Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Белые области» перенаправляются сюда. Для использования в других целях, см Белая линия (значения) .
Мотоциклисты и водители других двухколесных транспортных средств фильтруются через остановленное движение на перекрестке в Бангкоке , Таиланд.

Разделение полосы движения - это езда на велосипеде или мотоцикле между полосами движения или рядами медленно движущихся или остановленных транспортных средств, движущихся в одном направлении. [1] [2] Иногда это называют « белоснежным» или « полосатым» . [3] [4] Это позволяет водителям экономить время, избегая заторов на дорогах, а также может быть безопаснее, чем останавливаться позади неподвижных транспортных средств. [2] [3] [5] [6]

Фильтрация или фильтрация вперед описывает движение через остановленный трафик, например на красный светофор. [7] [8]

В развивающемся мире [ править ]

Движение в Бангалоре, Индия, 2008 г.

В густонаселенных и густонаселенных городских районах, особенно в развивающихся странах, пространство между более крупными транспортными средствами заполнено широким спектром различных видов двухколесных транспортных средств, а также пешеходов и многих других транспортных средств, приводимых в движение людьми или животными. . [9] В таких местах, как Бангкок, Таиланд и Индонезия, способность мотоциклов использовать пространство между автомобилями привело к росту индустрии мотоциклетных такси . [10] [11] В Индонезии мотоцикл - самый распространенный тип транспортного средства. [12]

В отличие от типичных развитых стран, у которых на дорогах всего несколько типов транспортных средств, многие виды транспорта будут использовать одни и те же дороги, что и легковые и грузовые автомобили; это разнообразие чрезвычайно велико в Дели, Индия, где дороги регулярно используют более 40 видов транспорта . Напротив, в Нью-Йорке, например, возможно пять режимов движения, а в некоторых частях Америки подавляющее большинство движения состоит из двух типов транспортных средств на дороге: легковых и грузовых автомобилей. [13]

Было высказано предположение, что весьма разнообразные и адаптивные способы использования дороги способны перемещать очень большое количество людей в данном пространстве по сравнению с легковыми и грузовыми автомобилями, остающимися в пределах обозначенных полос. [14] [13] На дорогах со смешанными видами транспорта это может привести к снижению эффективности для всех видов транспорта. [15]

Безопасность [ править ]

Фильтрация вперед при остановленном или крайне медленном движении требует очень низкой скорости и осознания того, что в зоне дверей двери транспортного средства могут неожиданно открыться. Кроме того, неожиданные движения транспортного средства, такие как смена полосы движения, могут происходить без предупреждения. Автобусы и тягачи с прицепами требуют особой осторожности, так как велосипедист может быть почти невидим для водителей, которые могут не ожидать, что кто-то будет фильтровать вперед. Чтобы избежать столкновения крюка с поворачивающимся транспортным средством на перекрестке после фильтрации вперед к перекрестку, велосипедистов учат занимать позицию непосредственно перед остановившимся ведущим транспортным средством или оставаться позади ведущего транспортного средства. Велосипедисты не должны останавливаться прямо у пассажира ведущего транспортного средства, так как это слепая зона . [16][17] [18]

Исследование [ править ]

Немногочисленные исследования безопасности в Соединенных Штатах непосредственно изучали вопрос разделения полос движения. В европейском отчете MAIDS были изучены причины мотоциклетных аварий в четырех странах, где это разрешено законом, и в одной, где это не разрешено, но при этом не было сделано никаких выводов относительно того, способствовало ли это авариям или предотвращало их. [4] Сторонники разделения полосы движения утверждают, что автор Отчета о травмах в 1981 году Гарри Хёрт подразумевал, что разделение полосы движения улучшает безопасность мотоцикла за счет уменьшения количества столкновений с задней частью мотоцикла . [19] Однако в последующих интервью Хёрт заявил, что нет никаких фактических доказательств, подтверждающих это утверждение. [20]

Сторонники разделения полосы движения также заявляют, что база данных DOT FARS США показывает, что количество погибших в результате наезда мотоциклов сзади на 30% ниже в Калифорнии, чем во Флориде или Техасе, штатах с аналогичными сезонами езды и населением, но не разделенных полосами движения. [21] Никаких подробностей о том, где находится этот вывод в системе FARS, не приводится. База данных доступна в Интернете для общественности. [22] NHTSA действительно говорит, на основе Hurt Report, что полоса расщепление «слегка уменьшает» наездах сзади, и заслуживает дальнейшего изучения из - за возможных преимуществ по снижению перегруженности. [2]

