Станция Alewife - это интермодальная транзитная станция Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA) в районе Северный Кембридж в Кембридже, штат Массачусетс . Это северо-западный терминал красной линии скоростного транспорта (часть системы метро MBTA ) и узловой пункт нескольких автобусных маршрутов MBTA . Станция находится на слиянии Минитмен Байквей , Алевайф Линейный Парк , Фитчбург Cutoff Path и Алевайф Гринуэй от Алевайф Брук-Парквей, рядом с Маршрутом 2 Массачусетса. , с пятиэтажным паркингом для парковки и проезда . На станции есть три велосипедных клетки . Станция Alewife названа в честь близлежащих Alewife Brook Parkway и Alewife Brook, которые сами названы в честь рыбы- алевайф .
Alewife | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Место расположения | 11 Cambridgepark West Cambridge, Массачусетс | ||||||||||
Координаты | 42 ° 23′47 ″ с.ш., 71 ° 08′31 ″ з.д. / 42,3964 ° с.ш. 71,142 ° з.д.Координаты : 42 ° 23′47 ″ с.ш., 71 ° 08′31 ″ з.д. / 42,3964 ° с.ш. 71,142 ° з.д. | ||||||||||
Линия (и) | Северо-западное расширение красной линии | ||||||||||
Платформы | 1 островная платформа | ||||||||||
Треки | 2 | ||||||||||
Подключения | Автобус MBTA : 62 , 67 , 76 , 79 , 83 , 84 , 350 , 351 Маршрут 128, шаттлы Делового совета Go Bus | ||||||||||
Строительство | |||||||||||
Стоянка | 2733 места в гараже | ||||||||||
Велосипедные сооружения | Три велосипедных каркаса плюс стойки | ||||||||||
Доступ для инвалидов | да | ||||||||||
История | |||||||||||
Открыт | 30 марта 1985 г. [1] | ||||||||||
Пассажиры | |||||||||||
2019 финансовый год | 11 514 (в среднем по будням) [2] | ||||||||||
Услуги | |||||||||||
|
Железная дорога Фитчбурга (ныне линия Фитчбург пригородной железной дороги MBTA ) открылась через Северный Кембридж в 1842 году, за ней последовали уже закрытые ветки Лексингтон-Бранч и Фитчбург-отсек . Расширение открывшейся в 1912 году линии Кембридж-Дорчестер до Северного Кембриджа было впервые предложено в 1930-х годах, хотя планирование этого проекта началось только в 1960-х годах. Проект расширения Red Line Northwest включал в себя станцию на Alewife Brook Parkway для захвата движения с Маршрута 2, поскольку запланированное расширение шоссе было отменено в 1970 году. Строительство началось в 1979 году; с запланированным маршрутом к Арлингтон-Хайтс, отклоненным Арлингтоном , Alewife стала конечной точкой расширения.
Станция Alewife открылась 30 марта 1985 года, хотя до декабря того же года на станцию не ходили некоторые часы пик. У станции есть единственная подземная островная платформа с автобусным проездом и вестибюлем со стеклянной крышей внутри гаража. Пандусы, соединяющие гараж с Маршрутом 2, открылись в 1986 году. Станция стимулировала развитие общественного транспорта на бывших промышленных землях в окрестностях. Хотя гараж рассчитан на два дополнительных уровня, он не был расширен; Ремонт и замена лифтов начались в 2018 году. На станции представлены шесть произведений паблик-арта, построенных в рамках программы Arts on the Line .
