Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Learjet 45
Bombardier Learjet 45 Gama Aviation (GMA) G-ZXZX - MSN 45-005 (5590120278) .jpg
РольБизнес-джет
национальное происхождениеКанада / США
ПроизводительBombardier Aerospace
Первый полет7 октября 1995 г.
ВступлениеСередина 1998 года [1] [2]
Положение делАктивный
Произведено1995–2012
Количество построенных642 [3]
ВариантыLearjet 40
Разработан вLearjet 70/75

45 Learjet (LJ45) самолет среднего размера бизнес - джет самолет произвел на Learjet Отдел по Bombardier Aerospace .

Модель 45 была первой полностью новой конструкцией со времен оригинального Learjet и значительно изменила линейку Learjet. Благодаря четырем основным вариантам - оригинальной Model 45, Model 45XR, Model 40 и Model 40XR - он был основным продуктом подразделения Learjet с 1990-х годов до появления варианта Model 75 в 2012 году. [4] [5] [6 ]

История [ править ]

Разработка и производство [ править ]

На земле

Модель 45 была разработана в 1990-х годах в качестве конкурента в категории «сверхлегких» бизнес-джетов, соперника популярной Cessna Citation Excel / XLS, но при этом была принесена в жертву стоячая комната Cessna ради традиционных скоростных характеристик семейства Learjet. . [4] [5] [6]

Модель 45 была первой полностью новой конструкцией Learjet («чистый лист») с момента выпуска первого самолета компании (все другие модели были разработаны на основе оригинальной конструкции Learjet 1963 года, модели 23 ). Модель 45 была разработана для того, чтобы сделать Learjets более конкурентоспособными по сравнению с новыми конструкциями конкурирующих производителей. Но, поскольку дизайн самолета был разработан с чистого листа (начиная с нуля) и построен в соответствии с более строгими (FAR, часть 25) правилами, чем предыдущие Learjet, разработка самолета заняла значительно больше времени, чем у предыдущих моделей Learjet. [5]

Разработка LJ45 началась в 1989 году [5], но не была объявлена ​​Bombardier до сентября 1992 года. Первый полет прототипа самолета состоялся 7 октября 1995 года, в 32-ю годовщину первого полета оригинального Learjet 23 . Сертификация FAA была отложена и окончательно предоставлена ​​в сентябре 1997 года, а первый самолет заказчика был доставлен в середине 1998 года. [1] [2] Авиационный журнал Flying сообщил, что Lear 45 был впервые сертифицирован в соответствии с FAR Part 25 (правила транспортных категорий) в 1998 году. [4]

Первоначально задержки в производстве приводили к разочарованию клиентов и потере или задержке доходов. Заказы некоторых клиентов задерживались более чем на два года. [5]

Доставки и трудности [ править ]

В полете

К концу 2006 года Learjet поставил более 300 самолетов Model 45 (40 из которых были его улучшенной версией Model 45XR). [5] К ноябрю 2010 года было поставлено более 500 моделей 45 и 45XR. [4]

Первоначально после доставки в самолете начали появляться многочисленные механические и электрические проблемы, в том числе треснувшие лобовые стекла, проблемы с наддувом, сгоревшие панели распределения питания и неправильная сигнализация. Эти и другие проблемы обычно вынуждали операторов Model 45 заземлять свои самолеты примерно раз в месяц, что ограничивало их использование. [5]

Проблемы достигли апогея в августе 2003 года, когда Федеральное управление гражданской авиации США обнаружило, что неисправный крепеж горизонтального стабилизатора Model 45 может сломаться, что приведет к фатальному пикированию. FAA заземлило все Learjet 45 по всей стране, и все они сидели на земле в течение месяца, в то время как производитель изо всех сил пытался разработать исправление и внедрить его в самолеты в полевых условиях. [5] [7]

К 2007 году операторы Model 45, как сообщалось, были связаны с самолетом отношениями "любовь-ненависть" - они ценили его исключительное сочетание характеристик, полезной нагрузки и экономики, но разочаровывались частыми проблемами технического обслуживания, часто с заземлением самолета и трудностями в получении быстрого и адекватного решения поддержка продукта и запчасти. [5] [8] Однако 10 лет спустя журнал Business & Commercial Aviation «Отчет о бывших в употреблении самолетов» за 2017 год показал, что владельцы теперь рассматривают этот самолет как «бензиновый самолет» и считают его «очень надежным». а автор статьи, старший редактор B / CA Фред Джордж, описывает его как «прочную, надежную рабочую лошадку». [6]