Разделение полосы движения нигде не упоминается в отчете о травмах, и все данные были собраны в Калифорнии, поэтому не проводилось сравнения между разделением полос и разделением полос. Отчет о травмах заканчивается списком из 55 конкретных выводов , таких как «Утечки и разливы топливной системы присутствуют в 62% мотоциклетных аварий на этапе после аварии. Это представляет собой чрезмерную опасность пожара». Ни в одном из этих результатов не упоминается разделение полосы движения или наезд сзади. В рекомендациях для законодательных и правоохранительных органов, следующих за этим списком, не упоминается разделение полос и не предлагается изменить законы в отношении разделения полос.

В исследовании, проведенном в мае 2015 года, исследователи из Исследовательского и образовательного центра безопасного транспорта Калифорнийского университета в Беркли (SafeTREC) обнаружили, что аварии в результате разделения полос движения относительно безопасны, если они происходят при движении транспорта со скоростью 50 миль в час или меньше и если мотоциклисты не превышают скорость. других транспортных средств более чем на 15 миль в час. [23] В отчете также было обнаружено, что по сравнению с другими мотоциклистами, участвовавшими в столкновении в Калифорнии, мотоциклисты, разделяющие полосу движения, реже оказывались сзади, чем другие мотоциклисты, не разделяющие полосу движения (6% против 4,6%). Они также реже получали травмы головы (9 процентов против 17 процентов), травмы туловища (19 процентов против 29 процентов) и смертельные травмы (1,2 процента против 3 процентов). [24]Тем не менее, вероятность столкновения мотоциклистов с разделением полосы движения, которые участвовали в столкновении, была более чем в два раза выше (38,4 процента против 15,7 процента). [24]

В Европе отчет MAIDS был подготовлен с использованием Организации экономического сотрудничества и развития.(ОЭСР) в 1999–2000 годах и собрал данные о более чем 900 мотоциклетных авариях в пяти странах, а также данные о неаварийном воздействии (контрольные случаи) для измерения вклада различных факторов в аварии, таким же образом, как и в отчете о травмах. Четыре из пяти стран, в которых были собраны данные, допускают разделение полос движения, а одна - нет, однако ни один из выводов, содержащихся в итоговом отчете MAIDS, не отмечает каких-либо различий в авариях сзади или во время разделения полос движения. Примечательно, что движение мотоцикла или скутера перед столкновением приводило к разделению полосы движения только в 0,4% случаев, в отличие от более распространенных аварийных ситуаций, таких как «Движение по прямой, постоянная скорость» в 49,1% и «Переговоры». изгиб, постоянная скорость »12,1%. Мотоциклист был остановлен в движении до 2,8% аварий.[4]

Предварительные результаты исследования, проведенного в Соединенном Королевстве Ноттингемским университетом для Департамента транспорта , показывают, что фильтрация является причиной примерно 5% аварий со смертельным исходом или серьезными травмами мотоциклов (KSI). [25] Также было обнаружено, что в этих случаях, связанных с KSI, вероятность вины автомобилиста в два раза выше, чем у мотоциклиста, из-за того, что автомобилисты «не принимают во внимание возможные стратегии езды на мотоцикле в условиях интенсивного движения». [25]

Совершенно другая форма исследования, в которой также рассматриваются преимущества пропускной способности, двухколесные транспортные средства с приводом от 1500 были отслежены на видео для калибровки агентной модели движения между полосами и вдоль них, а также включали байесовскую модель, откалиброванную для определения выбора, сделанного для движения. между полосами движения. [26] Эта модель обеспечивает основу для измерения уровней риска такого выбора, а поздние приложения позволили определить прирост пропускной способности (в эквиваленте легкового автомобиля) от такого движения после фильтрации до начала очереди [27] и в продолжении неперекрестного движения по участкам дороги [28]

Споры о безопасности и преимуществах [ править ]