План станции
Станция Alewife имеет одну подземную островную платформу, обслуживающую два пути. Оба пути используются для посадки и высадки; а ножницы кроссовер к востоку от станции позволяет прибывающих и вылетающих поезда для переключения треков. Подземный двор с тремя путями простирается примерно на 0,5 км к северо-западу от станции и предназначен для использования в качестве путей отстойки и ночного хранения. [3]
Пятиэтажный гараж на 2733 места расположен к западу от платформы станции, с северо-западной стороны входа и выхода транспортных средств. [4] Первый этаж гаража включает в себя закрытую автобусную платформу длиной 450 футов (140 м) с автобусными остановками с обеих сторон, а также два велосипедных отсека . Пешеходные входы в гараж находятся с южной (Cambridgepark Drive) и западной (Steel Place) сторон. [5] [6] : Рис. VI – 3 Подземный вестибюль идет с востока на запад под гаражом с пандусами к автобусной платформе. [7] [6] : Рис. VI – 3 Гараж разделен пополам удлиненным атриумом с красными выхлопными трубами с одной стороны для вентиляции автобусной платформы. [8]
К востоку от гаража зал расширяется в атриум, покрытый стеклянной пирамидой, с воротами и выходом на платформу с северной стороны. Третья велосипедная клетка расположена на южной стороне стеклянной пирамиды, под эскалаторами, соединяющими атриум с уровнями гаража. Отдельно стоящий головной дом соединяется с восточным концом платформы. [8] [6] : Рис. VI – 3 Лифты соединяют оба конца платформы с платными за проезд, делая станцию полностью доступной. [9] Стены и пол станции отделаны коричневой валлийской каменной плиткой с гранитными бликами. [8] [10] Минитмэн Bikeway и Фитчбург Граничная Путь встречаются в северо - западном углу гаража; сероспинка Linear Park проходит по северной стороне гаража и мимо восточного headhouse. [11]
История
Железные дороги
Чарлстаунская железная дорога открылась из Чарлстауна в Сомервилл в октябре 1839 года. В 1842 году она была продлена до Fresh Pond в Западном Кембридже для сбора льда . Под управлением Альвы Крокер линия была продлена от Западного Кембриджа до Фитчбурга как Фитчбургская железная дорога в 1843–1845 годах. [12] : 248 остановок на линии включали West Cambridge (Brick Yards) на Sherman Street и Hills Crossing на Brighton Street сразу за границей Belmont на западе. [12] : 247 [13] Lexington и Запад Кембридж железной дороги (Lexington отделение) открыт к северу от Западной Кембридже в 1846 году; Watertown филиал открыт к югу от Западной Кембридже в 1849. [12] : 251, 278
В 1870 году компания Boston and Lowell Railroad (B&L) выкупила филиал в Лексингтоне, чтобы не допустить, чтобы он стал конкурентом. Компания B&L построила новую линию от Западного Кембриджа до Сомервилль-Джанкшен, чтобы соединить ветку с магистралью. Среди остановок на новой линии был Северный Кембридж (Северная авеню) на том месте, где сейчас находится Массачусетс-авеню . [12] : 277–78 Центральная железная дорога Массачусетса (позже Центральная железная дорога Массачусетса ) открылась в 1881 году; он шел параллельно Фитчбергу к западу от Хиллз-Кроссинг, затем повернул немного на север, чтобы встретить Лексингтонский филиал в Северном Кембридже. [12] : 214–16 Компания B&L была приобретена компанией Boston and Maine Railroad (B&M) в 1887 году, а в 1900 году - Fitchburg. [12] : 249, 286
В 1926–27 компания B&M построила два новых участка пути; это позволило Лексингтонскому отделению и Центральной Массачусетской железной дороге использовать магистраль Фитчбурга к востоку от Западного Кембриджа. [14] 24 апреля 1927 года пассажирское сообщение было изменено на реконструированную линию; Отрезок Фитчбурга (пересечение холмов и перекресток Сомервилля) стал только грузовым, а Северный Кембридж и две другие пассажирские станции на линии были закрыты. [15] Пассажирское обслуживание закончилось на Уотертаунском филиале в 1938 году. [12] : 251 станция Hills Crossing закрыта к середине 1940-х годов, а Западный Кембридж - к 1960-м. [16] Транспортное управление залива Массачусетс (MBTA) был сформирован в 1964 году для поддержки пригородных железнодорожных услуг. MBTA закрыл ряд малоиспользуемых веток, а в январе 1977 года закрылось отделение в Лексингтоне [1].
