Компания Lehigh Valley Transit Company (LVT) была региональной транспортной компанией со штаб-квартирой в Аллентауне, штат Пенсильвания , которая начала свою деятельность в 1901 году как компания, занимающаяся городскими троллейбусами и междугородними железнодорожными перевозками. Он успешно работал в 1930-е годы, испытывал финансовые трудности во время Великой депрессии и был спасен от заброшенности из-за резкого увеличения количества пассажиров из-за Второй мировой войны. В 1951 году LVT, снова испытывая финансовые затруднения, прекратил движение междугородных поездов протяженностью 36 миль (58 км) из Аллентауна в Филадельфию. В 1952 году он прекратил движение местных троллейбусов в районе Аллентауна. Он управлял местным автобусным сообщением в Аллентауне , Вифлееме и Истоне, штат Пенсильвания., области до выхода из бизнеса в 1972 году. [1] [2]
![]() Карта компании Lehigh Valley Transit Company 1913 года. | |
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Аллентаун, Пенсильвания |
Locale | Восточная Пенсильвания |
Сроки работы | 1905–1972 гг. |
Предшественник | Аллентаун и Вифлеем Rapid Transit Company (1891) |
Преемник | Транспортное управление Лихай и Нортгемптона (1972) |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Электрификация | Троллейный провод 600 В постоянного тока |
Корпоративное происхождение
Общественный транспорт в Аллентауне, штат Пенсильвания, начал свою работу 21 мая 1868 года, когда была введена в эксплуатацию линия конных автомобилей между гостиницей «Черный медведь» (9-я и Гамильтон-стрит) и железнодорожным депо Лихай-Вэлли (3-я улица и Гамильтон-стрит). Переход от лошадиных сил к электроэнергии начался в 1891 году, когда транспортная компания Allentown-Bethlehem Rapid построила электростанцию на Фронт-стрит и Линден-стрит в Первом районе (недалеко от реки Лихай). [3]
В 1893 году инвестором Альбертом Джонсоном была создана компания Allentown and Lehigh Valley Traction Company, объединившая группу местных трамвайных линий. Компания Quakertown Traction Company в 1898 году эксплуатировала электрические тележки от Ричлендтауна в графстве Бакс через Квакертаун до Перкаси. К 1900 году Inland Traction Company бежала на юг от Perkasie до Lansdale, а Montgomery Traction Company - оттуда в Norristown. В 1901 году недавно созданная компания Philadelphia and Lehigh Valley Traction Company под руководством Джонсона объединила эти и другие линии в долинах Лихай и Делавэр с планом создания системы трамвая, чтобы добраться на север до Нью-Йорка. Но Джонсон умер позже в том же году, к тому же к 1903 году компания находилась в процессе конкурсного производства (когда по решению суда выплата процентов по облигациям приостанавливается, чтобы у компании были деньги для продолжения работы по плану, которого в конечном итоге у нее будет достаточно. доход для возобновления выплат по облигациям) продолжается расширение и строительство маршрута. В том же году началось движение троллейбусов в районе Честнат-Хилл в тридцати пяти милях от Аллентауна до Филадельфии. Связь с трамваями Philadelphia Rapid Transit Company на Chestnut Hill позволила гонщикам продолжить движение до центра Филадельфии. [ необходима цитата ]
В 1905 году активы новой компании Philadelphia and Lehigh Valley Traction Company были приобретены новым юридическим лицом: компанией Lehigh Valley Transit Company. Владельцы начали масштабную реконструкцию маршрута из Аллентауна в Филадельфию. Большая часть обочины дороги (линия всегда была однопутной) была заменена колеей, идущей по открытой местности, однако значительные старые обочины дороги остались, особенно к югу от Квакертауна. Для скоростных перевозок были приобретены междугородные вагоны с массивными деревянными арочными окнами. Эта программа модернизации завершилась строительством междугородной линии большой пропускной способности, идущей из Аллентауна в Норристаун. Он просуществовал до 1951 года. Несколько автомобилей Interurbans курсировали от Аллентауна до терминала 69-й улицы Филадельфии, используя Филадельфию и Западную железную дорогу к югу от Норристауна, начиная с декабря 1912 года. Обслуживание на бывшем внутреннем тракционном маршруте, идущем от Северного Уэльса (перекресток) до Честнат-Хилл, продолжалось до 1926 года. , и маршрут между центральным Quakertown и Richlandtown работал до 1929 года, оба были заменены автобусами. LVT и P&W реорганизовались в течение следующих двадцати лет (LVT дважды), но тележки продолжали работать и конкурировать с почти параллельной линией Reading Railroad Bethlehem - Philadelphia из-за более низкой стоимости для гонщиков, особенно во время Великой депрессии, а затем снова жизненно важно во время нормирование бензина времен Второй мировой войны. [4]
История дивизиона Филадельфия
Транзитная компания Lehigh Valley (LVT) была образована в 1905 году. Она приобрела существующую Lehigh Valley Traction Company, и новые владельцы начали реконструкцию существующих троллейбусов и приобретение междугородных вагонов. В 1912–13, а также в 1925 году LVT модернизировал рельсы и изменил маршруты, построив частную полосу отвода между некоторыми городами (такими, как Квакертаун и Судертон), где рельсы находились на обочине сельских дорог и делали частые повороты на 90 градусов на перекрестки дорог, вызывающие замедление работы. В Уэльс-Джанкшен на первоначальной линии Честнат-Хилл был построен совершенно новый маршрут на север в Лэнсдейл и на юг в Норристаун, за которым троллейбусы будут курсировать по третьей железной дороге Филадельфии и Западной до терминала метро Филадельфии на 69-й улице в Аппер-Дарби. Это позволило пассажирам LVT перейти на транспортную систему Филадельфии. Этот маршрут из Аллентауна в Норристаун был назван «Линией Колокола Свободы». Подразделение LVT от Аллентауна до Филадельфии, действовавшее до 1951 года, считается последним из однопутных поездов на востоке США, от городских улиц к обочинам, междугородних троллейбусов от холмов и долин в Соединенных Штатах, хотя от Спрингфилда до Медиа к концу сегодняшнего дня 100- У бывшей троллейбусной линии Red Arrow - теперь SEPTA Route 101 - от Верхнего Дарби до СМИ - одни из тех же уникальных характеристик.
