Линкольн Марк серии

Линкольн Марк
1970 Continental Mark III
Обзор
Производитель	Continental ( Ford ) (1956), Lincoln ( Ford ) (июль 1956–1998)
Производство	1956–1960 1969–1998
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный личный роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан (1980–1983)
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Lincoln Continental (1940–1948)
Преемник	Линкольн LS

Серия Continental Mark (позже серия Lincoln Mark ) - это серия личных роскошных автомобилей , производимых Ford Motor Company . Эта номенклатура вошла в употребление с Continental Mark II в 1956 году, который был преемником Lincoln Continental 1939–1948 годов. После прекращения выпуска Mark II Ford продолжал использовать серию Mark на автомобилях Continental с 1958 по 1960 год. После перерыва Lincoln-Mercury перезапустила серию Continental Mark в 1968 году и выпустила шесть последовательных поколений в течение 1998 модельного года.

Являясь флагманской модельной линейкой Ford Motor Company для всего ее производства, серия Mark продолжала использование марки Continental, прекращенной после 1957 модельного года (в отличие от Lincoln Continental); он продавался и обслуживался Lincoln-Mercury. Чтобы устранить путаницу с брендом, серия Mark приняла имя Lincoln с 1986 модельного года. Как и Lincoln Continental 1940-х годов и Continental Mark II, большинство версий серии Mark выпускались как двухдверные купе ( личные автомобили); в разное время в процессе производства для модельного ряда также предлагались различные стили кузова. За исключением почти ручной сборки Continental Mark II, модельная линейка имеет общие основы шасси с другими автомобилями Ford или Lincoln-Mercury с внутренними и внешними панелями кузова для конкретных моделей.

Унаследованный от оригинального Lincoln Continental, особенность дизайна крышки багажника континентальной шины была принята каждым поколением (в различных формах) от Continental Mark II до последнего Lincoln Mark VIII. Эмблема в виде четырехконечной звезды Lincoln - это конструктивная особенность, представленная автомобилем Continental Mark II.

После 1998 модельного года Lincoln завершил серию Mark, выпустив Mark VIII, поскольку подразделение перешло от личных роскошных автомобилей к выпуску четырехдверных седанов и внедорожников. С 2007 по 2020 год Lincoln представила внешне похожую приставку «MK» для своих седанов; от номенклатуры отказались в пользу традиционных названий (или вообще отказались от модельных рядов).

С 1958 по 1998 годы автомобили серии Mark производились вместе с Lincolns компанией Wixom Assembly в Уиксоме, штат Мичиган .

Фон [ править ]

До серии Continental / Lincoln Mark в компании Ford Motor Company шильдик Continental начал свою жизнь в 1939 году, когда был разработан заказной кабриолет Lincoln-Zephyr по заказу Эдселя Форда . В личном автомобиле были значительно модернизированы по сравнению с серийным автомобилем, у него была заниженная линия капота, перемещенный пассажирский отсек (требующий внешнего запасного колеса) и отсутствие подножек. Получив автомобиль во Флориде, Форд обнаружил, что автомобиль вызвал большой интерес у потенциальных покупателей; переименованный Ford в Continental, название отражает влияние европейского стиля на его дизайн.

В конце 1930-х годов Lincoln переходил от эксклюзивной линейки Lincoln K к более современным и доступным купе и седанам Lincoln-Zephyr . В качестве флагмана Эдсель Форд хотел возродить популярность купе и кабриолета Lincoln Victoria 1929–1932 годов с обновленным подходом, отражающим влияние европейского стиля. ^[1]

Континентальная дивизия [ править ]

В 1949 году производство Lincoln Continental было прекращено, поскольку Ford стремился представить послевоенные модельные линии для всех трех своих подразделений. В 1952 году компания приступила к проектированию следующей модельной линейки; после выпуска в 1953 году ограниченного производства Cadillac Eldorado , Buick Skylark и Oldsmobile Fiesta , Ford также стремился создать конкурента, стремясь сделать модельный ряд столь же эксклюзивным, как K-серия 1930-х годов.

