| Астон Мартин DB2 | |
|---|---|
 1950 Aston Martin DB2 Vantage Coupé | |
| Обзор | |
| Производитель | Aston Martin |
| Производство | 1950–1953 гг. Произведено 411 шт. [1] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-местное купе 2-местное drophead |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Астон Мартин DB3 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,6 л Lagonda I6 |
| Размеры | |
| Колесная база | 99 дюймов (2500 мм) [2] |
| Длина | 162,5 дюйма (4 130 мм) [2] |
| Ширина | 65 дюймов (1700 мм) [2] |
| Высота | 53,5 дюйма (1360 мм) [2] |
| Хронология | |
| Предшественник | 2-литровый спортивный "DB1" |
| Преемник | Астон Мартин DB2 / 4 |
Aston Martin DB2 это спортивный автомобиль , который был продан Aston Martin с мая 1950 года по апрелю 1953 года преемницы спорта 2-литровой модели, она имела сравнительно передовой двойной верхний кулачок 2.6 L прямо-6 двигателя на месте предыдущий толкатель прямой-4 . Он был доступен как закрытое, 2-дверное, 2-местное купе, которое Aston Martin называл спортивным седаном, а затем и как купе с откидной крышкой , на долю которого приходилось четверть общих продаж модели. Закрытая версия имела определенные успехи в гонках.
Развитие и гонки [ править ]
В 1947 году Дэвид Браун купил Aston Martin и Lagonda компании и включил их в Aston Martin Lagonda Ltd. . Lagonda в 2,6 л (2580 куб.см / 157 в 3 ) , двойной верхний кулачок , прямо-шесть двигателей, более мощный , чем толкатель 2.0 L прямой 4 единицы в Aston Martin 2-литровых спорта , была главной целью в приобретении Брауна компании . WO Bentley курировал дизайн двигателя, который в значительной степени был разработан Уильямом (Вилли) Уотсоном, инженером довоенной компании Invicta, который сотрудничал с довоенным V12 Lagonda, а также разработал недолговечную послевоенную версию.
В своей первоначальной форме Lagonda с прямым приводом 6 имела диаметр цилиндра 78 мм (3,07 дюйма) и ход поршня 90 мм (3,543 дюйма) и производила около 105 л.с. (78 кВт) с двумя карбюраторами SU . DB2 использовала его в укороченной версии шасси с трубчатой рамой, разработанной Клодом Хиллом для Aston Martin 2-Liter Sports, с кузовом фастбэк- купе, разработанным Фрэнком Фили .
Три предсерийных автомобиля участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1949 года . Один из них, который стал автомобилем для разработки серийной DB2, имел Lagonda с шестицилиндровым двигателем, а двухлитровый двигатель Aston Martin с четырьмя цилиндрами приводил в движение два других. После шести кругов автомобиль с двигателем Lagonda, которым управлял Лесли Джонсон , сошел с дистанции из-за перегрева, вызванного отказом водяного насоса. Одна из двухлитровых машин заняла 4-е место и ехала без тормозов, когда она разбилась за два часа до финиша, смертельно травмировав пилота Пьера Марешаля . Другой финишировал 7-м в команде Артура Джонса и Ника Хейнса. [i] Месяц спустя автомобиль с большим двигателем, которым управляли Лесли Джонсон и Чарльз Брэкенбери, занял третье место в 24-часовой гонке в Спа., где один из 2-литровых автомобилей занял 5-е место благодаря Нику Хейнсу и Лэнсу Маклину .
К 1950 году все три машины заводской команды были оснащены двигателем Lagonda. В гонке Ле-Ман 1950 года гонщик, управляемый Джорджем Абекассисом и Лэнсом Маклином, финишировал 5-м, а Бракенбери и Рег Парнелл заняли 6-е место, а Aston Martin занял 1-е и 2-е место в 3-литровом классе. Через Атлантику Бриггс Каннингем вывел свой DB2 на 2-е место в своем классе на первом гоночном собрании в Себринге в декабре 1950 года. Автомобили заводской команды продолжали участвовать в гонках в Европе в течение 1951 года, в том числе в Ле-Мане , где Маклин и Эрик Томпсон заняли 3-е место в общем зачете. Абекассис и Брайан Шоу-Тейлор 5 - е.
Дэвид Браун вскоре начал выпуск серии Aston Martins, разработанных специально для соревнований, начиная с DB3 .
