Lexington и Запад Кембридж железной дороги была железнодорожная компания зафрахтованный в 1845 году и был открыт в 1846 году , которая действовала в восточной части штата Массачусетс . [1] Он и его преемники обеспечивали пассажирские перевозки до 1977 года и грузовые перевозки до 1980 или начала 1981 года.
История [ править ]
Однопутная линия [2] была построена в 1845-46 [3], соединяющая Лексингтон- центр с железной дорогой Фитчбург (ныне линия MBTA Фитчбург ) в Западном Кембридже [4] (рядом с местом современной станции Алевиф ). Когда в 1867 году отдельный город Западный Кембридж изменил свое название на Арлингтон , железная дорога также была переименована в Лексингтон-энд-Арлингтонскую железную дорогу . [1]
Железная дорога Бостона и Лоуэлла приобрела эту линию в 1870 году и построила новое соединение (большая часть которого будет составлять основную часть более поздней отсечки Фитчбурга ) со своей главной линией на перекрестке Сомервилль . Связь от того, что сейчас является областью Магнолия Филд - Варнум-стрит в Арлингтоне, пролегала через Северный Кембридж и Западный Сомервилль ( площадь Дэвис ); Станция была расположена в Сомервилль-Джанкшен, в ознаменовании парка рядом с тем, что сейчас являются Центром и Вудбайн-стрит. [5] Бостон и Лоуэлл создали филиал, Центральную железную дорогу Мидлсекса , чтобы построить расширение от Лексингтона до Бедфорда, а затем и до Конкорда.Центр (Лоуэлл-роуд), который открылся в 1873 году. [1] Станция Лоуэлл-роуд находилась рядом с сегодняшним Национальным историческим парком Минитмен . Расширение 2,5 мили (4,0 км) от Центра Конкорд до тюрьмы Конкорд (исправительное учреждение на улице Вязов) дало бы название Реформаторскому отделению отрезку Бедфорд-Конкорд в 1879 году. [1] Филиал продолжился еще на полмили дальше на запад [6 ] до перекрестка (называемого «Конкорд Джанкшн» или «Мидлсекс Джанкшн» в разных источниках) с железной дорогой Нашуа, Актон и Бостон [7] и другими железнодорожными линиями.
Независимая Billerica and Bedford Railroad построила соединительную узкоколейную линию в 1877 году, но в следующем году обанкротилась. [8] В 1885 годе Middlesex Central приобрела право проезда и использовать его для построения стандартной колеи расширения для Северной Billerica от Бедфорда. Сегмент Северная Биллерика-Бостон был известен как Лексингтонский филиал . [1] В 1888 году станции Willow Street и Somerville Highlands (на Cedar Street) были объединены на Highland Road, сохранив название Somerville Highlands.
Железная дорога Бостона и Мэна приобрела все Бостон и Лоуэлл в 1887 году. Согласно историкам железной дороги, [9] двойное движение от Сомервилль-Джанкшен до Лексингтона было введено незадолго до эры B&M, в 1885-86 годах, и прекращено в 1927 году. Абатменты мостовидного протеза двойной ширины можно найти в Арлингтоне. В конце концов, ветка прекратила свою работу, как и началась, как однопутная линия. [10]
На рубеже 20-го века через Арлингтон совершалось 19 ежедневных рейсов туда и обратно. [3] В январе 1926 г. B&M предложила сократить 7 из 10 оставшихся рейсов туда и обратно; все службы на Лейк-стрит, Северный Кембридж, Западный Сомервилл и Сомервилл-Хайлендз должны были закончиться. [11] B&M достигла соглашения с комитетом, представляющим несколько муниципалитетов в марте, и с Сомервиллем в апреле. Было сохранено пять ежедневных поездок туда и обратно (шесть по субботам), включая одну поездку туда и обратно в Лоуэлл; некоторое обслуживание было поддержано на четырех станциях. [12] [13] Это расписание вступило в силу 26 апреля, когда двум поездам были присвоены названия - « Патриот» и « Экспресс Пола Ревира» . [14]Позже в том же году компания B&M начала реконструкцию первоначального маршрута между Ист-Арлингтоном и магистралью Фитчбург в рамках реконструкции своей терминальной зоны в Бостоне . [15] 24 апреля 1927 года пассажирское сообщение было изменено на реконструированную линию; Станция Fitchburg Cutoff стала только грузовой, станции в Северном Кембридже, Уэст-Сомервилле и Сомервил-Хайлендз закрылись. [16]
24 апреля 1926 года государство одобрило прекращение обслуживания пассажиров Реформаторского отделения. [17] 5 февраля 1927 года оставшиеся грузовые перевозки были прекращены на коротком отрезке между станцией Конкорд и станцией Реформатор. 31 декабря 1931 года пассажирские перевозки на внешнем Лексингтонском филиале из Бедфорда и Северной Биллерики были прекращены. [1] В 1956 году оставшиеся службы были переведены с паровых на дизельные поезда. [1] В 1958 году все четыре станции в Арлингтоне были закрыты в связи с массовым сокращением услуг B&M; пассажиропоток был низким, потому что автобусы на Массачусетс-авеню ходили чаще и часто быстрее. [18] По многочисленным просьбам, Арлингтон-центр.был открыт в октябре 1965 года, а Лейк-стрит - в марте 1968 года. [19] [20]
В 1962 году Бостон и Мэн покинули оба сегмента к северу и западу от Бедфорда. Тогда было отмечено, что на участке Бедфорд-Конкорд за 19 лет было всего 19 поездов. [21] Город Бедфорд приобрел право проезда в пределах своих границ в 1963 году. [1]
К 1965 году Транспортное управление Массачусетского залива субсидировало единственный ежедневный пассажирский поезд (с использованием дизельных вагонов Budd Rail ) между Бостоном и Бедфордом. [1] 26 декабря 1976 года MBTA приобрело права проезда и пассажирское оборудование у Бостона и Мэна (которые сохранили права на грузовые пути). В то время контракт на эксплуатацию пригородной железной дороги MBTA был заключен с Бостоном и Мэном, а позже был передан другим частным компаниям. Начиная с 10 января 1977 года, метель заблокировала линию на несколько дней, после чего MBTA объявило, что не будет возобновлять пассажирские перевозки.