Поскольку его новая модельная линейка должна была стать одним из самых эксклюзивных и дорогих автомобилей в мире, Ford в 1955 году решил создать отдельное подразделение, расположенное над Lincoln. Континентальное подразделение, названное в честь Lincoln Continental 1940-х годов, назвало свой модельный ряд. Mark II. Наряду с выравниванием его как преемника довоенного Lincoln Continental, обозначение Mark II было условным обозначением, используемым европейской промышленностью; Наряду с автомобилями (например, Jaguar Mark 1 ) аналогичная номенклатура использовалась для обозначения версий артиллерии, танков, военно-морских судов и самолетов.

В июле 1956 года Ford интегрировал Continental в Lincoln-Mercury, которая продавала Continental как суб-марку, превосходящую Lincoln; Mark II был снят с производства после 1957 модельного года. С 1958 по 1960 год Continental оставался в той же роли, заменив Mark II на Mark III, Mark IV и Mark V в качестве флагманских версий линейки седанов Lincoln.

В 1961 году Lincoln-Mercury объединила модельную линейку Lincoln с единственным Lincoln Continental, заменив как Continental Mark V, так и обе линии Lincoln; подразделение будет обслуживать единственную линейку седанов в течение всего 1977 модельного года.

Возрождение континентальной марки [ править ]

В ответ на появление в США двухдверного Rolls-Royce Silver Shadow (позже переименованного в Corniche ) вице-президент Ford Ли Якокка поручил вице-президенту Ford по дизайну Джину Бординату «поставить решетку радиатора Rolls-Royce на решетку радиатора. Thunderbird »в сентябре 1965 г. ^[2] Совершенно новая модельная линейка была фактически перезагрузкой серии Mark, приняв номенклатуру Mark III в качестве прямого преемника Continental Mark II (оставив серию Mark 1958-1960 годов в стороне). В соответствии с директивой по дизайну, Mark III принял большую решетку радиатора и был большим двухдверным купе (с использованием рамы четырехдверного Thunderbird). Крышка багажника с запасным колесом Continental, которая больше не задумывалась как функциональная деталь, вернулась в качестве стильного элемента, чтобы еще больше выделить модельный ряд.

Будучи менее дорогим, чем его вдохновляющий дизайн Rolls-Royce, Mark III конкурировал с роскошными купе премиум-класса от американских производителей, включая Imperial Crown Coupe и Cadillac Eldorado ; последние две модельные линии сформировали модельное соперничество, продолжавшееся на протяжении нескольких поколений моделей.

Вслед за Mark III компания Ford разработала пять последовательных поколений модельного ряда. В 1970-е годы у Mark IV и Mark V было общее шасси с Ford Thunderbird ; Mark V был существенной переработкой Mark IV. Mark VI 1980 года был первой моделью, которая претерпела уменьшение габаритов, приняв на вооружение полноразмерную платформу Ford Panther ; четырехдверный седан предлагался впервые с 1958-1960 гг. Марка VII была уменьшена в размерах, разделив шасси с седаном Ford Thunderbird и Lincoln Continental; модель предлагалась только как купе. Lincoln Mark VIII немного увеличился в размерах, опять же унаследованный от Ford Thunderbird .  

Первое поколение (Mark II; 1956–1957) [ править ]

Continental Mark II, представленный в 1956 модельном году, стал первым продуктом флагманского подразделения Continental. Двухдверный личный роскошный автомобиль Mark II был разработан как преемник линейки Lincoln Continental 1939-1948 годов. По сути, собранная вручную, модельная линейка стоимостью 10 000 долларов (94 039 долларов США в долларах 2019 года ^[3] ) была самым дорогим американским автомобилем, проданным в 1956 году, и по цене конкурировала с Rolls-Royce (или двумя Cadillac); кондиционер был единственным предложенным вариантом.

Mark II вернул длинный капот и короткий внешний дизайн своего предшественника, возродив конструкцию задней запасной шины как части крышки багажника (конструкция была частично функциональной, так как крышка багажника закрывалась вокруг вертикально установленного запасного колеса). В отличие от многих американских (и некоторых европейских) автомобилей, экстерьер был очень консервативным, ограничиваясь хромированной отделкой решетки радиатора, оконных накладок, бамперов и значков.