К 2018 году Learjet 45 / 45XR стоили 1,5–4,9 миллиона долларов. [9]

Дизайн и производство [ править ]

Кабина с плоским полом
Полетная палуба

По размеру LJ45 и LJ45XR подходят между меньшими Learjet 31 и Learjet 40 , в нижнем ценовом сегменте , и более крупными Learjet 60 в верхней части линейки продуктов Learjet. Он предлагает экономичность эксплуатации, типичную для «легкого» бизнес-джета, но производительность и комфорт бизнес-джета «среднего размера». [5] [6]

Он имеет дальность действия 1 971 морскую милю (3650 км; 2268 миль) при скорости 0,81 Маха с четырьмя пассажирами на борту.

Самолет был спроектирован вокруг кабины с плоским полом [5] [6] с некруглым поперечным сечением для дополнительной высоты над головой. [6] Типичная внутренняя конфигурация - восемь пассажирских сидений в двухклубном расположении сидений , полностью закрытый туалет (можно использовать как 9-е место) и прилегающее пространство для багажа объемом 15 кубических футов. [4] [6] Также предусмотрена внешняя багажная площадка объемом 50 кубических футов. [6]

Модель 45 была первой «чистой» (полностью новой) конструкцией Learjet с момента разработки оригинальной модели 23 . [5] (Все предыдущие модели были производными от Model 23, с широкофюзеляжными Model 55 и Model 60, использующими базовую конструкцию крыла от Model 23, но с удлинителями и винглетами; некоторые, однако, рассматривают Model 55 как также дизайн с «чистого листа».) [6]

Предыдущие конструкции Learjet использовали строгие, обширные « отказоустойчивые » конструкции в узлах крыла и хвостового оперения с многочисленными лонжеронами крыла, обеспечивающими сильно усиленную конструкцию (заимствованную из спроектированного в Швейцарии прототипа истребителя P-16, который был исходной базой для первого Learjet) [10], но вместо этого в Model 45 использовалась более легкая и менее прочная конструкция, обеспечивающая меньшие затраты на производство и меньшую массу пустого самолета, что приводило к увеличению мощности, эффективности и некоторому повышению характеристик (для данного количества двигателей мощность) по конкурентоспособной цене. [4]

Однако внешне Model 45 сохранил традиционный внешний вид Learjet с полустреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, острым носом и круговым лобовым стеклом - при этом использовались двигатели и авионика, аналогичные тем, что были в Model 60 . [4]

Он также включал в себя две заметные модификации, впервые применявшиеся на более ранних реактивных самолетах Learjet: «дельтовидные стабилизаторы» (сдвоенные подфюзеляжные плавники, которые помогают стабилизировать самолет в полете и помогают направлять самолет в глубоком аэродинамическом сваливании ) и винглеты (перевернутые законцовки крыла для уменьшения наведенного перетащите и улучшите устойчивость). Помимо других характеристик, дизайн, как сообщается, обеспечивает самые благоприятные характеристики кабины из всех "легких" бизнес-джетов на сегодняшний день (по состоянию на 2017 год). [4] [6]

Кабина Model 45 оборудована системой авионики Honeywell Primus 1000 EFIS с четырьмя экранами , [4] однако в ней используются устаревшие ЭЛТ- экраны, а не современные ЖК- экраны, что приводит к значительным затратам на техническое обслуживание (хотя доступно обновление ЖК-дисплея стоимостью 300 000 долларов) . [6]

Самолет оснащены два DEEC контролируемой Honeywell TFE731 -20-AR турбовентиляторных двигателей, мощность 3500 фунтов тяги, каждый, в температурах на уровне моря до 88 ° F - это экономичная, «understressed,» понижена версией из TFE731-40 с тягой 4435 фунтов - разработан специально для Learjet 45. Рекомендуемое время межремонтного ремонта двигателя составляет 5 000 часов. [4] [11] [5] [6]

В нормальных атмосферных условиях требования к взлетно-посадочной полосе при нулевом ветре варьируются от 4200 футов (для разобранного базового самолета с базовой эксплуатационной массой 11700 фунтов) до 5040 футов для полностью оборудованной модели с вспомогательной силовой установкой и другими модернизированными элементами (14200 фунтов). ). [6]

Однако двигатель демонстрирует плохие характеристики в условиях большой высоты над уровнем моря (например, при взлете из жарких, влажных или высокогорных аэропортов), что часто приводит к необходимости иметь длинные взлетно-посадочные полосы. (Дефицит мощности двигателя на больших высотах был в значительной степени решен путем модернизации двигателя до варианта двигателя -20BR в варианте Learjet 45XR для Learjet 45 - модернизации двигателя, который также доступен в качестве модификации более старого Learjet 45 и широко рекомендуется.) [4] [11] [5] [6]