B&M подала заявление о закрытии филиала в марте 1979 года; слушания прошли год спустя. [22] Комиссия по торговле между штатами вскоре дала разрешение B&M прекратить перевозку грузов на линии. В то время общая мощность ветки была SW № 1227. Последний товарный поезд, курсировавший по этой линии, буксировал GP9 с 23 вагонами. Согласно одному источнику [3], последний рейс был в 1980 году, и в том же году пути были отрезаны от основной линии. Другой источник указывает дату финального прогона 31 января 1981 г. [1]
В 1980 году федеральный судья постановил, что филиал в Лексингтоне должен быть восстановлен после строительства гаража на станции Alewife над полосой отчуждения . [23] В 1981 году MBTA заключило соглашение с городом Арлингтон, чтобы выступить за то, чтобы филиал в Лексингтоне был оставлен. В обмен на поддержку MBTA в преобразовании железной дороги в велосипедную дорожку Арлингтон разрешил MBTA использовать часть своей земли в качестве строительной площадки для проекта расширения Красной линии. [1]
Карты маршрутов [ править ]
[слева] : Полный маршрут железной дороги Лексингтон и Западный Кембридж и ее преемников.
| [справа] : Окончательная конфигурация Лексингтонского филиала в обслуживании MBTA зимой 1976–1977 годов.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fitchburg Cutoff
Железнодорожные пути [ править ]
Путь права прохода был railbanked в 1991 году [27] Несмотря на то, что рельсы были удалены, железнодорожная сеть может быть relaid без возражений , если MBTA должен найти необходимый.
Minuteman Bikeway открыл между сероспинкой и Бедфорд в 1993 году бывший Бостон и Мэн Rail Diesel Car (RDC) типа , используемого на линии было закуплено и находится на дисплее на западном конце тропы в Бедфорд Depot Park.
Сероспинка Linear Park (участки , которые также известны как Путь Сомервилл сообщества и линейный парк Кембриджского) следует по пути правых из использовавшегося в Лексингтоне отделении с 1870 по 1927 году , из Сомервилла почти сероспинка. Одна из основных точек доступа к Линейному парку находится там, где парк пересекает Массачусетс-авеню, на пересечении с Сидар-стрит, рядом с которой находился вокзал Северный Кембридж.
Bedford Узкоколейная Rail Trail соединяет в Бедфорд депо и устремляются на север в сторону Биллерике , проходя Fawn озеро (также известный как Hayden пруд). Текущее соединение косвенное; Minuteman заканчивается на Саут-роуд, но узкоколейка начинается на Лумис-стрит к востоку от Хартфорд-стрит. [28] Bedford DPW планирует более прямое соединение с тротуарами на 10 футов (3,0 м). Он назван в честь железной дороги Биллерика и Бедфорд., хотя на смену ему пришла железная дорога стандартной колеи. Историческое воссоздание предшественника узкоколейки установлено недалеко от Лумис-стрит. Тропа вымощена только от Лумис-стрит до Грейт-роуд; после этого улучшается каменной пылью. Общественная часть тропы заканчивается через пять миль (8 км) на линии города Бедфорд / Биллерика (отмечена парой ворот посреди леса), после чего она становится песчаной (требуется горный велосипед или пешая прогулка. ) и продолжается в частной собственности. [29] Бедфордский участок тропы был первоначально построен (из каменной пыли) в 1998 году. [30]
Исправительная Branch Rail Trail следует старому право проезда от железнодорожного авеню в Бедфорде депо Парков в Согласие, хотя мосты через реку Садбери и реки Assabet возле Egg Rock больше не существует. Неулучшенная грунтовая пешеходная тропа проходит мимо национального заповедника дикой природы Грейт-Мидоуз . От Рэйлроуд-авеню 4 мили (6,4 км) до Лоуэлл-роуд в Конкорде, а затем еще 2,5 мили (4,0 км) на другом берегу реки до государственной тюрьмы Конкорд.
