Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Lehigh Coal Mining Company )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о компании, действовавшей с 1822 по 1967 год. О корпорации, основанной в 1988 году, см. Lehigh Coal and Navigation Company .
Штаб-квартира компании построена в центре города Мауч-Чанк (ныне Джим Торп, штат Пенсильвания ) через дорогу от железнодорожного вокзала LC&N на дочерней компании Lehigh & Susquehanna Railroad (LH&S или LH & SRR). [1]
Образец акционерного сертификата Lehigh Coal and Navigation Company
Викторианская эпоха Стереоскопическое фото высеченного вручную участка железной дороги длиной в милю и глубиной 75 футов в Соломоновом проливе 1840-х годов для дочерней компании Lehigh & Susquehanna Railroad компании LC&N. «Разрез Соломона» соединяет небольшой разъезд на плоской площади размером с участок, которая была вершиной канатной дороги Ashley Planes [a] через горный перевал с традиционной железнодорожной сортировочной станцией в Маунтин-Вершине, штат Пенсильвания . Три груженых вагона-хоппера поднялись на 1000 футов (300 м) примерно на 1 милю (1600 м) за почти 100 лет.
Из коллекции гравюр Карла Бодмера 1832 года « Путешествие по Америке» - вид с Медвежьей горы на выходе из ущелья Лихай напротив ручья Нескехонинг и затерянный город Лозанна-Лэндинг ; слегка оседлые берега Восточного Чанка [b] у первого угольного желоба на конечной станции его Саммит-Хилл и железной дороги Мауч-Чанк . На переднем плане - длинный бассейн со слабой водой над каналом Лоуэр-Лихай, усиленный верхним шлюзом компании LC&N и первой плотиной на повороте ниже Мох-Чанка.
Живопись спустя четырнадцать лет после того, как LCC и LNC были официально зарегистрированы, вероятно, во время строительства железной дороги Бивер-Мидоу .
На этой картине показан вид [c] со стороны (возможного) Восточного Мауча у подножия ущелья Лихай , через « бассейн с слабой водой» протяженностью более мили на погрузочные доки под горой Фасга. Его примитивный городок, Мауч-Чанк, ныне Джим Торп, штат Пенсильвания , расположен на шельфе и в пропасти под горой Фасга .

Лихай угля и навигации компании [5] был горнодобывающей промышленности и транспортной компанией , которая работает в Пенсильвании от 1818 (1820 & 1822) до 1964 года [D] Это , в конечном счете , охватываемой источников промышленности, транспорта и производства, что делает его первой вертикально интегрированной компании В Соединенных Штатах. [4]

Основываясь на двух компаниях-предшественниках, основанных в 1818 году, [1] основатели Эрскин Азард и Джозия Уайт вошли в угольную промышленность, чтобы обслуживать клиентов, ищущих стабильные поставки топлива для литейных заводов и заводов на водопаде реки Шуйлкилл . Их LC&N возглавили промышленную революцию в Соединенных Штатах, ускорив региональное промышленное развитие, взяв на себя задачи гражданского строительства, которые считались невозможными, и создав важную транспортную и горнодобывающую инфраструктуру. [4] Что наиболее важно, LC&N установила канал Лоуэр-Лихай.(начат в 1818 г., годен к употреблению в 1820 г., улучшен в 1821–24 годах и сделан двусторонним в 1827–29) и научил Америку сжигать антрацит. К началу 1830-х годов канал Лихай и его «мостовая» речная поездка вдоль реки Делавэр вдохновили и соединили четыре других канала. [e]

История [ править ]

Успех компании, наряду с репутацией Уайта в области развития горнодобывающей промышленности и гражданского строительства, положил начало короткой эпохе каналов в Америке . [f] Это также стимулировало инвестиции в сырьевые отрасли и инфраструктурные проекты для перевозки сыпучих материалов. [g] Кроме того, медленные усилия по финансированию проекта канала Шуйлкилл (начатый в 1814 году) были наконец профинансированы и завершены, как только LNC показал путь. [4]White and Hazard поддержали проект Schuylkill с тех пор, как их заводы находились на реке, но почувствовали отвращение к робким инвестициям и поведению руководства, поэтому зимой 1814–1815 годов исследовали собственность LCMC и провели технико-экономическое обоснование, поэтому подали прошение о строительстве. канал, что в следующем году. [6]

По возвращении они подписали то, что было фактически бесплатным вариантом, чтобы взять на себя управление шахтами LCMC и правами на добычу; гарантия аренды одного початка кукурузы в течение следующих 20 лет. [7] [8] построил железную дорогу Лихай и Саскуэханна и участвовал во многих других северо-восточных железных дорогах Пенсильвании, отрогах и дочерних компаниях; создали самолеты Эшли и создали или поддержали средства для других новаторских решений транспортных проблем; [h] и созданные транспортные коридоры по-прежнему важны сегодня. [я] Он также вел добычу из антрацитаугль в Соединенных Штатах, приобретая практически всю восточную мочку Южной Пенсильвании угольной области , [9] и привел в специалистах уэльских для начальной загрузки производства чугуна с использованием доменной печи технологии в долине Lehigh , строительство первых шесть таких печей и пудлинговые печей для производство стали [4], которую компания затем предоставила своему собственному производству канатов (стальных тросов) в странах, которые сначала были созданы в Маух-Чанке. [4] [6]Завершив вертикальную интеграцию, стальные канаты были затем проданы другим горнодобывающим предприятиям, канатным дорогам и другим отраслям, где требовалась высокая надежность при растяжении для управления тяжелыми грузами. [4]

Выкупив партнера Джорджа Хауто и образовав Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N) в 1822 году путем объединения Lehigh Coal Mining Company (1893), Lehigh Coal Company (затем арендовавшей собственность lCMC) и Lehigh Navigation Company, он представлял первое слияние взаимосвязанных компаний в США. [4] Пять лет спустя [j] компания построила железную дорогу Мауч-Чанк и Саммит-Хилл , первую угольную железную дорогу и лишь вторую железнодорожную компанию в стране, которая будет построена после Гранитной железной дороги в Куинси, штат Массачусетс . [k] Он был основан промышленниками Джозией Уайтом (1780-1850) и Эрскином Азардом.(1790-1865), [10] который стремился улучшить доставку угля на рынки. [11] и немецкий шахтер-иммигрант с сильным акцентом по имени Хауто. [8]

Компания известна в долине Лихай как «Старая компания», в отличие от более поздней компании 1988–2010 годов: почти одноименная компания Lehigh Coal and Navigation Company - «Новая компания» для жителей региона. [12]

Развитие [ править ]

Карта участка Антрацитовой возвышенности в Пенсильвании. [13]
 • Jim Thorpe / Mauch Chunk находится недалеко от правого края этой карты, которая показывает пересеченную местность, серьезные перепады высот и расстояние в 9 миль (14,5 км) между шахтами Lehigh Coal Mining Company на водоразделе и границе графства. Все угольные угодья в 14 милях (23 км) от Джима Торпа до Тамаквы принадлежали LC&N, более 8000 акров (32 км 2 ). Лехайтон и Пакертон находятся прямо вниз по реке от Джима Торпа, в районе Махонинг-Хиллз .
 • Ручей Пантер-Крик, протекающий на запад ниже Лэнсфорда, Колдейла и вершины холма, спускается к водоразделу реки Литтл-Шуйлкилл вТамаква , над местностью, где старая компания построила железную дорогу Пантер-Крик от перекрестка Тамаква до Лэнсфорда и рудников над Нескехонингом . LC&N позже построила туннель Hauto, сократив путь до восточных пунктов примерно на 12 миль и избежав задержек из-за переполненного железнодорожного узла на перекрестке Делано.