Планирование красной линии
К 1922 году Бостонская надземная железная дорога считала, что Гарвард станет постоянной конечной точкой линии Кембридж-Дорчестер ; Ожидалось, что тяжелые пассажирские перевозки с севера будут обслуживаться путем расширения скоростного транспорта от площади Лехмер . [17] В отчете 1926 года предлагалось продление от Лехмера до Северного Кембриджа через Южный отдел и отсечку в Фитчбурге с возможным дальнейшим продлением вдоль Лексингтонского отделения. [18] Расширение на север от Гарварда до границы Северный Кембридж / Арлингтон было предложено мэром Кембриджа Джоном Д. Линчем в 1933 году и тогдашним представителем штата на первом курсе Типом О'Нилом в 1936 году, но не преследовалось. [19]
В отчете Комиссии Кулиджа 1945 года - первой крупной инициативе по планированию транзита в регионе с 1926 года - рекомендовалось продление от Гарварда до Арлингтон-Хайтс через Ист-Уотертаун. [20] [21] В редакции 1947 года вместо этого рекомендовалось расширение на север до площади Портер с ответвлениями вдоль железной дороги Фитчберг до Уолтема и от Лексингтонского отделения до Лексингтона. [21] [22] Программа 1966 года для общественного транспорта призвала к немедленному расширению Alewife Brook Parkway (восточная конечная остановка Concord Turnpike ) через Портер-сквер с возможным будущим расширением до Арлингтона или Уолтема. [23] Первоначальные планы предусматривали строительство метро под Массачусетс-авеню до Портер-сквер, а затем наземного маршрута по трассе Фитчбурга до Алевайф. [6] : I-3 В конце 1960-х проект был расширен, чтобы следовать за Лексингтонским филиалом до терминала на Маршруте 128 . [6] : I-5
К тому времени в планах шоссе предусматривалось расширение магистрали Конкорд (маршрут 2) до восьми полос и продления на восток вдоль линии Фитчбург в полосе отчуждения до предлагаемой скоростной автомагистрали Внутреннего пояса . [24] [25] В 1970 году тогдашний губернатор Фрэнсис Сарджент приостановил строительство большей части шоссе внутри маршрута 128 и создал Бостонский обзор планирования транспорта, в котором основное внимание уделялось внедрению новых транзитных маршрутов. [6] : I-4 Это оказало повышенное давление на расширение Красной Линии, по крайней мере, до станции парковки на Алевайф-Брук-Паркуэй, чтобы справиться с трафиком Маршрута 2. К середине 1970-х проект был разделен на две фазы: расширение метро до Arlington Heights через Alewife, с последующим расширением до Route 128. [6] : I-5.
Для станции Alewife были рассмотрены три основных участка, в зависимости от планировки всего проекта. Альтернативы, проходящие через Гарден-стрит или через Портер-сквер и магистраль Фитчбург, должны были иметь станцию вдоль Лексингтонского отделения к северу от магистрали Фитчбург. Альтернативы, использующие отсечку для грузовых перевозок (через Дэвис-сквер или Коттер-сквер), должны были иметь станцию к востоку от Alewife Brook Parkway на линии Lexington Branch до 1927 года или на юге, пересекая бульвар. [6] : VI-14 . Выбранная трасса представляла собой полностью туннельный маршрут через Портер-сквер и Дэвис-сквер с вариантом южной станции. [6] : Рис. I – 2
Строительство
Задуманная в первую очередь как место для парковки и поездки для пригородных пассажиров, станция Алевайф была построена на бывшем кирпичном заводе рядом с конечной частью скоростной части Маршрута 2. [7] [26] [6] : VI-28 Хотя в значительной степени далеко. от жилых и коммерческих районов до станции можно было дойти пешком из Восточного Арлингтона и Северного Кембриджа. [6] : VI-3 Промышленная площадка была выбрана для минимизации разрушительных изъятий земли. [6] : VI-2 Станция была спроектирована Ellenzweig Associates. [27] После Дэвиса и Портера Alewife была одной из первых станций MBTA, которые стали доступны во время первоначального строительства, а не после ремонта. [28] [9] Станция Alewife была названа в честь соседнего Alewife Brook (притока Mystic River ) и Alewife Brook Parkway - сами по себе названы в честь алевайф , вида рыб, давно связанных с районом Массачусетского залива. [29]
