 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Lagonda Straight-6 является известным автомобильным двигателем , используемым Aston Martin и Lagonda каперов в 1950 - х годах. Разработанный Вилли Уотсоном под руководством Уолтера Оуэна Бентли из Bentley Motors Limited , он прославил Aston Martin как производителя желанных спортивных и гоночных автомобилей.
История [ править ]
Ближе к концу Второй мировой войны WO Bentley начал работу над новым рядным шестицилиндровым двигателем для марки Lagonda. Bentley занял место в совете директоров Lagonda, когда Алан Гуд купил и реорганизовал Lagonda в июне 1935 года. Бентли завершил свой обязательный трехлетний срок с бывшим конкурентом Rolls-Royce после того, как в 1931 году они приобрели его прежний бизнес. Они отказались возвращать его в гонки и заменили многие из его шасси и двигателей своими собственными. Было ясно, что успешный двигатель Lagonda V12 будет сочтен слишком экстравагантным для послевоенного рынка.
Bentley и его команда разработали современный двойной верхний кулачок прямо-6 двигатель . Первоначально он имел объем 2,6 л (2580 куб. См / 157 дюймов 3 ) с диаметром цилиндра 78 мм (3,07 дюйма) и ходом поршня 90 мм (3,543 дюйма) и производил примерно 105 л.с. (78 кВт) с двумя карбюраторами SU .
Lagonda прямо-6 привлекло внимание Дэвида Брауна , который купил Aston Martin в 1947 году Астона Клод Хилл -разработана четыре-цилиндровый не достаточно мощный для Брауна, который желателен мощный и высокотехнологичный силовой агрегат для Aston Martin. Так что Браун также купил Lagonda, в том же году включив в него Aston Martin Lagonda Ltd.
Первым серийным автомобилем, который использовал новый двигатель Bentley, был 2,6-литровый Lagonda 1948 года . Это был большой автомобиль для того места и времени, доступный как в 4-дверном седане, так и в 2-дверном кабриолете , и он мог развивать скорость только 84 миль в час (135 км / ч).
Продажи были медленными, но 4-цилиндровая 2-литровая спортивная модель Aston почти не продавалась. Браун решил разделить прямую шестерку с Aston, создав чрезвычайно успешную модель DB2 . Этот автомобиль занял первое и второе место в классе в гонке «24 часа Ле-Мана» с момента своего появления в 1950 году, продвигая Aston Martin в высший эшелон послевоенных производителей спортивных автомобилей.
Рядный 6- цилиндровый двигатель объемом 2,6 л использовался в гоночном автомобиле DB3 и дорожном автомобиле DB2 / 4 , а затем был увеличен до 2,9 л (2922 куб. См / 178 дюймов 3 83 мм x 90 мм) в 1952 году для DB3, в 1953 году - для модели. Салон DB2 / 4 Mk1 в сентябре 1953 и апреле 1954 года для DB2 / 4 Mk1 DHC. Мощность в конечном итоге достигла 195 л.с. (145 кВт) с карбюраторами Weber с тройным дросселем в DB Mark III спецификации DBB после существенной модернизации Тадека Марека , но к тому времени двигатель уже показывал свой возраст. Он был заменен на DB4 и более поздние автомобили на 3,7-литровый рядный 6- цилиндровый двигатель, разработанный Тадеком Мареком.
Приложения [ править ]
- 2,6 л (2580 куб. См / 157 дюймов 3 )
- 1948–1953 Lagonda 2,6 литра
- 1950–1953 гг. Aston Martin DB2
- 1950–1952 Aston Martin DB3 в 1952 году - Mille Miglia, Silverstone, Prix de Bern, Empire Trophy (остров Мэн), Ле-Ман 14 / 15.6.52, Джерси 10.07.52, Борехэм 02.08.52, Гудвуд 9 часов (2 машины) )
- 1953–1954 Aston Martin DB2 / 4
- 2,9 л (2922 куб. См / 178 дюймов 3 )
- 1952–1953 гг. Aston Martin DB3 использовал первый раз в Монако 02.06.52 (3 машины), а затем в Гудвуде 9 часов 16.08.52 (1 машина).
- 1953–1956 Aston Martin DB3S
- 1953–1958 Lagonda 3-литровый
- 1954–1955 Aston Martin DB2 / 4
- 1955–1957 Aston Martin DB2 / 4 Mark II
- 1957–1959 Aston Martin DB Mark III после редизайна Марека
Ссылки [ править ]
Уильям «Вилли» Уотсон http://www.automotivemasterpieces.com/william-willie-watson.html
Редизайн двигателя Тадека Марека
- "Aston Martin DB2 / 4 Mark III" . AstonMartins.com .
История DB3: Гонки с Дэвидом Брауном Aston Martin по ISBN Джона Вайера 0-85184-036-1