В 1792 году охотник Филип Гинтер обнаружил уголь [14] на горе Шарп - пике на хребте Фисга около (сегодняшнего) Саммит-Хилл, недалеко от границы между округами Шуйлкилл и Карбон . Компания Lehigh Coal Mine была основана в следующем году, но руководство оказалось слабым и попыталось работать в режиме заочного пребывания, офицеры оставались с комфортом, отправляя экспедиции в пустыню для командировок продолжительностью более года под руководством мастеров. Этим войскам придется добраться до шахты, выкопать уголь, использовать мулов, чтобы доставить мешки с ним к Лихай, затем срубить деревья и построить сырые ковчеги возле Лозаннской пристани.а затем стреляйте по порогам Лихай, надеясь достичь Делавэра. LCMC лишь эпизодически успешно доставляла антрацит в Филадельфию, и ее права в конечном итоге были поглощены Lehigh Coal & Navigation Company, которая сдавала в аренду свои операционные права в предшественнице Lehigh Coal Company . [15]

Lehigh Coal Mine Company [ править ]

Компания Lehigh Coal Mine (LCMC) была основана в 1792 году [1] (инкорпорирована в 1793 году) с достаточными деньгами, чтобы купить 10 000 акров (4 000 га) [1] в долине Пантер-Крик и вокруг нее, а также вдоль хребта Фисга , [1] и цель вывозить антрацит из крупных месторождений на горе Фасга возле того места, где сейчас находится Саммит-Хилл, штат Пенсильвания , в Филадельфию на поезде мулов в ковчеги, построенные недалеко от Лозанны [1] на реках Лихай и Делавэр.Реки. Лагеря шахтеров находились более чем в 9 милях от Lehigh в Mauch Chunk. Периодически активная в период с 1792 по 1814 год компания Lehigh Coal Mine смогла продать весь уголь, который могла получить, на голодные рынки, но потеряла много лодок в бурных водах неулучшенной реки Лихай, так что на самом деле просто так же часто теряли деньги, как и получали прибыль. [16] [м]

В конце концов, владельцы продали уголь Джозии Уайту и Эрскину Хазарду, которые управляли литейным заводом по производству проволоки на водопаде Шуйлкилл недалеко от Филадельфии . [17] Уайт и Азард были в восторге от качества топлива и впоследствии купили последние две баржи LCMC, чтобы выжить во время плавания по Лихай. Убежденные, что они могут значительно повысить надежность его доставки, они начали в 1815 году узнать о правах на добычу угля LCMC и в качестве ключевого шага разработали план улучшения навигации на Lehigh. [18]

Lehigh Coal Company [ править ]

Вскоре Уайт и Азард неоднократно сообщали, что и усовершенствования, и добыча полезных ископаемых на Саммит-Хилле, каждая из которых раз за разом терпела неудачу, рассматривались как сумасшедшие схемы, как правило, разными группами потенциальных инвесторов; По мнению большинства, улучшения были более вероятными, а добыча угля была менее вероятной. Соответственно, они заручились поддержкой других инвесторов, сформировав две компании: Lehigh Coal Company (LCC) и Lehigh Navigation Company, и начали добиваться одобрения в законодательном органе улучшения Lehigh River с помощью судоходства.

Желаемая возможность «разориться», как выразился один из членов Законодательного собрания, была предоставлена ​​законом, принятым 20 марта 1818 года. Различные запрашиваемые и предоставленные полномочия охватывали весь спектр испытанных и неиспытанных методов обеспечения безопасности » спуск вниз один раз в три дня для лодок, загруженных сотней бочек или десятью тоннами ". Однако в этом вопросе государство внимательно следило за погодой, поскольку небольшое меньшинство считало, что эти люди не погубят себя. Соответственно, акт о предоставлении зарезервировал за Содружеством право требовать принятия полной системы плавания по слабой воде от Истона до Стоддартсвилля, если услуги, предоставляемые компанией, не отвечали «потребностям страны».

-  Бренкман, История округа Карбон, Пенсильвания (1884 г.)

В 1817 году они взяли в аренду собственность компании Lehigh Coal Mine и взяли на себя ее деятельность, включив 21 октября 1818 года компанию Lehigh Coal Company вместе с партнером Хауто. Они подали прошение в законодательный орган и предложили приобрести права на улучшение реки, для чего уже несколько десятилетий был принят ряд поддерживающих законов.

В 1820 году Уайт и Азард выкупили Hauto и 21 апреля 1820 года распустили LCC [19].

В условиях аренды было оговорено, что по прошествии определенного времени для подготовки они должны доставлять для собственной выгоды не менее сорока тысяч бушелей угля в год в Филадельфию и прилегающие районы и должны платить, если потребуется, один раз в год. кукурузы в качестве годовой аренды.

-  Бренкман, История округа Карбон, Пенсильвания (1884 г.) [20]

Следующее препятствие удивило Уайта и Хазарда - в целом, как показали комментарии законодателя, были широкие расхождения во мнениях относительно того, можно ли приручить Лихай, и, что, возможно, более удивительно, было меньше сторонников какой-либо схемы продолжения добычи. уголь с земель, принадлежащих LCMC - за 24 года работы было слишком много неудач, чтобы успокоить многих инвесторов. Соответственно, трижды собирались средства для улучшения реки, как и для перевода добычи и доставки угля на регулярную платную основу.

Получив разрешение, две компании приступили к работе и в 1820 году превысили рыночный спрос, открыв практическую, хотя и не идеальную судоходность Lehigh на четыре года раньше запланированного 1824 года. Добыча и доставка угля путем сортировки гусениц для мулов с почти постоянным спуском. от Summit Hill до загрузочного желоба в огромном бассейне со слабой водой, созданном в Mauch Chunk, также прошли хорошо; угольные отложения представляли собой обнажения, требующие небольших усилий для извлечения.

На этом успехе две компании были объединены в Lehigh Navigation Company , решив применить высокие технологии эпохи американских каналов (каналы, шлюзы, рельсы) для доставки угля на свои литейные предприятия, а также в печи и печи Филадельфии и за ее пределами.

Lehigh Navigation Company [ править ]

Продемонстрировав высокие технологические навыки, создав первый в мире подвесной мост из железной проволоки, переброшенный через реку Шуйлкилл на их проволочном заводе, Уайт и Азард вместе с другими промышленниками договорились о надежном источнике антрацита.

