Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Развивающиеся страны , не имеющие выхода к морю ( НВМРС ), - это развивающиеся страны , не имеющие выхода к морю . [1] Экономические и другие неблагоприятные условия, с которыми сталкиваются такие страны, делают большинство стран, не имеющих выхода к морю, наименее развитыми странами (НРС), при этом жители этих стран занимают нижний миллиардный слой мирового населения с точки зрения бедности. [2] За исключением Европы, нет ни одной успешной высокоразвитой страны, не имеющей выхода к морю, согласно индексу человеческого развития (ИЧР), а девять из двенадцати стран с самыми низкими показателями ИЧР не имеют выхода к морю. [3] [4]Европейские страны, не имеющие выхода к морю, являются исключением с точки зрения результатов развития из-за их тесной интеграции с региональным европейским рынком. [4] Страны, не имеющие выхода к морю, которые полагаются на трансокеанскую торговлю, обычно страдают от торговых издержек, вдвое превышающих издержки их морских соседей. [5] В странах, не имеющих выхода к морю, экономический рост на 6% меньше, чем в странах, не имеющих выхода к морю, при неизменных других переменных. [6]

По состоянию на 2012 год около 442,8 миллиона человек проживают в НВМРС. [7]

ООН-КВПНРМ [ править ]

Основная статья: ООН-КВПНРМ

В Организации Объединенных Наций есть Управление Высокого представителя по наименее развитым странам, развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, и малым островным развивающимся государствам (UN-OHRLLS). В основном он придерживается мнения, что высокие транспортные расходы из-за расстояния и местности приводят к снижению конкурентоспособности экспорта из стран, не имеющих выхода к морю. [8] Кроме того, он признает, что ограничения для стран, не имеющих выхода к морю, в основном физические, включая отсутствие прямого выхода к морю, изоляцию от мировых рынков и высокие транзитные расходы из-за физического расстояния. [8] Он также приписывает географическую удаленность как одну из наиболее важных причин, по которым развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, не могут облегчить положение [ необходимы пояснения ]сами по себе, в то время как европейские случаи, не имеющие выхода к морю, в основном развиваются из-за небольшого расстояния до моря через развитые страны. [8] Еще одним часто упоминаемым фактором является административное бремя, связанное с пересечением границы, поскольку существует большая нагрузка бюрократических процедур, документов, таможенных сборов и, что наиболее важно, задержки движения из-за времени ожидания на границе, что влияет на контракты на доставку. [9] Задержки и неэффективность усугубляются географически, где двух-трехнедельное ожидание из-за пограничной таможни между Угандой и Кенией делает невозможным заблаговременное бронирование судов в Момбасе , что способствует задержкам контрактов на доставку. [10] Несмотря на эти объяснения, важно также учитывать страны транзита, соседствующие с НВМРС, из портов которых экспортируются товары НВМРС.

Проблемы с зависимостями [ править ]

Хотя Адам Смит и традиционные взгляды считают, что география и транспорт являются виновниками того, что РСНВМ не могут реализовать выгоды в области развития, Фэй, Сакс и Сноу утверждают, что независимо от развития инфраструктуры или отсутствия географической удаленности от порта страны, не имеющие выхода к морю, по-прежнему остаются зависят от соседних транзитных стран. [11] За пределами этой конкретной взаимосвязи зависимости Faye et al. настаивают на том, что, хотя РСНВМ различаются по всем показателям индекса ИЧР, РСНВМ почти всегда занимают нижнюю часть рейтинга ИРЧП с точки зрения региона, что свидетельствует о коррелированной зависимости развития стран, не имеющих выхода к морю, и их соответствующих регионов. [12]Фактически, уровни ИЧР снижаются по мере того, как человек движется вглубь страны по основному транзитному маршруту, который проходит от побережья Кении через всю страну, а затем проходит через Уганду, Руанду и, наконец, через Бурунди . [12] Совсем недавно было проведено экономическое моделирование, согласно которому, если экономический размер страны транзита увеличится всего на 1%, последующее увеличение не менее чем на 2% произойдет в стране, не имеющей выхода к морю, что показывает, что есть надежда для РСНВМ. если будут учтены условия их транзитных соседей. [13] На самом деле, некоторые РСНВМ видят более яркую сторону таких отношений, поскольку страны Центральной Азии географически расположены между тремя странами БРИК (Китай, Россия иИндия ), жаждущие нефти и минеральных богатств региона, которые могут способствовать экономическому развитию. [14] Три основных фактора, по которым НВМРС зависят от своих транзитных соседей, - это зависимость от транзитной инфраструктуры, зависимость от политических отношений с соседями и зависимость от внутреннего мира и стабильности внутри транзитных соседей. [15]