К тому времени, когда в 1978 году началось строительство Северо-Западного расширения Red Line, противодействие в Арлингтоне и сокращение федерального финансирования вынудили MBTA выбрать более короткий вариант с Алевиф в качестве конечной остановки. [30] Мидлтон Отсечка была оставлена в 1979 году , чтобы позволить строительство расширения. [31] Станция была построена корпорацией Perini . [32] : 11 После шести лет строительства Alewife стала последней станцией на пристройке, которая открылась. Служба доходов началась 30 марта 1985 года. [1] [33] Поскольку оборудование на верфи не было завершено, только поезда Ashmont останавливались в Alewife в часы пик ; Поезда Брейнтри в час пик ходили только до Дэвиса до 26 декабря. [1] [33] Первоначально предполагалось, что строительство станции будет стоить 78 миллионов долларов, но в конечном итоге стоимость станции составит 84 миллиона долларов. [26] [32] : 11 В 1989 году станция была награждена Федеральной наградой за достижения в области дизайна от Национального фонда искусств , в которой говорилось, что «дизайн окружает всю деятельность волнением и красотой ... Вся структура полностью заполнена. искусства ... » [34]
Когда станция открылась, подъезд к гаражу велся со стороны Alewife Brook Parkway, что вынудило тех, кто ехал на станцию по Route 2, использовать перегруженный поворотный круг к северу от станции. [33] Проектирование и строительство улучшений проезжей части следовало за проектом Red Line, осложненным политическими разногласиями между Арлингтоном, Бельмонтом и Кембриджем по поводу транспортных проблем. [35] В мае 1984 года штат объявил о краткосрочном плане, согласно которому поворотная дорога будет заменена сигнальным перекрестком. Будет построен прямой съезд от Маршрута 2 в восточном направлении к гаражу (после короткого участка бывшего Лексингтонского филиала) со вторым пандусом от гаража под бульваром Alewife Brook Parkway (повторное использование подземного перехода Fitchburg Cutoff) до перекрестка. [36] Проект стоимостью 3,5 миллиона долларов был одобрен советом MBTA в июне 1985 года; строительство началось в сентябре того же года и было завершено примерно через год. [37] [38]
Развитие и последующие изменения
До строительства станции Alewife окрестности были известны как «промышленный треугольник»; единственной близлежащей постройкой были башни Риндже, построенные в 1971 году . [6] : VI-33 Основное развитие треугольника было предложено Артуром Д. Литтлом в 1960-х годах и в исследовании городского планирования 1970 года. [39] [6] : VI-45 Строительство станции Alewife привело к тому, что позже будет называться транзитно-ориентированным развитием , с коммерческими застройками, заменяющими находящиеся в затруднительном положении промышленные объекты. Первыми застройками вокруг станции были в основном офисные здания и высокотехнологичные научно - исследовательские центры, которые процветали в Массачусетсе в 1980-х годах . [39] Застройщиков привлекли большие участки доступной земли, связь с метро до Кембриджа и Бостона, а также близость к шоссе 2. [39] [40] [41] Дополнительная застройка, окружавшая восточный головной дом, была рассматривался в середине 1980-х, но был отклонен сообществом, потому что это добавило бы 2000 парковочных мест. [42] Жилые комплексы были построены в треугольнике Alewife начиная с 2003 года. [39]
Сероспинка Линейный парк между сероспинкой и Дэвисом был открыт в 1985 году [43] [44] Minuteman Bikeway открыта в 1992-93 и была продлена на короткое расстояние до сероспинки в 1998 году, соединяясь северо - западные пригородами Арлингтона, Lexington, и Bedford сероспинка вдоль бывшей полосы отвода Lexington Branch. [45] [46] [47] Алевайф стала основным перекрестком между тропами: в 1990-х годах были добавлены более широкие тротуары вдоль бульвара Алевайф-Брук на юг (позже они соединились с маршрутом Фреш Понд-Парквей и Уотертаун-Гринвей ), Алевайф Гринвэй на север открылся в 2012 году, а дорога Фитчбурга на запад открылась в 2013 году. [48] [49] [50] Минитмен быстро стал популярным пригородным маршрутом, что потребовало дополнительного места для хранения велосипедов в Alewife. 18 сентября 2008 года МБТА открыло две парковочные клетки на 150 велосипедов на первом этаже гаража. [51] Третья клетка была добавлена примерно в 2013 году, когда МБТА построило велосипедные клетки на нескольких станциях. [52] [5]