Внутренняя вспомогательная силовая установка для наземного использования обеспечивает электрическую и пневматическую энергию, обеспечивает легкий запуск без наземных силовых установок и обеспечивает охлаждение или обогрев воздушного судна на земле без работы двигателей. Однако вспомогательная силовая установка изначально была не стандартным, а дополнительным оборудованием. [4] [11] [5] [6]

Крыло имеет стреловидность 13 градусов со сверхкритическим профилем, оптимизированным для крейсерского полета со скоростью 0,78 Маха. Хотя на передней кромке нет предкрылков или ограждений крыла , крыло имеет вихри на передней кромке, чтобы избежать потока по размаху , и небольшие металлические треугольники на передней кромке, чтобы минимизировать разделение воздушного потока во время полета с большим углом атаки . [4] [6]

Lear 45 был сертифицирован в соответствии с FAR Part 25 (правила категории транспортных средств), а не FAR Part 23 (часто использовавшимся в более ранних бизнес-джетах). Более строгая сертификация по Части 25 требует большей избыточности системы и требует, чтобы самолет надежно соответствовал характеристикам, опубликованным в утвержденном FAA Руководстве пилота по эксплуатации (POH). [4] [5]

Имеются двухколесные продольные рычаги , основное шасси и цифровое рулевое управление с передним колесом, обеспечивающее крутые повороты. Также предусмотрена одноточечная заправка под давлением, ускоряющая ремонтные работы. [4]

De Havilland Canada строит крылья LJ45, а дочерняя компания Bombardier Short Brothers из Белфаста , Северная Ирландия , строит фюзеляж и оперение .

Варианты [ править ]

Модель 45XR [ править ]

Learjet 45XR на Парижском авиасалоне 2007 года

Learjet 45XR - это модернизированная версия Model 45, представленная в июне 2004 года, предлагающая значительно более высокий взлетный вес, более высокие крейсерские скорости и меньшее время набора высоты, чем Model 45, в основном за счет модификации двигателя. [4] [5] [6]

XR допускал полную массу на 1000 фунтов больше, чем у оригинальной модели 45, что значительно увеличивало полезную нагрузку и варианты топлива / дальность полета. Самолет также предъявляет исключительно короткие требования к взлетно-посадочной полосе для среднеразмерных реактивных самолетов, способных выполнять полеты с грузом с взлетно-посадочных полос длиной 4000 футов. [4] [5]

Повышение производительности и технических характеристик 45XR связано с модернизацией двигателей до конфигурации TFE731-20BR с тягой до 3500 фунтов даже при 104 градусах по Фаренгейту, что намного выше отметки 88 градусов для этой мощности по сравнению с оригинальной Model 45. Двигатели TFE731-20. [4] [6] [12]

Кабина Model 45 оснащена четырехэкранной системой авионики Honeywell Primus 1000 EFIS [6] с TCAS и EGPWS . [4]

Владельцы LJ45 могут модернизировать свои самолеты с помощью нескольких сервисных бюллетеней. [12] [6]

Модель 40 [ править ]

Основная статья: Learjet 40

Модель 40, впервые поставленная в 2003 году, представляет собой более короткий вариант модели 45 на два фута (24,5 дюйма) с меньшим пассажирским пространством, но в остальном сопоставимыми характеристиками и характеристиками. На модели 40 также отсутствовала вспомогательная силовая установка. [4]

Модель 40XR [ править ]

Модель 40XR, представленная в 2004 году, представляет собой вариант с более высокими характеристиками модели 40 с теми же модификациями, которые использовались для преобразования модели 45 в модель 45XR.

Модель 75 [ править ]

Основная статья: Learjet 75

Вариант Learjet Model 75, впервые поставленный в 2012 году, по сути, представляет собой модель 45XR с более современными двигателями, системами двигателей, авионикой Garmin 5000 и более эффективными винглетами. [13] [6]

Двигатели Honeywell TFE731-40BR модели 75 обеспечивают на 10% большую взлетную тягу (3850 фунтов), чем двигатели -20BR, установленные на модели 45XR, сокращая требуемую длину взлетно-посадочной полосы на 12%, обеспечивая взлет на уровне моря в течение стандартного дня в пределах 4 440 футов. (по сравнению с потребностью полностью оборудованной модели 45XR на высоте 5040 футов). В этих условиях Model 75 может взлетать с взлетно-посадочной полосы длиной 4500 футов с полной загрузкой пассажиров и топлива и пролетать 1800 морских миль (2070 статутных миль). [13]