Чтобы вывести уголь на рынок, они вступили в политические переговоры о приобретении прав на использование бурной и бурной реки Лихай для судоходства. К 1817–1818 гг. Они организовали отдельную компанию Lehigh Navigation Company и написали листовки с объявлениями о планах регулярной доставки баржами угля в Филадельфию к 1824 году. [N] У LCMC возникли проблемы с доставкой антрацита в Филадельфию по цене дешевле, чем импортный битуминозный уголь. из Великобритании или Вирджинии. Их последняя экспедиция была отправлена ​​в 1813 году во время войны, и блокада вызвала нехватку битума, и к тому времени, когда пять ковчегов были отправлены вниз по реке, три затонули, в результате чего директора LCMC почувствовали отвращение и не захотели финансировать дополнительные потери.[1]

Компания начала составлять планы и обследовать участки, и когда законодательный орган штата одобрил строительство реки в 1818 году, немедленно нанял бригады людей и начал устанавливать шлюзы, плотины и плотины, в том числе водные ворота новой конструкции. [21]

Желанная возможность « разориться », как выразился один из членов Законодательного собрания, была предоставлена ​​законом, принятым 20 марта 1818 года [15].

Краткая история возникновения мореплавания, как рассказывал Бренкман в 1884 году:

Улучшение Lehigh было начато в устье Nesquehoning Creek.летом 1818 года под личным наблюдением Джозайи Уайта. Принятый план заключался в том, чтобы сузить русло реки в виде воронки, где бы ни было необходимо поднимать воду, забрасывая круглые речные камни в низкие стены или крытые дамбы, обеспечивая тем самым регулярную спускающуюся навигацию. Но вскоре стало очевидно, что выполнение этого плана не обеспечит достаточного количества воды в сезоны засухи для плавания груженого ковчега или лодки, и успех всего предприятия висел на волоске. В этой непредвиденной ситуации Джозия Уайт, который был человеком большой находчивости и механической изобретательности, прибег к уловке создания искусственных освежителей. В окрестностях Маух Чанка были построены плотины, в которых были размещены шлюзовые ворота особой конструкции, изобретенные для этой цели Уайтом,и с помощью которых вода могла удерживаться до тех пор, пока она не понадобится для использования. Когда плотина наполнилась и вода прошла по ней достаточно долго, чтобы река внизу достигла своей обычной глубины, шлюзовые ворота были спущены, а лодки, которые лежали в бассейне наверху, спустились вниз с искусственным паводком. . Таким образом, трудность была преодолена. Бригады отправлены наверхMount Pisgah, чтобы улучшить тропы для мулов вниз от угольных месторождений в Summit Hill, Пенсильвания , и другие, чтобы построить доки, сооружения для строительства лодок, а также бассейн и шлюзы головной части системы каналов.

-  Фред Бренкман, История округа Карбон, штат Пенсильвания.

В головной части канала требовалось место, где можно было бы строить баржи и доставлять древесину и уголь в стоячую воду. Задача заключалась в том, чтобы сделать это над пропастью, образованной восточным концом горы Фасга , выступом из твердой скалы, который возвышается на 900 футов над городами Джим Торп (бывший Мауч-Чанк) на реке Лихай на западе и в Нескехонинге на севере. Оба города построены на фланги, в походы , в горах , с квартирами по берегам рек. (Несколько десятилетий спустя по каналам пойдут железные дороги.)

В течение следующих двух лет White and Hazard построили систему нисходящей навигации, которая использовала их уникальную «медвежью ловушку» или гидростатические шлюзы , которые позволяли проходить угольным лодкам с помощью искусственных наводнений. Уголь поступал в головной конец шахт на Саммит-Хилл или вниз по крутой тропе для мулов у истоков реки Пантер-Крик . Он плыл по навигации; в конце путешествия баржи были проданы в качестве топлива или для транспорта в бассейне Делавэра.

Судоходная компания начала отгрузку значительного количества угля к началу 1819 года, опередив ожидания, и достигла своей цели по регулярным поставкам в 1820 году [22].

В 1820 году компания была объединена с Lehigh Coal Company с увольнением Джорджа Хауто, но официально переименована не была до 1822 года.

Lehigh Coal & Navigation Company [ править ]

К концу 1820 года, на четыре года раньше намеченного графика их проспекта , незаконченный, но значительно улучшенный водоток долины Лихай начал надежно транспортировать большие объемы угля на мельницы Уайта и в Филадельфию. Почти 370 тонн угля, поставленного на рынок в том году, не только спасли зимнюю нехватку топлива, но и создали временный избыток топлива. После выкупа соучредителя Джорджа Хауто Уайт и Хазард пересмотрели договор аренды с Lehigh Coal Mine Company и объединили ее с Lehigh Coal Company, получив в собственность ее 10 000 акров, охватывающих три параллельные долины в 14 милях (23 км). от Маух Чанка до Тамаквы. Несколько месяцев спустя они объединили LCC и Lehigh Navigation Company. В конце 1821 года они подали документы на регистрацию компании Lehigh Coal & Lehigh Navigation , которая вступила в силу в 1822 году.

Предприятия, не связанные с добычей полезных ископаемых [ править ]

LC&N Co. под руководством Уайта и Хазарда (1822-1865) в качестве операционных менеджеров была компанией, постоянно ищущей инновационные решения для увеличения бизнеса и доходов. [23] Вертикальная интеграция, которую многие экономисты приписывают изобретательству, понравится им как очень естественный способ контролировать затраты и, следовательно, максимизировать прибыльность. Эти двое, а также различные члены корпоративного совета часто слышали об идеях, которые по отдельности ( ? ) Или вместе требовали финансовых инвестиций, к которым компания LC&N часто присоединялась в качестве инвесторов, и часто в конечном итоге обеспечивала более поздний критический импульс завершающего финансирования, инвестируя в такие предприятия напрямую или выкуп в более позднее время в качестве дочерних компаний по мере того, как вещи развивают доказательство концепции, послужной список, лучшие обещания или зависимость от другого бизнеса.

Доменные печи [ править ]

С этого момента антрацит и каналы сыграли решающую роль в промышленном развитии Соединенных Штатов. Благодаря использованию антрацита в качестве топлива при его производстве железо впервые стало доступным и дешевым. В течение тридцати лет, тридцати лет, которые сформировали будущее долины, печи, работающие на антраците, по всей долине Лихай производили больше железа, чем в любой другой части страны.

-  Энн Бартоломью и Лэнс Э. Мец, стр. 5, КАНАЛЫ ДЕЛАВЕРА и ЛЕХАЙСА [6]

Гранд-Лихай-Канал-Верхний канал [ править ]

Наводнение 6 июня 1862 года показало фатальный изъян в великой мечте Уайта. Верхний Гранд способствовал его собственной кончине тем, что плотины и шлюзы, необходимые для движения угольных барж по реке, означали, что огромные бассейны с водой стояли наготове. Как только начались проливные июньские дожди и начали прорваться плотины, разрушительные приливные волны паводковой воды прорвали плотину за плотиной, вызвав сильное наводнение и человеческие жертвы.

