Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Hindle Smart & Co
Коляска Helecs 10 Rider RLW 610.jpg
Коляска Helecs 10 Rider на выставке в Транспортном музее, Уайтхолл . Эти автомобили были официально построены Ross Auto Engineering, но несли шасси для Helecs Vehicles Ltd.
Торговое наименованиеТранспортные средства Helecs
ПромышленностьКоммерческие автомобили
ПреемникРосс Авто Инжиниринг (1955)
Основан1931 г.
ОсновательНоэль Хиндл; Роберт Эрик Смарт
Несуществующий1957 г.
СудьбаЛиквидировано
Штаб-квартираМанчестер , Англия
ПродуктыПоплавок для молока
Сноски / ссылки
Многие автомобили Helecs были классифицированы по их полезной нагрузке, которая измерялась в центрах , и это использование было сохранено в статье. Центнер - это одна двадцатая от длинной тонны или 51 кг, и сокращается до «cwt».

Helecs была маркой британских аккумуляторных электрических дорожных транспортных средств, первоначально производимых инженерами-электриками Hindle Smart Co Ltd из Ардвика , Манчестер, с 1948 года. Одним из их первых автомобилей было сотрудничество с Jensen Motors для тягача, который использовался в основном для железнодорожных перевозок, а затем они произвели ряд транспортных средств, предназначенных для молочной промышленности и использовавшихся в качестве молочных платформ для розничной доставки молока. У них был некоторый успех в экспорте в Канаду, и в 1952 и 1955 годах были созданы две независимые компании, носящие название Helecs Vehicles. Все компании стали неплатежеспособными в 1956 году. Один из автомобилей, для которого они построили шасси, выставлен на всеобщее обозрение. в Транспортном музее, Уайтхолл .

История [ править ]

Hindle Smart and Co. Ltd. была электротехнической компанией, первоначально базирующейся по адресу: Уилмслоу Роуд , 20, Витингтон , юг Манчестера, [1], а затем в конце 1940-х годов в Ардвике , на Нью-Бэнк-стрит, 27а. [2] Он был основан г-ном Ноэлем Хиндлом и г-ном Робертом Эриком Смартом примерно в 1931 году, когда они отметили 20-летие совместной работы в 1951 году. [3] Активность во время Второй мировой войны можно проследить по серии размещенных ими рекламных объявлений. в секретном разделе газеты Manchester Guardian . В октябре 1942 года они были единственными агентами в Манчестере по продаже линейки электромобилей Wilson Electric, производимых компаниейПартридж Уилсон Инжиниринг из Лестера . У них было большое количество запасных частей Wilson, а также они смогли отремонтировать большинство других марок электромобилей с аккумуляторной батареей. [4] Из-за ограничений военного времени они рекламировали ограниченный ассортимент новых аккумуляторных транспортных средств в сентябре 1943 года [5], а с января 1944 года упоминали модели Wilson MW 25 cwt и AMW 22 cwt под лозунгом «Лучшая электрика Великобритании». [6] С конца 1946 года они также рекламировали продажи электромобилей Graiseley Electric Vehicles мощностью 10 центнеров, контролируемых пешеходами. [7]