Как и исходная модель 45, модель 75 изначально поставлялась в урезанном виде, многие функции предлагались только как опции, а не как стандартное оборудование). Однако на самолете есть вспомогательная силовая установка и реверсоры тяги (что редко встречается в легких бизнес-джетах). Ранние агрегаты имели небольшие проблемы с качеством и дефекты. [13]

Модель 75 была впервые сертифицирована FAA в 2013 году и заняла место модели 45XR, став основным продуктом подразделения. С 2015 года (по состоянию на 2017 год) это единственный продукт подразделения. [13] [14]

Модель 70 [ править ]

Основная статья: Learjet 75

Модель 70, представленная в 2013 году, представляет собой сокращенный вариант модели 75 - альтернативно описываемый как модернизированная модель 40XR с теми же модификациями, которые использовались для преобразования модели 45XR в модель 75. Она была гораздо менее популярна, чем модель 75 , и был исключен из линейки Learjet в 2015 году. [13]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • Авиакатастрофа в Мехико в 2008 году ; 4 ноября 2008 года министр внутренних дел Мексики Хуан Камило Муриньо , помощник генерального прокурора Хосе Луис Сантьяго Васконселос и еще семь человек погибли в результате аварии с участием Learjet 45. Самолет разбился на загруженной дороге, в результате чего погибли еще семь человек на земле. Следователи определили, что пилоты летели слишком близко к 767 и потеряли управление после полета в турбулентном следе большего самолета.
  • В августе 2003 г. неисправный крепеж горизонтального стабилизатора модели 45 вышел из строя в полете, создав риск аварии, которую удалось предотвратить. Это событие привело к тому, что FAA выпустило Директиву о летной годности, по которой все Learjet 45 по всей стране на месяц заземлялись, а производитель разработал исправление и применил его для самолетов в полевых условиях. [5] [7]
  • 1 июня 2003 года, примерно в 1426 по местному времени, самолет Learjet 45, регистрационный номер I-ERJC, эксплуатируемый Eurojet Italia , потерпел крушение вскоре после взлета из миланского аэропорта Линате в Милане, Италия . Сообщается, что самолет сбил стаю птиц вскоре после взлета и врезался в промышленное здание при попытке вернуться в аэропорт. Два члена экипажа на борту получили смертельные травмы. [15]

Операторы [ править ]

Ирландский воздушный корпус
Интерьер санитарной авиации

Военные операторы [ править ]

 Ирландия
  • Ирландский воздушный корпус [16]
 Перу
  • ВВС Перу
 Оман
  • Военно-технический колледж ВТС [17]

Гражданские операторы [ править ]

 Аргентина
  • Правительство Сантьяго-дель-Эстеро [18]
 Эль Сальвадор
  • Правительство Сальвадора
 Ирландия
  • Ryanair
 Италия
  • Авионорд
  • Еврофлай Сервис
  • Sirio
 Норвегия
  • Airwing AS
 Марокко
  • Меди Бизнес Джет
 Мексика
  • FlyMex
 Черногория
  • Правительство Черногории
 Люксембург
  • Люксембургская скорая помощь
 объединенное Королевство
  • Гама
  • Zenith Aviation UK Ltd
 индюк
  • Redstar Aviation: 3 самолета Model 45XR и 2 самолета Model 45 [19]

Технические характеристики [ править ]

Чистая конфигурация с умеренной стреловидностью крыла

Данные из Всемирного справочника самолетов и систем Брэсси, 1999/2000 [20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 9 пассажиров
  • Длина: 58 футов 0 дюймов (17,68 м)
  • Размах крыла: 47 футов 10 дюймов (14,58 м)
  • Высота: 14 футов 1 дюйм (4,30 м)
  • Площадь крыла: 311,6 кв.м (28,95 м 2 )
  • Вес пустого: 12,850 фунтов (5,829 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 21 500 фунтов (9 752 кг)
  • Двигатель: 2 × Honeywell TFE731 -20 турбовентиляторных , 3650 фунт - сила (16,2 кН) тяги каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 533 миль / ч (858 км / ч, 463 кН) (максимальный круиз)
  • Крейсерская скорость: 510 миль / ч (804 км / ч, 445 кН)
  • Диапазон: 1968 миль (3167 км, 1710 миль) (4 пассажира)
  • Практический потолок: 51000 футов (15 545 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Cessna Citation III / Cessna Citation VII
  • Embraer Phenom 300
  • Embraer Legacy 450/500 и Praetor 500/600
  • Gulfstream G100
  • Hawker 800XP
  • Pilatus PC-24