Джон Дж. Лейзенринг-младший, тогдашний суперинтендант LCN & Co., подсчитал, что 200 человек погибли от Уайт-Хейвена до Лехайтона. Законодательное собрание штата вмешалось и запретило LCN & Co. [6]

Железные дороги [ править ]

Первичная ссылка
Хейдингер, Эрл Дж. (1964). «Железные дороги компании Lehigh Coal and Navigation: ГРУППА IX». Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов . Историческое общество железных дорог и паровозов. 110 : 59–62. JSTOR  43518101 .[24]

Summit Hill и Mauch Chunk Railroad [ править ]

В 1827 году Компания в рамках одной масштабной и хорошо организованной работы полностью построила 9,2 мили (14,8 км) второй железной дороги Америки, используя полотно вагонной дороги, построенной в 1818–1819 годах, всего за несколько месяцев [1] - гравитационная железная дорога. назвал Mauch Chunk и Summit Hill Railroad (или аналогичные варианты названия) с использованием деревянных шпал на гравийном основании (как и большинство современных железных дорог), чтобы более эффективно доставлять уголь из шахт в реку. [25] Работа продвигалась быстро, так как полоса отчуждения, обследованная Уайтом (задолго до устава 1818 года) [o] [p], проходила по практически равномерному градиенту, созданному в результате калибровки оригинальной тропы мула, работа под контролем Хазарда в 1818 году.

Летом 1827 года была построена железная дорога от шахт Саммит-Хилл до Мауч-Чанка. За одним или двумя несущественными исключениями, это была первая железная дорога в Соединенных Штатах. [q]

Он был девять миль в длину и большую часть расстояния занимал старый фургонный тракт.

Саммит-Хилл, расположенный почти на тысячу футов выше Мауч-Чанка, машины на дороге спускались под действием силы тяжести, минуя уголь, в пункте назначения к лодкам в реке с помощью наклонных плоскостей и желобов. Весь этот план был разработан Джозией Уайтом, под чьим руководством он был реализован в течение примерно четырех месяцев. Рельсы были из катаного железного прутка толщиной три восьмых дюйма и шириной в полтора дюйма, наложенного на деревянные шпалы, которые удерживались на месте с помощью каменного балласта.

Груженые вагоны или фургоны, как их тогда называли, каждый из которых имел грузоподъемность примерно полторы тонны, были соединены в поезда от шести до четырнадцати человек, в сопровождении людей, которые регулировали их скорость.

Через определенные промежутки времени производились стрелочные переводы, а пустые вагоны везли обратно в шахты на мулах. Они спускались вместе с поездами в специально сконструированных вагонах, представляя новое и довольно нелепое зрелище. [р]

Среднее время, затраченное на спуск, составляло тридцать минут, в то время как на утомительное возвращение к шахтам требовалось три часа.

-  Бренкман, История округа Карбон (1894 г.)

Вагон дороги , чтобы стать тяжести железной дороги бежал от того, что позже стало Summit Hill вдоль южной стороны Писга хребта на гору Фасги погрузки желобу на канал в более чем 200 футов (61 м) над банками канала, [s]

Room Run Railroad [ править ]

Номер Run или Rhume Run Железная дорога была shortline угля дорога построена Иосии Уайта из оврага в долине Nesquehoning

Нежелезнодорожные компании [ править ]

Зимой, закончившейся в 1821–1823 годах, партнеры узнали много нового о разрушениях от обледенения и строительстве каналов, чтобы предотвратить тяжелые разрушения путем их выдерживания, но также узнали, что некоторые разрушения будут возникать каждую зиму. Необходимость вливания новых денежных средств для проведения такого ремонта в 1821 году привела к реорганизации компании в Lehigh Coal & Navigation Company, которая также выкупила долю Джорджа Хауто и оставила Уайт и Хазард с контрольным пакетом акций; вложив большую часть дополнительного финансирования из собственных карманов. [23]В 1823 году четыре верхних шлюза на Lehigh Navigation от Lehigh Gap до Mauch Chunk были перестроены в качестве доказательства концепции испытательных стендов с просторной двунаправленной длинной системой шлюзов. В 1823 году Уайт предложил законодательному собранию построить судно и паровой буксир, способное шлюзировать систему двухсторонних каналов от Мок-Чанка до Филадельфии вдоль рек Лихай и Делавэр, но в 1824 году получил отказ, с обещанием, что штат построит канал Делавэр. LC&N пришлось построить угольные ковчеги и исчерпать тысячи акров леса для одноразовых одноразовых лодок, что дорого обошлось компании, в то время как государство откладывало строительство.

Штат отверг и эту идею, и в 1827 году построил канал вдоль реки Делавэр как часть системы каналов штата .
Он должен был связать Истон с Бристолем , протяженностью 60 миль (97 км) и иметь 24 подъемных замка, чтобы обеспечить перепад высот 180 футов (55 м).

Государственный канал был явлением вопиющей политической коррупции. Плохо спроектировано и плохо построено, с узкими 11 футами (3,4 м), что вскоре оказалось серьезным ограничением для лодок, использующих оба канала, и даже не имело условий для адекватного водоснабжения.

-  Центр истории и технологий каналов, каналы Делавэр и Лихай [6]
  • Компания канала Делавэр Дивизион - Штат Пенсильвания озадачился неудачной постройкой канавы примерно в 60 милях (97 км) от окончания канала Лихай от Истона, штат Пенсильвания, параллельно реке Делавэр до Бристоля, штат Пенсильвания , пригорода Севера. Филадельфия. В 1831 году, после того, как оно открылось и сильно просочилось, Содружество было вынуждено попросить Джозию Уайта вмешаться и отремонтировать новую канаву, а затем, подправив здравый смысл, попросило Lehigh Coal & Navigation Company управлять предприятием, когда его исправления позволили ему открыться. 1834. Следовательно, LC&N Co. породила дочернюю компанию Lehigh Navigation Coal Company [27].который управлял обоими каналами до 1930-х годов. В середине 1832 года люди Уайта достаточно хорошо отремонтировали наиболее сильно протекающие секции, чтобы начать работу, и LC&N Co. выделила Lehigh Navigation Coal Company, LNC Co., в качестве дочерней операционной компании с собственным менеджментом.

Милл Паркс [ править ]

Основатели Белый и опасности были сначала, мельничные и литейные владельцы действующих решительно безопасного топливо для своих основных предприятий перед нанесением 1815 для права прохода законодательства и optioning операции LCMC печально-мешка. В 1814 году партнеры фактически инвестировали первыми в конкурирующий канал Скилкилл.где они почувствовали отвращение к планированию, финансированию и отсутствию обязательств со стороны других членов совета директоров - их опасения приобрели дополнительный вес, учитывая, что Schuylkill не работал до 1823 года, когда LC&N проложила путь. Инновационная система шлюза и затвора Bear Trap компании White была основана на создании инициируемого искусственного паводка в зависимости от потока воды, позволяющего плавать лодкам мимо препятствий на порогах. Неудивительно, что, исследуя Лихай, он также отметил, где можно использовать водную мельницу, и законодательный акт фактически предоставил LNC право собственности на всю реку. Эти права не были возвращены Пенсильвании до 1964 года. [T]

Поэтому когда-то «экстренные» улучшения на канале [u] использовали знания и опыт его основателя на Маленьком Скулкилле, чтобы превратить участки гидроэнергетики вдоль его водных путей в ранние промышленные парки. К 1840 году в районе Эбботт-стрит около шлюза 47, ныне являющегося частью парка Хью Мура в Истоне , работало более 1000 человек почти на дюжине фабрик. Это способствовало развитию промышленности Аллентауна, Вифлеема и их продукции, а также связи с каналом Делавэр (управляемым для штата компанией LC&N после 1834 года) <ref, развитию промышленной революции в большой Филадельфии.

