Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с моста Лансдаун Рори )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lansdowne Bridge لینس ڈاؤن پل
Лэнсдаун Рори, Sukkur.jpg
Мост Лансдаун с большой аркой моста Аюб 1962 года позади
Координаты27 ° 41′37 ″ с.ш. 68 ° 53′18 ″ в.д. / 27,6936 ° с. Ш. 68,8883 ° в. / 27,6936; 68,8883
НесетТранспортные средства; железнодорожный до 1962 года.
КрестыРека Инд
LocaleСуккур (западный берег) и Рори (восточный берег)
Официальное имяLansdowne Bridge
Характеристики
ДизайнКонсольная ферма
МатериалЖелезная сталь
Самый длинный промежуток790 футов
История
ДизайнерАлександр Медоуз Рендель
Начало строительства1887 г.
Окончание строительства1889 г.
Место расположения
Мост Лэнсдаун в 1897 году
Въезд на мост Лансдаун Суккур
Мост Лансдаун Рори, Синд

Lansdowne мост ( Sindhi لينسڊائون پل ; урду : لینس ڈاؤن پل ) мост 19-го века , который охватывает реки Инд между городами Суккура и Rohri , в Синд провинции Пакистана . Когда мост был завершен в 1889 году, он стал «самым длинным мостом с жесткими балками в мире». Мост Аюб был построен непосредственно рядом с мостом в 1962 году, поэтому на фотографиях Ландсдаунского моста обычно также изображен мост Аюб.

Дизайн [ править ]

Он был разработан сэром Александром Медоузом Ренделем ; он спроектировал мост Лансдаун Рори в Суккуре через реку Инд , который, когда он был завершен в 1889 году, стал самым большим консольным мостом в мире. Балочная конструкция весом 3300 тонн была изготовлена ​​в Лондоне фирмой Westwood, Baillie и возведена FE Robertson и Hecquet. [1] По завершении строительства мост упростил железнодорожный доступ между Синдом и Белуджистаном . [2]

Фон [ править ]

В Аттоке в 1887 году был соединен мост через Инд, что позволило железным дорогам Индии пройти от самого западного поста Хайберского перевала до восточного города Калькутты.

Однако железнодорожное сообщение Индии с портом Карачи все еще было прервано на реке Инд, протекающей между городами Рори и Суккур. Между Котри и Хайдарабадом тоже не было моста, поэтому поезда ходили по маршруту Карачи - Джамшоро - Ларкана - Суккур еще в 1879 году, а затем их переправляли в Рори и обратно на речном пароме.

В Суккуре река Инд протекает через пропасть в ряду невысоких известняковых холмов и разделяется на два канала (каналы Суккур и Рохри) островом под названием Буккур. Таким образом, остров Буккур является лучшим местом для переправы через реку. Преодолеть канал между Буккуром и Рори было не так-то просто. Русло реки здесь не каменистое, а илистое, что затрудняло строительство мостового пирса. Поэтому были предложены мостовые конструкции, позволяющие построить мост без опоры. Один из таких проектов был для арочного моста, но он не рассматривался в 1870-х годах. Позже, в 1962 году, через реку построили мост по очень похожей конструкции, которая стала известна как арка Аюб . [3]

История [ править ]

Государственная железная дорога долины Инда достигла Суккур в 1879 году и паровая паром , который транспортируется восемь вагонов в то время , через Инд между Rohri была найдена и Суккуром громоздкой и трудоемким. Паромное сообщение стало ненужным, когда лорд Ри , губернатор Бомбея , заменивший лорда Лансдауна наместником, торжественно открыл мост 25 марта 1889 года. Поскольку лето в Суккур приходит рано, и тяжелая униформа в европейском стиле того времени была бы неудобной. Церемония открытия состоялась рано утром. На церемонии лорд Рей открыл очень декоративный висячий замок (разработанный Дж. Л. Киплингом)., CIE, директор школы искусств Майо в Лахоре и отец Джозефа Редьярда , известного поэта и писателя), который держал закрытыми громоздкие железные ворота, охранявшие вход на мост. Затем собравшиеся высокопоставленные лица прошли по мосту и перешли к завтраку, за которым последовали тосты под шаманом (Berridge 1967: 128). Мост обеспечивал железнодорожное сообщение между Лахором , в самом сердце житницы Британской Индии , и портом Карачи на Аравийском море .