Сторонники утверждают, что эта практика уменьшает заторы, удаляя пассажиров из автомобилей и заставляя их использовать неиспользуемое пространство проезжей части между автомобилями, [2] [19] [29] [30], и что разделение полосы движения также улучшает топливную эффективность и комфорт мотоциклистов в экстремальные погодные условия. [31]В США инженеры-транспортники предположили, что мотоциклов слишком мало и их останется слишком мало, чтобы оправдать какие-либо особые приспособления или законодательные соображения, такие как разделение полосы движения. Если не станет вероятным, что очень большое количество американцев перейдет на мотоциклы, они не предложат ощутимого уменьшения заторов даже при разделении полосы движения. Скорее, законы и инфраструктура должны просто включать мотоциклы в нормальное движение с минимальными нарушениями и риском для водителей. [32]

Потенциально разделение полосы движения может привести к негодованию на дороге со стороны водителей, которые расстраиваются из-за того, что мотоциклисты могут проходить сквозь пробку. [19] [30] [33] Однако в отчете о травмах указывается, что «умышленные враждебные действия автомобилиста против мотоциклистов являются редкой причиной несчастных случаев». Разделение полосы движения не рекомендуется для начинающих мотоциклистов, а гонщики, которые не практикуют это в своей родной местности, настоятельно предупреждаются, что это может быть рискованно, если они попытаются сделать это во время поездки в юрисдикцию, где это разрешено. [34] [35] [36] [37] Точно так же для водителей, плохо знакомых с местами, где это делается, это может быть шокирующим и пугающим. [38] [39]

Ответственность и вопросы ответственности [ править ]

Еще одно соображение заключается в том, что разделение полосы движения в Соединенных Штатах, даже если это законно, может повлечь за собой юридическую ответственность гонщика. «Безопасно» - это всегда суждение. Сам факт, что авария произошла, когда гонщик разделял полосу движения, является очень веским доказательством того, что в этом случае это было небезопасно ... Если вы попали в аварию, вам придется нелегко убедить страховку. установщик, что авария произошла не полностью по вашей вине " [19] [40] [41]

Когда закон 2005 года о легализации разделения полос движения в штате Вашингтон был отклонен, представитель патруля штата Вашингтон выступил против, заявив, что «будет трудно установить и обеспечить соблюдение стандартов для соответствующей скорости и условий разделения полос движения». Он также сказал, что официальные лица Калифорнийского дорожного патруля сказали ему, что им жаль, что они никогда не разрешали практику. Калифорнийский дорожный патруль удалил свои инструкции по такой практике. [42] Подобные инструкции были опубликованы Департаментом транспортных средств Калифорнии, но впоследствии они были также удалены. [43]

Аспекты безопасности [ править ]

Две мотоциклисты разделяют полосу движения в Калифорнии
Знак CalTrans на трассе 91 в восточном направлении в Анахайме, предупреждающий водителей, что они должны быть начеку для байкеров, которые могут оказаться в их слепых зонах.

В справочнике DMV для мотоциклов штата Калифорния рекомендуется соблюдать осторожность при разделении полосы движения: «Транспортным средствам и мотоциклам для безопасного движения требуется полная полоса движения, и езда между рядами остановленных или движущихся транспортных средств по одной полосе может сделать вас уязвимыми. Транспортное средство может внезапно повернуть или перестроиться, дверь могла открыться, или рука могла выйти из окна ». [44] В отчете Oxford Systematics, подготовленном по заказу VicRoads , органа по регулированию дорожного движения в Виктории , Австралия, было обнаружено, что для мотоциклов, фильтрующих стационарное движение, «пока не найдено ни одного примера, где такая фильтрация стала причиной инцидента». [45]

В Соединенном Королевстве « Мотоцикл Roadcraft» , руководство полиции по верховой езде, недвусмысленно описывает преимущества фильтрации, но также заявляет, что «... преимущества фильтрации вдоль остановленного или медленно движущегося транспорта или между ними должны быть сопоставлены с недостатками повышенной уязвимости. при фильтрации ». [46]