После Второй мировой войны компания Jensen Motors из Вест-Бромвича , недалеко от Бирмингема, изготовила небольшой сочлененный грузовик с бензиновым двигателем, названный Jen-Tug, который использовался в основном железнодорожными компаниями для местных поставок на товарные склады. В 1948 году они заключили соглашение с Hindle Smart о создании аккумуляторно-электрической версии буксира, которая получила название Jen-Helecs. [8]Они произвели Jen-Helecs Model 210, аккумуляторно-электрический тягач, пригодный для использования с полуприцепами мощностью 30–40 ц. Он имел максимальную скорость 16 миль в час, дальность действия 20 миль и был оснащен 36-элементной батареей на 192 Ач, установленной в двух корзинах, по одной с каждой стороны шасси. Он управлялся ножной педалью и был снабжен блоком зарядного устройства с выпрямителем из металла селеном, который включал в себя реле отключения для отключения аккумулятора после его полной зарядки. Дополнительное электрическое оборудование на тракторе было двухполюсным на 12 В, но в прицепе использовалась однополюсная система, чтобы обеспечить совместимость с существующими буксирами Jen-Tug. Колея задних колес была намного уже, чем у передних, чтобы облегчить сцепление и отцепление прицепа. [9]В сентябре 1949 года было объявлено, что Jen-Helecs будет испытан в Истборне в рамках оценки электромобилей British Railways . Они также протестировали автомобили, построенные Northern Coachbuilders (позже Smith Electric Vehicles ) и Brush в Ковентри , Бате и Глазго . [10]

Неясно, насколько успешной была эта конструкция, но соглашение с Дженсеном, которое сейчас заключается в Центре современных записей Университета Уорика , было расторгнуто в 1952 году. [11] Ни один из грузовиков не сохранился после 1950-х годов. хотя Dinky Toys производила отлитую под давлением модель Jen-Helecs между 1953 и 1959 годами, в результате чего малоизвестный автомобиль был известен лучше, чем мог бы быть. Jensen Motors продолжила производство спортивных автомобилей, в том числе Jensen Interceptor . В рекламе журнала Commercial Motor от 1 июля 1949 г. упоминается, что существует клуб водителей Jen-Helecs для водителей Jen-Helecs, Sunbeam.и Wilson Electric. Членство дает пользователю право на получение бесплатного значка. [8]

В начале 1949 года к компании присоединился г-н Эдвард Э. Грант, который ранее работал в компании Partridge Wilson Engineering в Лестере, производя зарядное оборудование для аккумуляторов, а также производя собственную линейку аккумуляторных электромобилей. Роль Гранта заключалась в разработке электромобилей Hindle Smart, которые компания Commercial Motor внесла в список Helecs, Jen-Helecs и Wilson. Hindle Смарт также купил благоволение Sunbeam диапазона молока поплавков в это время, [12] после банкротства Sunbeam и продаж своего коммерческого подразделения транспортного средства к Guy Motors. В середине 1949 года компания выпустила иллюстрированную брошюру с подробным описанием своего ассортимента электромобилей вместе с информацией о схеме аренды аккумуляторных батарей, которая позволила покупателям распределить стоимость автомобильной аккумуляторной батареи на 36 месяцев. Брошюра также содержала подробную информацию о подходящих зарядных устройствах для аккумуляторов. [13]

На выставке Dairy Show 1949 года, проходившей в Олимпии в октябре, Hindle Smart продемонстрировал модель Tough Ten , которая была оснащена кузовом-фургоном и несла грузоподъемность 10 центнеров. Многие из расходных деталей были разработаны с большими опорными поверхностями, чтобы продлить срок их службы. Батареи были расположены в середине автомобиля, а шасси было покрыто цинком, окрашено хроматом цинка и, наконец, покрыто антисерной краской, чтобы обеспечить хорошую защиту от ржавчины. Панель контактора, главный контроллер и блок сопротивления можно было легко снять для обслуживания, а также были большие съемные панели для доступа к батарее и трансмиссии. [14]

Brush вышла на рынок электромобилей на аккумуляторных батареях в 1945 году, купив дизайн и права на производство у Metropolitan Vickers . [15] В 1950 году они решили прекратить производство 4-колесных моделей, просто сохранив свою 3-колесную модель Brush Pony. У них было достаточно запчастей, чтобы они могли обслуживать существующие 4-колесные модели еще десять лет, но оставшиеся запасы запчастей были проданы Hindle Smart. [16] Компания и Роберт Смарт совместно получили в 1950 году патент под номером GB639521 на улучшенный метод управления зарядкой аккумуляторов, особенно используемых в электромобилях. [17]