Линия Колокола Свободы
Филадельфийский дивизион «Либерти Белл Лайн» из Аллентауна в Филадельфию представлял собой однопутный высокоскоростной троллейбус с электроприводом с частым проезжаемым подъездным путём для обеспечения работы встречных автомобилей. Каждый сайдинг определил блок с семафорной сигнализацией на этих участках. В каждом более крупном городе было депо с залом ожидания и билетной кассой, а также помещения для перевозки грузов на троллейбусах. К югу от терминала в центре города Аллентаун подразделение LVT Philadelphia Division обслуживало деревни Пенсильвании Куперсбург , Зайон-Хилл, Брик-Таверн, Квакертаун , Перкаси , Селлерсвилл , Телфорд , Содертон , Хатфилд , Лэнсдейл и Норристаун . Большая часть маршрута LVT от Аллентауна до Перкаси проходила по сегодняшней, теперь уже сельской, Старой Вифлеемской Пайке, хотя части маршрута проходили по открытой сельской местности. [5] [6] См. Интерактивную карту маршрутов LVT от Google, указанную в Библиографии. [7]
В Норристауне его третьи вагоны, оборудованные рельсами, продолжали движение по высокоскоростной Филадельфии и Западной железной дороге до 69-й улицы, конечной остановки Верхний Дарби, которая была западной конечной точкой городского метро Филадельфии. Бригады Филадельфии и Западной железной дороги управляли вагонами LVT с юга Норристаунской улицы Маркли. Большая часть маршрута LVT проходила параллельно Вифлеемскому филиалу Редингской железной дороги [8], и у него было много таких же остановок. В Лэнсдейле две станции были обращены друг к другу. Компания Reading обслуживала пассажиров прямо к своему оживленному терминалу для чтения на Маркет-стрит в Филадельфии, но LVT был менее дорогим для экономных наездников и делал гораздо больше деревенских, местных и придорожных остановок. Некоторые посетители проезжали по Редингу, например, из центра Филадельфии в Лэнсдейл, а затем переходили улицу к станции LVT, чтобы успеть на пригородный дом. [9] [10]
Как это было принято для междугородних троллейбусов, LVT Philadelphia Division быстро двигалась по открытой местности, но, оказавшись в деревне или городе, она медленно двигалась по улицам, делала частые остановки и крутые трамвайные повороты на перекрестках. [11] В частности, в Перкаси-Селлерсвилле, Содертоне и Лэнсдейле велась обширная эксплуатация на центральной улице с поворотами на 90 градусов.
К северу от Квакертауна существовали длинные участки со скоростью восемьдесят миль в час, и оператор мог перейти на шунтируемый полевой двигатель для максимальной скорости. [12] Существовала частная полоса отвода под открытым небом, особенно к северу от Квакертауна. Другой участок существовал между Судертоном и Лэнсдейлом и включал стальной мост к северу от Хатфилда, известный как Геман Трестл. Когда LVT начали улучшать первоначальный маршрут, они установили блокирующие сигналы в виде лезвий на разъездах путей, где будут проезжать машины противников, приобрели более быстрые междугородные вагоны класса 800 с тяжелыми деревянными арочными окнами у компании Jewett Car Company и наладили диспетчеризацию в стиле железной дороги. Благодаря этим изменениям, между Аллентауном и терминалом 69-й улицы Норристаун / Филадельфия началось местное сообщение с использованием автомобилей Сент-Луиса и экспресс-сообщение с использованием новых Джуэттов. [13]
В 1939 году LVT приобрела тринадцать подержанных легковых высокоскоростных вагонов Red Devil компании Cincinnati и Lake Erie Railroad из заброшенного Цинциннати в Толедо, штат Огайо, междугородных поездов, чтобы пополнить свои старые, тяжелые и медленные междугородные вагоны серий 700 и 800. Бывшие Red Devils были отремонтированы в инновационных магазинах LVT в Аллентауне, а затем эксплуатировались от Аллентауна до Филадельфии как Liberty Bell Limiteds. [14] LVT рекламировала и управляла грузовыми перевозками, но это была небольшая часть бизнеса. Как и большинство междугородных поездов, его основной доход был от обслуживания пассажиров. Грузовые грузовые вагонетки с коробчатым двигателем обычно работали ночью, но LVT иногда выполняла запланированные пассажирские перевозки в виде «смешанного» поезда с мотором грузового кузова, сцепленным с более старыми пассажирскими вагонами серий 800 или 700. Бывшие C&LE Liberty Bell Limiteds не строились с муфтами. [15] В годы Второй мировой войны LVT перевозил полные грузы, в том числе стоячие, на своем перегруженном оборудовании. Когда война закончилась, количество пассажиров резко сократилось, и LVT снова столкнулась с банкротством и заброшенностью, как это было во время Великой депрессии . [16] [17]
Обширное строительство в Пенсильвании асфальтированных дорог и увеличение количества владельцев автомобилей, таких как Ford Model T, в 1920-х годах, вызвали финансовый спад большинства междугородних жителей Соединенных Штатов. Многие из них были заброшены до и во время Великой депрессии. LVT тоже боролась в это время, но выжила, в первую очередь благодаря покупке высокоскоростных легковесных автобусов, оставшихся после закрытия в 1938 году маршрутов Цинциннати и озера Эри в Огайо. Райдершип подскочил из-за нормирования бензина и увеличения промышленной активности во время Второй мировой войны, но после войны количество пассажиров снова упало, поскольку они вернулись в свои машины. Качество обслуживания снизилось в 1950-х годах, так как LVT потеряла доход от гонщиков, что привело к дальнейшей потере водителей. Служба на P&W закончилась в 1949 году, и после этого посетителям пришлось перейти на поезда P&W в Норристауне. [18]
Оборудование дивизиона Филадельфия
- 1902 год: введен в эксплуатацию парк из пятидесяти пригородных вагонов, построенных компанией St. Louis Car Company .
- 1912: тяжелые междугородные вагоны серии 800 на стальной и ферменной опоре на деревянной раме приобретены у компании Jewett Car Company .
- 1916: цельнометаллические автомобили серии 700 приобретены у Southern Car Company .
- 1939: тринадцать подержанных автомобилей приобретены у заброшенных междугородных железных дорог Цинциннати и Лейк-Эри, бывших "Красного дьявола", с квадратной задней частью (построенной Cincinnati Car Company ), пронумерованной как серия 1000, а также вагон 1030 с закругленной задней частью у бывшей Индианской железной дороги. Interurban построен компанией American Car and Foundry и приобретен взамен уничтоженного огнем Red Devil 1004.
- 1939: подержанные легкие пригородные автомобили, полученные из Стьюбенвилля, штат Огайо , пронумерованы как серия 430.
Все автомобили, кроме серий 430 и 1000, могли и часто использовались вместе в двух или трех вагонных поездах, включая комбинации автомобилей серий 800 и более новых 700. На протяжении многих лет магазины Fairview в Аллентауне производили модификации оборудования. Стальные вагоны серии 700 были преобразованы из двухместного экипажа с центральным входом в одноместный. Вагон 812 был классическим междугородным вагоном с арочным окном, типичным для постройки 1912 года. Он был построен в магазинах LVT как личный автомобиль, а затем переоборудован для регулярных пассажирских перевозок. [19] Он работал до последнего дня эксплуатации железных дорог в 1951 году. Цветовая схема LVT представляла собой полностью красный кузов с серебряной крышей, пока в 1939 году не прибыли легкие вагоны серии 1000. Затем часть старого парка была списана, а остальные перекрашены в белый цвет. с красной отделкой и серебристой крышей. [20] [21] Восстановленный вагон 801 LVT находится в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, как часть растущей тележки и междугородней коллекции.