Бурунди [ править ]

Бурунди показана синим цветом. Возможные экспортные маршруты: * зависели от инфраструктуры транзитного соседа Танзании (желтый);
* зависели от политических отношений с транзитным соседом Кенией (оранжевый); * зависели от внутренней стабильности транзитного соседа Мозамбика (красный). Когда все три маршрута были недоступны, Бурунди пришлось полагаться на порт Дурбан в Южной Африке (коричневый).

Бурунди имеет относительно хорошую внутреннюю дорожную сеть, но она не может экспортировать свои товары, используя самый прямой путь к морю, поскольку внутренняя инфраструктура Танзании плохо связана с портом Дар-эс-Салам . [16] Таким образом, Бурунди полагается на кенийский порт Момбаса для экспорта; но этот путь был ненадолго прерван в 1990-е годы, когда политические отношения с Кенией ухудшились. [16] Кроме того, экспорт Бурунди не мог проходить через Мозамбик примерно в то же время из-за жестокого гражданского конфликта. [9] Таким образом, Бурунди пришлось экспортировать свои товары по маршруту протяженностью 4500 км, пересекая несколько границ и меняя вид транспорта, чтобы добраться до порта Дурбан вЮАР . [16]

Другие африканские страны [ править ]

  • У Мали были проблемы с экспортом товаров в 1990-х годах, поскольку почти все ее транзитные соседи ( Алжир , Того , Сьерра-Леоне , Либерия , Гвинея и Кот-д'Ивуар ) были вовлечены в гражданскую войну примерно в то же время. [17] Единственным исключением была Гана, которая находилась под военным правлением, но не имела активной гражданской войны в то время.
  • В Центральноафриканской Республике экспортные маршруты «S являются сезонными: в сезон дождей дороги Камеруна слишком бедны , чтобы использование; и во время сухого сезона Демократической Республики Конго «s реки Убанги уровня воды слишком низок для речных путешествий. [16]

Центральная Азия [ править ]

Богатые минеральными ресурсами страны Центральной Азии и Монголии предлагают уникальный набор примеров, не имеющих выхода к морю, для более глубокого изучения, поскольку это страны, в которых экономический рост в последние годы резко вырос. [14] В Центральной Азии месторождения нефти и угля повлияли на разработку: ВВП Казахстана на душу населения по паритету покупательной способности был в пять раз выше, чем у Кыргызстана в 2009 году. [14]Несмотря на значительный рост развития, эти страны не находятся на стабильном и обреченном пути к хорошему развитию, поскольку эксплуатация их природных ресурсов приводит к общему низкому среднему доходу и неравенству доходов, а также потому, что их ограниченные запасы ресурсов допускают рост только в в краткосрочной перспективе и, что наиболее важно, потому что зависимость от необработанных материалов увеличивает риск потрясений из-за колебаний рыночных цен. [18] И хотя широко распространено мнение о том, что свободная торговля может способствовать более быстрому экономическому росту, [19] Монголия сейчас подвергается новой геополитической игре по поводу движения на своих железнодорожных линиях между Китаем и Россией. [20] РЖДтеперь фактически владеет 50% железнодорожной инфраструктуры Монголии, что может означать более эффективную модернизацию и прокладку новых железнодорожных линий, но на самом деле это также означает мощный рычаг давления на правительство Монголии с целью уступить несправедливые условия лицензионных грантов на уголь, медь, и золотые прииски. [21] Таким образом, можно утверждать, что эти страны с исключительными минеральными богатствами должны стремиться к экономической диверсификации. [18] Все эти страны обладают квалификацией в области образования, поскольку они наследники системы социального образования Советского Союза . Это означает, что из-за неэффективной экономической политики более 40% рабочей силы увязло в сельскохозяйственном секторе вместо того, чтобы отвлекаться на вторичную или третичную экономическую деятельность.[18] Тем не менее, нельзя игнорировать, что Монголия извлекает выгоду исключительно из своей близости к двум гигантским странам БРИК, что приводит к быстрому развитию железнодорожных портов вдоль ее границ, особенно вдоль китайской границы, поскольку китайцы стремятся направлять коксующийся уголь из Монголии. в промышленный центр на северо-западе Китая, а также для транспортировки в Японию и Южную Корею , что приведет к получению доходов через порт Тяньцзинь . [20]

