Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

TH Lewis Ltd
Льюис Электрук
ПромышленностьКоммерческие автомобили
СудьбаПриобретенный
ПреемникОстин Кромптон Паркинсон ( Morrison-Electricar )
Основан1873 г.
Несуществующий1961 г.
Штаб-квартираУотфорд , Англия
ТоварыПоплавок для молока
Сноски / ссылки
Многие автомобили Lewis Electruk были классифицированы по их полезной нагрузке, которая измерялась в центрах , и это использование было сохранено в статье. Центнер - это одна двадцатая от длинной тонны или 51 кг, и сокращается до «cwt».

Lewis Electruk - британская марка молочных плавучих машин , производимая TH Lewis Ltd, компанией, которая имела тесные связи с лондонской компанией Express Dairies , занимающейся розничной продажей молока. В период с 1934 по 1961 год они производили транспортные средства, управляемые пешеходами (PCV), и транспортные средства с сиденьем. Затем производство электромобилей на аккумуляторных батареях было продано компании Morrison-Electricar, которая продолжила производство двух моделей Electruk для молочной промышленности. Основными покупателями их продукции были Express Dairies и Лондонское кооперативное общество .

История [ править ]

TH Lewis Ltd базировалась в Уотфорде , к северо-западу от Лондона, и много лет тесно сотрудничала с лондонской компанией Express Dairy. Компания Express Dairies начала продавать молоко в 1858 году и базировалась на Феттер-Лейн в центре Лондона. В то время большая часть лондонского молока поступала из коровников, расположенных в черте города, но Джордж Бархамувидели потенциал использования железных дорог для доставки молока в Лондон с ферм в графствах Родины. В 1864 году он основал компанию Express Country Milk Co., первопроходцев в области гигиенического производства молока и улучшения его качества. Его компания стала Express Dairy Co. Ltd. в 1881 году, а в 1904 году он был посвящен в рыцари за заслуги перед молочной промышленностью. Г-н Льюис начал строительство молочных платформ, молочных тележек и конных транспортных средств для Express Dairies в 1873 году, а в 1899 году его бизнес стал компанией с ограниченной ответственностью . Первым председателем новой компании был г-н Титус Бархам, сын Джорджа, который был председателем правления Express Dairies с 1913 по 1937 год. [1]

С 1921 года TH Lewis занималась обслуживанием парка паровозов и автомобилей, принадлежащих Express Dairies, а в 1931 году компания была передана Express в рамках реорганизации их бизнеса. Обслуживание транспортных средств, используемых для розничной торговли, было отделено от транспортных средств, используемых для сбора и раздачи молока, и были приобретены первые электрические поплавки для молока. TH Льюис отвечал за их обслуживание, а также за поплавки, запряженные лошадьми, и тележки-толкатели, используемые для доставки молока. Затем они разработали для Express два типа электромобилей, первый из которых поступил на вооружение в 1934 году [1].

4-колесное транспортное средство, управляемое пешеходами, регистрационный номер RVW 723, которым управляет AJ Brackin & Sons, в Victoria House Corner, Хэдли, Эссекс , около 1969 года.

Они изготовили трехколесный пешеходный транспорт (PCV) грузоподъемностью 3,5 ц. [2] Шасси было изготовлено из стального швеллера и имело сварную конструкцию. Была установлена ​​батарея на 128 ампер-часов, и в ней не было регулятора скорости, но она имела фиксированную скорость 3 мили в час (4,8 км / ч) на ровной поверхности. Аккумулятор приводил в движение двигатель мощностью 0,75 лошадиных сил (0,56 кВт), который был соединен с задней осью с помощью понижающей передачи, а органы управления включали сцепление. Эта конфигурация давала диапазон около 10 миль (16 км), а вся электрическая проводка была проложена в трубопроводах. [3]

К 1943 году они производили трехколесную машину с сиденьем, пригодную для использования в холмистой местности. Он имел единственную скорость 4 мили в час (6,4 км / ч), а управляющий контактор приводился в действие стержнями, прикрепленными к рукоятке. Срабатывание стояночного тормоза обеспечивало отключение контактора. Последовательный тяговый двигатель приводил в движение переднее колесо через спирально-конический редуктор. Стандартная установленная батарея имела емкость 144 А / ч и давала такой же запас хода, что и PCV, но с увеличенной нагрузкой на 6 центнеров. В своем обзоре всех моделей, доступных во время войны, Хиллс не упоминает четырехколесную конструкцию Lewis Electruk. [4]Помимо производства и обслуживания Express Dairies и других компаний, TH Lewis взял на себя роль дистрибьютора и сервисного агентства для автомобилей, произведенных компанией Northern Coach Builders (позже Smith Electric Vehicles ) в Лондоне и на юго-востоке. Чтобы помочь в решении этой задачи, они содержали сервисные базы в Лондоне и Бромли , Кент. [5]