После подробного обсуждения плюсов и минусов гуру безопасности мотоциклов Дэвид Л. Хаф в конечном итоге утверждает, что водителю, которому предоставлен законный выбор для разделения полосы движения, вероятно, безопаснее делать это, чем оставаться на месте в пробке. Тем не менее, Хаф официально не высказывался за изменение закона в юрисдикциях, где это не разрешено, в отличие от его государственных образовательных и законодательных усилий в пользу курсов обучения наездников и использования шлемов. В обзоре литературы, посвященном разделению полос движения, проведенному Министерством транспорта штата Орегон, отмечается, что «потенциальное преимущество в плане безопасности заключается в увеличении видимости для мотоциклиста. Разделение полос позволяет мотоциклисту видеть, что движется впереди, и иметь возможность активно маневрировать». Однако обзор был ограниченным, и «преимущества часто упоминались впубликации и статьи для энтузиастов, пропагандирующие интересы мотоциклистов » [7].

Правовой статус [ править ]

Разделение дорожек вызывает споры в Соединенных Штатах, [34] [47] [38] [19] и иногда является проблемой в других странах. Это обсуждение включает в себя вопрос о том, является ли это законным, должно ли это быть законным, и должны ли гонщики разделять полосы движения, даже если это разрешено.

Мотоциклисты часто задают вопрос: «Законно ли разделение полосы движения?» [48] В Австралии разразился фурор, когда транспортные власти решили объединить и уточнить разрозненный набор законов, которые в совокупности сделали разделение полос движения незаконным. Из-за непрозрачности законов, которые они пытались прояснить, многие австралийцы действительно считали, что разделение полосы движения было законным, и практиковали это, пока катались. Они интерпретировали это действие как попытку изменить закон, чтобы сделать разделение полос незаконным. Из-за большого количества общественных комментариев, направленных против этого, власти решили не предпринимать дальнейших действий, и поэтому ситуация осталась прежней [49] [50] [51] [52]до 1 июля 2014 года, когда в Новом Южном Уэльсе запретили фильтрацию полос и разделение полос на строгих условиях. [53] 1 февраля 2015 года аналогичные послабления были введены в Квинсленде. [54]

Правовой статус в Австралии [ править ]

Карта австралийского закона о фильтрации полос движения (2015 г.), показывающая различия в законах. Юридический: зеленый с датами начала.

Правовая путаница в Австралии не является исключением. Согласно опросу, проведенному в Калифорнии в 2012 году, 53% водителей, не использующих мотоциклы, считают, что разделение полосы движения является законным. [55] Есть и другие штаты США, в которых нет закона о дорожном движении, который прямо запрещает разделение полосы движения, [33] [36] [40] [56], но официальные лица полагаются на другие законы, чтобы регулярно интерпретировать разделение полосы движения как незаконное. [40] Например, в Нью-Мексико не рассматривается разделение полос по названию, но есть язык, требующий, чтобы сигналы поворота использовались непрерывно на протяжении не менее 100 футов (30 м) перед сменой полосы движения [57], а также другие коды, которые могут быть упомянуты офицером. [58] [59] Многие другие государства имеют идентичные коды, полученные изЕдиный код транспортного средства . [60]

Правовой статус в США [ править ]

Карта закона США о разделении полос движения (апрель 2014 г.) с изменениями в законах. Юридический: зеленый. Legal (только фильтрация полос): синий. Незаконно: черно-красный (легализация законопроектов подана). Нет закона: оранжево-желтый (легализация законопроектов подана).

Впервые в Калифорнии разделение полосы движения было юридически определено законопроектом, подписанным в августе 2016 года. В новом законе было дано определение разделения полосы движения, при этом не упоминалось, разрешено ли это и при каких обстоятельствах. допустимый. Он также разрешает, но не требует, чтобы Калифорнийский дорожный патруль по согласованию с правительством и заинтересованными группами устанавливал образовательные инструкции по разделению полос движения, по сути, давая разрешение CHP вернуть FAQ и рекомендации по разделению полос, которые они опубликовали, а затем аннулировали. после того, как один человек пожаловался в 2009 году. [61] Журнал Sport Rider предсказал, что «проблемы почти очевидны» из-за двусмысленности закона в отношении того, что является законным, а что нет. [62] Cycle Worldсказал, что, хотя это «шаг в правильном направлении, законопроект AB 51 на самом деле ничего не делает для прояснения чего-либо». [63]