В 1956 году Continental была интегрирована в Lincoln, в результате чего купе Mark II оставалось единственной модельной линейкой Continental Division. Несмотря на статус самого дорогого автомобиля, продаваемого в Соединенных Штатах, высокая стоимость сборки привела к тому, что Ford потерял более 1000 долларов за каждый произведенный Mark II, что привело к его прекращению после выпуска модели 1957 года. В ответ на Mark II Cadillac выпустил Cadillac Eldorado Bitud ; Несмотря на то, что он сильно отличался по дизайну, Eldorado Bcam был первым Cadillac, который напрямую конкурировал с модельной линейкой, что привело к соперничеству, которое продлилось до Lincoln Mark VIII 1998 года.

Преемник (Mark III, Mark IV, Mark V; 1958–1960) [ править ]

После интеграции Continental в Lincoln-Mercury в июле 1956 года Ford искал способы вывести свой флагманский модельный бренд на рентабельность. После 1957 модельного года производство Mark II, собираемого вручную, было прекращено, а Continental вернулась исключительно в качестве названия самой высокой комплектации Lincolns на 1958 год.

В рамках ультиматума по сохранению бренда Continental подвергся снижению цены на 4000 долларов (40%), что дало совершенно новому Continental Mark III позицию на рынке по сравнению с моделями Cadillac и Imperial. Чтобы облегчить снижение цен, Mark III собирали на том же заводе, что и Lincoln Capri и Lincoln Premiere . Mark III отличался выдвижным задним стеклом с обратным наклоном на всех моделях (включая кабриолеты). Он был одним из первых автомобилей Ford Motor Company с цельной конструкцией (и одним из самых больших). В других новинках FM-радио присоединилось к AM-радио в качестве опции; «Auto Lube» автоматически смазывал всю машину (через масляный резервуар, который владелец оставил заполненным).

Марка IV 1959 года представила два официальных седана: Continental Town Car и Limousine. Town Car / Limousine заменили окно с обратным наклоном задним окном с наклоном вперед (сдвигая заднее сиденье на несколько дюймов назад); Лимузин имеет перегородку на заднем сиденье. Другие варианты включают двойные блоки кондиционирования воздуха и мягкий виниловый верх; обе версии предлагались только в черном цвете. Было продано 214 городских автомобилей и 83 лимузина, что сделало их самыми редкими вариантами серии Mark.

Mark V 1960 года был немного переработан, получив большую решетку радиатора и новые « дагмарские бамперы ».

Превосходная степень [ править ]

Что касается серийных седанов без удлиненной колесной базы, Lincolns 1958–1960 годов являются одними из самых больших автомобилей, когда-либо созданных. Continental Mark III – V - самые длинные автомобили, произведенные Ford Motor Company без установленных на федеральном уровне бамперов со скоростью 5 миль в час. Лимузины и городские автомобили Mark IV 1959 и Mark V 1960 - самые тяжелые американские седаны со стандартной колесной базой, построенные со времен Второй мировой войны. 1960 год - единственный модельный год, когда автомобиль серии Mark упоминается как Lincoln Continental Mark V в рекламных проспектах и ​​рекламных проспектах. ^[4]

В то время как дизайнеры модельной линейки связаны с рядом значительных достижений современного стиля в дизайне, запуск Continental Mark III в 1968 году (и повторный запуск номенклатуры серии Mark) привел к появлению термина «забытые марки» по отношению к модели 1958–1985 гг. 1960 поколение. ^[а]

Второе поколение (Mark III; 1969–1971) [ править ]

Представленный в апреле 1968 года по 1969 год, Continental Mark III был разработан для Ford, чтобы снова войти в сегмент личной роскоши, конкурируя с Cadillac Eldorado впервые после прекращения производства Mark II. Название Mark III было перезагрузкой номенклатуры серии Mark; Наряду с тем, что новый модельный ряд стал преемником Mark II, он также фактически пропустил Mark III-Mark V 1958-1960 гг. на базе Lincoln. Как и прежде, Mark III имел марку Continental, но продавался и обслуживался Lincoln- Дилерские сети Mercury.

Разделяя шасси с четырехдверным Thunderbird, Mark III был двухдверным купе. Имея элементы дизайна, аналогичные Lincoln Continental, Mark III отличался отсутствием вентиляционных окон, решеткой радиатора, скрытыми фарами и крышкой багажника для запасного колеса (которая больше не закрывала запасное колесо). Некоторые из этих элементов вошли в Continental в рамках модернизации 1970 года. Дебютировав в Mark III, V8 объемом 460 кубических дюймов будет использоваться в нескольких модельных рядах полноразмерных, средних и легких грузовиков.