В 1950 году Helecs Intruder также был представлен на коммерческом автосалоне в выставочном центре Earls Court . Производитель попытался уйти от традиционной коробчатой ​​формы многих электромобилей того времени, добавив изогнутые панели в кузов и большое ветровое стекло с изогнутой нижней кромкой. Он был рассчитан на полезную нагрузку 25 центнеров и имел шасси коробчатой ​​рамы, усиленное за счет использования трубчатых поперечин. Движение контролировалось четырехскоростным контактором, который автоматически выбирал последовательность скоростей с заранее определенной скоростью. Опять же, внимание было уделено тому, чтобы электрические части были доступны и легко снимались. [18]В августе 1951 года управляющий директор Ноэль Хиндл отправился в Голландию, где демонстрация Intruder вызвала интерес к автомобилям. [19]

Развитие [ править ]

Улучшения в конструкции Intruder., чтобы произвести модель Серии II, были изготовлены как раз к тому времени, когда она была выставлена ​​на Октябрьской молочной выставке 1951 года. Он по-прежнему имел полезную нагрузку 25 центнеров, но шасси имело цельносварную конструкцию с параллельными друг другу боковыми балками. Это позволило установить пружины так, чтобы они были параллельны друг другу, что улучшило подвеску и качество езды. Аккумуляторная система была модернизирована с 60 до 72 вольт за счет включения дополнительных шести ячеек и перенесена из середины транспортного средства в две корзины по 18 ячеек каждая, которые были установлены за пределами основной рамы. Они снабжали двигатель мощностью 9 л.с. (6,7 кВт) через панель управления, к которой теперь можно было получить доступ из кабины, а не через съемную панель. В общей сложности пять контакторов с автоматической последовательностью давали четыре скорости движения вперед или назад,а выбранное направление движения обозначалось красным и зеленым светом на приборной панели. Колесная база осталась прежней - 6 футов 5,5 дюймов (1,969 м), но передний свес был увеличен, чтобы освободить немного больше места для водителя.[20] Передняя видимость была улучшена за счет обеспечения глубокого ветрового стекла. [21]

В начале следующего года маркетинг дорожных транспортных средств с аккумуляторными электромобилями был отделен от основного бизнеса Hindle Smart путем создания новой компании, Helecs Vehicles Ltd. Новая компания также отвечала за назначение дистрибьюторов и агентов для транспортных средств. [22] В марте 1952 года они объявили о новой структуре цен на свои автомобили, которые значились как « Жесткая десятка» и « Злоумышленник» . Цены для обоих диапазонов были указаны за голое шасси, шасси с кабиной, а также шасси, кабину и молочный плавучий кузов. [23] Helecs получил второй заказ на семь автомобилей, смесь моделей Tough Ten и Intruder , от своего агента в Торонто., Канада в августе 1952 года. Они поставлялись в форме шасси, с кузовами для доставки хлеба, построенными на месте. Модель Tough Ten также была представлена ​​на Канадской национальной выставке, проходившей в Торонто, а представленной моделью был хлебный фургон. [24]

Фото одного из режиссеров Ноэля Хиндла. Другой режиссер, Роберт Смарт, находится на тротуаре. Сын Роберта Дункан назвал водителя Эдвардом Грантом, а шасси - Helecs Pup, разработанным для Express Dairies. Автомобиль находится за пределами завода Hindle Smart на Нью-Бэнк-стрит, Манчестер, и датируется началом 1950-х годов.

