| Лойткирх – Мемминген | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 4570 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Баден-Вюртемберг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 971 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 31,540 км (19,598 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Лойткирх – Мемминген - это однопутная неэлектрифицированная железная дорога протяженностью 31,540 км в немецкой земле Баден-Вюртемберг , соединяющая Лойткирх и Мемминген .
История [ править ]
Через два года после завершения строительства железной дороги Ной-Ульм-Кемптен в 1863 году жители Вангена выступили за создание приграничной линии, соединяющей баварскую железную дорогу Альгой с новой линией в Меммингене. Поскольку это предложение не получило политической поддержки, планы ни к чему не привели, и железная дорога Вюртемберг-Альгой была открыта через Вюртемберг- Альгой на разных этапах до 1880 года. Тем не менее, продолжалась поддержка соединения с Баварской Швабией и Верхней Баварией .
В 1876 и 1886 годах из Меммингена поступали дальнейшие предложения о строительстве прямого сообщения с Линдау через Вюртемберг. Второе предложение привело к переговорам между двумя странами, хотя изначально они не увенчались успехом, потому что Бавария настаивала на ответственности за управление всей линией до Линдау. Однако, начиная с 1870 года, немецкие военные все чаще призывали закрыть последние бреши на железной дороге между гарнизонами в южной Баварии, Вюртемберге и южном Эльзасе , что в конечном итоге привело к подписанию договора в 1887 году.
После почти трех лет строительства 2 октября 1889 года была открыта линия от Лойткирх-им-Альгой до Меммингена. Лойткирх был соединен с существующей железной дорогой Вюртемберг-Альгой от Аулендорфа через Кисслегг до Вангена и Исни . В Лойткирхе построили новую « клиновую » станцию ( Keilbahnhof ).
Военные участвовали в реализации: рельсы в районе Вюртемберга были сданы в эксплуатацию для Королевской государственной железной дороги Вюртемберга ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ) членами Берлинского железнодорожного полка; его учения иногда включали участие в проектах гражданского строительства. [2]
1889 г .: 2 сентября в 7 часов утра сводный отряд железнодорожных войск из Пруссии , Саксонии и Вюртемберга прошел через местный город, проложив пути на новой железной дороге от Лойткирх до баварской границы. Отряд состоял из 230 человек и 7 офицеров, и он вернулся в свой гарнизон в Берлине ... Новая линия является частью стратегической железной дороги, но ожидается, что она принесет экономические выгоды, особенно для Меммингена.
- Фридрих Клаус Дёдерляйн, Memminger Chronik [3]
Закрытие второго разрыва на границе между Вангеном и Хергатцем 15 июля 1890 года, наконец, создало альтернативное соединение с баварской железной дорогой Альгой из Мюнхена и Аугсбурга в Линдау через Бухлоэ , причем новый маршрут через Вюртемберг короче, чем старый баварский маршрут Альгой. Кемптен .
Маршрут [ править ]
Железнодорожная линия, соединяющая две конечные точки Лойткирх-им-Альгой и Мемминген, не является прямой, а вместо этого имеет две длинные кривые.
В начале линии на станции Лойткирх он поворачивает на северо-запад к ныне заброшенной станции Унтерцайль, а затем резко поворачивает обратно на северо-восток в сторону Меммингена, проходя через станции Альтманнсхофен и Айхштеттен . Эта кривая возникла из-за интереса графа Вальдбург- Цайльского к железнодорожному сообщению с Унтерцайлем, который находится под замком Цайль . [4] Подъездная дорога Aichstetten Shell ежедневно обслуживается танкерами, буксируемыми частными локомотивами.
Вскоре после Айхштеттена линия снова поворачивает на север и идет прямо к станциям Marstetten- Aitrach , Mooshausen, который был заброшен с 1970-х годов, и Tannheim . В Таннхейме дорога делает еще один крутой поворот на восток и пересекает Иллер по большому виадуку; в этом месте граница проходит по реке. На баварской стороне линия проходит через станцию Буксхайм, которая в настоящее время также закрыта, а затем делает широкий поворот к югу от Меммингена, в конце линии. Даже эта так называемая арка Таннхейма ( Tannheimer Bogen) имеет политическое происхождение: маршрут был первоначально выбран по желанию графа Вальдбота фон Бассенхайма из Буксхайма и графа Шесберга из Таннхейма, которые также хотели иметь возможность соединиться с железной дорогой. [5]
Операции [ править ]
Линия обслуживается поездами Regionalbahn по маршруту Аулендорф - Кислегг - Мемминген - Ульм каждые два часа. Он также обслуживается поездами EuroCity по маршруту Цюрих - Брегенц - Линдау - Мемминген - Бухло - Мюнхен (EC 190/191, EC 192/193, EC 194/195 и EC 196/197).
Фрахт [ править ]
С 1958 по 1995 год 200 тонн нефти с нефтяного месторождения Менхсрот ежедневно загружались на станции Таннхейм в цистерны и доставлялись в Мемминген. Летом курсируют гравийные поезда, которые также обслуживают большой резервуарный парк Shell в Айхштеттен-Альтманн, который является частью стратегического нефтяного резерва Германии.