За 1970 год было внесено несколько функциональных изменений. Впервые виниловая крыша была стандартным оборудованием, а дворники теперь были полностью скрыты. Несколько улучшений были связаны с безопасностью, в том числе блокируемая рулевая колонка (с ободком-звуковым сигналом вместо звукового кольца) и трехточечные передние ремни безопасности. Во-первых, Mark III стал первым автомобилем американской марки, который продавался с радиальными шинами в качестве стандартного оборудования. ^[5]

В 1971 году автоматический климат-контроль стал стандартом, а антиблокировочная тормозная система Sure-Track (ABS) была представлена ​​в качестве опции.

Третье поколение (Mark IV; 1972–1976) [ править ]

В 1972 году Continental Mark III был заменен полностью новым двухдверным купе Continental Mark IV. Совместное шасси, трансмиссия и кузов с Ford Thunderbird , чтобы еще больше снизить его производственные затраты, две модельные линии имели общую линию крыши и внутренние штамповки кузова; Mark IV получил собственный кузов под оконной линией.

Успех Mark III привел к тому, что Ford сохранил для Mark IV несколько конструктивных особенностей, включая крышку багажника с запасным колесом, увеличенную решетку радиатора и скрытые фары. В отличие от Mark III и Lincoln Continental, широко расширенные колесные ниши были одинакового размера как для передних, так и для задних колес (задние колеса с закругленными краями не предлагались). Чтобы еще больше отличить Mark IV от Thunderbird, в качестве конструктивного элемента задней стойки было введено овальное окно оперы ; предлагалась в качестве опции для 1972 года, конструкция стала стандартной в 1973 году.

В соответствии с федеральными правилами, Mark IV в 1973 году получил передние бамперы со скоростью 5 миль в час, что потребовало большего переднего бампера и меньшей передней решетки (расположенной над бампером). В 1974 году дизайн заднего бампера был изменен аналогичным образом: задние фонари были перемещены изнутри бампера наверх. Обновления добавили 8 дюймов длины кузову и почти 400 фунтов веса, при этом Mark IV по размеру превзошел Cadillac Eldorado.

Специальные выпуски [ править ]

В соответствии со своим статусом личного роскошного автомобиля, Mark IV предлагал большую степень кастомизации по сравнению со своим предшественником Mark III. Вариант Luxury Group (представленный в 1973 году) был версией Mark IV с более высокой отделкой, предлагая согласованный по цвету внешний вид, виниловую крышу и интерьер; Цветовые предложения пересматривались ежегодно.

В рамках того, что стало давней традицией для серии Mark (а затем и для Lincoln), серия Designer Edition была представлена ​​в 1976 году как аналогичная согласованная по цвету версия Mark IV, с использованием дизайнеров одежды для создания специально согласованного внешнего вида и сочетание интерьера; Ford предлагал дизайнерские издания, названные в честь Картье , Билла Бласса , Живанши и Эмилио Пуччи ; Окно Opera получило имя выбранного дизайнера (рядом с бейджем возле перчаточного ящика).

Четвертое поколение (Mark V; 1977–1979) [ править ]

В 1977 году Continental Mark IV претерпел существенный редизайн, став Mark V. При том же шасси, что и его предшественник, модельный ряд получил совершенно новый дизайн кузова. Поскольку в 1977 году Thunderbird был переведен на промежуточное шасси Torino, Mark V стал первой версией серии Mark после Mark II без аналога Ford или Lincoln-Mercury. Увеличиваясь еще больше (до 230 дюймов в длину), тщательная инженерия снизила вес Mark V более чем на 400 фунтов.

Отличаясь острым стилем, Mark V получил большие окна, вертикальные задние фонари и вентиляционные отверстия на передних крыльях; скрытые фары и крышка багажника с запасным колесом вернулись вместе с оперными окнами, решеткой радиатора (представленной на Lincoln Continental в 1977 году). Хотя технически это вариант удаления, виниловая крышка была указана почти на всех транспортных средствах; на 1979 год он уже не мог быть удален.