Доменные печи [ править ]

В TBDL директора White and Hazard пригласили технических экспертов из Уэльса для создания первых доменных печей в Lehigh Valleys.

Производство тросов [ править ]

В TBDL, вероятно, в рамках работы над канатной дорогой Ashley Planes и вызванной растущей потребностью в разработке шахт по мере истощения поверхностных отложений, Джозия Уайт и LC&N создали первую в стране фабрику по производству канатов в Мауч-Чанке.

Аппер-Лихайский канал [ править ]

С правами выдающегося владения, предоставленными поправками 1837 года к Закону о главной линии общественных работ , 45 миль (72 км) Нижняя Лихай навигационная система была продлена вверх по реке еще на 39 миль (63 км) (Аппер-Лихайский канал) через ущелье Лихай от Джим Торп в Уайт-Хейвен и завершил строительство в 1843 году, что обеспечило ему наибольшую пропускную способность среди всех каналов США.

Железная дорога Лихай и Саскуэханна [ править ]

Основная статья: Лихай и Саскуэханна железная дорога

Благодаря объединенным усилиям законодательной и исполнительной власти LC&N выделила дочернюю компанию, чтобы построить железнодорожное сообщение с Саскуэханной в Питтстоне к северу от Уилкс-Барре по пересеченной местности. Мультимодальный проект использовал канатную дорогу под названием Эшли Плэйнс и двухпутную соединительную колею от ее подножия в Эшли до баржных доков Питтстона и, в конечном итоге, соединился с семью первоклассными железными дорогами, которые вели отрог в долину для перевозки грузов. антрацит. Конец саммита Ashley Planes соединялся со сборочной площадкой в Маунтин-Вершине, штат Пенсильвания , и имел крутое двухколейное железнодорожное сообщение, ведущее к Уайт-Хейвену.где у него были погрузочные доки с собранием транспортных технологий, питающих новое продолжение его канала Лихай через сложную местность ущелья Лихай . С политическим толчком для соединения Филадельфии и Делавэра с Северными угольными месторождениями в долине Вайоминг и с рекой Саскуэханна, LC&N сформировала железную дорогу Лихай и Саскуэханна, наделенную правами выдающихся владений . В конце концов, Lehigh Navigation компании LC&N и L & SRR были продлены вверх по реке через ущелье Лихай от Джима Торпа до Уайт-Хейвена.

Другие железные дороги LC&N [ править ]

К концу 1820-х - середине 1830-х годов гражданские и деловые лидеры Пенсильвании, Делавэра и южного Нью-Джерси стремились соединить свои молодые фабрики с рынками зааппалачских территорий, заселенных десятками тысяч мигрантов на запад. Чтобы конкурировать с B&O Railroad и Erie Canal, они запустили основную линию общественных работ, чтобы принести пользу производителям из региона долины Делавэр .

LC&N построила ряд небольших, но влиятельных железных дорог на коротких линиях в качестве совместных предприятий с другими инвесторами, каждый из которых одновременно реализовал ранее невыполнимый и трудноразрешимый проект гражданского строительства. Владение и деятельность всех этих компаний, а также их первоначальной железной дороги, Mauch Chunk & Summit Hill Railway , в конечном итоге были объединены под зонтиком их второй, Lehigh and Susquehanna Railroad (сегодня это холдинговая компания, которая владеет и сдает в аренду права на рельсы более заметным действующим автодорожным компаниям для многих важных железнодорожных коридоров на северо-востоке Пенсильвании.)

Вспомогательные краткие сведения
  • Nesquehoning & Mahanoy Railroad : Получив опыт в области гражданского строительства, управляя грузовой линией на большей части реки Лихай и через Делавэр, LC&N недовольна транспортным узким местом в долине Пантер-Крик. С увеличением мощности локомотивов компания обследовала и продвинула семимильный уклон вверх по извилистым склонам к северу от хребта Нескехонинг, с несколькими спусками, соединяющимися около Хейзелтона и более широких долин ручья Маханой, в том числе в Тамаква, штат Пенсильвания. , вдоль реки Литтл-Шуйлкилл недалеко от устья Пантер-Крик. Из Тамаквы следы также доходили до долины Шуйлкилл, чтобы прокормить промышленность Рединга, штат Пенсильвания , и его окрестностей.
  • Panther Creek Railroad : достигнув Тамаквы, компания построила PCR, чтобы достичь основных угленосных земель в 5-6 милях к востоку до долины Panther Creek.
  • Туннель Хауто : доставка крупногабаритного тяжелого угля по крутым уклонам короткой линии Нескехонинг была дорогостоящей, поэтому в конечном итоге компания проложила туннель длиной в милю через хребет Нескехонинг в центр города Лансфорд, штат Пенсильвания , который на время стал штаб-квартирой ее корпорации. Это дало компании три способа доставки угля со своих шахт вдоль хребта Писга и горы Нескехонинг, пока она не продала железную дорогу Mauch Chunk Switchback , которая использовалась в основном как главная туристическая достопримечательность: первые в мире американские горки .

Лихай и железная дорога Новой Англии [ править ]

Приобретение Lehigh и New England [28] позволило LC&N прекратить сдавать в аренду права CNJ и вместо этого передать их новому приобретению. [ необходима цитата ]

Отклонить [ править ]

В 1932 году Lehigh Navigation была закрыта после того, как расходы на техническое обслуживание превысили операционные доходы.

К середине 20-го века LC&N - когда-то широко диверсифицированная компания - стала в значительной степени зависеть от доходов от угля, в то время как дочерние компании владели железными дорогами и другим более прибыльным оружием. Снижение спроса на уголь по мере того, как железные дороги заменили паровозы дизелями, а другие виды отопления стали более широко использоваться, серьезно сказалось на прибылях корпораций. Следовательно, различные советы директоров наблюдали за постепенным сокращением компании и продажей мелочей. В 1966 году компания Greenwood Stripping Co. купила оставшиеся угольные участки, большинство из которых первоначально использовалось в долине Пантер-Крик , и через восемь лет продала их Bethlehem Mines Corp.

В 1986 году акционеры распустили компанию после того, как она продала свой последний бизнес, Cella's Chocolate Covered Cherries, Tootsie Roll. [28]

Новая компания [ править ]

Название компании по-прежнему ассоциировалось с добычей антрацита через независимо созданную и не имеющую отношения к делу Lehigh Coal and Navigation Company , зарегистрированную в 1988 году. Хотя юридически не имеющая отношения к делу, «Новая компания», как ее называют в этом районе, была возглавлена ​​предыдущим должностным лицом и держателем акций: Джеймсом Дж. Карран-младший приобрел Lehigh Coal у Bethlehem Mines Corp. в 1989 году, и на протяжении 1990-х годов компания оставалась крупнейшим производителем антрацита в США, который теперь является специализированным продуктом. В 2000 году Lehigh Coal закрылась и уволила 163 сотрудника, заявив, что падение цен на уголь сделало невозможным получение прибыли. Компания вновь открылась в 2001 году с помощью последней ссуды в размере 9 миллионов долларов от Министерства сельского хозяйства США. В 2010 году в очередной раз в деле о банкротстве [29]Компания была куплена на аукционе одним из ее крупных кредиторов [29] , BET Associates, аффилированными с Toll Brothers . [29] В середине июля 2013 года было замечено, что объекты компании между Лэнсфордом и Нескехонингом, на воротах компании по трассе Rt-209 были отмечены вывеской EPA с тем же названием Lehigh Coal and Navigation Company .