Непал [ править ]

Непал - еще одна страна, не имеющая выхода к морю, которая сильно зависит от своего транзитного соседа Индии. У Индии нет плохих отношений с Непалом, у нее нет соответствующей транспортной инфраструктуры или внутренней стабильности. Тем не менее, было два случая экономической блокады, наложенной правительством Индии на Непал - официальная блокада 1989 года [22] и неофициальная блокада 2015 года - оба из которых оставили страну в тяжелом экономическом кризисе. В 1970-е годы Непал страдал от высокой концентрации товаров и высокой географической централизации экспортной торговли: более 98% его экспорта приходилось на Индию, а 90% его импорта приходилось на Индию. [23] В результате всего этого у Непала были плохие торговые позиции. [23]В 1950-х годах Непал был вынужден соблюдать внешние тарифы Индии, а также цены на экспорт Индии. [23] Это было проблематично, поскольку эти две страны имеют разные уровни развития, что привело к большему выигрышу для Индии, которая была крупнее, более развитой и располагала большими ресурсами. [23] Высказывались опасения, что могут возникнуть паразитические отношения, так как Индия имела преимущество в индустриализации и доминировала в Непале в производстве, что могло превратить Непал в просто поставщика сырья. [24] Из-за этих проблем и неспособности Непала развивать свою собственную зарождающуюся промышленность (поскольку он не мог конкурировать с индийскими производителями) [25]договоры были разработаны в 1960 и 1971 годах с поправками к условиям равных тарифов, и с тех пор условия торговли улучшились. [26]

Алматинская конференция министров [ править ]

В августе 2003 года в Алматы , Казахстан, была проведена Международная министерская конференция развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и развивающихся стран транзита, и стран-доноров по сотрудничеству в области транзитных перевозок (Алматинская конференция министров) , в которой потребности РСНВМ были определены в универсальном документе, в то время как не было скоординированных усилий по сотрудничеству. в глобальном масштабе для удовлетворения уникальных потребностей РСНВМ в прошлом. [5] Помимо признания основных форм зависимости, которые необходимо решать, он также признал дополнительную проблему зависимости, когда соседние страны транзита часто экспортируют те же продукты, что и их соседи, не имеющие выхода к морю. [5]Одним из результатов конференции стал прямой призыв к странам-донорам вмешаться и направить помощь в создании подходящей инфраструктуры транзитных стран, чтобы облегчить бремя поддержки РСНВМ в регионах с низким уровнем развития в целом. [5] Общие цели Алматинской программы действий заключаются в следующем:

  • Сократите таможенные процессы и сборы, чтобы минимизировать затраты и задержки при транспортировке
  • Улучшение инфраструктуры с учетом существующих предпочтений местных видов транспорта, при этом автомобильный транспорт должен быть сосредоточен в Африке, а железнодорожный - в Южной Азии.
  • Внедрить преференции для товаров стран, не имеющих выхода к морю, для повышения их конкурентоспособности на международном рынке
  • Установление отношений между странами-донорами со странами, не имеющими выхода к морю, и странами транзита для улучшения технических, финансовых и политических мер [27]

Текущие РСНВМ [ править ]

Африка (16 стран) [28]
  •  Ботсвана
  •  Буркина-Фасо [29]
  •  Бурунди [29]
  •  Центральноафриканская Республика [29]
  •  Чад [29]
  •  Эсватини
  •  Эфиопия [29]
  •  Лесото [29]
  •  Малави [29]
  •  Мали [29]
  •  Нигер [29]
  •  Руанда [29]
  •  Южный Судан [29]
  •  Уганда [29]
  •  Замбия [29]
  •  Зимбабве
Азия (10 стран) [28]
  •  Афганистан [29]
  •  Бутан [29]
  •  Казахстан
  •  Кыргызстан
  •  Лаос [29]
  •  Монголия
  •    Непал [29]
  •  Таджикистан
  •  Туркменистан
  •  Узбекистан
Европа (4 страны) [28]
  •  Армения
  •  Азербайджан
  •  Молдова
  •  Северная Македония
Южная Америка (2 страны) [28]
  •  Боливия
  •  Парагвай