Междугородные автомобили Red Devil становятся Liberty Bell Limiteds
LVT отличился в транспортной отрасли своей замечательной программой реабилитации 1938–1940 годов, а звездами модернизации были тринадцать бывших «красных дьяволов», бывших в Цинциннати и на озере Эри. Они были сильно модифицированы LVT и были переименованы в серии 1000 и 1020. Это приобретение и реабилитация, вероятно, спасли LVT от более раннего отказа. Эти хорошо спроектированные междугородные автобусы значительно улучшили комфорт пассажиров благодаря быстрому ускорению и высокой скорости даже при плохой колее, что улучшило график и обслуживание [22], и они потребляли меньше электроэнергии, чем их предшественники. Количество пассажиров LVT увеличилось, а затем с началом Второй мировой войны нормирование бензина и шин потребовало большего количества неавтомобильных перевозок в регионе Филадельфии, и количество пассажиров резко увеличилось, что привело к изнурительному использованию оборудования LVT. «Красные дьяволы» были результатом объединения одного успешного междугородного сообщения Огайо с двумя финансово неблагополучными линиями Огайо в 1930 году, чтобы стать железной дорогой Цинциннати и Лейк-Эри протяженностью 257 миль (414 км). Руководство C&LE знало, что пассажирские и грузовые перевозки должны быть улучшены, чтобы новая линия была прибыльной. [23] Для обслуживания пассажиров инженеры C&LE работали с персоналом Cincinnati Car Company в 1929 году, чтобы спроектировать и построить двадцать междугородных автобусов с улучшенным комфортом и привлекательностью для пассажиров. Лучшие характеристики с точки зрения плавности хода, скорости и снижения энергопотребления были достигнуты за счет улучшенной аэродинамики, снижения веса автомобиля и улучшенной конструкции грузовика. Значительное использование алюминия снизило вес, и Red Devils предоставили пассажирам удобные кожаные ковшеобразные сиденья с подголовниками. [24] Два недостатка: они были односторонними и имели меньшую пассажировместимость, чем обеспечивали более старые и длинные лесные межгородские автобусы Огайо, но C&LE планировала увеличить количество рейсов по расписанию, чтобы компенсировать это. Красные дьяволы были 43 футов 9 дюймов (13,34 м) в длину, 11 футов 4 дюйма (3,45 м) в высоту и весили 24 коротких тонны (21 длинную тонну; 22 метрических тонны). [25] [26] Типичный большой стальной междугородный город 1920-х годов был около 56 футов (17,07 м) в длину, 14 футов (4,27 м) в высоту и весил 60 коротких тонн (53,6 длинных тонны; 54,4 метрических тонны).
Новый дизайн грузовика стал важной частью улучшенной езды. [27] Грузовик нес четыре компактных двигателя новой конструкции мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт ), предоставленных General Electric. У него были колеса меньшего диаметра (28 дюймов или 711 мм) и меньшая рама грузовика. Оба позволили машине иметь более низкий центр тяжести. Предусмотрено два типа тормозов. Магнитный гусеничный тормоз, перемещающийся между колесами автомобиля на каждом грузовике, прижимался к головке рельса, когда пневматическим тормозам требовалось дополнительное тормозное усилие. Красные дьяволы были известны своей отличной ездой на высокой скорости по пересеченной междугородной трассе. К сожалению, когда Великая депрессия углубилась, бизнес C&LE пришел в упадок, и в 1938 году компания закрылась и продала Red Devils LVT и CRANDIC. [28] [29] [30]
Тренер "Золотой теленок"
Подобно формированию в 1930 году междугородних городов Цинциннати и озера Эри в Огайо, ряд испытывающих трудности междугородных линий Индианы были объединены, чтобы создать новую железную дорогу Индианы . В 1931 году IRR заказал интербаны у Pullman и American Car and Foundry на основе дизайна Red Devil компании Cincinnati Car Company, но с улучшениями. Было использовано больше алюминия, и была принята более тяжелая конструкция грузовика Содружества, чтобы обеспечить большую устойчивость на скорости. IRR управлял составом составных пар поездов из Индианаполиса на юг до Луисвилля , поэтому новые легковесы IRR имели сцепные устройства и закругленную заднюю часть, в отличие от квадратной задней части Red Devil. Круглый конец позволял управлять автомобилем на крутых поворотах городских улиц. [31] IRR прекратила свою деятельность в 1941 году, и LVT приобрела салон-вагон IRR №55, чтобы заменить бывший автомобиль Red Devil 1004, потерянный в результате пожара из-за неисправного обогревателя электромобиля 1004 в Филадельфии и на станции King Manor в Вестерн. (Огонь также сжег станцию.) Автомобиль 55 прибыл на территорию LVT в ярко-оранжевом цвете IRR, и продавцы LVT Fairview с юмором назвали его «Золотым теленком». [32] Бригада магазина сменила прежнее сиденье в гостиной на сиденье для тренера и перекрасила внешнюю часть в белый цвет LVT с красной отделкой (LVT назвал его драматическим «кремом Picador и алым рябиной») и пронумеровал его LVT 1030. Он отличался от его бывшие братья C&LE Red Devil за счет более сужающихся передних окон и круглой задней части. [33] LVT также заменил грузовики IR Commonwealth на грузовики ABC-74D (тележки) компании Cincinnati Car Company, утилизированные из 1004. Они сохранили внутреннюю структуру клуба, но установили холодильник на первом левом боковом окне. 14 сентября 1941 года официальные лица транзитной компании представили публике № 1030, а 3 октября 1941 года роскошный автомобиль поступил в кассу на Маршруте Колокола Свободы. Пассажиропоток неуклонно увеличивался во время Второй мировой войны, и требовалось больше пассажиров, поэтому в декабре 1941 и мае 1942 года несколько отдельных кресел, обращенных в сторону, были удалены и заменены диванами, обращенными вперед и назад, чтобы увеличить вместимость с тридцати до тридцати человек. шесть. В оригинальной конструкции автомобиля с ИК-подсветкой органы управления машинистом располагались с левой стороны, но контроллер и тормозная стойка были перемещены в центр с помощью LVT, а дверца загрузки пассажира была добавлена слева спереди, чтобы обеспечить доступ пассажиров в южном направлении к платформе Norristown с левой стороны. . Эта дверь также использовалась в Лэнсдейле и Судертоне при поездках на север, чтобы пассажиры могли выгружаться на обочине, а не на улицу. Хотя частые остановки и случайные крутые подъемы (подъем от Брод-стрит в Содертоне до Саммит-стрит был серьезным) были более требовательными к тяговым двигателям, чем в Огайо, прежние Red Devils и 1030 работали хорошо до отказа от LVT в 1951 году. серьезно снизился из-за уменьшения количества пассажиров после Второй мировой войны, автомобили с серьезными повреждениями часто откладывались, не ремонтировались и разобрались на запчасти для другого оборудования. [34] [35] [36] [37] Вагон 1030 в настоящее время сохраняется и работает в Морском музее троллейбусов .