На Коммерческом автосалоне 1952 года они представили новую модель под названием Endeavour , которая была автомобилем общего назначения, рассчитанным на полезную нагрузку 30 центнеров. Они также продемонстрировали две модели Tough Ten : одну с голым шасси и одну с корпусом молочного поплавка. [25] Endeavor был тяговый электродвигатель сверхмощного, который был прикреплен к подрамнику с помощью Metalastic гибких креплений. Вал Layrub передавал мощность на задний мост с двойным редуктором. Helecs использовал контроллер, который был выполнен в виде съемного блока, поэтому удаление двух болтов и некоторых электрических соединений позволило снять всю панель с автомобиля. Вал Layrub также использовался на автомобилях Tough Ten . [26]

Следующей новой моделью стал Helpmate., который был представлен на молочной выставке 1953 года. Он был пригоден для полезной нагрузки 18 центнеров, что эквивалентно 90 английским галлонам (410 л) молока. Автомобиль имел рулевое колесо, которое находилось в центре передней панели и было установлено вертикально. Новой особенностью был силовой агрегат Elexmatic, который обеспечивал постоянную скорость ускорения за счет угольного цилиндра сжатия с подпружиненным поршнем. Управление осуществлялось двумя напольными педалями, акселератором и тормозом, в то время как металлические крепления тягового двигателя были сохранены от более ранних моделей. Две 8-элементные батареи были установлены в корзинах с обеих сторон шасси, а 32-вольтовая батарея обеспечивала запас хода около 15 миль (24 км). Как и в предыдущих моделях, органы управления были построены как единый блок, который можно было легко снять для обслуживания. [27]Helecs утверждал, что контроллер Elexmatic позволил уменьшить размер батареи и, следовательно, вес на треть без ущерба для дальности действия транспортного средства. [28] помощницу был необычным глядя транспортного средства, как это было такси , который был значительно уже , чем задней платформы, и был помещен в центре, с шагом в обе стороны. [29]

Helecs Helpmate Can-Stand был вариантом Helpmate , произведенным для канадского рынка в 1954 году. Кабина была смещена в сторону для левостороннего управления, а педали были адаптированы для управления автомобилем стоя. В частности, педаль акселератора приводилась в действие пяткой, а педаль тормоза оставалась довольно условной. Он включал в себя сиденье на пьедестале для использования при движении между станцией и началом раунда доставки и контроллер Elexmatic Pack, позволяющий использовать меньший размер батареи. [30]

В начале 1955 года компания получила название Helecs Vehicles (Manufacturers) Ltd, и они переехали из Ардвика на Литл-Вестерн-стрит, Рашолм . [31] Из-за роста производственных затрат цена Helpmate была увеличена на 11 процентов в середине 1955 года. Примерно в то же время компания выиграла заказ на поставку контрольного оборудования Transmutor стоимостью 100 000 фунтов стерлингов американской компании. [32] Helecs Vehicles Ltd показала один из своих автомобилей Helpmate , оснащенный пакетом Elexmatic Pack, на выставке Dairy 1955 года. [33]Они также объявили, что они создали новый тип сцепления с электрическим приводом, и были некоторые предположения, что они разрабатывают средство доставки с приводом от двигателя внутреннего сгорания. [34]

Менее очевидно их участие в другом проекте. TH Lewis из Лондона построил молочные поплавки Lewis Electruk для Express Dairies, но в 1955 году спрос на модели Rider Pram превысил производственные мощности. Поэтому заказ на 168 дополнительных автомобилей был размещен у Ross Auto Engineering из Саутпорта , Мерсисайд. Росс получил планы на модель 10 центнеров, и когда они были доставлены, машины были почти неотличимы от модели Льюиса. Однако все они имели таблички с шасси, свидетельствующие о том, что шасси, по крайней мере, было построено Helecs Vehicles Ltd. [35]

Транспортные средства Helecs появились в списке производителей автомобилей для коммерческих автомобилей, опубликованном в середине 1956 года. Удивительно, но Jen-Helecs также была указана по тому же адресу в Рушолме, несмотря на то, что соглашение с Jensen Motors было расторгнуто в 1952 году [36].