Гараж часто заполняется под завязку. [4] В апреле 2008 года MBTA заявило, что у него нет средств для добавления двух уровней к гаражу, что обойдется в 30–35 миллионов долларов и добавит около 1300 мест. Изначально конструкция была спроектирована так, чтобы поддерживать еще два уровня, но было неясно, допускают ли состояние опор и строительные нормы такое расширение. [53] В августе 2018 года MBTA заключило контракт на 5,7 миллиона долларов на ремонт гаража, который был необходим даже при отсутствии финансирования для расширения. Работы начались в сентябре 2018 года, а входы в главный гараж были временно закрыты 19 октября 2019 года. [54] [55] Поэтапная замена лифтов гаража и лифта западной платформы началась в середине 2018 года и завершилась в сентябре 2020 года. [ 54] [55] 56]
Искусство на линии
В 1978 году MBTA и Кембриджский совет по искусству начали программу под названием Arts on the Line, чтобы добавить публичное искусство к новым и отремонтированным станциям метро. В Северо-западном пристройке Красной линии 0,5% стоимости проекта было зарезервировано для произведений искусства. [32] : 4 Они были в основном изготовлены из прочных материалов, таких как камень и металл, и выдерживали вандализм, а также нормальный износ в течение 75 лет. [57] [58]
Шесть из двадцати оригинальных произведений искусства находятся на станции Alewife: [59] [10] [32] : 11–12
- Без названия от Ричард Флейшнер - 3-акров (12 000 м 2 ) экологические работы , содержащие искусственный пруд, большие гранитные блоки, декоративные брусчатки и деревья; расположен к югу от гаража
- Alewife Wayside от Дэвида Дэвисона - 200 футов (61 м) из абстрактно окрашенного синего керамогранита на стене южной пешеходной рампы, ведущей к гаражу.
- Alewife Cows, автор Joel Janowitz - фреска ложного выхода на автобусную платформу с коровами, пасущимися на пастбище снаружи.
- Без названия Уильяма Кейзера-младшего - Две скульптурные скамейки из клена на первом этаже гаража.
- Конец красной линии от Алехандро и Мойры Синья - 1000 неоновых художественных трубок, подвешенных к потолку над северной трассой Красной линии.
- Без названия Нэнси Уэбб - 100 бронзовых плиток площадью 6 дюймов (150 мм) с низкими рельефными изображениями растений и животных, найденных в резервации Алевайф-Брук , разбросанных по вестибюлю станции. На плитках изображены « алевки (рыбы) , лягушки, певчие воробьи, одуванчики, розы, змеи, жабы, цапли и кузнечики». [10]
Две дополнительные работы на станции не входили в программу Arts on the Line:
- Скульптура как знак работы Тосихиро Катаямы - большой диск из нержавеющей стали диаметром 14 футов (4,3 м) и толщиной 3 фута (0,91 м), спроектированный в 1985 году, который образует Т-логотип MBTA за южным концом гаража. . [60] [61]
- Проект настенной росписи Alewife Reservation от Дэвида Фихтера - фреска 8 на 80 футов (2,4 м × 24,4 м) с изображением растений и животных, найденных в резервации Alewife Brook, расположенной в южной части гаража. [62] Картина была написана Фитчером и двенадцатью студентами (в основном из Кембриджской школы Ринджа и Латинской школы ) в 2004 году при финансовой поддержке Общества друзей Алевайф из резервации и Кембриджского совета искусств. [63] [64]
Без названия (Ричард Флейшнер)
Alewife Wayside
Alewife Cows
Конец красной линии
Без названия (Нэнси Уэбб)
Скульптура как знак
Автобусное сообщение
Семь автобусных маршрутов MBTA заканчиваются у автобусной остановки в гараже Alewife: [65]
- 62 : Больница Бедфорд Вирджиния - станция Алевиф
- 67 : Турция-Хилл - станция Алевиф
- 76 : Лаборатория Линкольна - станция Алевиф
- 79 : станция Арлингтон-Хайтс - Алевиф
- 84 : Арлмонт-Виллидж - станция Алевиф
- 350 : вокзал Норт-Берлингтон – Алевиф.