Операции
Операция из Аллентауна
Типичная ежедневная пробежка для оператора легкового автомобиля LVT ранним утром начиналась у автомобильного сарая Фэрвью в Аллентауне и автобусного двора (теперь парк), где он взял назначенное ему оборудование, обычно легкий автомобиль серии 1000, и проехал на нем восемь жилых кварталов на одной машине. следуя по улицам Лихай, Камберленд, Пиломатериалы и Сент-Джон, до 8-й улицы, где он переключился на северную магистраль, пересек мост 8-й улицы, а затем через шесть кварталов до станции в центре города Аллентаун на 6-й улице и Гамильтон-стрит. куда он загружал людей, ожидающих у терминала. В запланированное время отъезда он начал свое путешествие в Норристаун. Примерно через полтора часа он добрался до разъезда Маршалл в Норристауне, где должен был произойти обмен автомобилями с командой P&W с 69-й улицы, и машинист LVT отправился обратно в Аллентаун. Обычный день машиниста - это две поездки туда и обратно. [38] Очевидно, что если были какие-либо задержки с машинами, работающими в любом направлении, или если возникла необходимость в замене неисправного автомобиля (например, в Souderton carbarn у дежурного вагона 812 1912), его рабочий день был бы увеличен до сверхурочной работы. Оператору пришлось ждать облегчения. При обычной смене полуденной смены машинист может забрать свою машину на 6-й улице и Гамильтоне у машиниста, прибывающего из Норристауна, или обмен может произойти на 8-й и Сент-Джон, где магазин в Аллентауне ведет к главной линии на 69-ю улицу. Филадельфия. [39] [40]
Операция из Норристауна
До 1949 года, когда тележки LVT прибыли в Норристаун из Аллентауна, столбы троллейбусов были опущены и закреплены, питание автомобиля было переключено с троллейбуса на третий рельс, и поездка продолжалась до терминала 69-й улицы недалеко от Филадельфии (Верхний Дарби) по высокоскоростной Филадельфии. и Западная железная дорога . После 1949 года, когда сокращение пассажиропотока и рост затрат вынудили сократить обслуживание в Норристауне (только грузовые тележки продолжали курсировать в Аппер-Дарби), водителям LVT пришлось ехать на своих легковых автомобилях задним ходом вниз с эстакады Норристаун, обратно в Маркли и Эйри. Улицы до кольцевой дороги, известной как Rink Siding. Это потребовало от машиниста подойти к задней части машины и прикрепить там органы управления. Сделав петлю на Ринке, машинист проехал на машине задним ходом через те же четыре городских квартала, чтобы вернуться на станцию Норристаун, где пассажиры сядут в следующую поездку на север. Это было неудобно и неприятно для LVT и свидетельствовало о его приближающемся коллапсе. [41]
Зимние проблемы в Судертоне
У Судертона был крутой поворот на девяносто градусов с уклоном на Мейн и Саммит-стрит, и это создавало проблемы для поездов, идущих на север. Примерно за один квартал до перекрестка на вершине Мэйн-стрит поднималась вверх. Одиночная колея центральной улицы сделала этот поворот, а затем продолжила путь по центру вершины примерно 150 футов до моста через Редингскую железную дорогу. В гололедицу северный подъем по главной улице может стать кошмаром для LVT. В то время как бригады из находящегося поблизости автомобильного амбара в Судертоне работали с измельчителями льда и песком, чтобы обеспечить сцепление колес с рельсами, задержки были материально проблематичными для LVT. Несмотря на то, что автомобили были запланированы из Норристауна с разницей в час, задержки в Судертоне могут вынудить несколько машин, направляющихся на север, собраться в стопку, ожидая, когда будет развернуто достаточно песка. Это также заблокировало поездки на юг. К югу от депо Судертон, которое находилось в шести кварталах к югу от Саммита на Мейн и Брод-стрит, были крутые повороты, но состояние трассы было ровным. От станции LVT на Майне дорога в южном направлении свернула на Брод-стрит, прошла два квартала, затем свернула на жилую Пенн-авеню, где через четыре квартала, на Пенн-лейн и Черри-лейн, она вышла на открытую местность для быстрого перехода на эстакаду Гемана и дальше. до следующей запланированной остановки в депо Хэтфилда. [42]
Затонувшие корабли
В июле 1942 года в городке Ист-Норритон, к северу от Норристауна, произошло разрушительное крушение со смертельным исходом. Машинист движущегося на север легкого 1003 ждал на разъезде Браш возле Джермантаун-Пайк и получил приказ диспетчера дождаться как легкового автомобиля, идущего на юг, за которым следует грузовой мотор, идущего на юг, но он двинулся с разъезда, нарушив горизонтальный сигнал семафора «стоп», и выехал на главную линию после того, как проехал только первый легковой автомобиль. Он мог неверно истолковать звуковой сигнал «один длинный и два коротких», указывающий на следующий участок, за обычное «двухзубое» приветствие, которым проезжающие машины часто сигнализируют друг другу. С другой стороны, он мог быть занят разговором с людьми в переднем вестибюле. Наряду с DeKalb Pike ( US 202 ), 1003 разогнался и обогнул кривую, где видимость была ограничена растительностью на обочине трассы. 1003 врезался в движущийся грузовой мотор C14. Более тяжелый C14 «телескопировал» в легкий, и в конечном итоге двенадцать человек погибли, включая машиниста 1003. Машинист C14 врезался в салон своего грузового вагона, выживая, и у него хватило духа сначала выхватить из буфера обмена кабины. его приказ на поезд, разрешающий его присутствие в качестве второго участка, идущего на юг. Затонувший корабль вынудил внести изменения в диспетчеризацию и снизить рабочие скорости.
Ассошиэйтед Пресс сообщает об аварии: ДЕСЯТЬ УБИТЫ И 22 ПОЛУЧИНЫ ПРИ НАРУШЕНИИ МЕЖГОРОДСКОГО И ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА. ПОЕЗД НАРЕЗАТЬ ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ В ЧАС РАБОТЫ Норристаун, Пенсильвания, 9 июля 1942 года. (AP) - Десять человек погибли и 22 получили ранения в результате лобового столкновения переполненного междугороднего пассажирского вагона и грузового троллейбуса вчера поздно вечером на повороте в трех с половиной милях к северу. здесь. Тяжелый, высокопольный груз, спускающийся по склону, буквально прорезал почти треть легкового автомобиля, следовавшего из Филадельфии в Аллентаун, штат Пенсильвания, с грузом в час пик. Несколько раненых были доставлены в больницы Норристауна в критическом состоянии. Отделению Красного Креста в Филадельфии, которое срочно доставило плазму крови для переливания, приписали спасение шести жизней. Затем в репортаже AP были перечислены погибшие и раненые, а также место, куда раненые были доставлены для лечения. Машинист легкового автомобиля 1003 был среди погибших. Бригада грузового двигателя выжила, а грузовой машинист был ненадолго задержан полицией и окружным коронером до расследования его действий, и он был очищен от правонарушений. [43]
Менее серьезное столкновение произошло в том же году к северу от Перкаси, однажды вечером после остановки Перкаси. Два движущихся на север вагона 1000-й серии ехали с разницей в несколько минут как единый отправленный «поезд». Поднимаясь по склону в лесистой местности, приближаясь к Старому Вифлеемскому Пайку, недалеко от Три-Майл-Ран-роуд, первая машина, 1030, отключилась от троллейбуса, потеряла свет и затормозила. Вторая машина, 1001, сделала поворот, и задняя часть закончилась остановившейся и темной 1030. [44] ДТП можно было предотвратить, если бы машинист остановился позади своей машины, а не попытался перехватить провод в темноте.
