оборудованную турбокомпрессором Garrett T3 и промежуточным охладителем, чтобы произвести 186 л.с. (137 кВт; 183 л.с.). ^[77] Механические изменения по сравнению с другими Deltas включали увеличенные шины 205/50, более жесткую подвеску, стандартную 4- ходовую АБС , дифференциал повышенного трения с вязкодвигательной муфтой Viscodrive и, в отделке HF LS, амортизаторы с электронной регулировкой с двумя настройками. Визуально HF turbo отличался решеткой радиатора из яичной решетки с металлической окантовкой и желтым значком HF, более спортивным передним бампером, который дополнял передние крылья на 2,8 см (1,1 дюйма) шире. , черные пороги, особые 15-дюймовые легкосплавные диски с 7 спицами и спойлер в основании заднего стекла. Дисковые тормоза большего размера и дополнительные спортивные сиденья Alcantara Recaro были общими с 2.0 LS. Примерно через год после запуска, в июне 1994 года, к ассортименту был добавлен вариант 1.9 turbo ds с турбонаддувом ; он был оснащен обычным двигателем SOHC объемом 1929 куб. см , мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.). ^[78] Turbo DS получил расширяющиеся крылья и бампер от HF и был доступен в базовой комплектации и комплектации LE. ^[79] Представленный месяц спустя и поступивший в продажу осенью, Delta 2.0 GT сочетал атмосферный 2-литровый двигатель с внешним видом HF - расширяющимися крыльями, бампером и спойлером.^[80]

HPE [ править ]

Несмотря на то, что с 1991 года ходили слухи о трехдверном кузове , ^[81] до 1995 года предлагался только пятидверный хэтчбек. На Женевском автосалоне 1995 года была представлена ​​трехдверная модель, получившая название HPE - номинал, который ранее использовался для варианта Lancia Beta со стрельбой с тормозом и расшифровывался как «High Performance Executive». ^[82] Сначала HPE был доступен только с тремя ведущими двигателями: 2.0 16v, 1.9 с турбонаддувом и 2.0 16v с турбонаддувом в виде HF. ^[83]Трехдверный кузов имел полностью переработанные стороны кузова, но сохранил крышу и заднюю часть пятидверной модели; Расширения задних колесных арок дополняют широкие передние крылья и бампер HF, характерные для всех версий HPE. Это означало, что HPE был примерно на 6 см (2,4 дюйма) шире, чем стандартный Delta, в то время как все остальные внешние размеры остались неизменными. Стильные отличия от пятидверного автомобиля заключались в определенных боковых порогах и решетке радиатора в цвет кузова, к которым в HPE 2.0 HF добавились все элементы пятидверного HF и дополнительные воздухозаборники под фарами.

Редакции 1996 г. [ править ]

В начале 1996 года ассортимент был обновлен. Заменены все атмосферные двигатели; 1.6 и 1.8 8-клапанные агрегаты с 16 клапанами, в то время как 2.0 16v был снят с производства в пользу 1.8 16v, оборудованного регулируемыми фазами газораспределения . ^[84] Уровней отделки салона для 5-дверного автомобиля было теперь три: базовый LE, более богатый LX и GT, исключительно для двигателя 1.8 VVT. ^[85] Трехдверный HF с турбонаддувом оставался единственным предложенным, поскольку выпуск пятидверной версии был прекращен. ^[85]В дополнение к двигателям с турбонаддувом, HPE был доступен с 1,8 VVT, а также с меньшими двигателями 1,6; последняя, ​​HPE начального уровня, приняла бампер и узкие передние крылья стандартной Delta. Были внесены незначительные изменения стиля, такие как легкосплавные диски и колпаки колес нового дизайна, хромированные вертикальные планки на решетке радиатора 5-дверного автомобиля и крышки зеркал в цвет кузова.

Редакции 1997 г. [ править ]

Ноябрь 1997 года принес последние изменения в Delta. В обновленный модельный ряд вошли семь моделей: 5-дверные и HPE с двигателями 1.6, 1.8 VVT или 1.9 td (отказ от 2.0 16v) ​​и обновленный 2.0 HF, опять же только в версии HPE. ^[86] 5-дверный диапазон был сокращен до единственной отделки LS. В цвет кузова теперь были окрашены другие пластиковые детали экстерьера, а именно бампер, боковины кузова и вставки на задней стойке . Все HPE обладали расширяющимися передними крыльями. Обновленный HPE 2.0 HF был показан на Болонском автосалоне в ноябре. ^[87] Визуально он продолжил монохромную тему рестайлинговых автомобилей и был сделан более выразительным за счет бамперов, боковых юбок и спойлера нового дизайна, а также 16-дюймовой линии Speedline.Литые диски Montecarlo с шинами 215/50; внутри сиденья были обтянуты черной кожей с контрастирующими по цвету центрами алькантарой. Механически он получил модифицированный двигатель мощностью 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.), что позволило увеличить максимальную скорость на 5 км / ч.

Модель Delta была исключена из модельного ряда Lancia в 1999 году, и ее непосредственного преемника не было. Родственный, но более успешный седан Dedra был одновременно заменен Lybra , компактным автомобилем представительского класса, который не предлагался с кузовом хэтчбек.