Чтобы еще больше увеличить экономию топлива, модельный ряд двигателей был пересмотрен, и стандартным стал V8 объемом 400 кубических дюймов; за пределами Калифорнии 460 V8 оставался вариантом. В 1979 году производство модели 460 было прекращено, оставив модель 400 в качестве единственного двигателя. Впервые в отрасли в 1978 году в качестве опции был введен светодиодный индикатор «пройденный путь до пустого», рассчитывающий предполагаемый запас топлива (на основе уровня в топливном баке). ^[6]

Специальные выпуски [ править ]

В то время как Mark V является самым коротким поколением, 1977, 1978 и 1979 годы также являются самыми продаваемыми моделями для всей серии Mark. И Luxury Group, и все четыре Designer Edition вернулись (обновляя цветовые решения каждый год).

В честь 75-летия Ford Motor Company в 1978 году была предложена версия Diamond Jubilee Edition для Mark V. Опциональный пакет Diamond Jubilee Edition стоимостью почти 8000 долларов включал почти монохроматический экстерьер с эксклюзивными цветами (Diamond Blue или Jubilee Gold). ) вместе с хрустальным орнаментом на капюшоне. Включая почти все доступные функции, единственными вариантами были 460 V8, люк на крыше или радио CB. Салон получил центральную консоль и передние ковшеобразные сиденья.

В ознаменование окончания производства Continental Mark V в 1979 году было предложено Коллекционное издание. Как и в случае с Diamond Jubilee Edition 1978 года, вариант за 8000 долларов снова предлагал монохромный внешний вид с эксклюзивными опциональными цветами; Коллекционное издание отличалось удалением окон оперы. Предлагая практически все функции в стандартной комплектации, опция удаления заменила 8-дорожечную стереосистему на кассетный проигрыватель.

Пятое поколение (Mark VI; 1980–1983) [ править ]

В 1980 году Continental Mark VI заменил Mark V, став первым поколением серии Mark, которое подверглось уменьшению в размерах . Изначально начав жизнь как автомобиль среднего размера, бюджетные ограничения вынудили Mark VI оставаться полноразмерным автомобилем. Разделяя полноразмерное шасси Panther с Ford и Lincoln-Mercury, Mark VI потерял 14 дюймов в длину и 800 фунтов по сравнению с Mark V; Mark VI был короче оригинального Continental и Mark II.

Впервые в модельном ряду с 1960 года Mark VI предлагался как в двух-, так и в четырехдверном кузове седан; Чтобы отличить модельную линейку от Lincoln Continental, Mark VI вернул многие стилистические особенности очень успешного Mark V, в том числе овальные опорные окна, крышку багажника для запасного колеса, вертикальные задние фонари, жалюзи передних крыльев и скрытые фары. Двухдверный (разделяющий более короткую колесную базу Ford LTD / Mercury Marquis) имел такую ​​же линию крыши, как и его предшественник, впервые использовав полностью обрамленное дверное стекло. Делая почти весь кузов с Lincoln Continental (Lincoln Town Car после 1980 года), четырехдверный Mark VI отличался овальными оперными окнами (которые больше не используются в Town Cars), а также передней и задней панелями.

В 1980 году Mark VI представил несколько новинок для Ford Motor Company, так как предыдущие двигатели V8 объемом 7,5 и 6,6 л были заменены 4-литровым двигателем V8 с впрыском топлива (с электронным управлением двигателем, еще одним первым в отрасли) и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей; Увеличив экономию топлива модельного ряда почти на 40%, трансмиссия стала предлагаться на всех автомобилях Ford и Mercury Panther с шасси в 1981 году. В качестве замены светодиодного индикатора «оставшиеся мили до пустого» Mark VI предлагал цифровую поездку. компьютер и полностью цифровая приборная панель ( VFD ), а также кнопочный вход без ключа (система до сих пор используется на автомобилях Ford).

Обрезать [ править ]

В 1980 году серия Signature была представлена ​​как высшая комплектация для Mark VI. Подобно предыдущему коллекционному изданию по содержанию, серия Signature объединила почти все функции в одном пакете опций. Первоначально предлагавшаяся в различных цветах кузова и салона, Signature Series предлагалась в любом цвете с 1982 года. Менее эксклюзивная серия Town Car Signature была представлена ​​в 1981 году и продолжалась на протяжении всего ее производства.