Маршрут и расписание
В расписании субботы и воскресенья на апрель 1938 года [45] показаны междугородние «экспрессы» из Аллентауна в Филадельфию, покидающие Аллентаун с 6 утра до 10 вечера. Были запланированные остановки, но гораздо больше остановок произошло просто из-за того, что наездник «жужжал» машинисту или остановил машину. [46] Планируемое прибытие на станцию P&W в Норристауне было на 1 час 38 минут позже. Обычное время работы между запланированными остановками составляло от двух до шести минут. От остановки Germantown Pike до станции LVT-P & W Норристауна потребовалось 14 минут, потому что она включала в себя «встречу» машины, идущей с юга на север, с оператором LVT-P&W у Маршалла, проезжающего разъезд в центре Норристаунской улицы Маркли. Этот разъезд находился между улицами Вязов и Маршалл-стрит (ближе к Вязу). Две машины были расположены от двери к двери, так что водители могли переходить прямо из машины в машину. [47] Затем команда P&W направилась на машине в южном направлении через четверть мили вниз по Маркли-стрит до Эйри-стрит, где рельсы повернули на восток на четыре квартала, затем на юг по Шведу и пробежкой из Шведа на мост только для троллейбусов через главную улицу Норристауна и в надземная станция P&W. [48] График 1938 года показал, что на линии одновременно работали четыре «Экспресса». Ежечасно местные служб были много больше остановок и используются типичное оборудование трамвая стиля: винтажные 1902 Сента-Луис , построенных автомобилей до 1939 года, и более современный экс-Стьюбенвилл Огайо легких автомобилей после 1939 года [49] Местного обслуживания работают между Выражаете и побежала Аллентаун к Центр долины на северном конце и Хэтфилд до Норристауна на южном конце. С четырьмя машинами, работающими в любой момент времени, одна ограниченная встреча в южно-северном направлении обычно проходила на разъезде Маршалл в Норристауне, а другая - на Нейс-Сайдинге на открытой местности к северу от Судертона и карбара Судертона. Бетелехемский филиал Reading Railroad из Филадельфии обслуживал многие из тех же городов, что и LVT, с пассажирскими поездами и троллейбусами, время от времени курсировавшими друг с другом по параллельным путям. [8]
Остановки и подъездные пути
Запланированный список остановок для разъездов и станций Филадельфии (в северном направлении, с указанием пробега): 0,0 Станция Норристаун; 0,3 Каток сайдинг (реверсивная петля); 0,7 Маршалл сайдинг, (обмен экипажами LVT-P&W на средней улице); 2.0 / 2.9 Щеточный сайдинг (возле Germantown Pike); 3.5 остановка Вашингтон-сквер; 6.5 Акорн сайдинг (на Моррис-роуд); Wales Jct. останавливаться; Широкий разъезд длиной 8,7 / 10,0 (к югу от Ландсдейла между Хэнкок-стрит и Самнейтаун-Пайк); 10,4 станция Лэнсдейл; 11.5. Подъездная дорога (прилегающая Белка на Главных улицах); 12.6 Угловой сайдинг; 13.6 станция Хэтфилда; 14.3 / 14.8 остановка Гехман (к югу от эстакады Гехман); 16.1 станция Souderton (Broad and Main); 16.7. Остановка для автомобилей. 17.0 сайдинг Nace; Cope siding (перекресток дорог Reliance-Township Line); 20.0 Продавцы переходят на станцию Селлерсвилл; 21.2 Резервный разъезд Perkasie на станции, разъезд 22.8 Ridge (вдоль Old Bethlehem Pike); 26.5 Саранчовый сайдинг; 27.2 остановка Red Lion; 27,5 Станция Quakertown (Широкая и Мэйн-стрит); Квакертаун разъезд на подземном переходе шоссе 309; 29.5 Деревянный сайдинг (скрещенный Old Bethlehem Pike); 31,4 / 31,9 Сайдинг Coopers; 33.0 остановка Куперсбург; 34,3 остановка Center Valley, 34,9 разъезд школы, 36,9 разъезд Lehigh в Ланарке, 39,5 разъезд Emaus Junction (требуется телефон диспетчера); 41.8 Аллентаун, 8-й терминал и терминал Гамильтона в центре города. [50] [51]
Троллейбусные перевозки
Помимо обслуживания пассажиров, Lehigh Valley Transit также занималась перевозкой грузов. Он начал свои грузовые перевозки в 1908 году, используя переоборудованные легковые автомобили. К 1912 году они закупали автомобили, предназначенные для коммерческих перевозок. В Аллентауне грузовой дом находился за Фронт-стрит, недалеко от бывшего мясокомбината A&B. В первые годы своего существования Lehigh Valley Transit приобретала более мелкие компании и поглощала их грузовые операции, а ее грузовые операции простирались на север до Струдсбурга и на юг до 72nd Street Freight House в Филадельфии.
Автомобильные сараи и магазины
LVT требовалось для обслуживания междугородных вагонов, трамваев, грузовых тележек и линейного оборудования для технического обслуживания, такого как подвесной вагончик и снегоочистители. Основным складом автомобилей и основным магазином LVT был амбар Fairview к юго-западу от центра города Аллентаун . Следы до Фэрвью оставили главную линию к югу от моста на 8-й улице на Сент-Джон-стрит, направились к Lumber Street, повернули на юг по Lumber в сторону Cumberland, затем во двор магазина. Чтобы добраться до центра города из Фэйрвью, LVT пришлось ехать на междугородних автомобилях, иногда в обратном направлении, через жилые районы вдоль улиц Пиломатериалов и Сент-Джон. [52]
Второй объект технического обслуживания и двор находились в Судертоне , [22] на 2-й и Центральной улицах. Сейчас здесь находится здание пожарной части Судертона. К центру техобслуживания Судертон можно было добраться по дороге, отходящей от главной линии на Саммит-стрит и проходящей в двух кварталах к востоку. Надежная классическая модель 801 с деревянными арочными окнами хранилась в Souderton в качестве запасного и часто использовалась.
Электропитание постоянного тока для междугородных вагонеток на линии Liberty Bell Line производилось (из электроэнергии переменного тока, подаваемой по воздушным линиям из Аллентауна) с помощью роторных преобразователей на подстанциях в Аллентауне, Саммит-Лаун, Куперсбурге, Квакертауне, Селлерсвилле, Судертоне (в районе Карбарна), Лансдейле. и Вашингтон-сквер. В отличие от обозначений в разделе «См. Также» ниже, LVT никогда не использовала ртутные дуговые выпрямители.
Упадок и банкротство
Райдершип резко вырос из-за нормирования бензина и увеличения занятости в промышленности во время Второй мировой войны, но после войны количество райдеров снова упало, поскольку они вернулись к вождению своих автомобилей. К 1949 году многие компании Liberty Bell Limiteds работали почти пустыми. Качество обслуживания снизилось в 1950-х годах, поскольку LVT потеряла доход гонщиков, чтобы оплатить расходы, что привело к дальнейшей потере гонщиков. Обслуживание P&W в Филадельфию закончилось в 1949 году. Когда автомобили LVT прекратили движение прямо к терминалу 69-й улицы Филадельфии и остановились в Норристауне, пассажиры были вынуждены пересесть в Филадельфию и западные автомобили, что уменьшило удобство передвижения. Компания стала маргинальной с точки зрения прибыльности, и впереди ее ждало безрадостное будущее. Затраты на содержание железнодорожной линии были высокими. Наряду с подвижным составом и путями LVT должна была обслуживать подстанции с вращающимися преобразователями энергии переменного тока в постоянный вдоль своей линии для выработки 600-вольтного постоянного тока на тележке из локально поставляемого переменного тока. В 1951 году у него был стареющий автопарк, и ему приходилось оплачивать все расходы по содержанию дорожного полотна, путей, дренажных систем, станций, других зданий, контактной сети троллейбусов, мостов и уборки снега. И он платил местные налоги на недвижимость. Выручка не соответствовала расходам, и компания оказалась на грани банкротства. Руководство просило Комиссию по коммунальным предприятиям Пенсильвании прекратить железнодорожные перевозки, и, наконец, в сентябре 1951 года им было дано разрешение на «пробную» подвеску с переоборудованием в автобусы. Без уведомления общественности, междугородние-пригородные вагоны, которые раньше раз в час разливались по часам, просто не появились на следующий день. Операция была преобразована в автобусы на проселочных дорогах, что не удовлетворило как сотрудников, так и пассажиров. Руководство быстро отправило бригады, чтобы они рвали рельсы, убирали сигналы и разводили троллейбус, чтобы не дать им вернуться к работе в междугородном сообщении. Автомобили были отправлены на ближайший завод Bethlehem Steel на слом. [53] Закрытие Liberty Bell Limited привело к значительной потере рабочих мест в магазинах в Аллентауне и Судертоне. Согласно отчетам Государственного департамента Пенсильвании, транспортная компания Lehigh Valley Transit Company существовала как корпорация Пенсильвании до своего роспуска 19 марта 1974 года. Это был конец транспортной организации на юго-востоке Пенсильвании, просуществовавшей более пятидесяти лет. [54] Согласно отчетам Государственного департамента Пенсильвании, компания Lehigh Valley Transit Company существовала как корпорация Пенсильвании со своей автобусной системой до своего роспуска 19 марта 1974 года. [18]
Сегодняшние остатки
Право отвода
Хотя междугородная линия Аллентаун-Филадельфия была заброшена в 1951 году, некоторые бывшие станции все еще существуют, и можно проследить большую часть полосы отвода к северу от Квакертауна. Части линии теперь представляют собой полосу отчуждения от электросети с земляным полотном для джипов, проложенным там, где раньше были рельсы. В местах, где рельсы проходили рядом с прилегающей дорогой (например, ДеКалб-Пайк, US Route 202, в поселке Уитпейн, графство Монтгомери; старый Вифлеем-Пайк-Перкаси до Квакертауна; улица Ланарк-роуд в графстве Лихай), расширение шоссе часто заходило на бывшую железную дорогу. -кровать.