Когда была построена большая стальная арка Аюб (1960–1962 гг.), Железнодорожное движение туда было перенесено. Примерно в ста футах друг от друга два моста издалека кажутся единым целым. Арка Аюб стала третьим по длине пролетом железнодорожной арки в мире и первым мостом в мире, в котором «железнодорожный стол был подвешен на подвесках из спирального троса». Инженером-консультантом был Дэвид Б. Стейнман [4] из Нью-Йорка, сторонник «профессиональной эстетики». Он стоил около двух кроров рупий, а первый камень в фундамент был заложен 9 декабря 1960 года. Он был открыт президентом Мухаммедом Аюб Ханом 6 мая 1962 года.

Технические описания [ править ]

Между 1872 и 1882 годами было проведено обследование мостов, и разные люди предложили 5 различных вариантов мостов. Ни один из них в то время не считался полностью выполнимым. Затем был вызван инженер по имени сэр Александр Рендель, который предложил конструкцию, состоящую из двух закрепленных на якоре консолей, каждая длиной 310 футов, с подвесным пролетом в 200 футов посередине. Этот проект был признан осуществимым и стал известен как мост Лэнсдауна. Балочные работы этого моста были переданы лондонской компании Westwood, Baillie & Co.. Первоначально мост был собран во дворе подрядчика. Консоли моста высотой 170 футов в собранном виде представляли собой весьма заметную сцену в Лондоне. К 1887 году сталелитейные заводы начали прибывать в Суккур и Рори. Строительство моста было начато под руководством Робертсона и Эке . Их имена написаны на табличке на каждой консоли моста.

Строительство моста Лансдаун не было шуткой. Говорят, что проектировщик моста особо не задумывался о том, как мост будет построен в реальной жизни. Гигантские буровые вышки, каждая весом 240 тонн и каждая длиной 230 футов, должны были быть возведены, наклоняясь над водой, и в то же время они должны были наклоняться внутрь в плоскости под прямым углом к ​​линии моста. И, как если бы это было несложно, горизонтальные стяжные балки длиной 123 фута и весом 86 тонн каждая нужно было собирать на высоте 180 футов. Это действительно было проблемой в 1880-х годах.

Когда обе консоли были завершены, начались работы по центральному пролету. Конструктор моста предполагал, что пролет длиной 200 футов будет собран на лодках, а затем поднят. Этот план не сработал на практике, так как Инд оставался довольно жестоким 6 месяцев в году из-за наводнений. В конце концов Робертсон построил еще один временный мост, чтобы создать платформу, на которой можно было собрать подвесной пролет. Временная эстакада весила 56 тонн. Постоянная ферма 200-футового пролета была возведена и заклепана за четыре с половиной дня. Это хороший ход даже по сегодняшним меркам. В 1880-х годах у людей Робертсона не было пневматических инструментов или электроприводов.

Человеческие и денежные затраты [ править ]

Строительство моста Лансдаун унесло жизни 6 человек. Четыре человека упали с головокружительной высоты и двое были убиты упавшими на них орудиями. Стоимость моста составила 2 696 000 рупий, включая 276 000 рупий, которые были потрачены только на фундамент.

См. Также [ править ]

  • Суккур
  • Аюбский мост
  • Суккурская плотина

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Lane, MR (1989). The Rendel Connection: династия инженеров . Quiller Press, Лондон. ISBN 1-870948-01-7.
  2. ^ Боуден, Роб (2004). Поселения реки Инд . Библиотека Хайнеманна-Рейнтри. ISBN 1403457182. Проверено 19 декабря 2017 года .
  3. ↑ Defense, Пакистан (18 марта 2010 г.), мост Лансдаун, Суккур
  4. ^ Мемон, Сарфараз (7 мая 2012). «Британская инженерия: мосту Аюб исполняется 50 лет» . Экспресс Трибуна . Проверено 10 января 2013 года .
  • Анвин, Уильям Которн (1910), «Мосты», в Чисолме, Хью (ред.), Британская энциклопедия , IV , Нью-Йорк: University Press, стр. 541–542.

Координаты : 27 ° 41′37 ″ с.ш. 68 ° 53′18 ″ в.д.  / 27,69361 ° с. Ш. 68,88833 ° в. / 27.69361; 68,88833