Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лэнгли Аэродром
Сэмюэл Пьерпон Лэнгли - Потомакский эксперимент 1903.jpeg
Первая авария пилотируемого аэродрома, 7 октября 1903 г.
РольЭкспериментальный , Пионер с неподвижным крылом самолета
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ДизайнерСэмюэл Лэнгли

Лэнгли Аэродром был новаторским , но неудачно пилотируемым, тандем крыло -конфигурации питания летательного аппарата; спроектированный в конце 19 века секретарем Смитсоновского института Сэмюэлем Лэнгли . Армия США заплатила 50 000 долларов за проект в 1898 году после успешных полетов Лэнгли с маломасштабными беспилотными моделями двумя годами ранее. [1]

Аэродром для перевозки людей, представленный в Центре Стивена Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики.
Лэнгли Аэродром 01.JPG-Аэродром Лэнгли 02.JPG
Аэродром Лэнгли № 6 в зале Уэсли В. Посвара , Университет Питтсбурга

Дизайн и разработка [ править ]

Лэнгли придумал слово «аэродром» и применил его к серии беспилотных и пилотируемых самолетов с тандемным крылом, которые были построены под его руководством персоналом Смитсоновского института в 1890-х и начале 1900-х годов. Термин происходит от греческих слов, означающих «воздушный бегун».

После серии неудачных испытаний, начавшихся в 1894 году, беспилотная модель Лэнгли с паровым приводом "Номер 5" совершила успешный 90-секундный полет на расстояние более 0,5 мили (0,80 км) со скоростью около 25 миль (40 км) в час на высоте 80 метров. от 24 метров до 30 метров 6 мая 1896 года. В ноябре модель «Номер 6» пролетела почти 1 милю (1,6 км). Оба самолета были запущены с помощью катапульты с плавучего дома в реке Потомак возле Квантико, штат Вирджиния , к югу от Вашингтона, округ Колумбия . Полеты произвели на помощника министра ВМФ Теодора Рузвельта такое впечатление , что он утверждал, что «машина сработала», и призвал ВМС США создадут четырехместный офицерский составдоска для изучения полезности Лэнгли ' s „летательного аппарата“ в марте 1898 года, в первом документированное выражении ВМС США интереса к авиации. [2] Группа одобрила идею, хотя ВМФ не взялся за проект. Вместо этого Совет по артиллерийским вооружениям и оборонным сооружениям военного министерства США действовал по рекомендации и выделил Смитсоновскому институту гранты в размере 50 000 долларов на строительство полномасштабной версии для перевозки людей. Техническая группа Лэнгли также построила четвертную беспилотную модель с бензиновым двигателем, которая успешно совершила два полета 18 июня 1901 г. и снова с улучшенным двигателем 8 августа 1903 г. [3]

Полномасштабный двигатель внутреннего сгорания Aerodrome вырабатывал 53 лошадиных силы, что примерно в четыре раза больше, чем у бензинового двигателя братьев Райт 1903 года. Однако другие особенности Aerodome, особенно структура и управление, оставляли желать лучшего. У Аэродрома была примитивная система управления, включающая крестообразное оперение и центрально расположенный руль направления. [3] Лэнгли снова использовал катапульту плавучего дома для запуска. Он выбрал своим главным инженером Чарльза М. Мэнли., чтобы управлять самолетом и как можно лучше управлять средствами управления. При первой попытке полета 7 октября 1903 года аппарат не смог взлететь и сразу после запуска упал в реку Потомак. При второй попытке, 8 декабря, корабль после спуска рухнул и снова упал в реку. Спасатели каждый раз вытаскивали Мэнли из воды целым и невредимым. Лэнгли обвинил в бедствиях проблему с пусковым механизмом, а не с самолетом. Настоящая проблема заключалась в том, что он не учел проблемы расчета нагрузки на планер и правильного управления самолетом. Он не проводил дальнейших испытаний, и его эксперименты стали объектом презрения в газетах и ​​Конгрессе США. [3]

Через девять дней после неудачи 8 декабря 1903 года братья Райт совершили четыре успешных полета возле Китти-Хок , Северная Каролина .

Модификация 1914 г. и летные испытания [ править ]

Уильям Э. «Гинк» Доэрти уговаривает структурно модифицированный аэродром Лэнгли подняться в воздух над поверхностью озера Кеука недалеко от Хаммондспорта, Нью-Йорк, 1914 год.