Куперсбург: Примерно в четверти мили к западу от Мэйн-стрит в Куперсбурге очень отчетливо видны признаки бывшей полосы отвода. Это включает в себя выемку и насыпь по обеим сторонам Троллейбридж-роуд и устои бывшего длинного моста к северу от той же дороги. В самом Куперсбурге жилая улица Свободы, названная в честь линии Колокола Свободы, была размещена на вершине бывшего дорожного полотна. Южные и северные части теперь являются частными подъездными путями.
Квакертаун: станция Quakertown LVT, старая гостиница, на северо-западном углу улиц Мэйн и Брод, все еще стоит, и на ее северной стене есть фреска, изображающая один из междугородних районов Колокола Свободы серии 1000 LVT, бывших приобретений Цинциннати и озера Эри.
Perkasie: Колонная бывшая троллейбусная станция LVT с подъездом к автомобилю на Уолнат-стрит в Perkasie, теперь является историческим обществом Perkasie. Он был прекрасно отреставрирован. В квартале к северу от него находится туннель для троллейбусов под линией Редингской железной дороги , ведущей в Вифлеем. Дальше к северу в ста ярдах (91 м) находятся опоры бетонного моста, где линия пересекает 9-ю улицу, поднимаясь на высоту от северного упора до Ридж-роуд. Это можно пройти в настоящее время. [55]
Селлерсвилль: бывшая станция LVT Селлерсвилль на Мейн и Уолнат-стрит теперь (2015) стоматологический кабинет. В 1950-е годы после заброшенности это был полицейский участок. Линия пересекала Вифлеемскую улицу Пайк-Даймонд, затем продолжала двигаться на юг, примыкая к ручью Перкиомен и пересекая его.
Souderton: Станция LVT Souderton находилась на северо-западном углу Broad and Main напротив банка и сейчас ее нет. Линия уехала с городских улиц на юг от Судертона на улицах Пенн и Черри. Бывшая полоса отвода здесь очень отчетлива и представляет собой тропу для джипа и полюс. Примерно в одной миле к югу находятся два совершенно разных упора бывшей эстакады Гемана над Тауншип-Лайн-роуд к северу от Коупат-роуд.
Хэтилд и Лэнсдейл: похожее на дом двухэтажное здание Хэтфилда, бывшая станция LVT на Мейн-стрит, теперь является кафе станции троллейбуса. Внутри этого кафе есть фотографии оборудования LVT и его месторасположения, а также расписание выходных на 1938 год. К югу от этого здания бывшая полоса отвода LVT, включая оригинальную водопропускную трубу 1916 года, теперь является тропой Колокола Свободы для пеших и велосипедных прогулок. Водовыпускная труба с полосой отвода и линия полюса находятся на Коффель-стрит, недалеко от конца Squirrel Lane, где LVT въезжает в Лэнсдейл.
Уэльс-Джанкшен: оригинальная троллейбусная линия 1900 LVT до Честнат-Хилл и более новая междугородная линия до Норристауна встретились на Уэльс-Джанкшен на железной дороге Sumneytown Pike and Reading.
Карта: Часть бывшей полосы отвода LVT видна со спутника в виде слабого шрама через сельскую местность к северу от Quakertown до Summit Lawn. В «Атласе и топографической карте географического справочника Пенсильвании» компании DeLorme показаны «старые сорта железных дорог». Заброшенный LVT показан бегущим от Квакертауна до Центральной долины к западу от нынешнего шоссе 309 . LVT периодически проходил рядом с сегодняшним Old Bethlehem Pike и PA Route 309.
Подстанция Summit Lawn
К югу от Аллентауна на Summit Lawn, кирпичная бывшая подстанция LVT находится на участке McAuliffe Asphalt Paving (2937 Pike Ave, PA Route 145 ) напротив офисов Salisbury Township. На здании висит большая вывеска, на которой написано, что это бывшая подстанция LVT. Полоса отчуждения здесь очень четкая, и именно здесь автомобили преодолевают крутой уклон, выезжая из Аллентауна, чтобы достичь вершины Summit Lawn на вершине уклона.
Мост на восьмой улице
В 1911 году LVT понадобился новый пролет через Литл-Лихай-Крик , чтобы нести междугородние и троллейбусные вагоны из центра Аллентауна на южную сторону. Он организовал компанию Allentown Bridge Company и поручил известному мостовому инженеру Бенджамину Х. Дэвису спроектировать мост. Получившиеся в результате семнадцать арочных бетонных пролетов стоили более 500 000 долларов (12 934 343 доллара на сегодняшний день) и потребовали 29 500 кубических ярдов (22 600 м 3 ) бетона и 1 100 000 фунтов (500 000 кг) металлических арматурных стержней . Когда 17 ноября 1913 года он был открыт для движения, это был самый длинный и высокий бетонный мост в мире. Он работал как платный мост с момента открытия 17 ноября 1913 года до 1950-х годов, когда плата за проезд составляла пять центов за автомобиль. Либерти Белл Лимитедз пересекла мост, чтобы начать свой путь в Филадельфию, а также к автомобильной стоянке Фэрвью к западу от Восьмой улицы. Бетонные столбы, которые когда-то поддерживали троллейбус, до сих пор стоят на мосту. Мост теперь называется мостом Альберта Л. Мейерса.
