Совет маяка США

Печать на Монток-Пойнт-Лайт, в которой перечислены члены Совета маяков США в 1860 году.

Совет по маякам Соединенных Штатов был вторым агентством федерального правительства США в подчинении Министерства финансов , ответственным за строительство и обслуживание всех маяков и средств навигации в Соединенных Штатах в период с 1852 по 1910 годы. Новое агентство было создано после жалоб. судоходной отрасли предыдущей администрации маяков под казначейства Маяк Создание , которое обладает юрисдикцией с 1791, а с 1820 г., находился под контролем Стивен Плезонтон. Квазивоенный совет впервые собрался 28 апреля 1851 года, и с его учреждением администрация маяков и других средств навигационного оборудования совершит самый большой скачок в направлении модернизации с момента установления контроля со стороны федерального правительства. ^[1] В 1910 году Совет по маякам был упразднен в пользу более гражданской службы маяков при Министерстве торговли ; позже Lighthouse Service была объединена с Береговой охраной США в 1939 году.

Учреждение правления

К 1847 году Конгресс Соединенных Штатов всерьез задумался о реформировании Маяка, существовавшего с 1791 года, и в ответ на ряд жалоб Конгресс США снял ответственность за строительство шести новых световых станций с Пятого здания Министерства финансов США. Аудитор ( Стивен Плезонтон ) ^[2] и передал его в ведение Инженерного корпуса армии США , долгое время работавшего над строительством . Когда стало ясно, что это не решит основных проблем в Lighthouse Establishment, Конгрессзатем почувствовал себя вынужденным нанести последний удар администрации Плезантона. Последовавшее за этим расследование Конгресса заняло более четырех лет, чтобы произвести изменения в системе управления навигационными средствами у американского побережья. В это время назначенный конгрессменом лейтенант Дженкинс из Службы береговой службы США проводил интервью с пилотами и моряками, занимался отечественными и зарубежными исследованиями и участвовал в ряде слушаний по существующему управлению навигационными средствами. ^[1]

3 марта 1851 г. Конгресс США принял «Акт об ассигнованиях на маяки, легкие лодки, буи и т. Д.». Раздел 8 закона гласил:

Министр финансов уполномочен и обязан созвать совет как можно раньше после принятия этого акта, который будет состоять из двух офицеров Военно-морского флота высокого ранга, двух офицеров инженерных войск Армия и такие гражданские офицеры с научными достижениями, которые могут находиться по приказу или по распоряжению Министерства финансов, и младший офицер ВМФ, исполняющий обязанности секретаря указанного совета, чьи обязанности должны быть в соответствии с инструкциями Министерства финансов. выяснить, в каком состоянии находится компания Lighthouse Establishment в Соединенных Штатах, и составить общий подробный отчет и программу для руководства законодательством в расширении и улучшении нашей нынешней системы строительства, освещения, инспекции и надзора. ^[1]

Совет Lighthouse стал результатом этого мандата, и его первоначальные члены состояли из Уильяма Б. Шубрика и Сэмюэля Ф. Дюпона , ВМС США; Джеймс Кирни, инженеры-топографы США; гражданские ученые Александр Даллас Бач , суперинтендант Береговой службы США, и Джозеф Генри , секретарь Смитсоновского института ; и лейтенант Торнтон Дженкинс, военно-морской флот США, исполнявший обязанности секретаря. ^[1]

Более поздние разработки

Эти люди привлекали к служению маяка других людей такого же качества, как в совете директоров, так и в районных отделениях. Страна была разделена на 12 маяковых районов, в каждом из которых имелся инспектор (военно-морской офицер), которому было поручено построить маяки и следить за тем, чтобы они оставались в хорошем состоянии и чтобы линзы работали. Через несколько лет инспекторы были перегружены работой, и в каждый район был назначен инженер (армейский офицер), который занимался строительством и обслуживанием маяков.

Совет по маякам быстро применил новые технологии, в частности, закупил и установил новые линзы Френеля и построил маяки на винтовых сваях . Совет также курировал строительство первых маяков на западном побережье. Ко времени Гражданской войны на всех маяках были линзы Френеля.

Ранее при Учреждении местные сборщики таможни отвечали за маяки и другие средства навигации. Со временем все обязанности по навигационным средствам были сняты с них. Правление потребовало, чтобы хранителями были назначены только те, кто умеет читать, чтобы они могли читать свои письменные инструкции. Эти инструкции были подробными и охватывали все возможное, касающееся работы маяков, оставляя мало усмотрения для хранителя. Совет изо всех сил старался исключить политику из своей деятельности, и постепенно организация превратилась в профессиональное карьерное агентство, чему в значительной степени способствовали Законы о реформе государственной службы 1871 и 1883 годов. Хранители стали сотрудниками государственной службы в 1896 году. Самое главное, Совет постоянно помнил о продвигали технологии и использовали новые типы маяков, буев,или туманные сигналы, а также улучшение оптики маяков. В течение следующих пяти десятилетий произошло несколько достижений в технологии строительства маяков, в том числе разработка открытых винтовых маяков, экзоскелетных маяков, пересекающихся с волнами каменных маяков, железных кессонных маяков и маяков-волноломов.