Производство [ править ]
DB2 дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 1950 года и продолжался в производстве до апреля 1953 года, когда было выпущено 411 экземпляров. Первые 49 имели хромированную переднюю решетку из трех отдельных частей и большие прямоугольные вентиляционные отверстия в передних крыльях. Последующие автомобили имели цельную решетку радиатора с горизонтальными хромированными планками и без боковых дефлекторов.
Цельный капот крепился спереди на петлях. В задней части купе с фиксированной головкой (FHC) небольшая крышка на шарнирах давала доступ к запасному колесу, а багажное отделение находилось за передними сиденьями, доступное только изнутри автомобиля.
Позже в 1950 году был представлен вариант Drophead Coupé (DHC). Было построено не менее 102 единиц. [5]
В апреле 1950 года появился двигатель с более крупными карбюраторами , распредвалом впускных клапанов, таким же, как и выпускной (для увеличения срока службы ), и поршнями с более высокой степенью сжатия (8,16: 1). Первый вариант модернизации Aston Martin Vantage предлагал 125 л.с. (93 кВт). Первоначально более высокая степень сжатия делала двигатель непригодным для британского рынка, так как послевоенные меры жесткой экономии в начале 1950-х ограничили британские автомобили до 72 бензинового бензина с октановым числом . [6] Первый DB2 Vantage, LML 50/21, был доставлен Бриггсу Каннингему в США и участвовал в гонках с ним.
Производительность [ править ]
Закрытое купе, испытанное британским журналом The Motor в 1950 году, развивало максимальную скорость 116,4 миль в час (187,3 км / ч) и могло разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 11,2 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 20 миль на британский галлон (14 л / 100 км; 17 миль на галлон - США ). Тестовая машина стоила 1914 фунтов стерлингов, включая налоги. [2]
Четвертый и последний прототип DB2, построенный в 1949 году для личного пользования Дэвидом Брауном.
Рядный 6-цилиндровый двигатель Aston Martin DB2
Закрытый кузов купе Aston Martin DB2 был разработан Фрэнком Фили в стиле фастбэк.
1951 Aston Martin DB2 Drophead Coupé
Ссылки [ править ]
- ↑ Этот автомобиль был украден в 2002 году, но возвращен в 2016 году. [4]
- ^ Sedgwick, M .; Гиллис (1993). АЗ машин 1945–70 гг . Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ a b c d e "Спортивный седан Aston Martin DB 2". Мотор . 27 сентября 1950 г.
- ^ Колин Кэмпбелл - Спортивный автомобиль. pp145-150
- ^ « „ Исключительные“Aston Martin нашел 14 лет после того, как воровство» . BBC News Online . 10 июня 2016 г.
- ↑ Серио, Стив (август 2010). "1950 Aston Martin DB2 Vantage Coupé". Рынок спортивных автомобилей . 22 (8): 58–59.
- ^ "Спортивный седан Aston Martin DB2 (дорожное испытание)". Autocar . 21 апреля 1950 г.
При соотношении 6,5: 1 в испытанном автомобиле не было обнаружено ни малейшего признака
посинения
или обкатки на топливе Pool с октановым числом 72 ни при каких обстоятельствах;
при соотношении 8,2 было бы необходимо или весьма желательно использовать топливо с более высоким октановым числом.
- "Астон Мартин DB2" . AstonMartins.com . Проверен 23 Июнь 2005 .
- Реестр AMOC для дат производства и информации о Вилли Уотсон
Внешние ссылки [ править ]
- Альбом для вырезок Aston Martin на стиральных досках Astonunts.free.fr
| vте Хронология дорожных автомобилей Aston Martin Lagonda , с 1948 г. по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Владелец | Дэвид Браун | Уильям Уилсон | Минден и Спраг | Виктор Гаунтлетт и др. | Форд | Независимый консорциум | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Городской Автомобиль | Cygnet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Роскошный Автомобиль | Rapide | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2,6 л | 3 л | Rapide | Лагонда | Тараф | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | DB4 | DB5 и Volante | DBS и Vantage | V8 Vantage | V8 Vantage | Vantage | Vantage | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DB1 | DB2 | DB2 / 4 и MKIII | DB6 | DB7 | DB9 и V12 Virage | DB11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DBS V8 и AM V8 | V8 Virage | V8 | Победить | DBS V12 | Победить | DBS Superleggera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ограниченное производство | Один-77 | Вулкан | Виктор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DB4 Zagato | V8 Zagato | DB7 Zagato | БД AR1 | V12 Zagato | DBS / DB9 / Вираж Загато | Победить Загато | DBS GT Zagato | Валькирия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Валгалла | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный прототип | V12 Speedster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожник | DBX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кар |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цветовой код | Значок Aston Martin Значок Lagonda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