Будущее [ править ]
15 февраля 2008 г. министр транспорта Германии Вольфганг Тифензее и его швейцарский коллега Мориц Лойенбергер подписали в Меммингене меморандум о взаимопонимании, в котором соглашались модернизировать железную дорогу Мюнхен-Линдау и электрифицировать ее между текущими окончаниями электрификации в Гельтендорфе и Линдау-Эшах. Линия Лойткирх – Мемминген является частью модернизированной линии. 18 декабря 2008 г. за Меморандумом о взаимопонимании последовало заявление о его финансировании. Этот проект связан со строительством Готардского базового туннеля.. В частности, Швейцария хочет, чтобы маршрут Мюнхен – Бухло – Мемминген – Линдау – Брегенц стал фидерной линией для нового маршрута. Обновление позволит сократить время движения пассажирских поездов между Мюнхеном и Цюрихом с четырех до трех часов. Первоначально предполагалось, что работы начнутся в 2010 году, а завершить - в 2015 году.
Первоначально предполагалось, что электрификация линии и ее модернизация для опрокидывания поездов обойдется федеральному правительству примерно в 210 миллионов евро. Бавария предоставит финансирование в размере 55 миллионов евро, а Швейцария предоставит беспроцентную ссуду в размере 50 миллионов евро. Ожидается, что швейцарский кредит будет предоставлен, несмотря на задержку, поскольку крайний срок для всех подъездных путей к Готардскому базовому туннелю был продлен на пять лет. 18 октября 2012 года Deutsche Bahnобъявил, что начало строительства будет отложено на неопределенный срок из-за неожиданного увеличения затрат на 88 миллионов евро, в результате чего общие затраты увеличились до 298 миллионов евро. В результате должны были быть новые переговоры о финансировании. Более того, Deutsche Bahn в настоящее время не имеет поезда дальнего следования, оборудованного системой наклона и разрешенного для движения по этому маршруту. Таким образом, на маршруте будет разрешено движение подвижного состава, использующего швейцарские технологии. [6]
Спорная арка Таннхейма [ править ]
Планы по возможному перемещению маршрута, отсекающего арку Таннхейма, были обсуждены в 2009 году. Согласно предложению, которое не было одобрено, новый маршрут примерно соответствовал маршруту заброшенной железнодорожной ветки в Логау из Меммингена непосредственно в соединиться с Айхштеттеном, идущим к югу от Дикенрайсхаузена и пересекая Иллер возле Иллербойрен.
Баварская экологическая демократическая партия , граждане Буксхайма и мэр Меммингена Иво Хольцингер, в частности, высказались за предложенный объезд части Вюртемберга. [7] Муниципалитет Буксхайм считает, что больше всего пострадает от интенсификации движения и связанных с этим уровней шума, потому что сам город - теперь пригород Меммингена - теперь простирается близко к линии.
Муниципалитеты Таннхейм и Айтрах успешно боролись против этого предложения, поскольку его реализация означала бы, что через них проложила бы железная дорога. Земля Баден-Вюртемберг объявила об отклонении этого плана в марте 2009 года [8].
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (10 изд.). Schweers + Wall. 2017. с. 113. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Майер: 125 Jahre Bahnhof Leutkirch. 1998, стр. 101.
- ^ цитируется Ули Браун (1988). Курт Визель (ред.). Мемминген в ältesten Photographien (на немецком языке). Мемминген: Максимилиан Дитрих Верлаг.
- ^ Майер: 125 Jahre Bahnhof Leutkirch. 1998, стр. 86.
- ^ Breubeck: Die Eisenbahn в Mittelschwaben. 1999, стр. 152.
- ^ Эма Jajes (19 октября 2012). "Elektrifizierung der Strecke München-Lindau wieder verschoben" . Augsburger Allgemeine (на немецком языке) . Проверено 26 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Schwäbische Zeitung (12 февраля 2009 г.). "Tannheim kämpft um den Erhalt seines Bahnhofs" (на немецком языке). Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2012 года . Проверено 27 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Schwäbische Zeitung (19 марта 2009 г.). "Laut Köberle bleibt" Tannheimer Bogen " " (на немецком языке). Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года . Проверено 27 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Источники [ править ]
- Райнхольд Брейбек (1999). "Eisenbahnknoten Memmingen". Die Eisenbahn в Mittelschwaben zwischen Iller und Wertach (на немецком языке). Buchloe: Druck und Verlag Hans Obermayer GmbH. ISBN 3-927781-18-5.
- Майкл Майер (1998). 125 Jahre Bahnhof Leutkirch (на немецком языке). Bergatreute: Verlag Wilfried Eppe. ISBN 3-89089-046-6.
- Томас Шерер (1981). "Die württembergische Allgäubahn". Айзенбанен в Вюртемберге (на немецком языке). Я . Ульм: Spurkranz-Verlag.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Лойткирх – Мемминген . |
- Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg. "Württemberg-Allgäu-Bahn" (на немецком языке) . Проверено 27 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