Юта легализовала фильтрацию полос движения в 2019 году [64] и вступила в силу 14 мая 2019 года. [65]

См. Также [ править ]

  • Мотоциклетная дорожка

Заметки [ править ]

  1. ^ Глоссарий NHSTA 2002 .
  2. ^ a b c d NHSTA Motorcycle Factors 2002 .
  3. ^ a b Hough 2000 , стр. 253.
  4. ^ a b c MAIDS (Подробное исследование мотоциклетных аварий), Заключительный отчет 1.2 (PDF) , ACEM, Европейская ассоциация производителей мотоциклов, сентябрь 2004 г., стр. 49, в архиве от оригинала (PDF) на 2012-10-23 , извлекаются 2009-05-11
  5. ^ «Даже в густонаселенных районах почти всегда имеется достаточная ширина проезжей части, чтобы велосипедисты могли разделить полосу движения с остановившимися автомобилистами, поэтому велосипедисты фильтруются вперед через пробки». Джон Форестер, Велотранспорт , второе издание, стр. 73
  6. ^ «В некоторых штатах разрешено ездить на мотоцикле между полосами движения. Это называется разделением полос движения . Делать это, когда движение движется с нормальной скоростью, конечно, безумие». Дарвин Хомстром, Полное руководство идиота по мотоциклам , стр. 179
  7. ^ а б Sperley & Pietz 2010 .
  8. ^ Европейская повестка дня по безопасности мотоциклов (PDF) , Федерация европейских ассоциаций мотоциклистов, апрель 2009 г. , данные получены 10 мая 2014 г.
  9. ^ Тивари 2007 .
  10. ^ Cervero, Роберт (2000), Неформальный транспорт в развивающемся мире , ООН-ХАБИТАТ, стр. 90, ISBN 978-92-1-131453-3
  11. ^ Айлс, Ричард (2005), Общественный транспорт в развивающихся странах , Издательство Emerald Group, стр. 50, ISBN 978-0-08-044558-8
  12. ^ Организация Объединенных Наций. Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана, Организация Объединенных Наций (2005 г.), Безопасность дорожного движения , Публикации Организации Объединенных Наций, стр. 62, ISBN 978-92-1-120428-5
  13. ^ а б Вандербильт 2008 , стр. 217.
  14. ^ Тивари, Гитам (1999), «На пути к устойчивой городской транспортной системе: планирование для немоторизованных транспортных средств в городах» (PDF) , Бюллетень транспорта и связи для Азии и Тихого океана , Программа транспортных исследований и предотвращения травм Индийский технологический институт ( 68), стр. 49–66.
  15. ^ Даунс 2004 .
  16. Перейти ↑ Forester, John (1993), Effective Cycling (6-е изд.), MIT Press, pp. 198, 313, 393, ISBN 978-0-262-56070-2
  17. ^ «Езда между рядами остановленных или движущихся автомобилей по одной полосе может сделать вас уязвимыми. Автомобиль может внезапно повернуть или перестроиться, может открыться дверь или из окна может вылететь рука». Калифорнийский справочник по мотоциклам
  18. ^ "Часто безопаснее проехать всю полосу или, по крайней мере, проехать немного влево, чем держаться за правый бордюр. И вот почему: автомобили на перекрестках впереди вас лучше видят, если вы находитесь прямо на дороге. а не на крайнем краю, где вас легко не заметить ... "Майкл Блюджей, bicyclesafe.com