- 351 : Бедфорд-Вудс Драйв - станция Алевиф.
Маршрут 83 заканчивается неподалеку на Рассел-Филд, потому что невозможно повернуть налево с бульвара Алевиф Брук на Ринддж-авеню, что не позволяет автобусу напрямую обслуживать Алевайф. Автобусная остановка соединена с Alewife коротким отрогом Кембриджского линейного парка. [1] [65]
Станция Alewife обслуживается также автобусными маршрутами частных перевозчиков:
- Деловой совет Route 128 управляет маршрутными автобусами из Alewife до компаний, следующих по коридорам Route 2 и Route 128. Пять маршрутов в Уолтем и Лексингтон открыты для всех гонщиков; Также используются два маршрута для частных сотрудников и один маршрут для частных жилых домов. [66]
- Go Bus (ранее World Wide Bus) управляет междугородним автобусным сообщением между Алевайфом, Риверсайдом и Нью-Йорком . Служба началась в октябре 2010 года. [67]
Рекомендации
- ^ a b c d e Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
- ^ «Путеводитель по данным о рейсах» . MassDOT / MBTA Управление по управлению эффективностью и инновациям. 22 июня 2020 г. с. 6.
- ^ «Статистика пассажирских перевозок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014 г.
- ^ а б «Исследование Alewife о велосипедах и пешеходной доступности» (PDF) . Совет по планированию агломерации. Июль 2009. С. 2, 3.
- ^ а б «Велопарковка» . Транспортное управление Массачусетского залива.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: продолжение красной линии - от Гарвардской площади до Арлингтон-Хайтс . 1 . Управление городского общественного транспорта - через Интернет-архив.
- ^ а б Чейни, Фрэнк (2002). Красная линия Бостона: мост Чарльза от Алевифа до Брейнтри . Издательство Аркадия. п. 44. ISBN 9780738510477.
- ^ а б в Бреннер, Дуглас (январь 1987 г.). «В пути» (PDF) . Архитектурный рекорд . С. 67–83.
- ^ а б Сотрудничество Tran Systems и Planners (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг MBTA Paratransit и доступных фиксированных транзитных маршрутов: Заключительный отчет» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
- ^ а б в Кембриджский совет искусств (2002). "Искусство на линии: станция Алевиф" . Город Кембридж. Архивировано из оригинала 6 августа 2012 года.
- ^ "Карта окрестностей станции Алевиф" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Июль 2014 г. Архивировано из оригинального (PDF) 9 марта 2016 г.
- ^ Б с д е е г Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2 - е изд.). Branch Line Press. ISBN 9780942147124.
- ^ Гастингс, Льюис М. (1895). Карта Кембриджа (карта). WA Greenough & Co - через Центр карт Нормана Б. Левенталя.
- ^ «Две железнодорожные линии строятся компанией B. & M. в общей сложности на две мили» . The Boston Globe . 28 октября 1926 г. с. 36 - через Newspapers.com.
- ^ «Отправление поездов начинается 24 апреля» . The Boston Globe . 16 апреля 1927 г. с. 6 - через Newspapers.com.
- ^ Путеводитель по Северной Новой Англии . Железная дорога Бостона и Мэна. 28 апреля 1946 г. С. 36–37 - через Wikimedia Commons.
- ^ «Планируется три новых метро» . The Boston Globe . 25 июня 1922 г. с. 71 - через Newspapers.com.
- ^ Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне . Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. hdl : 2027 / mdp.39015049422689 .
- ^ «T помещает последнюю ссылку в расширение Red Line» . The Boston Globe . 31 марта 1985 г. с. 34 - через Newspapers.com.