Смерть [ править ]

С 1955 года производство линейки аккумуляторных электромобилей Helecs было передано Ross Auto Engineering из Саутпорта. [37] Компания Commercial Motor отметила, что Helecs Vehicles, наряду с Renault и Citroën среди других, не будет участвовать в Коммерческом автосалоне 1956 года [38], а 11 января 1957 года объявила, что компания больше не занимается торговлей, так как она была завелась. [39] Вся группа компаний Hindle Smart была ликвидирована по собственному желанию , и в лондонской газете появилось уведомление., заявив, что собрание кредиторов Helecs Vehicles (Manufacturers) Ltd состоится 10 апреля 1956 года в отеле Berners в Лондоне. Его подписал Ноэль Хиндл. [40] Еще три уведомления появились 8 мая, снова подписанные Хиндлом, о том, что 10 апреля были приняты решения о ликвидации компаний и что ликвидатором назначен Гарольд Битти с Йорк-стрит, Манчестер. Во всех случаях компании не могли продолжать торговлю из-за своих обязательств. [41] Наконец, в « Лондонской газете» появилось четыре объявления.в октябре 1957 года, объявляя общие собрания, чтобы услышать, как ликвидатор распорядился активами различных компаний. Встречи должны были состояться 2 декабря на Норфолк-стрит в Манчестере. Встреча для Helecs Vehicles Ltd состоялась в 11:00, для кредиторов Hindle Smart (EVS) Ltd - в 11:05, затем для Helecs Vehicles (Manufacturers) Ltd - в 11:10, а четвертая встреча - для членов Hindle. Smart (EVS) Ltd, 11:20. Ликвидатором на этом этапе был заявлен Х.К. Гилл. [42]

Сохранение [ править ]

Один из двойников Льюиса Электрука, шасси которого было построено компанией Helecs Vehicles, выставлен в Транспортном музее в Уайтхолле , недалеко от Бирмингема. Он был поставлен компании Express Dairies в 1955 году, где имел номер флота RP90 и регистрационный номер RLW 610, и был продан кооперативному обществу Bournemouth & Parkstone примерно десять лет спустя. В 1978 году он был снова продан компании Muscliffe Farm Dairy в Борнмуте , где просуществовал еще пять лет. Затем он находился в частной собственности в течение пяти лет и был передан в дар Музейному фонду в 1988 году. Они отреставрировали его и перекрасили в ливрею Express Dairies. Они также владеют шасси второго Helecs 10, который не выставлен на всеобщее обозрение. [35]

Библиография [ править ]

