| Линкольн-Зефир V12 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Производство | 1936-1948 гг. |
| Хронология | |
| Предшественник | Lincoln L-образная головка V12 |
| Преемник | Непобедимый 8 |
Ford Motor Company «s Линкольн подразделение выпустил два других L-голова V12 двигателей с 1932 года, но требуется более компактное устройство для их новой обтекаемой Lincoln Zephyr- линии. Поскольку Ford только что представил свой Flathead V8 , это стало логической отправной точкой для новой линейки Lincoln V12. Lincoln-Zephyr V12 быстро заменит V12 предыдущего поколения, так же, как автомобиль Lincoln-Zephyr заменил остальную часть линейки Lincoln, и будет основным двигателем компании до 1948 года.
Обзор [ править ]
Подобный по конструкции 90-градусному двигателю Ford V8 с плоской головкой, представленному в 1932 году, у Lincoln-Zephyr H Series V-12 между рядами цилиндров было уже 75 °. В двигателе использовались головки из алюминиевого сплава и литые стальные поршни, а также два водяных насоса. У него также был уникальный распределитель с узлом змеевика, который фактически состоял из двух катушек, по одной на каждый ряд цилиндров.
Первоначальная выходная мощность была заявлена как 110 лошадиных сил - немного выше запланированного значения - при 3900 об / мин, довольно высокий пик мощности для тех дней. Однако кривая крутящего момента была довольно плоской: не менее 180 фунтов / фут, доступных от 3500 об / мин до 400 об / мин, что обеспечивало невероятные характеристики на высшей передаче. Хотя Zephyr V-12 походил не больше на предыдущие двигатели Lincoln, чем на вездесущий V-8 (несмотря на то, что он разделял ход последнего), по своему характеру он больше походил на «12-цилиндровый Ford», чем на классическую многоцилиндровую силовую установку. И не обошлось без проблем. Основными из них были недостаточная вентиляция картера, которая вызвала быстрое накопление шлама при длительной работе на низких оборотах, усугубляемую плохим потоком масла, а также слишком малые водяные каналы, которые приводили к перегреву, короблению канала и износу колец. В какой-то степенис некоторыми из этих недугов справились в течение первого года эксплуатации Zephyr, и Ford улучшил двигатель, применив подъемники гидравлических клапанов в 1938 году и чугунные головки и усовершенствованные системы смазки для 1942 года. Тем не менее, этот V-12 никогда не терял своей репутации проблем с обслуживанием, хотя послевоенные версии действительно были достаточно надежными.
В конечном итоге V12 был заменен на InVincible 8 , просто версию V8 с плоской головкой, которая использовалась в линейке грузовиков Ford.
Zephyr V12 также использовался компаниями Allard , Atalanta и Brough Superior в Англии. Аллард сделал три автомобиля V12, [1] используя Ford V8 для всех других автомобилей в то время, Бро также сделал только один V12, так как его другие были с двигателями Hudson 6 или 8, а Дженсен сделал один, названный HL.
267 [ править ]
Первые модели Lincoln-Zephyr 1936 года использовали 267 куб. дюйма (4,4 л) мощностью 110 л.с. (82 кВт). Этот двигатель был модернизирован гидравлическими подъемниками в 1938 году и производился еще один год.
292 [ править ]
Двигатель был увеличен на 1940 и 1941 годы до 292 куб. дюймов (4,8 л). Этот двигатель использовался повторно с конца 1946 по 1948 год и был последним из произведенных двигателей.
306 [ править ]
За один месяц производства 1942 г. использовалось 306 куб. дюйм (5,0 л) версия двигателя. Это было возрождено после войны в 1946 году (с компрессией 7,2: 1 и 2-цилиндровым {двойным дросселем} карбюратором, мощностью 130 л.с. {97 кВт}) [2] на короткое время, прежде чем вернуться к 292 куб. дюймов на оставшуюся часть с 1946 по 1948 год. Причина возврата к меньшему размеру заключалась в том, что стенки цилиндров на просверленном двигателе оказались слишком тонкими. Многие из них вообще исчезли в процессе литья блоков на заводе, в результате чего многие блоки были утилизированы перед установкой. Износ цилиндров в полевых условиях был чрезмерным, и повторная расточка во время капитального ремонта двигателя была невозможна.
Заметки [ править ]
- ^ Пышный Том, Аллард - Публикации по автогонкам изнутри истории 1977 ISBN 0 900549 30 0 стр. 206
- ↑ Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1946–1959 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008), стр. 46.
Ссылки [ править ]
- Дэвид Л. Льюис (2005). 100 лет компании Ford . Publications International. ISBN 0-7853-7988-6.
- Weiss, H Eugene. Крайслер, Форд, Дюрант и Слоан: гиганты-основатели американской автомобильной промышленности . п. 62. ISBN 0-7864-1611-4.
- "Аноним Линкольна" . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 22 августа 2006 года .
См. Также [ править ]
- Список двигателей Ford