См. Также [ править ]

  • Lehigh Canal
  • Железная дорога Лихай и Саскуэханна
  • Долина Пантер-Крик

Заметки [ править ]

  1. ^ В северной части черенка Соломона Gap также соединит вершину горы в железнодорожном двор к Lehigh и Саскуэхан Железной дорога «S „обратно треку“, который (с новой силой постепенно улучшается Паровоз мощности рисунка ) был построен около 1855 года , [2 ] и спускался с крутым уклоном более 9 миль (14 км) [3], извиваясь по северной и западной сторонам хребтов над долиной реки Саскуэханна с восточной стороны . Как только задний путь достигнет широкого дна долины Вайоминг у звезды за пределами двора Кокстон , затем вернитесь к железнодорожной станции LC&N в Эшли..
  2. ^ Картина Карла Bodner в угольном желобе Моша Chunk в - Желоб капель 200' с полков на горе Фасгов, сегодня под названием „Верхний Джим Торп“ (область Северной Ave.) -The конца тяжести железной дороги наступающейдевяти милях от Summit Hill .
  3. ↑ Вид с Восточного Чанка у подножия ущелья Лихай был, вероятно, со следа, по которому железная дорога Бивер-Медоуз, поддерживаемая LC&N, вскорепостроит свои пути из Бивер-Медоуз , Уэтерли и Пенн-Хейвен (в месте слияния верховьев Лихай и Black Creek )чтобы достичь Lehigh канала. [4]
  4. ^ LCMC, основанная 1792, арендовала свои права и оборудование LCCто время как другие инвесторы поддержали ЛНК в начале лета 1818. И Эрскин ВОЗМОЖНЫЕ ОПАСНОСТИ стройотрядов и Иосия White «s Navigations строительных бригад положил на огромные усилияа ...
  5. ^ перечислите четыре соединения канала Лихай: канал Делавэр, Делавэр и Гудзон, канал Морриса и Делавэр и Раритан. Не включает Чесапикский канал, но доки в Филадельфии и прибрежное судоходство принимали уголь от LC&N в течение первого десятилетия своего существования. [4] [6]
  6. ^ Lehigh канал стал знаковым достижением, преуспевает тамгде уставший список попыток улучшить Lehigh Rivers не удалось мореходные. [4] Доставка постоянно увеличивающегося тоннажа угля с 1818 года и обеспечение нового высокотехнологичного топлива, антрацита , успехов и неудач LCC и LNC (серьезные ледовые повреждения канала в 1821 и 1824 годах, были быстро восстановлены, восстановлены услуги и устранены дефицит энергии до того, как запасы угля были исчерпаны.) и другие достойные новостей события, такие какпетиция Джозиа Уайта к штату разрешить зафрахтовать систему шлюзов канала на Делавэре в 1823 году, [4] [6] держал компанию очень заметной.
  7. ^ Делавер и Хадсон канал и железные дороги были непосредственно вдохновлены успехами N &Конгресса по; Братья, продвигавшие этот проект, начали поиски Антрацита в 1821 году, через несколько месяцев после того, как угольные ковчеги достигли Филадельфии.
  8. ^ Использование доступных стальных процессов [4], а затем создание первого завода по производству канатных тросов [4] [6] подтверждают вывод.
  9. ^ Практически все основные пути (вдали от реки Делавэр), за исключением Эшли Плэйнс и Саммит-Хилл и железных дорог Моч-Чанк, проложенных LC&N в железнодорожном коридоре (или его иногда возможными дочерними предприятиями), по-прежнему эксплуатируются Редингом, Голубой горой и Северной , или Норфолк-Южные железные дороги. Короче говоря, эти дороги были стратегическими. Два исключения: железная дорога Лихай и Новая Англия действительно пострадала от серьезного износа и заброшенности, как и некоторые пути вдоль Лихай, когда-то принадлежавшие железной дороге Лихай-Вэлли идочерней компании железных дорог Лихай и Саскуэханна - CONRAIL сохранила некоторые параллельные пути и разорвала другие ненужные. тянется.
  10. ↑ Проект канала Делавэр и Гудзон (Нью-Йоркская хартия), необходимый для закрепления прав на землю для строительства гравитационной железной дороги и наклонных самолетов дочерней компании Пенсильвании Делавэр и Гудзонская гравитационная железная дорога , на которую они подали заявку в 1826 году, и новости об этом, возможно, вдохновили Уайта. и опасность проложить рельсы для повышения пропускнойна их мулы питание вагона дороге . Ранние операции без рельсов отправляли уголь вниз один раз в день, на то, чтобы добраться до нижнего желоба здания отвала, требовалось более часа, а обратный путь туда и обратно занял большую часть дня, даже летом. [4]После того, как рельсы были уложены, мулы, тянущие 5-тонные (5,1 т) вагоны-хопперы обратно на 9-мильный (14-километровый) путь, заняли всего четыре часа, поэтому доставка дважды в день стала правилом. [4]
  11. ^ В 1826 году несколько важных железнодорожных транспортных компаний получили регистрацию, чартеры или и то, и другое, но только первая зафрахтованная в Пенсильвании, Delaware & Hudson Railroad начала строительство до 1830 года вместе с Baltimore & Ohio. К 1827 году SH & MCRR перевозил пассажиров и заряжал пассажиров в 1829 году.
  12. ^ Lausanne Городка и Таверна / Inn был небольшой до 1800х годов поселение близ устья Nesquehoning Крик и верхней Лихай. Историки 19-го века часто упоминают это место, поскольку оно также было одним из конечных пунктов обнаруженной ТБ магистрали, соединяющей долину Лихай через Бивер-Мидоуз идолины реки Саскуэханна .
  13. ^ Согласно истории Brenckman о графстве углерода, последней операции LCMC, запущенная в нехватке усугубляются войны 1812 года построено пять катеров и наполнил их, проводятечение годацелом. Три из пяти затонули, не дойдя до безопасных вод, а два остатка были куплены Уайт и Хазард.
  14. ^ Нерегулярные запасы, доступные из плохо управляемой «Lehigh Coal Mine Company», были одной огромной проблемой, препятствовавшей принятию антрацита в качестве альтернативы топливу. [1]
  15. ^ Brenckman не говориткогда белые обследовал мул дорогу, но его счета ясно дают понятьчто он мгновенно готов к работе экипажи начатькогда было подписано соответствующее законодательство в марте 1818-рабочие бригады были собраны и покинули Филадельфиютечение недели-занятно за несколько месяцев до того, как юридические документы, формирующие корпорацию, были завершены, подписаны и поданы в офис государственного секретаря Пенсильвании. Формирование LCC произошло через несколько недель после того, как рабочие бригады были отправлены, чтобы приступить к проектам навигации и строительства дороги.
  16. ↑ В другом отчете, не указанном на данный момент, подробно описывается, как Уайт, Хазард и Хауто заимствовали геодезические инструменты из ресурсов канала Шуйлкилл и провели более месяца в ледяных водах Лихай зимой 1816-1817 годов (включая Рождество в Вайспорте?) , который они исследовали до его источника за Белой Гаванью . В этом отчете, возможно, упоминается возвращение, чтобы разбить дорогу позже в 1817 году. [26]
  17. ^ Бренкман игнорирует, что по крайней мере три железные дороги, которые станут знаменитыми, были официально зафрахтованы в 1826 году, включая вторую зафрахтованную и вторую построенную, 3-мильную Гранитную железную дорогу в Куинси, штат Массачусетс . SH&MC не был даже вторым зафрахтованным в Пенсильвании, эта честь достается аналогичной угольной дороге от вершин возле Карбондейла ,филиала Делавэра и Гудзонской гравитационной железной дороги Делавэра и Гудзонова канала, вдохновленного успехом LC&N при поддержке других бизнесменов Филадельфии и гранитная дорога.
  18. ^ В другом месте Бренкман подробно описывает, что специальные вагоны-мулы, несущие звериный энергетический компонент системы, были отправлены вниз после или в качестве следовой машины из угля, обеспечивая, по крайней мере, часть зрелища, о котором он говорит. Пропускная способность поддерживалась за счет отправки сначала 2-3 прогонов в день, затем за счет круглосуточной работы с фонарными фарами до тех пор, пока спрос не превысил возможности удержания. К тому времени, имея опыт 1846 года в проектированиижелезных дорог Ashley Planes , Уайт разработалобратную канатную дорогу Summit Hill & Mauch Chunk Railroad . Это изменило время обратного пути с четырех часов до 20 минут, что позволило увеличить загруженность дорог более чем в двенадцать раз.
  19. ^ Нижний терминал Railyard таким образом закончилась в томчто сегодня жилье в «Верхний Mauch Chunk» , заканчивающийся на Mauch Chunk выше современного Северного проспекта. В те же годы компания начала преобразовывать свою систему нисходящей навигации в систему с двусторонним движением.
  20. ^ Проверьте дату 1964 года в каналах Делавэр и Лихай
  21. ^ Нижний канал первоначально завершен в конце 1820, было несколько местопыта работы в 1821 году показала необходимость реинжиниринга. Зимой 1821-8122 гг. Система впервые была серьезно повреждена, что потребовало ремонта всех денежных резервов LCN. Эта ситуация привела к тому, что директора White and Hazard искали дополнительные капитальные средства, что привело к роспуску LCC и LNC и регистрации Lehigh Coal & Navigation Company .