Смотрите также
- Terre Haute, Indianapolis and Eastern Traction Company
- Фрэнк Спраг
- Поворотный преобразователь
- Выпрямитель паров ртути
Примечания и ссылки
- ^ Раделл, Рон: езда Колокол; 226р, Центральная ассоциация электротехнических болельщиков, Бюллетень 147, 2015; Чикаго, штат Иллинойс. ISBN 9780915348473
- ^ McKelvey: Lehigh Valley Transit компания Liberty Bell маршрутные Фотографическая История фотография и автор комментарий отслеживание LVT от Norristown севера Оллентауна с боковой линией ориентиров. 97pp
- ^ Hellerich, Mahlon H, и Пенсильвания, Историческое общество округа Лихай, Аллентаун. Аллентаун, 1762–1987 годы: 225-летняя история. Аллентаун, Пенсильвания: Историческое общество округа Лихай, 1987
- ^ «Philly NRHS - Lehigh Valley Transit» . Филадельфийское отделение Национального исторического общества железных дорог . Проверено 13 января 2011 .
- ↑ Riding the Bell, Маршрут Колокола Свободы Транзита Лихай-Вэлли: Рудделл, Рон; Бюллетень 147, Центральная ассоциация производителей электричества, Чикаго, 2015 г., Иллинойс; 226pp, ISSN 0069-1623.
- ^ См. Маккелви для многих фотографий маршрута LVT и депо.
- ^ https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zrgaDi3L2Tns.kOa67LyibYAs&hl=en
- ^ а б Миддлтон 1961 , стр. 24
- ^ McKelvey: p30, упоминает Lansdale пассажиров
- ^ Volkmer, Том III. Цветные фотографии LVT на вокзале Ландсдейл и ночью на Мэйн-стрит с текстом.
- ^ Кинан, Джек: Цинциннати и Lake Erie Railroad P204, 1949 фото Аллентауна связанный LVT автомобиль 1005 пассажиров погрузочные на Souderton депо.
- ^ МакКелви: вся книга, фотографии операции.
- ^ Kulp:всей книге, обсуждение различных классов автомобилей и строительства по Jewett, Южный автомобиль и Цинциннати Car Co.
- ^ Миддлтон 1961 , стр. 399
- ^ Rohrbeck: фото, грузовой двигатель за 700 пассажирский вагон класса в «смешанном» поезд.
- ^ Springirth: p42, LVT автомобиль на Norristown на станции моста.
- ^ Kulp, NRHS, Lehigh Valley Глава: пять публикаций LVT: История LVT; История автомобилей класса 800 из дерева Джветта, стальных автомобилей класса Southern Car 700, бывшей автомобильной компании Цинциннати класса Red Devil 1000 Liberty Bell Limiteds и оригинальной автомобильной компании Сент-Луиса 1906 года производила тяжеловесные тележки. Столкновение "Три мили" Перкаси в темноте.
- ^ а б «Государственный департамент штата Пенсильвания, Бюро корпораций» .
- ^ Kulp: История деревянного Jewett построен 800 класса автомобилей и 812.
- ^ МакКелви: Джуэтт построил 812, показанный в Судертоне, где он хранился в качестве резервной копии для обычного назначенного оборудования.
- ^ Volkmer:всей публикации, 812 показан с другим оборудованием.
- ^ а б Маккелви. Фотографии и комментарии, описывающие операцию LVT и ее маршрут на север от Филадельфии до Аллентауна; высокая скорость работы; внезапный отказ.
- ^ Кинан. Дизайн, конструкция и характеристики красных дьяволов на C&LE.
- ^ Кинан: стр. 42, ковшеобразные сиденья и другие удобства.
- ^ Раделл, P196: рисунок Cincinnati автомобилей Co. строителя, технические характеристики: длина 44'9" ; вес 48,300 фунтов.
- ↑ Cincinnati Car Company: «Спецификации», магазинные заказы 3050 и 3055, десять лимитированных и десять местных пассажирских вагонов для Cincinnati Hamilton & Dayton Railway Co (чтобы стать Цинциннати и Лейк-Эри железной дорогой в 1930 году) 5 ноября 1929 года; п. 1, собрание автора. См. Также Уильям Д. Миддлтон, Extra Fast and Extra Fare, vol. 2 из Traction Classics Интерурбаны. (Сан-Марино: Golden West Books, 1985), 298–305. Процитировано после Кинан, Джек. «Борьба за выживание: Цинциннати, озеро Эри и Великая депрессия» (PDF) . Историческое общество Индианы. Архивировано из оригинального (PDF) 13 сентября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 .
- ^ Миддлтон 1961 , стр. 423
- ^ Кинан: p204-5, фото и обсуждение; Красные дьяволы проданы LVT.
- ^ McKelvey: p11, Liberty Bell Limiteds пришли из Огайо innterurban.
- ↑ Миддлтон, 1961 , стр. 106–107.
- ^ Брэдли. История железной дороги Индианы; разработка легких междугородных вагонов.
- ^ McKelvey: p55, Фэрвью наемного служащий делает преобразование Замечая о оранжевой краске ИК яркойв отличие от автомобилей C & LE приехав раньше в их темнокрасном «Red Devil» цвет ..
- ^ McKelvey, с.56, фото и комментарии о Золотом теленке.
- ^ Маккелви: обсуждение оставления и утилизации автомобилей.
- ^ Фолькмер: Пенсильвания вагонетки в цвете, Vol IV . Предоставляет цветные фотографии LVT с текстом.
- ^ Kulp: Lehigh Valley Транзита серии 1000 автомобилей , p33. Также: Kulp's NRHS Lehigh Valley Chapter: публикации, охватывающие: деревянные межгородские автобусы класса 800, стальные межгородские автобусы класса 700, компания St. Louis Car Co. построила тяжеловесные тележки.
- ↑ Кинан: охватывает легковесов на многих страницах.
- ^ Borgnis: его описание в 1947 году кратко работает облегченную в Фэрвью тренер двора и его разговор с оператором Джоном Уордом.
- ^ Кинан: p52-55, фотографии и описание Фэрвью Barn привести, 8й Street Bridge
- ^ Borgnis: интернетэссегде Borgnis работает Liberty Bell Limited с 8го и святого Иоанна в Фэрвью Barn после поездки из Norristwon в Аллентаун.
- ^ Borgnis: фотография подложки легкий, и СентЛуис автомобиль оставляя NORRISTOWN
- ^ McKelvey: P41, фотографии и описание в Souderton и на Gehman мосту.
- ^ KMcKelvey: p42, фотография Norristown кораблекрушения
- ^ Kulp: История автомобилей серии LVT 1000
- ^ 1938 опубликованный график
- ^ McKelvey: «жужжание» p56, упоминание о частых остановоквызванных пассажирами
- ^ McKelvey, p47: В Маршалл сайдинг, автомобили остановилисьдвери до двери.
- ^ McKelvey, p32: фото «СентЛуис» местный автомобиль в Norristown.
- ^ Kulp, Randolph: Lehigh Valley Transit в СентЛуис Автомобили.
- ^ | Harvnb | из расписания сотрудников LVT | 1935 |
- ^ Рудделл, карты 2-10 и фотографии.
- ^ Кулп, текст и фото
- ^ Rowsome: p187, LVT автомобиль на его стороне раздевание для сжигания до слома.
- ^ Kulp: все публикации NRHS, касающиеся LVT.
- ^ trolleys -Perkasie, PA - Menlo Park - Perkasie Park - троллейбус mapgrassroots.pennridge.org ›p-trolleyloca
Библиография
- Боргнис, Мервин; Ride With Me On The LVT , 1996. (Только уличные машины Аллентауна).
- Liberty Bell High Speed Line: интерактивная карта маршрутов. https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zrgaDi3L2Tns.kOa67LyibYAs&hl=en
- Хилтон, Джордж и Дуэ, Джон Ф .; Электрическая междугородная железная дорога в Америке 408p. Stanford Univ Press, Калифорния. 1960. (ISBN) Очень обстоятельная и научная книга о строительстве и финансировании междугородних городов.