Узкоколейные и исправительные железнодорожные пути являются частью маршрутов Bay Circuit Trail и Greenway . [31]
Ссылки и примечания [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k О Лексингтонском филиале
- ↑ Атлас города Кембриджа , Филадельфия: GM Hopkins & Co. (1873)
- ^ a b c Уорден, Джон Л. III (1991). Маленькая местная железная дорога Арлингтона . Историческое общество Арлингтона.
- ^ Район к северу от полосы отвода линии Фитчбург теперь включен в Северный Кембридж , район 11.
- ↑ Парк был посвящен 25 сентября 2008 года. «Город Сомервилль: Парк на перекрестке Сомервилля» . Архивировано из оригинала на 2010-05-27 . Проверено 22 мая 2009 .
- ^ "Путеводитель по следам реформаторского отделения" (PDF) . Друзья Бедфордского депо-парка. 2001. Архивировано из оригинального (PDF) 24 апреля 2009 года . Проверено 28 июня 2009 .
- ^ Косгро, Мэтт. «Нашуа, Актон и Бостонская железная дорога» . Городской вокзал Нашуа . Проверено 28 июня 2009 .
- ^ Биллерика и Бедфордская железная дорога
- ↑ Архивные исследования, дата обращения 18 апреля 2010 г.
- ^ Джонс, Роберт Уиллоуби (1999). Бостон и Мэн: город и берег . Лос-Анджелес: Pine Tree Press. С. 88–89. ISBN 0-9640356-5-0.
- ^ "Города тяжелые, поезда отрезаны" . Бостон Глоуб . 21 января 1926 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ «График компромисса на Лексингтонском отделении» . Бостон Глоуб . 23 марта 1926 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ "Изменения отделения Лексингтона одобрены" . Бостон Глоуб . 15 апреля 1926 г. с. 23 - через Newspapers.com.
- ^ «Имена, присвоенные двум поездам отделения Лексингтона» . Бостон Глоуб . 23 апреля 1926 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ "Две железнодорожные линии, строящиеся Б. и М. в общей сложности две мили" . Бостон Глоуб . 28 октября 1926 г. с. 36 - через Newspapers.com.
- ^ «Отправление поездов начинается 24 апреля» . Бостон Глоуб . 16 апреля 1927 г. с. 6 - через Newspapers.com.
- ^ «Утверждено сокращение движения поездов» . Бостон Глоуб . 24 апреля 1926 г. с. 5 - через Newspapers.com.
- ^ Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 57. ISBN 9780685412947.
- ↑ Исполнительное управление транспорта и строительства Массачусетса (22 апреля 1976 г.). Потребности в капитале развиты на уровне коридора: основной и западный (Отчет). Управление транспорта и строительства Массачусетса. п. 101.
- ^ Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
- ^ Карр, Рональд Д. (1994). Затерянные железные дороги Новой Англии . Branch Line Press. ISBN 0-942147-04-9.
- ^ "[Правовое уведомление без названия]" . Бостон Глоуб . 20 марта 1980 г. с. 48 - через Newspapers.com.
- ^ Карр, Рональд Д. (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии - Справочник по истории железных дорог . Branch Line Press. ISBN 0-942147-02-2.
- ↑ 30 апреля 1967 г., расписание сотрудников B&M № 15.
- ^ "Расписание пассажиров отделения Лексингтона" (PDF) . Железная дорога Бостона и Мэна. 1923 . Дата обращения 13 июня 2015 .
- ^ Уорден, Джон Л. III (1991). Маленькая местная железная дорога Арлингтона . Историческое общество Арлингтона.
- ^ О Лексингтонском филиале
- ^ "Карта маршрута узкоколейной железной дороги Бедфорда" . Arrtinc.org . Архивировано из оригинала на 2013-03-05 . Проверено 15 августа 2013 .
- ↑ Узкоколейная железная дорога
- ^ Hinkle, Алиса (24 мая 1998). «Жители сталкиваются с проблемами проезда на велосипедах в сообществах по всему региону» . Бостон Глоуб . п. 83 - через Newspapers.com.
- ^ Карта маршрута Bay Circuit
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Лексингтонского отделения . |
- Мастерсон, Лес (18 октября 2006 г.). «Поезда принесли более быстрое обслуживание» . Адвокат Арлингтона. Архивировано из оригинального 10 февраля 2013 года . Проверено 22 мая 2009 .
- Карта исторических железных дорог к северу и западу от Бостона Лексингтон и Западный Кембридж R / R показана красным.