 

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

  • Фред Бренкман (1913) [1884]. ИСТОРИЯ УГЛЕРОДА ПЕНСИЛЬВАНИЯ (2-е изд.). Дж. Нунгессер, Гаррисбург, Пенсильвания.
  • Арчер Б. Халберт (1920). «Владение реками» . Пути внутренней торговли, Хроника троп, дорог и водных путей . Издательство Йельского университета.
  • Клинт Чемберлин. "ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ LEHIGH AND SUSQUEHANNA" . Северо-восточные рельсы . Проверено 14 сентября 2013 года .
  • Альфред Мэтьюз и Осин Н. Хангерфорд (1884). История графств Лихай и Карбон, Содружество Пенсильвании . Филадельфия: Ancestry.com, Переписано с оригинала в апреле 2004 г. Ширли Кунц.
  • Фрэнк Уилан (1986-06-08). «Бывший исполнительный директор вспоминает об упадке и падении Lehigh Coal And Navigation Co» . Утренний звонок, 8 июня 1986 года.

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Бренкман. «Прогресс поселений и внутренних улучшений в округе Карбон». История округа Карбон, штат Пенсильвания . Подзаголовок: «Начало постоянного поселения - компания Lehigh Coal and Navigation Company - канал - здание железной дороги и т. Д.», J. Nungesser, Harrisburg, PA (выборочный электронный отрывок Ancestry.com). С. 595–597., 627 страниц, Полный альтернативный источник: [historyofcarbonc00inbren.pdf- https://archive.org/details/historyofcarbonc00inbren ] (pdf)
  2. ^ TBDL - переместите эту дату и проверьте
  3. ^ Инструмент линейки GoogleEarth, измеренный с северной стороны до Авоки на 1-м перекрестке.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Арчер Б. Халберт, Пути внутренней торговли, Хроника троп, дорог и водных путей , Том. 21, Серия Хроники Америки . Редактор: Аллен Джонсон (1921)
  5. ^ Названия «Lehigh Coal and Navigation» и «Lehigh Coal & Navigation» встречаются в юридических и исторических документах обеих эпох. Конвенция в Википедии - LC&N для дел компании до 1967 года и LCAN для новой компании, основанной в 1988 году.
  6. ^ a b c d e f g h Бартоломью, Энн М .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989).КАНАЛЫ ДЕЛАВЕРА и ЛЕХАЙ , 158 страниц (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Инк., Истон, Пенсильвания . С. 4–5. ISBN 0930973097. LCCN  89-25150 .
  7. ^ Вскоре после этой неудачи Джозия Уайт и Эрскин Хазард, которые занимались производством проволоки на водопаде Шуйлкилл, добившись хороших результатов в своих экспериментах с углем, приобретенным у Сист, Майнера и Робинсона, получили контроль над все имущество Lehigh Coal Mine Company по условиям аренды на двадцать лет. Джордж Ф. А. Ханто ​​присоединился к ним в этом предприятии, и от него во многом зависела финансовая помощь, необходимая для обеспечения продуктивности собственности. По условиям аренды, Было оговорено, что по прошествии определенного времени для подготовки они должны доставлять для собственной выгоды не менее сорока тысяч бушелей угля ежегодно в Филадельфию и прилегающие районы и должны платить, если потребуется, один початок кукурузы в качестве годовой арендной платы. ", Бренкман, стр. 77-78.
  8. ^ a b Херлберт, глава III, цитирует: Полагая, что уголь можно было бы получить дешевле из Мох-Чанка, чем из шахт вдоль Шуйлкилла, Уайт, Хауто и Хазард сформировали компанию, вступили в переговоры с владельцами шахт Лихай, и получили в аренду свои владения сроком на двадцать лет при ежегодной арендной плате за один кукурузный початок.
  9. ^ FRANK УИЛАН (1986-06-08). «Бывший исполнительный директор вспоминает об упадке и падении Lehigh Coal And Navigation Co» . «Утренний звонок», 8 июня 1986 года. Компания Lehigh Coal and Navigation контролировала 8000 акров угольных угодий, протянувшихся от Джима Торпа до Тамаквы, что в 14 милях от них. Это охватывало всю восточную оконечность южного антрацитового месторождения.
  10. ^ Национальный музей каналов - Lehigh Coal and Navigation Company, доступ 2008-09-18. Архивировано 12 октября 2013 года на Wayback Machine.
  11. ^ http://siris-archives.si.edu/ipac20/ipac.jsp?uri=full=3100001~!140147!0&term=#focus
  12. ↑ За платную презентацию гида в июле 2013 года в «Музее номер девять» Лансфорд-Колдейлв долине Пантер-Крик .
  13. ^ Sevon, WD, составитель, 2000, "Физико - географические провинции Пенсильвания" , Пенсильвания Геологическая Пенсильвания Департамента охраны и природные ресурсы, штат Пенсильвания Geological Survey, 4 Ser, карта 13, масштаб 1: 2000000..
  14. ^ The Early Days of Summit Hill , обновлено 24 сентября 2009 г., http://www.summithill.com , [email protected] (дата обращения: 9 сентября 2013 г.)
  15. ^ a b Hurlbert, июнь 1919 г., ГЛАВА III. Мастерство рек
  16. ^ История Brenckman о графстве углерода, С. 594:. Задача , которую Иосия Белый и Эрскин опасности брался, что сделать Лихай судоходный поток, был один , который был до того уже несколько раз пытались, и , как часто бросают слишком дорого и сложно быть успешно осуществленным. Законодательное собрание рано осознало важность навигации по этому ручью и в 1771 году приняло закон о его улучшении. Последующие законы для того же объекта были приняты в 1791, 1794, 1798, 1810, 1814 и 1816 годах, и при одном из них была создана компания, которая израсходовала более тридцати тысяч долларов на очистку каналов, один из которых они пытались пройти через выступы из сланца примерно в семи милях над Аллентауном, хотя вскоре они отказались от работы.
  17. ^ Джон П. Миллер, 1979. Канал Лихай: история ногтей на большом пальце, 1829-1931. Автор.
  18. ↑ Мемуары Исторического общества Пенсильвании; 1864. С. 330–.
  19. ^ Ancestry.com, p593: «Здесь мы отметим, что Lehigh Coal Company была учреждена актом от 21 октября 1818 года; что ее главные персонажи были такими же, как и у Navigation, White, Hazard и Hauto; что последняя названная компания была выкуплена его партнерами в марте 1820 года, и что 21 апреля 1820 года две компании были объединены под названием Lehigh Coal and Navigation Company ».
  20. ^ Brenckman, P77
  21. ^ Brenckman, стр. 627
  22. ^ Фред Бренкман (1884). ИСТОРИЯ УГЛЕРОДА ПЕНСИЛЬВАНИЯ . Дж. Нунгессер, Гаррисбург, Пенсильвания (издание 1913 г., электронная перепечатка выборочного извлечения на сайте Ancestry.com или полная электронная перепечатка на Archive.org). С. 595–597. Судоходные тоннажи Early Lehigh Canal резюмируются из текста:  • 1820 - 365 коротких тонн (331 т), 1821 - 1073 коротких тонны (973 т), 1822 - 2240 коротких тонн (2030 т), ...