  19. ^ а б в г д Скватрилья 2000 .
  20. ^ "Статистика мотоциклов: Интервью Гарри Хёрта" . www.soundrider.com . Проверено 29 июня 2019 .
  21. ^ "Является ли совместное использование полосы движения более или менее опасным, чем сидеть в пробке?" , WhyBike? , 27 февраля 2007, в архиве с оригинала на 20 июня 2008 года , получен 1 сентября, +2007
  22. ^ "Энциклопедия ФАРС" .
  23. ^ Янге 2015 .
  24. ^ а б Рис 2015 .
  25. ^ a b Кларк и др. 2004 .
  26. ^ Ли, Цзы-Чанг; Полак, Джон В .; Белл, Майкл GH; Уиган, Маркус Р. (2012). «Кинематические особенности мотоциклов в перегруженных городских сетях». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 49 : 203–211. DOI : 10.1016 / j.aap.2011.04.002 . PMID 23036397 . 
  27. ↑ Tzu-Chang, L., et al. (2010). «Единицы измерения количества легковых автомобилей для мотоциклов в начале зеленого периода и в потоке насыщения». 12-я Всемирная конференция по транспортным исследованиям (WCTR), Лиссабон, Португалия.
  28. ↑ Tzu-Chang, L., et al. (2010). «Ценности PCU мотоциклов в перегруженном потоке». Совет по транспортным исследованиям, 89-е ежегодное общее собрание, Вашингтон, округ Колумбия, TRB
  29. Перейти ↑ Hough 2000 , p. 213.
  30. ^ а б Ким 2006 .
  31. ↑ Безопасность , Целевая группа по мотоциклам и скутерам Нью-Йорка , получено 17 октября 2013 г.
  32. ^ Grava 2003 , стр. 123-124.
  33. ^ а б Grava 2003 , стр. 118.
  34. ^ a b Hough 2000 , стр. 212.
  35. ^ Парки 2003 .
  36. ^ а б Престон 2004 , стр. 95.
  37. ^ Holmstrom 2001 , стр. 179.
  38. ^ а б Филлипс 2007 .
  39. Перейти ↑ Vanderbilt 2009 .
  40. ^ a b c Мэтьюз 2015 , стр. 41–42.
  41. ↑ CHP-Часто задаваемые вопросы дорожного патруля , февраль 2009 г., заархивировано из оригинала 11 апреля 2009 г. , извлечено 14 февраля 2009 г.
  42. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-01-20 . Проверено 12 февраля 2013 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  43. ^ DMV, Калифорния. «Общие рекомендации по разделению полосы движения» . dmv.ca.gov . CA DMV . Проверено 14 декабря 2018 .
  44. ^ http://www.dmv.ca.gov/portal/wcm/connect/af13374c-aa57-4f2b-9ac9-aa3fdc419cc9/dl665.pdf?MOD=AJPERES&CONVERT_TO=url&CACHEID=af13374c-aa57-c4f2a3cc9ac9ac9
  45. ^ Oxford Systematics (июль 2000 г.), Motorcycle Transport - Powered Two Wheelers в Виктории (PDF) , VicRoads & Victorian Motorcycle Advisory Council, заархивировано из оригинала (PDF) 18 сентября 2007 г. , извлечено 07 апреля 2007 г.
  46. ^ Койн, Mayblin & Mares 1996 .
  47. ^ Balish 2006 .
  48. ↑ Часто задаваемые вопросы дорожного патруля , 2009 г., штат Калифорния, 2009 г., заархивировано из оригинала 11 апреля 2009 г.
  49. ^ Общие поправки к Правилам дорожного движения Австралии и Заявление о нормативном воздействии 2005 г. , Национальная транспортная комиссия Австралии NTC, ноябрь 2005 г., заархивировано из оригинала 3 августа 2009 г. , извлечено 11 мая 2009 г.