См. Также [ править ]

  • Малые островные развивающиеся государства

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ "Встречи послов РСНВМ" .
  2. ^ Паудель. 2005, стр. 2.
  3. ^ Faye et al. 2004, стр. 31-32.
  4. ^ a b Гэллап, Джон Люк; Сакс, Джеффри Д .; Меллингер, Эндрю Д. (1999-08-01). «География и экономическое развитие». Международное региональное научное обозрение . 22 (2): 179–232. DOI : 10.1177 / 016001799761012334 . ISSN 0160-0176 . 
  5. ^ а б в г Хаген. 2003, стр. 13.
  6. ^ Паудель. 2005, стр. 11.
  7. ^ Lwin, Пила. «Развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю» . Информационная служба Организации Объединенных Наций . Организация Объединенных Наций . Дата обращения 15 ноября 2019 .
  8. ^ a b c КВПНРМ ООН. 2005 г.
  9. ^ a b Faye et al. 2004, стр. 47.
  10. ^ Faye et al. 2004, стр. 48.
  11. ^ Faye et al. 2004, стр. 32.
  12. ^ a b Faye et al. 2004, стр. 39.
  13. ^ Паудель. 2012, стр. 17.
  14. ^ а б в Фара. 2012, стр. 76.
  15. ^ Faye et al. 2004, стр. 40.
  16. ^ а б в г Фэй и др. 2004, стр. 44.
  17. ^ Faye et al. 2004, стр. 46-47.
  18. ^ а б в Фара. 2012, стр. 77.
  19. ^ Паудель. 2012, стр. 11.
  20. ^ а б Булаг. 2009, стр. 100.
  21. ^ Булаг. 2009, стр. 101.
  22. ^ Кроссетт, Барбара (11 апреля 1989 г.). «Экономика Непала задыхается, поскольку Индия, огромный сосед, с трудом сжимает ее» . Нью-Йорк Таймс .
  23. ^ a b c d Джаяраман и Шреста. 1976, стр. 1114.
  24. ^ Джаяраман и Шреста. 1976, стр. 1116-7.
  25. ^ Джаяраман и Шреста. 1976, стр. 1117.
  26. ^ Джаяраман и Шреста. 1976, стр. 1118.
  27. ^ UN-OHRLLS. 2003 г.
  28. ^ a b c d «Профили стран» . ООН-КВПННМ . Проверено 11 сентября 2020 .
  29. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Также наименее развитая страна

Библиография [ править ]

  • Булаг, УП (2010). Монголия в 2009 году: от не имеющего выхода к морю к связанному с суше Cosmopolitan. Азиатский обзор , 50 (1), 97-103.
  • Фарра, Ф. (2012). ОЭСР представляет… Открытие Центральной Азии. Harvard International Review , 33 (4), 76-79
  • Фэй, М.Л., Макартур, Дж. У., Сакс, Дж. Д. и Сноу, Т. (2004). Проблемы, стоящие перед развивающимися странами, не имеющими выхода к морю. Журнал человеческого развития , 5 (1), 31-68.
  • Хаген, Дж. (2003). Торговые пути для стран, не имеющих выхода к морю. Хроника ООН , 40 (4), 13-14.
  • Джаяраман, Т.К., Шреста, О.Л. (1976). Некоторые торговые проблемы Непала, не имеющего выхода к морю. Азиатский обзор , 16 (12), 1113-1123.
  • Паудель RC (2012). Отсутствие выхода к морю и экономический рост: новые данные . Австралийский национальный университет, Канберра, Австралия.
  • Офис Высокого представителя ООН по наименее развитым странам, развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, и малым островным развивающимся государствам. (2005). Развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю. Получено с https://web.archive.org/web/20110928015547/http://www.un.org/special-rep/ohrlls/lldc/default.htm.

Внешние ссылки [ править ]

  • Канцелярия Высокого представителя по развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, Организация Объединенных Наций
  • Список РСНВМ ООН