     • 1825 г. - 28 393 коротких тонны (25 758 т) и 1831 г. - 40 966 коротких тонн (37 164 т); и далее, Бренкман обсуждает, что задолго до 1831 года менеджеры LC&N имели и прогнозировали дальнейшую неспособность лесозаготовок достаточно быстро, чтобы построить достаточно односторонних угольных «ковчегов», чтобы справиться с ростом спроса. ... В прошлом году было отправлено сорок тысяч девятьсот шестьдесят шесть тонн угля, что потребовало постройки такого количества лодок, что, если бы все они были собраны вместе, их длина составила бы более тринадцати миль. (13 миль (21 км)).
  23. ^ a b Бренкман, История округа Карбон, изд. 1913 г., страница без указания имени.
  24. ^ Heydinger, граф J. (1964). «Железные дороги компании Lehigh Coal and Navigation: ГРУППА IX». Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов . Историческое общество железных дорог и паровозов. 110 : 59–62. JSTOR 43518101 . 
  25. ^ Бедный Генри Varnum (1860). ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ и КАНАЛОВ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ . Подзаголовок: Отображение их прогресса, затрат, доходов, расходов и текущего состояния. (Том 1 из 3) John H. Shultz & Co., 9 Spruce St., New York City, 1860 (переиздано в цифровом виде как электронная книга GooglePlay, доступ к августу 2016 г.). Первой железной дорогой, построенной в штате, а второй в Соединенных Штатах, была Моч-Чанк и Саммит-Хилл, от одноименного места на канале Лихай до угольных шахт компании Лихай. Он был введен в употребление в 1827 году. Первоначально он был уложен с плоским стержнем, ... (цифра искажается при цифровой перепечатке. Бренкман перечисляет «свернутый» плоский железный стержень размером 1-1 / 2 дюйма и толщиной 3/8 дюйма).
  26. ^ Требуется пересмотр, вероятно, где-нибудь в главах Бренкмана или в Истории округа Нортгемптон, ссылка готовится ~~~~
  27. ↑ Фрэнк Уилан (8 июня 1986 г.). «Бывший исполнительный директор вспоминает об упадке и падении Lehigh Coal And Navigation Co» . Утренний звонок .Когда Партон присоединился к Lehigh Navigation Coal, ее материнская компания была богата активами. Компания Lehigh Coal and Navigation контролировала 8000 акров угольных земель от Джима Торпа до Тамаквы, что на расстоянии 14 миль. Это охватывало всю восточную оконечность южного антрацитового месторождения. Две из трех железных дорог LCN, Lehigh и Susquehanna и Wilkes-Barre-Scranton, были сданы в аренду Центральной железной дороге Нью-Джерси более чем на 2 миллиона долларов в год. Третья линия, Лихай и Новая Англия, соединялась с другими железнодорожными путями, ведущими в Нью-Йорк. Он обслуживал угольные шахты компании Panther Valley и обеспечивал железнодорожное сообщение с многочисленными цементными заводами Lehigh Valley. В сочетании с 45000 акрами собственности в Поконосе и 700000 акций компании National Power and Light Co., предшественницы Пенсильвании Power & Light Co.,LCN казалась непобедимой.
  28. ^ а б http://articles.mcall.com/1986-06-08/news/2521866_1_parton-coal-industry-lehigh-coal
  29. ^ a b c LC&N продана на аукционе

Внешние ссылки [ править ]

  • Рекорды Lehigh Coal and Navigation Company в Beyond Steel: Архив промышленности и культуры Lehigh Valley .
  • Early Mining Pictures - Иллюстрированная фотография Anthracite Mining: Mines & Structures, управляемая LC&N, Summit Hill, Lansford and Coaldale, Пенсильвания.
  • Гравитационная железная дорога Switch-Back : собственные фотографии компании LC&N, построенной на Summit Hill & Mauch Chunk Railroad , второй непрерывно действующей железной дороге в Северной Америке, первой по перевозке пассажиров, первой протяженной железной дороге (т.е. более 5 миль), первой по перевозке платных Пассажиры, первая туристическая железная дорога, признанная первыми американскими горками, в честь которых были названы первые американские горки в парке развлечений.