Они выпустили новую модель для Dairy Show 1954 года, которая продавалась как модель Electruk Rider 25 cwt. Шасси было построено из балок коробчатого сечения, с батареями, установленными по бокам между колесами. Двигатель был установлен в центре автомобиля и приводил в движение заднюю ось через двойную понижающую передачу. 16-элементная батарея Tudor была установлена ​​в стандартной комплектации, а ее емкость в 161 ампер-час давала запас хода около 16 миль (26 км). Мощность двигателя подавалась с помощью контроллера с механическим приводом, гидравлические тормоза производились Lockhead, а рулевой механизм с кулачковым приводом - Bishop. Одна необычная особенность заключалась в том, что рулевое колесо было установлено вертикально, но это позволило сделать кабину относительно короткой, что улучшило обзор для водителя. Показанная модель включала в себя молочный шкаф во всю ширину позади кабины,разделена вертикально полкой и оборудована двумя окнами с каждой стороны.[6]

В 1955 году Express Dairies потребовалось больше автомобилей этого типа, чем могли произвести производственные мощности TH Lewis, и поэтому они попросили Ross Auto Engineering Ltd, базировавшуюся в Саутпорте , Мерсисайд, произвести 168 автомобилей той же конструкции, что и Electruk. Коляска Rider мощностью 10 центнеров. Эти автомобили несут на себе шасси Helecs Vehicles Ltd., но во всем остальном идентичны автомобилям, произведенным TH Lewis. [7]

Они были одной из первых компаний, которые обеспечили хранение сухих товаров на своих транспортных средствах, и продемонстрировали поплавок типа AER с ящиком для продуктов за кабиной на молочной выставке 1955 года. В коробке было отделение для льда, чтобы товары оставались свежими в жаркую погоду. [8] Их экспонаты на Молочной выставке 1958 года включали стандартный поплавок для молока на 25 центнеров с проходной кабиной и вертикальным рулевым колесом, оснащенным контроллером контакторного типа. Они также имели шасси с гидравлическим приводом контроллера из углеродного волокна, предназначенное для более плавного запуска. Контроллер все еще находился на стадии проектирования, но ожидалось, что он будет доступен в качестве опции на транспортных средствах в начале 1959 года [9].

Приобретение [ править ]

Компания была приобретена Остином Кромптоном Паркинсоном, материнской компанией Morrison-Electricar , в 1961 году, и Моррисон продолжал выпускать две их модели. Это были Electruk Rider, которым можно было управлять стоя или с высокого сиденья, который стал моделью E15, и транспортное средство, управляемое пешеходами, которое стало моделью DPC3. [10] И Express Dairies, и Лондонское кооперативное общество имели большой парк Electruk Rider и продолжали пополнять их за счет покупки E15. [11] В 1963 году парк Express Dairies насчитывал около 2200 молочных заводов, в том числе 1220 машин Electruk Riders и 180 транспортных средств Electruk для пешеходов. [1]

Сохранение [ править ]

В музее транспорта в Уайтхолле на юге Бирмингема выставлен полностью отреставрированный вариант Lewis Electruk от Helecs, а также ему принадлежит шасси второго автомобиля. Считается, что это единственные два из существующих вариантов, но на веб-сайте музея указано, что по крайней мере два автомобиля, построенные Т.Х. Льюисом, также сохранились. [7]

Библиография [ править ]

  • Георгано, Ник (1996). Электромобили . Публикации Шира. ISBN 978-0-7478-0316-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Холмы, Стэнли М (1943). Аккумуляторные электромобили . Джордж Ньюнес.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Робертс, Кит (2010). Electric Avenue - История компании Morrison-Electricar . Книги Брингольда. ISBN 978-1-905900-16-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Wilding, AJP (1 марта 1963 г.). «Своевременное молоко, семь дней в неделю» . Коммерческий мотор . С. 56–58.
  2. ^ Georgano 1996 , стр. 21.
  3. ^ "Новая электрическая тележка для молока" . Коммерческий мотор . 18 февраля 1938 г. с. 40.
  4. Перейти ↑ Hills 1943 , p. 41.
  5. ^ "Распределенный NCR Льюис" . Коммерческий мотор . 19 августа 1949 г. с. 32.
  6. ^ «Новые модели для молочников» . Коммерческий мотор . 29 октября 1954 г. с. 55.
  7. ^ a b "Молочный экспресс RLW 610" . Транспортный музей, Уайтхолл . Проверено 28 августа 2016 .
  8. ^ "Продовольственные товары в новых молочных плаваниях" . Коммерческий мотор . 28 октября 1955 г. с. 45.
  9. ^ "Аккумуляторная электрика без возражений" . Коммерческий мотор . 24 октября 1958 г. с. 60.
  10. ^ Робертс 2010 , стр. 31.
  11. ^ Робертс 2010 , стр. 32.

Внешние ссылки [ править ]

  • Уголок молочного поплавка