В 1850-х годах Совет предписал цветовую схему для буев, а также огней дальнего света и дневных указателей; и система буев была стандартизирована. Системы классификации также были разработаны для обозначения водных путей страны. Железные буи были введены вместо более дорогих деревянных буев, покрытых медью. Совет маяка также начал печатать изменения, внесенные в средства навигации, в качестве Уведомления для моряков .

Несколько достижений в технологии туманных сигналов были сделаны в 1850-х годах. В 1851 году экспериментальный свисток для воздушного тумана и камышовый рог были установлены на маяке Бивертейл у входа в залив Наррагансетт , Род-Айленд.. Сначала этот звуковой сигнал приводился в действие беговой дорожкой с приводом от лошади, а затем паровым двигателем внутреннего сгорания. Примерно в 1851 году появились противотуманные колокола с механическим звеном. Ударный механизм приводился в движение грузом, прикрепленным к маховику, а затем внутренне управляемым часовым механизмом. Удары туманных сигналов были преднамеренно рассчитаны по времени, чтобы придать каждому сигналу уникальную звуковую характеристику. Звонок был постепенно заменен тремя вариациями этого инструмента. Первый представлял собой обычный локомотивный свисток, увеличенный и модифицированный, продуваемый паром из трубчатого котла высокого давления. Второй был тростниковый, а в 1866 году третий вариант - сирена-труба. Хотя сигнал туманного колокола по-прежнему использовался для предупреждения судов на короткие расстояния, другие туманные сигналы начали вытеснять меньший сигнал колокола.Колокола также использовались на буях; позже буи со свистом были изобретены Дж. М. Куртенэ и впервые были использованы в 1876 году. Первый буй с газовым освещением был установлен в 1882 году. Гонг буй был изобретен в 1923 году.

В 1886 году была испытана новая технология освещения Статуи Свободы - электричество. Электрическое освещение статуи, находившееся под опекой Совета маяков с 1886 по 1902 год, знаменует начало «современной эпохи» в освещении маяков. В 1900 году Совет по маякам начал переводить маяки на электрические сети; однако из-за отсутствия прямого доступа к линиям электропередач преобразование происходило медленно.

Смотрите также

• Бюро маяков Конфедеративных Штатов

использованная литература

• Сайт службы национальных парков

Эта статья содержит информацию, созданную Федеральным правительством США и находящуюся в открытом доступе .

дальнейшее чтение

• Библиография по Мичиганским и другим маякам.
• Хайд, Чарльз К., Энн и Джон Мэхэн. Северное сияние: маяки Верхних Великих озер. Детройт: Издательство государственного университета Уэйна, 1995. ISBN 0-8143-2554-8 ISBN 9780814325544 .   
• Благородный, Деннис, Маяки и Хранители: Служба маяков США и ее наследие (Аннаполис: издательство Военно-морского института США, 1997)
• Олешевский, Уэс, Маяки Великих озер, американские и канадские: Исчерпывающий справочник / Путеводитель по маякам Великих озер , (Гвинн, Мичиган: Avery Color Studios, Inc., 1998) ISBN 0-932212-98-0 . 
• Пенрод, Джон, Маяки Мичигана , (Berrien Center, Michigan: Penrod / Hiawatha, 1998) ISBN 978-0-942618-78-5 ISBN 9781893624238 .   
• Пенроуз, Лори и Билл, Путеводитель по 116 маякам штата Мичиган (Петоски, Мичиган: Friede Publications, 1999). ISBN 0-923756-03-5 ISBN 9780923756031   
• Пеппер, Терри. « Увидеть свет: маяки на западе Великих озер » .
• Патнэм, Джордж Р., Маяки и маяки Соединенных Штатов (Бостон: Houghton Mifflin Co., 1933).
• Береговая охрана США, средства навигации , (Вашингтон, округ Колумбия: типография правительства США, 1945).
• Прайс, Скотт Т. "Средства береговой охраны США для навигации: историческая библиография" . Офис историка береговой охраны США.
• Вагнер, Джон Л. " Маяки, сияющие в ночи: Маяки Мичигана " . Историческая библиотека Кларка, Университет Центрального Мичигана.
• Вагнер, Джон Л., Маяки Мичигана: аэрофотосъемка , (Ист-Лансинг, Мичиган: Джон Л. Вагнер, 1998) ISBN 1-880311-01-1 ISBN 9781880311011 .   
• Вайс, Джордж, Служба маяков, ее история, деятельность и организация (Балтимор: Johns Hopkins Press, 1926)
• Райт, Ларри и Райт, Патрисия, Энциклопедия Маяков Великих озер в твердом переплете (Эрин: Бостон Миллс Пресс, 2006) ISBN 1-55046-399-3 . 

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме « Маяк США» .

• Хронология маяка США, Терри Пеппер, «Видение света».
• Работает от United States Lighthouse Board или о нем в Internet Archive
• Работы Совета по маякам Соединенных Штатов в LibriVox (аудиокниги, являющиеся общественным достоянием)