  • Уорд, Род (2008). Электромобили . Автопросмотр. Zeteo Publishing. ISBN 978-1-900482-41-7.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Небольшие добавления". Ливерпульское Эхо . 2 апреля 1947 г. с. 1.
  2. ^ "Небольшие добавления". Вечерние новости Манчестера . 24 августа 1949 г. с. 10.
  3. ^ "Мужчины в новостях" . Коммерческий мотор . 31 августа 1951 г. с. 34.
  4. ^ "Доска объявлений". Манчестер Гардиан . 20 октября 1942 г.
  5. ^ "Доска объявлений". Манчестер Гардиан . 9 сентября 1943 г.
  6. ^ "Доска объявлений". Манчестер Гардиан . 1 января 1944 г.
  7. ^ "Доска объявлений". Манчестер Гардиан . 24 декабря 1946 г.
  8. ^ а б "Хиндл Смарт Джен Хелекс" . Alans Meccano . Проверено 16 июня +2016 .
  9. ^ «Новый аккумуляторный электромобиль с шарнирно-сочлененной рамой» . Коммерческий мотор . 24 сентября 1948 г. с. 86.
  10. ^ «РЖД пробуют электрика аккумуляторных батарей» . Коммерческий мотор . 9 сентября 1949 г. с. 33.
  11. ^ «Файл, относящийся к соглашению с Hindle Smart» . Национальный архив . Проверено 4 сентября 2016 года .
  12. ^ "Мужчины в новостях" . Коммерческий мотор . 4 февраля 1949 г. с. 15.
  13. ^ "Все о гелеках" . Коммерческий мотор . 15 июля 1949 г. с. 9.
  14. ^ "Новый Helecs 10 cwt аккумуляторно-электрический" . Коммерческий мотор . 21 октября 1949 г. с. 53.
  15. ^ Указатели на Metrovick FWB 784 . Транспортный музей, Уайтхолл.
  16. ^ "Запасные части для щеток 4-х колесных" . Коммерческий мотор . 1 декабря 1950 г. с. 34.
  17. ^ «Усовершенствования, касающиеся электрических испытательных приборов» . Европейское патентное ведомство. 28 июня 1950 г.
  18. ^ "Новая электрическая аккумуляторная батарея мощностью 25 центнеров" . Коммерческий мотор . 1 сентября 1950 г. с. 33.
  19. ^ "Мужчины в новостях" . Коммерческий мотор . 31 августа 1951 г. с. 34.
  20. ^ "Более мощный Helecs 25-cwt Battery-Electric" . Коммерческий мотор . 19 октября 1951 г. с. 62.
  21. ^ "Электрика в силе" . Коммерческий мотор . 2 ноября 1951 г. с. 41.
  22. ^ "New Helecs Company" . Коммерческий мотор . 22 февраля 1952 г. с. 32.
  23. ^ "Новые цены Helecs" . Коммерческий мотор . 21 марта 1952 г. с. 35.
  24. ^ «Электрика для Канады» . Коммерческий мотор . 29 августа 1952 г. с. 35.
  25. ^ "Транспортные средства, чтобы увидеть на выставке" . Коммерческий мотор . 19 сентября 1952 г. С. 214–215.
  26. ^ "Стенд 79 - Helecs" . Коммерческий мотор . 26 сентября 1952 г. с. 131.
  27. ^ "Новые возможности в New Electric" . Коммерческий мотор . 23 октября 1953 г. с. 56.
  28. ^ "Стенд 53 - Helecs" . Коммерческий мотор . 24 сентября 1954 г. с. 123.
  29. ^ «Больше комфорта для круглого» . Коммерческий мотор . 30 октября 1953 г. с. 41.
  30. ^ "Новый электропривод с подставкой для экспорта" . Коммерческий мотор . 1 октября 1954 г. с. 120.
  31. ^ "Новое имя для Helecs" . Коммерческий мотор . 18 марта 1955 г. с. 81.
  32. ^ «Цена помощника выросла» . Коммерческий мотор . 10 июня 1955 г. с. 62.
  33. ^ "Продовольственные товары в новых молочных плаваниях" . Коммерческий мотор . 28 октября 1955 г. с. 45.
  34. ^ "Новое электрическое сцепление" . Коммерческий мотор . 21 октября 1955 г. с. 41.
  35. ^ a b «Молочный экспресс RLW 610» . Транспортный музей, Уайтхолл . Проверено 28 августа 2016 .
  36. ^ «Справочник производителей автомобилей» . Коммерческий мотор . 1 июня 1956 г. с. 113.
  37. Перейти ↑ Ward 2008 , p. 26.
  38. ^ "Шесть иностранных дел для шоу" . Коммерческий мотор . 20 июля 1956 г. с. 36.
  39. ^ "Helecs Winding Up" . Коммерческий мотор . 11 января 1957 г. с. 41.
  40. ^ «Уведомление о назначении ликвидатора» . Лондонская газета (40745). 3 апреля 1956 г. с. 1971 г.
  41. ^ «Уведомление о добровольной ликвидации» . Лондонский вестник (40774). 8 мая 1956 г. с. 2718.
  42. ^ «Ликвидация заказов» . Лондонский вестник (41210). 25 октября 1957 г. с. 6220.

Внешние ссылки [ править ]

  • Уголок молочного поплавка