С одобрения Смитсоновского института Гленн Кертисс в значительной степени модифицировал аэродром и совершил на нем несколько коротких полетов в 1914 году в рамках неудачной попытки обойти патент братьев Райт на самолет и оправдать Лэнгли . На основе этих полетов Смитсоновский институт представил аэродром в своем музее как первый пилотируемый и оснащенный двигателем самолет тяжелее воздуха , "способный к полету". Это действие вызвало вражду с Орвиллом Райтом ( Уилбур Райт умер в 1912 году), который обвинил Смитсоновский институт в искажении истории летательных аппаратов. Орвилл поддержал свой протест отказом пожертвовать оригинальный флаер Kitty Hawk 1903 года выпуска.Смитсоновскому институту, вместо этого пожертвовав его обширным коллекциям Музея науки в Лондоне в 1928 году. Спор окончательно закончился в 1942 году, когда Смитсоновский институт опубликовал детали модификаций Кертисса аэродрома и отказался от своих претензий на самолет.

Кертисс назвал подготовку «реставрацией», заявив, что единственным дополнением к конструкции были понтоны для поддержки испытаний на озере, но критики, включая патентного поверенного Гриффита Брюэра, назвали их изменениями первоначального дизайна. В письме от 22 июня 1914 года в New York Times Брюэр спрашивал: «Почему, если летательный аппарат Лэнгли был практическим летательным аппаратом, то те, кто отвечал за него, не пытались управлять им без изменений? Брюэр также поставил под сомнение решение позволить выбрать того, кто был признан виновным в нарушении патентных прав, для подготовки исторического самолета к испытаниям. [4] [5]

Кертисс летал на модифицированном аэродроме из озера Кеука, штат Нью-Йорк , несколько раз подпрыгивая на высоте нескольких футов над поверхностью воды не более чем на пять секунд за раз. В средствах массовой информации были опубликованы фотографии небольшого количества дневного света под понтонами, сделанные во время дополнительных испытаний, проведенных ближе к берегу несколько дней спустя. [6]

Сохранение [ править ]

Два аэродрома Лэнгли в масштабе сохранились до наших дней. Аэродром № 5, первое летающее судно тяжелее воздуха в Лэнгли, демонстрируется в Смитсоновском Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Аэродром № 6 расположен в Уэсли В. Посвар Холл , Университет Питтсбурга , частично восстановлен студентами-инженерами . Ткань на крыльях и оперении - единственный новый материал, хотя оперение и несколько нервюр были восстановлены с использованием старинной древесины того же периода, предоставленной Смитсоновским институтом. [7] Лэнгли был профессором астрономии в университете, прежде чем он поднялся на высшую должность в Смитсоновском институте.

Аэродром для перевозки людей уцелел после того, как был перестроен и испытан Кертиссом, и был преобразован обратно в оригинальную конфигурацию Лэнгли 1903 года персоналом Смитсоновского института. Он занимал почетное место в Смитсоновском музее до 1948 года, когда учреждение приветствовало дома оригинального летчика Райта 1903 года из Великобритании. После этого аэродром в течение многих лет находился вне поля зрения публики на заводе Пола Гарбера в Суитленде, штат Мэриленд. Сегодня он выставлен в Центре Стивена Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния.

См. Также [ править ]

  • История авиации
  • Двигатель Мэнли-Бальцера
  • Райт Флаер: дебаты со Смитсоновским институтом

Примечания [ править ]

  1. ^ Макфарланд, Стивен Л. (1997). Краткая история ВВС США (PDF) . Wikimedia Commons . Ft. Belvoir: Центр технической информации Министерства обороны . стр.  2 . ISBN 0-16-049208-4. Проверено 7 сентября 2019 года .
  2. Перейти ↑ Butler, Glen, Col., USMC, «That Other Air Service Centennial», « Военно-морская история» , июнь 2012 г., стр. 54.
  3. ^ a b c "Аэродром Лэнгли А" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 18 сентября 2018 года .
  4. ^ Дирстайн, Брюс (2015). Дух Нью-Йорка: определение событий в истории Эмпайр-стейт . Государственный университет Нью-Йорка Press. С. 160–167. ISBN 978-1438456584.
  5. ^ Брюэр, Гриффит (октябрь 1921 г.). «Величайшее противоречие авиации» . Авиационная служба США : 9–17.
  6. ^ «Глава 19: Почему самолет Райт был изгнан». Братья Райт . Интернет-книги по истории Дейтона.
  7. Перейти ↑ Goetz, Al (2007). Pitt Magazine . Управление по связям с общественностью Питтсбургского университета. Осень 2007, стр. 3.

Ссылки [ править ]

  • Тобин, Джеймс. Покорить воздух: братья Райт и великая гонка за полетом . Подразделение свободной прессы Simon & Schuster, Inc. 2003 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Современные репортажи в Летном журнале на Аэродроме