  50. ^ Проект документа поправок к правилам дорожного движения Австралии 2005 г. (PDF) , Национальная транспортная комиссия Австралии NTC, ноябрь 2005 г., заархивировано из оригинала (PDF) 29 июня 2009 г. , извлечено 11 мая 2009 г.
  51. ^ "Байкеры недовольны планом запрета на разделение полос движения" . Возраст . Мельбурн. 11 января 2006 г.
  52. ↑ Road Rules ~ Lane Splitting , Biker Aware, 2006, заархивировано из оригинала 18 января 2013 года , получено 8 марта 2009 года.
  53. ^ Lane Filtering , RMS, 2015-07-13.
  54. ^ «Изменения в правилах дорожного движения для мотоциклистов» , Департамент транспорта и автомобильных дорог , 1 февраля 2015 г.
  55. ↑ Центр исследований и образования в области безопасности на транспорте - Калифорнийский университет в Беркли (3 мая 2012 г.). «Пресс-релиз» (PDF) . Исследование перехвата мотоциклов 2012 года при «разделении полосы движения» . Калифорнийское управление безопасности дорожного движения . Проверено 26 августа 2012 года . Опрос OTS показал, что только 53% водителей считают, что разделение полосы движения в Калифорнии является законным.
  56. ^ Законы штата американских мотоциклистов о мотоциклах . Архивировано из оригинальных Архивированных 2012-03-02 в Wayback Machine на 16 марта 2011 года.
  57. ^ 66-7-325. Поворотные движения и необходимые сигналы. , Justia.com Законы США
  58. ^ Хаф , стр. 214–215.
  59. ^ Помимо нарушения правил поворота 66-7-325 и требуемых сигналов, запрещающих разделение полосы движения, разделение полосы движения мотоциклистом в Нью-Мексико может быть упомянуто в 66-7-317 «Движение по проезжей части, предназначенной для движения» [1] и 66-7-322 «Требуемое положение и способ поворота на перекрестках» [2]
  60. ^ «Результаты поиска для всех кодов штатов США» . Архивировано из оригинала на 2009-08-04 . Проверено 23 мая 2009 года .
  61. ^ "Разделение полосы движения" . Калифорнийский дорожный патруль . Проверено 31 августа 2016 года . Заявитель пожаловался в Управление административного права Калифорнии (OAL) на отсутствие формального процесса нормотворчества для руководящих принципов и высказал другие возражения. CHP обсудила этот вопрос с OAL и решила не выпускать, не использовать и не обеспечивать соблюдение руководящих принципов и, таким образом, удалила их с веб-сайта.
  62. ^ "Закон о разделении полос Калифорнии, AB 51, прошел Сенат" , Sport Rider , 4 августа 2016 г. , получено 21 октября 2016 г.
  63. ^ Макдональд, Шон (4 августа 2016 г.), «Закон о разделении переулков в Калифорнии проходит голосование в сенате штата; AB 51 на один шаг ближе к тому, чтобы стать законом» , Cycle World , получено 21 октября 2016 г.
  64. ^ Хьюз, Джастин. «Юта присоединяется к цивилизованному миру, узаконивает разделение переулков» . RideApart.com . Проверено 25 марта 2019 .
  65. ^ "Новый закон Юты о фильтрации полос" . Департамент общественной безопасности штата Юта . Проверено 29 марта 2019 .