- ^ Бостонская надземная железная дорога; Департамент коммунальных услуг штата Массачусетс (апрель 1945 г.), Air View: Существующая система быстрого транзита - Бостонская надземная железная дорога и предлагаемые расширения скоростного транспорта в пригород Бостона - через Wikimedia Commons
- ^ а б Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2» . Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года.
- ^ Кейси, Джин Р. (6 апреля 1947 г.). «10 линий электропоездов, предложенные Правлением для отчета перед законодательным органом» . The Boston Globe . С. 1, 28 - через Newspapers.com.( второй раздел , третья страница )
- ^ Комплексная программа развития общественного транспорта в районе залива Массачусетс . Транспортное управление Массачусетского залива. 1966. С. V-16 - V-19 - через Интернет-архив.
- ^ Чарльз А. Магуайр и партнеры (1 февраля 1948 г.). Генеральный план шоссе для Бостонской столичной области . Объединенный совет по генеральному плану магистральной дороги столицы.
- ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (июль – август 2013 г.). «Подрыв доверия» . Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог. 77 (1) . Проверено 17 января 2014 года .
- ^ а б Хиршсон, Пол (3 сентября 1981 г.). «Лабиринт Алевиф: грядут перемены» . The Boston Globe . п. 31 - через Newspapers.com.
- ^ Шанд-Туччи, Дуглас (1999). Построен в Бостоне: город и пригород, 1800-2000 гг . Пресса Массачусетского университета. п. 319. ISBN 9781558492011 - через Google Книги.
- ^ Отдел планирования оперативного управления (ноябрь 1990 г.). «Статистика пассажирских перевозок и обслуживания» (3-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. п. 1-4 - через Интернет-архив.
- ^ «Глоссарий:« алевайф » » . The Boston Globe . 15 апреля 1985 г. с. 18 - через Newspapers.com.
- ^ Дэвид Маккей Уилсон (16 июня 1979 г.). «Не прекращайте работу МБТА, - посоветовал судья» . The Boston Globe . п. 15 - через Newspapers.com.
- ^ Карр, Рональд Дейл (2010). Затерянные железные дороги Новой Англии (Третье изд.). Branch Line Press. п. 184. ISBN 9780942147117.
- ^ а б в г Красная линия, северо-западное расширение . Транспортное управление Массачусетского залива. 3 мая 1985 г. - через Интернет-архив.
- ^ а б в «Станция Alewife T откроется 30 марта» . The Boston Globe . 24 марта 1985 г. с. 43 - через Newspapers.com.
- ^ Кэмпбелл, Роберт (10 января 1989 г.). «Победители федерального конкурса местного дизайна» . The Boston Globe . п. 28 - через Newspapers.com.
- ^ «Кружки у Алевиф» . The Boston Globe . 28 мая 1983 г. с. 14 - через Newspapers.com.
- ^ «План дороги Alewife-Rte. 2 стоимостью $ 2,7 млн» . The Boston Globe . 16 мая 1984 г. с. 21 - через Newspapers.com.
- ^ Крокет, Дуглас С. (13 июня 1985 г.). «MBTA готово отправить третью лодку в Хингхэм» . The Boston Globe . п. 50 - через Newspapers.com.
- ^ Крокет, Дуглас С. (17 июня 1986 г.). «Alewife: Худшее еще впереди» . The Boston Globe . п. 18 - через Newspapers.com.
- ^ а б в г Бэтчелор, Джеймс П .; Бьянкавилла, Дэвид; Гегеманн, Ингеборг; Вудбери, Кэтрин Дейли (зима 2016). «Зеленая инфраструктура и развитие смешанного использования, ориентированное на транзит: район Alewife в Кембридже, штат Массачусетс». Журнал зеленого строительства . 11 (1): 1-22. DOI : 10.3992 / jgb.11.1.1.1 .
- ^ Юдис, Энтони Дж. (3 октября 1982 г.). «Офисный парк запланирован в районе Алевиф» . The Boston Globe . п. A29 - через Newspapers.com.
