| Аталанта | |
|---|---|
 1939 седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Аталанта Моторс Лтд. |
| Производство | 1937-1939 около 20 штук |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный спортивный 2-дверный купе 2-дверный седан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5- или 2-литровый рядный 4 4,3-литровый V-12 |
| Передача инфекции | 3- или 4-ступенчатая механическая коробка передач |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 96, 108 и 120 дюймов (2439, 2743 и 3050 мм) [1] |
| Длина | 140, 152 и 176 дюймов (3556, 3861 и 4470 мм) [1] |
| Ширина | 61 и 65 дюймов (1550 и 1650 мм) [1] |
Аталанта был английский автомобиль не производятся с 1937 до 1939 г. Аталанта Motors Ltd в Стейнс , Middlesex. Были изготовлены две модели.
История [ править ]
Автомобиль +1937 используется Альберт Гоу «S несколько беспорядочным 4-цилиндровый верхний кулак 78 1 496 куб.см л.с. и 1996 куб.см 98 ВНР двигатели с тремя клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр , который был предварительно установленных на некотором Frazer Nashes где работал Гоу. Также была доступна версия с наддувом Arnott. Предлагались трех- или четырехступенчатые коробки передач. Автомобиль имел трубчатое стальное шасси и независимую по всему периметру подвеску на винтовых пружинах. Были доступны двухместные открытые спортивные и двухместные кузова купе с откидной крышкой, построенные Abbott [2] .
С 1938 года автомобиль мог оснащаться 4,3-литровым двигателем V-12 Lincoln-Zephyr мощностью 112 л.с., который оказался наиболее популярным. Автомобиль имел 3-ступенчатую коробку передач. Выпускалась четырехместная версия на чуть более длинном шасси, а также двухместная.
Версия 1496cc участвовала в 24-часовой гонке Ле-Мана 1938 года, управляемой Чарльзом Моррисоном и Нилом Уотсоном (одним из основателей компании). Автомобиль выбыл из строя с поломанным карданным валом.
Машины были очень дорогими, и из-за начала войны производство остановилось после того, как было выпущено всего около 20 машин. [3] Компания продолжила производство насосов и стала Atalanta Engineering Ltd.
РГО Аталанта [ править ]
Ричард Гайлард Шатток возродил имя после Второй мировой войны с помощью RGS Atalanta , предлагая полные автомобили с кузовом из стекловолокна или комплекты деталей до 1958 года. Использовались двигатели Lea-Francis , Ford и Jaguar , по крайней мере 1 автомобиль был оснащен Aston Martin DB2 / 4 Тройной карбюраторный двигатель SU H6 объемом 2,6 или 3 л.
В конце 1930-х годов появилась также открытая спортивная версия Atalanta с огромным 7-литровым американским двигателем с боковым расположением клапанов и 8-позиционным закрытым переключателем передач.
Также открытая спортивная версия с меньшим двигателем, использующая двигатель OHV с нагнетателем.
Другие автомобили с названием Atalanta [ править ]
Была еще одна не связанная с этим компания Atalanta, базирующаяся в Гринвиче , Лондон, которая построила несколько 9-сильных четырехцилиндровых автомобилей с 1916 по 1917 год.
Имя Аталанта также использовалось для автомобиля, сделанного довольно загадочным Оуэном из Лондона, Англия, примерно в 1910 году. Эта компания существовала между 1899 и 1935 годами, но, похоже, произвела очень мало машин, если вообще произвела их.
Аталанта также была спортивно-туристической версией линейки Armstrong Siddeley мощностью 20/25 л.с. , продававшейся с 1936 по 1938 год [4].
Новый спортивный автомобиль производства Atalanta Motors Ltd из Стаффордшира был показан в 2012 году и в 2014 году на выставке Hampton Court Palace Concours d'Elegance.
См. Также [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Georgano, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Sedgwick, M. (1989). AZ автомобилей 1930-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-38-9. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Билл Смит: Armstrong Siddeley Motors; Велос, Дорчестер, Великобритания, 2006 г., стр. 343-344.