Ссылки [ править ]

  • Балиш, Крис (2006), Как жить хорошо, не имея машины , Ten Speed ​​Press, стр. 108, ISBN 978-1-58008-757-5
  • Кларк, Д. Д.; Уорд, П; Бартл, К; Трумэн, W (2004). «Мотоциклетные аварии: предварительные результаты углубленного тематического исследования - Отчет об исследовании безопасности дорожного движения № 54» (PDF) . Департамент транспорта . Проверено 28 октября 2014 года .
  • Койн, Филипп; Мэйблин, Билл; Марес, Пенни (1996), Motorcycle Roadcraft - Руководство полицейского наездника по улучшению езды на мотоцикле (11-е издание), The Stationery Office , стр. 139–140, ISBN 978-0-11-341143-6
  • Даунс, Энтони (2004), Все еще застрял в пробке: как справляться с пробками в часы пик , Brookings Institution Press, стр. 273, ISBN 978-0-8157-1929-8
  • Грава, Сигурд (2003), Городские транспортные системы: выбор для сообществ , McGraw-Hill Professional, стр. 123–124, ISBN 978-0-07-138417-9
  • Хан, Пэт (2012), Юридический справочник мотоциклистов: как справляться с правовыми ситуациями - от простых до безумных , MotorBooks International, стр.  75, 134–135 , ISBN. 978-0-7603-4023-3
  • Холмстрем, Дарвин (2001), Полное руководство идиота по мотоциклам , альфа-книги, ISBN 978-0-02-864258-1
  • Хаф, Дэвид Л. (2000), Опытный мотоциклист : полное руководство по хорошей езде (2-е изд.), США: BowTie Press, стр. 253, ISBN 978-1-889540-53-5
  • Ким, Рэй (22 февраля 2006 г.), Разделение полосы движения: экономия времени или безумие? , заархивировано из оригинала 27 марта 2009 г. , извлечено 4 апреля 2009 г.
  • Мэтьюз, Дж. Л. (2015), Как выиграть иск о личной травме (9-е изд.), Ноло, стр. 41, ISBN 9781413321500
  • Паркс, Ли (2003), Полный контроль: высокоэффективные методы уличной езды , MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 45, ISBN 978-0-7603-1403-6
  • Филлипс, Келли (19 января 2007 г.), «Байкеры и водители автомобилей разделились, разделяя полосу движения: ОБЛАСТЬ ЗАЛИВА: Тенденция езды между автомобилями пугает некоторых, но мотоциклисты говорят, что это безопасно, если все обращают внимание». , Contra Costa Times , Уолнат-Крик, Калифорния
  • Престон, Дэйв (2004), Мотоцикл 101 , Смешанные СМИ, ISBN 978-0-9747420-0-7
  • Райс, Томас; Трошак, Лара; Эрхардт, Тарин (29 мая 2015 г.). «Разделение полос на мотоциклах и безопасность в Калифорнии» (PDF) . Исследовательский и образовательный центр безопасного транспорта Калифорнийского университета в Беркли . Проверено 11 июня 2017 года .
  • Родерик, Том (24 октября 2014 г.), Опубликован предварительный отчет о безопасности при разделении полос движения , Motorcycle.com
  • Сперли, Майра; Пиц, Аманда Джой (июнь 2010 г.), Обзор литературы по разделению полос движения мотоциклов (PDF) , Министерство транспорта штата Орегон , извлечено 18 сентября 2010 г.
  • Скватрилья, Чак (30 октября 2000 г.), «Мотоциклы могут сжимать пробки в прошлом» , San Francisco Chronicle.
  • Тивари, Гитам (2007), Городской транспорт в Индии , Федерация ассоциаций автомобильных дилеров Индии , заархивировано из оригинала 22 мая 2009 г. , извлечено 1 июня 2009 г.
  • Вандербильт, Том (2008), Трафик: почему мы ведем машину именно так (и что это говорит о нас) , Random House, Inc., ISBN 978-0-307-26478-7
  • Вандербильт, Том (25 февраля 2009 г.), «Lane Splitting» , How We Drive , заархивировано из оригинала 25 апреля 2009 г. , извлечено 4 апреля 2009 г.
  • Фогель, Кеннет П. (1 марта 2005 г.), «Билл мог дать байкерам бесплатный проезд через пробки». , The News Tribune , Такома, Вашингтон
  • Ян, Сара (29 мая 2015 г.). «Безопасно ли разделение полос на мотоциклах? В новом отчете говорится, что это возможно» . Berkley News . Проверено 11 июня 2017 года .
  • «Глоссарий» , Национальная программа безопасности мотоциклов , Национальная администрация безопасности дорожного движения Министерства транспорта США / Фонд безопасности мотоциклов , c. 2002 , проверено 18 сентября 2010 г.
  • Факторы мотоциклов: использование полосы движения, Национальная администрация безопасности дорожного движения Министерства транспорта США / Фонд безопасности мотоциклов, c. 2002 , получено 8 октября 2013 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

Все материалы доступны на веб-сайтах Министерства транспорта Соединенного Королевства ( краткое изложение ) и в публикации журнала Transport Research Board Record:

  • Политика и исследования WSP, Великобритания, Мотоциклы и заторы: эффект смены вида транспорта: Фаза 3 тестирования политики. 2004 г., WSP для Министерства транспорта Великобритании: Кембридж, Великобритания. п. 44.
  • Политика и исследования WSP, Великобритания, Мотоциклы и заторы: эффект смены режима движения: Фаза 2 - Методология моделирования. 2004 г., WSP для Министерства транспорта Великобритании: Кембридж, Великобритания. п. 47.
  • WSP Policy and Research UK, et al., Мотоциклы и заторы: эффект смены вида транспорта: Краткий итоговый отчет. 2004 г., WSP для Министерства транспорта Великобритании: Кембридж, Великобритания. п. 26.
  • Бердж, П. и др., Моделирование владения и использования мотоциклов: исследование в Великобритании. Отчет об исследованиях в области транспорта, J Совет по исследованиям в области транспорта, 2007 г. (2031 г.): стр. 59-68.

Внешние ссылки [ править ]

  • Заявление о разделении полосы движения от Калифорнийского дорожного патруля