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Уорвик, Грэм (24 июня 1998 г.). «Приближается одобрение Global Express в Канаде» . Международный рейс . Уичито, Канзас, США. Архивировано 9 февраля 2019 года . Проверено 9 февраля 2019 года . Европейская сертификация бизнес-джета Learjet 45 ожидается к середине июля. Сертификат США был получен в сентябре прошлого года, но поставки начались только в мае, после получения разрешения на полет в условиях известного обледенения. Пока что передан только один самолет, но Bombardier рассчитывает поставить 35-40 самолетов в этом финансовом году, а в следующем году производство должно вырасти до 60.
  2. ^ a b Джордж, Фред (1 ноября 2001 г.). «Бомбардье Лирджет 45» . Деловая и коммерческая авиация . Проверено 8 февраля 2019 года . По словам операторов, первый за три десятилетия полностью новый Learjet использует цифровые технологии нового поколения. «Я восхищаюсь Bombardier за то, что они отважились освоить новейшие технологии и воплотили их в жизнь», - сказал Дэвид Вон, глава Hytrol Conveyor, фирмы, которая получила серийный номер 10, первый самолет заказчика, в июле 1998 года.
  3. ^ "Список производства Learjet 45/40" . rzjets.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Чарльз, Майкл Майя (18 ноября 2010 г.). «Lear 45XR: Швейцарский армейский нож реактивных самолетов: совершенствование и новое определение категории сверхлегких реактивных самолетов» . Flying Mag . Bonnier Corporation . Проверено 5 апреля 2017 года .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Хубер, Марк (июнь 2007 г.). «Learjet 45 & 45XR» . Путешественник бизнес-джета . Конвенция Новости Co . Проверено 5 апреля 2017 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Джордж, Фред, "Отчет об использованном самолете: Learjet 45/45 XR: Быстрый, эффективный, надежный и теперь менее требовательный к техническому обслуживанию", 28 марта 2017 г., Business & Commercial Aviation, данные получены 10 апреля 2017 г.
  7. ^ a b Филлипс, Дон (12 августа 2003 г.). "FAA обосновывает все самолеты бизнес-класса Learjet Model 45" . iasa-intl . Проверено 5 апреля 2017 года .
  8. ^ Гилберт, Гордон, «Отчет о поддержке продуктов AIN за 2005 г.», 4 октября 2006 г., Aviation International News, получено 5 апреля 2017 г.
  9. ^ Марк Хубер (декабрь 2018). «Для многих моделей рынок достигает пика» (PDF) . Авиационные международные новости . С. 20–21, 24.
  10. ^ "Лир Ген" . Журналы аэропорта . 1 ноября 2005 . Проверено 5 апреля 2017 года .
  11. ^ a b c «Технические характеристики Bombardier Learjet45» . Авиалайнеры . Leaf Group Ltd . Проверено 5 апреля 2017 года .
  12. ^ a b «Bombardier Aerospace запускает высокопроизводительный легкий реактивный самолет Learjet 40XR». из Wings over Kansas. Архивировано 14 ноября 2006 г. в Wayback Machine.
  13. ^ a b c d e Джордж, Фред, "Опрос операторов: Bombardier Learjet 70/75: сильное возрождение последнего Learjet", 28 марта 2017 г., Business & Commercial Aviation, данные получены 10 апреля 2017 г.
  14. ^ Макмиллин, Молли, "Learjet 75 Bombardier получает сертификат FAA", 15 ноября 2013 г., Wichita Eagle, получено 5 апреля 2017 г.
  15. ^ Отчет об аварии: NTSB Идентификация: DCA03WA037, " Национальный совет по безопасности транспорта , со ссылкой на иностранное следственное агентство, итальянское агентство Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV); получено 10 апреля 2017 г.
  16. ^ "Воздушный корпус: Организация: Флот" . Óglaigh na hÉireann: Силы обороны Ирландии . Проверено 21 октября 2012 года.
  17. ^ "Дом" .
  18. ^ [1] "Перфил газета"
  19. ^ https://www.redstar.com.tr/ourfleet
  20. ^ Майкл Джон Хэддрик Тейлор (1999). Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1999/2000 . Брасси. ISBN 1-85753-245-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фред Джордж (28 марта, 2017). «Отчет об использованном самолете: Learjet 45/45 XR» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.