Технические характеристики [ править ]

Основываясь на архитектуре Fiat Tipo 2 (Type Two), второе поколение Delta отличалось цельной стальной конструкцией, поперечным расположением двигателя и полностью независимой подвеской . Спереди это были стойки типа Макферсон - нижние рычаги, связанные с тем же подрамником, который поддерживал трансмиссию - с соосными винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами , а также стабилизатором поперечной устойчивости ; сзади были продольные рычаги (также связанные с кузовом подрамником), стабилизатор поперечной устойчивости, винтовые пружины и телескопические амортизаторы. Рулевое управление было реечным со штатной гидравликой.гидроусилитель руля . Тормоза были дисковыми на всех четырех колесах, за исключением базовых автомобилей 1.6, в которых сзади использовались барабаны . Все модели использовали 5-ступенчатую коробку передач и были переднеприводными .

Двигатели [ править ]

Производительность [ править ]

Третье поколение [ править ]

В сентябре 2006 года , Lancia объявил о возрождении имени Delta, с новых автомобилей будет построен на платформе Fiat C . ^[91]

Мировая премьера новой концепции HPE состоялась на 63-м Венецианском международном кинофестивале .

Новая Lancia Delta (Type 844) была представлена ​​на Женевском автосалоне 2008 года .

Бренд Lancia был повторно представлен на рынках Скандинавии, России и Турции в 2007 году. ^[92] Новая Delta также предназначалась для предполагаемого возвращения Lancia на рынок Великобритании в 2009 году. Однако из-за экономического спада планы были отложены. пока Фиат не купил Крайслер. Поскольку автомобиль уже был спроектирован с правым рулем, в 2010 году было принято решение доставить в Великобританию и Ирландию как новую Delta, так и Lancia Ypsilon, переименованных в Chryslers и продаваемых через дилерскую сеть Chrysler в Великобритании.

В 2010 году на Североамериканском международном автосалоне , то Chrysler фирменные версии Delta была представлена как концепт - кар для потенциального выпуска североамериканской. ^[93]

Дельта, будучи историческим именем из прошлого Lancia, на этот раз интерпретируется Lancia как математический символ, обозначающий изменения, различия и эволюцию. Этот автомобиль, разработанный Центром стиля Lancia, нацелен на роскошный конец сегмента небольших семейных автомобилей. Delta имеет длину 4,52 м (178,0 дюйма), ширину 1,797 м (70,7 дюйма) и высоту 1,499 м (59,0 дюйма), а колесную базу составляет 2,7 м (106,3 дюйма), что на 10 см (3,9 дюйма) больше, чем у Fiat Bravo. . Он имеет пять дверей и может считаться хэтчбеком или универсалом (см. Хэтчбек и универсал ).

• Задний стиль

• Стиль интерьера

• Lancia Delta под маркой Chrysler (дизайн / исследование рынка) на автосалоне в Чикаго 2010

• Chrysler Delta (производственная версия)

Особенности [ править ]

Новая Delta предлагает ряд опций и оборудования, включая радиоприемник Bose Hi-Fi с проигрывателем компакт-дисков и устройство чтения файлов MP3 с элементами управления на рулевом колесе, систему Blue & Me , разработанную совместно с Microsoft , и новую систему спутниковой навигации, разработанную совместно с Magneti Marelli .

Дополнительное техническое оборудование, обеспечивающее плавность хода и управляемость, будет включать усовершенствованную систему ESC (Electronic Stability Control) и подвеску SDC (с электронным управлением демпфированием , также от Magneti Marelli).

В новой Delta также есть помощник по вождению с электрическими глазками, которые дают обратную связь с рулевым колесом, чтобы предложить водителю исправления. Автомобиль доступен также с полуавтоматическим парковочным ассистентом.

Реставрация 2011 г. [ править ]

Рестайлинг Delta 2011 года получил изменения уровня отделки салона, семейную решетку радиатора Chrysler и 1,6-литровый дизельный двигатель Multijet мощностью 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) с меньшим расходом топлива и выбросом CO.
2выбросы. Ожидается, что новую версию Delta представят на Женевском автосалоне 2011 года . ^[94]

Двигатели [ править ]

На момент запуска были доступны двигатели мощностью 120 л.с. (88 кВт) и 150 л.с. (110 кВт) 1,4 л Turbojet и 1,6 л 120 л.с. (88 кВт) дизельный MultiJet, 2,0 Multijet мощностью 165 л.с. (121 кВт) и 1,9 Twinturbo Multijet мощностью 190 л.с. Л.с. (140 кВт). ^[95]Позже был запущен новый бензиновый агрегат: 1.8 Di Turbojet мощностью 200 л.с. (147 кВт). ^[96]

Безопасность [ править ]

Lancia Delta 2008 года прошла тесты на безопасность автомобилей Euro NCAP со следующими рейтингами:

Результаты тестов Euro NCAP
Lancia Delta (2008)

Тест	Счет	Рейтинг
Взрослый житель:	34
Детский обитатель:	33
Пешеход:	15

См. Также [ править ]

• Lancia Delta S4
• Lancia Delta Группа А
• Lancia ECV

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lancia Delta и Lancia Hyena .