- Кинг, Лерой; Тележки Пенсильвании в цвете Том IV: 1940-е , 128 стр. Morning Sun Books, Скотч-Плейнс, Нью-Джерси. 2003 г. ( ISBN 1-58248-117-2 , Библиотека Конгресса 97-070598.)
- Кулп, Рэндольф; Interurbans серии 1000 Liberty Bell Route (1958); Автомобили серии LVT 700 ; Автомобили серии LVT 800, автомобили LVT St. Louis, NRHS, 1960-4. Четыре публикации в мягкой обложке, выпущенные отделением Lehigh Valley, Национальное историческое общество железных дорог, Аллентаун, Пенсильвания.
- Кулп, Рэндольф; История железнодорожных операций компании Lehigh Valley Transit (1966) Национальное историческое общество железных дорог, отделение Lehigh Valley, Аллентаун, Пенсильвания.
- McKelvey, Wm., Jr; Транзитная компания Лихай-Вэлли Маршрут Колокола Свободы - История фотографий 97pp, 296 фотографий. Canal Captain's Press, Беркли-Хайтс, штат Нью-Джерси. (1989 г.) ( ISBN 0-9613675-1-2 , Библиотека Конгресса 88-092760) (Живой и увлекательный фотографический отчет о LVT, продвигавшемся на север от Норристауна через Лэнсдейл и Квакертаун до Аллентауна.)
- Мейерс, Аллен, и Спивак, Джоэл. Philadelphia Trolleys, 128p. Издательство Аркадия, Чикаго, 2003-4 ( ISBN 0-7385-1226-5 )
- Миддлтон, Уильям Д. (1961). Междугородняя эра . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-003-8. OCLC 4357897 - через Archive.org.
- Миддлтон, Уильям Д. (№ 2) Время тележки 436p, Kalmbach Publishing, Милуоки, Висконсин. 1967 и 1975 гг. ( ISBN 0-89024-013-2 )
- NRHS: История компании Lehigh Valley Transit, железнодорожных операций (1966) и тяжелых междугородных вагонов Liberty Bell Route, история и реестр. (1969). Национальное историческое общество железных дорог, отделение долины Лихай, Аллентаун, Пенсильвания.
- Рорбек, Бенсон; Lehigh Valley Transit Company 1934-1953 , 144 стр. Публикации Rohrbeck Traction, Вест Честер, Пенсильвания. (2001). Мягкое покрытие. Включает в себя множество карт.
- Роусом, Фрэнк и Стивен Магуайр: Казначейство вагонов троллейбуса, 200 пенсов, Бонанза Букс, Нью-Йорк. (Глава Empire of the Interurban представляет собой обзор эпохи Interurban с фотографиями.)
- Рудделл, Рон: « Верхом на колокольчике» ; 226р, Центральная ассоциация электротехнических болельщиков, Бюллетень 147, 2015; Чикаго, штат Иллинойс. ISBN 9780915348473
- Спрингирт, Тележки Кеннета С. Пригородные Филадельфии , 128 стр. Издательство Аркадия, Чикаго, 2007 г. ( ISBN 978-07385-5043-5 )
- Volkmer, Wm. Тележки в Пенсильвании в цвете Том I: Антрацит и регионы Пенсильвании в Нидерландах , 128 стр. Morning Sun Books, Скотч-Плейнс, Нью-Джерси. 1997. ( ISBN 1-878887-77-7 )
- Volkmer, Wm. Тележки Пенсильвании в цвете Том II: Регион Филадельфия , 128pp, Morning Sun Books, Скотч-Плейнс, Нью-Джерси. 1998. ( ISBN 1-878887-99-8 )
дальнейшее чтение
- Брэдли, Джордж; Индиана Рейлроуд; The Magic Interurban , Центральная ассоциация любителей электричек, Бюллетень CERA № 128, Чикаго, Иллинойс. 1991. ( ISBN 0-915348-28-4 .) (IRR продала легкий вагон-салон №55 "Золотой теленок" LVT, который стал автомобилем 1030.)
- Кинан, Джек; Цинциннати и железная дорога озера Эри , 226p, Golden West Books, 1974, Corona Del Mar, CA. ( ISBN 0-87095-055-X ) Очень легко читаемая история C&LE с инцидентами, связанными с бывшими сотрудниками. C&LE продал LVT 13 «красных дьяволов», а Кинан показывает фотографию бывшего «красного дьявола», грузящего пассажиров в Содертоне.)
Музеи и общества
Музеи
- Электрический городской музей троллейбусов , Скрэнтон, Пенсильвания. Рядом с Национальным железнодорожным музеем NPS, Скрэнтон.
- Железнодорожный музей Огайо , Уортингтон, Огайо. Выставлено оборудование бывшего терминала штата Иллинойс. Также есть бывший Красный Дьявол из Сидар-Рапидс и Айова-Сити.
- Пенсильванский музей троллейбусов , Э. Вашингтон, Пенсильвания. Вводит автомобили PCC на выставочную площадку.
- Приморский музей троллейбусов , Кеннебанкпорт, штат Мэн. Владелец и оператор междугородного № 1030 Lehigh Valley Transit Liberty Bell Limited, бывшего легкого междугородного № 55 Indiana Railroad.
- Музей электрической железной дороги Шейд-Гэп , Орбисония, Пенсильвания. Рядом с действующим паропроводом узкой колеи. Управляет двумя прекрасно отреставрированными тележками.
- Калифорнийский железнодорожный музей, Рио-Виста, Калифорния. Управляет оборудованием на мощной миле бывшей северной трассы Сакраменто. Управляет прекрасно отреставрированным деревянным каретом Jewett.
- Музей электрической железной дороги, Перрис, Калифорния. Имеет обширную коллекцию и оперирует некоторым оборудованием.
Общества
- East Penn Traction Club, Челтенхэм, Пенсильвания. Публикует ежегодный календарь трамвая / междугороднего сообщения. Выставка тяговых моделей в районе Филадельфии и встреча по обмену в летнее время.
- Национальное железнодорожное и историческое общество, отделение долины Лихай, Аллентаун, Пенсильвания. Издатель книг в мягком переплете Lehigh Valley Transit, автор Рэндольф Кулп.
- Историческое общество электрических железных дорог Новой Англии , Кеннебанкпорт, Мэн . Работает приморский музей троллейбусов .
- Музей тележек Рокхилла , Рок-Хилл, Пенсильвания. Действующий музей тележек в центральной Пенсильвании недалеко от Орбизонии.
Внешние ссылки
- Троллейбусы Филадельфии
- East Penn Traction Association: предоставляет ежегодный междугородний календарь.
- Фотографии тележки Джо Ланса
- Междугородная история. [ постоянная мертвая ссылка ]
- Национальное историческое общество железных дорог.
- Пенсильванский музей троллейбусов
- Музей транспорта, Сент-Луис
- Финансирование LVT и строительство моста на Восьмой улице в Аллентауне [ постоянная мертвая ссылка ]
- Интерактивная карта Google, показывающая LVT Philadelphia Division между Аллентауном и Норристауном
- Музей тележек на холме, музейный магазин: DVD Герхарда Саломона «Поездка по транзиту долины Лихай». [ постоянная мертвая ссылка ]