- ^ Хиршсон, Пол (4 октября 1982 г.). «Изменения, грядущие в Alewife» . The Boston Globe . С. 17, 18 - через Newspapers.com.( вторая страница )
- ^ Кертис, Элизабет О'Грейди (2002). Припаркуй это там, приятель: исследование парковок на вокзалах и развития общественного транспорта (диплом магистра городского планирования). Массачусетский Институт Технологий. С. 16–17, 49. hdl : 1721.1 / 65470 .
- ^ Мур, Алан (27 января 2016 г.). «Предложение CPA:« Сохранение, реабилитация, восстановление и улучшение пути сообщества Somerville » » (PDF) . Город Сомервилль.
- ^ «Белмонт - Кембридж - Сомервилльская тропа» . Город Кембридж.
- ^ Холл, Энн (27 сентября 1992 г.). «Велосипедная дорожка Minuteman откроется салютом» . The Boston Globe . С. 35, 42 - через Newspapers.com.( вторая страница )
- ^ «Велосипедная дорожка Лексингтона близится к завершению» . The Boston Globe . 4 апреля 1993 г. с. 55 - через Newspapers.com.
- ^ «Сегмент велодорожки готов к работе» . The Boston Globe . 17 мая 1998 г. с. 294 - через Newspapers.com.
- ^ Палмер-младший, Томас К. (27 августа 1993 г.). «Земля наконец-то прорвалась за мост через Алейф-Брук за 10,7 млн долларов» . The Boston Globe . п. 27 - через Newspapers.com.
- ^ «На новый путь» . The Boston Globe . 26 октября 2012 г. с. B3 - через Newspapers.com.
- ^ Маламут, Мелисса (5 сентября 2013 г.). «Фотографии: открывается новый велосипедный маршрут из Бельмонта в Алевиф» . Бостонский журнал .
- ^ «MBTA представляет велосипедные клетки на станции Alewife» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 18 сентября 2008 г.
- ^ Аннир, Стив (12 апреля 2013 г.). «MBTA выкатывает новые велосипедные клетки для педалей и парковок на большем количестве станций» . Бостонский журнал .
- ^ Лонг, Том (13 апреля 2008 г.). « „ T“говорит , что это не средства для расширения сероспинки гараж» . The Boston Globe .
- ^ «Оповещения: Метро» . Транспортное управление Массачусетского залива. 2 октября, 2019. Архивировано из оригинала 5 октября 2019 года.
- ^ "Ремонт гаража Alewife" . Транспортное управление Массачусетского залива. 4 сентября, 2018. Архивировано из оригинала 9 сентября 2019 года.
- ^ Брелсфорд, Лаура (30 ноября 2020 г.). «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности - ноябрь 2020 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. п. 9.
- ^ Несбитт, Лоис Э. (15 февраля 1980 г.). «Искусство уходит» . Гарвардский малиновый .
- ^ "Город ставит под удар искусство метро" . Гарвардский малиновый . 4 марта 1986 г.
- ^ «На красной линии» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2017. С. 1, 2.
- ^ Катаяма, Тошихиро. «Работы в архитектурном пространстве» .
- ^ «МБТА надеется, что райдеров увезет искусство» . The Boston Globe . 27 апреля 1988 г. С. 21, 35 - через Newspapers.com.( вторая страница )
- ^ Фихтер, Дэвид (2006). "Росписи по заказу" .
- ^ «Привлечение внимания» . Бостон Глоуб . 17 октября 2004 г. с. 296 - через Newspapers.com.
- ^ Солнье, Джиллиан М. (январь 2019 г.). Век планирования экологических проблем в водоразделе Алевиф Брук, Бостон, Массачусетс (диссертация на получение степени магистра). Университет Далхаузи. п. 94. hdl : 10222/75428 .
- ^ а б «Карта системы» . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 5 августа 2020 года .
- ^ «Расписания» . Маршрут 128 Делового Совета . Проверено 5 августа 2020 года .
- ^ Томас, Сара (19 октября 2010 г.). «Автобусы, следующие в Нью-Йорк, будут катиться из Ньютона, Кембридж» . The Boston Globe . Архивировано из оригинала 3 февраля 2010 года.
Внешние ссылки
- MBTA - Alewife
- Google Maps Street View: южный вход , западный вход , восточный головной дом.