Как и в случае с Mark IV и Mark V, Mark VI продолжал предлагать ежегодно обновляемые дизайнерские версии (Cartier, Bill Blass, Pucci, Givenchy). 1981 год стал последним годом для Cartier Edition; вариант был перенесен на Town Car с 1982 года. В 1983 году модель Givenchy Edition была принята на вооружение Continental.

Шестое поколение (Mark VII; 1984–1992) [ править ]

В 1984 году был представлен Mark VII как шестое поколение серии Mark. Наряду с прекращением значительного дублирования моделей Mark VI и Lincoln Town Car, создание Mark VII переместило модельный ряд почти в сегмент среднего размера. Созданный на базе платформы Ford Fox (изначально предназначавшейся для Mark VI), Mark VII был двухдверным аналогом четырехдверного седана Lincoln Continental 1982-1987 годов , возвращая общность Ford Thunderbird (и Mercury Cougar XR7 ).

При почти полном отходе от традиций предыдущей серии Mark, Mark VII был разработан с гораздо лучшими дорожными манерами, чем его предшественники, отдавая приоритет ощущениям от вождения как части современного личного роскошного автомобиля. ^[7] Взяв на себя дополнительную роль технологического флагмана Ford Motor Company, модельный ряд представил несколько новинок для компании (и отрасли в целом). Первый автомобиль, продаваемый в Северной Америке с электронными 4-канальными антиблокировочными тормозами, Mark VII также был оснащен пневматической подвеской на 4 колеса и дисковыми тормозами на 4 колеса. Вернулась полностью цифровая приборная панель вместе с бортовым компьютером и бортовым центром сообщений водителя; все аксессуары были с приводом от источника энергии. В то время как автомобильный телефон предлагался (как вариант за 2995 долларов), 8-дорожечный кассетный проигрыватель вообще был исключен как опция.

В то время как традиционная конструкция запасного колеса вернулась, чтобы уменьшить сопротивление, она была встроена в крышку багажника. Создавая шасси от Thunderbird, Mark VII поделился своим двигателем с Ford Mustang , используя 4,9-литровый V8 в стандартной комплектации. Как и Lincoln Continental, редкостью был рядный 6-цилиндровый турбодизель объемом 2,4 л производства BMW (производство прекращено после 1985 года).

В 1990 году приборная панель была переработана, что совпало с добавлением боковой подушки безопасности водителя.

Обрезать [ править ]

С 1984 по 1985 год Mark VII продавался как Continental Mark VII, а в 1986 году Ford переименовал его в Lincoln Mark VII.

Наряду со стандартным уровнем отделки салона, дизайнерские издания Mark VII продавались как роскошная версия модельного ряда. В 1984 и 1985 годах предлагалось издание Gianni Versace Edition (полностью новое для серии Designer), а издание Bill Blass Edition предлагалось на протяжении всего производства модельного ряда. В 1988 году Bill Blass Edition стал стандартной версией Mark VII.

Обладая гораздо лучшими дорожными манерами, чем любой из его предшественников, Mark VII представил в 1984 году отделку LSC (Luxury Sport Coupe). Разделяя двигатель с Mustang GT, LSC получил более жесткую настройку подвески, более спортивные сиденья, а также внешний вид и внешний вид модели. внутренняя отделка (полное удаление деревянной отделки). В 1986 году LSC получил полный набор аналоговых приборов, заменив цифровую приборную панель.  

Седьмое поколение (Mark VIII; 1993–1998) [ править ]

В 1993 году Lincoln выпустил Lincoln Mark VIII как первый автомобиль марки Lincoln из серии Mark. Немного больше по размеру, чем Mark VII, Mark VIII разрабатывался как роскошное универсальное купе (в соответствии с моделью LSC своего предшественника). Снова выступая в качестве варианта Ford Thunderbird и Mercury Cougar, Mark VIII был заднеприводным двухдверным автомобилем, конкурирующим с Cadillac Eldorado, а также с европейскими и японскими автомобилями, включая Acura CL, Lexus SC, Mercedes-Benz. CLK и Volvo C70.

Mark VIII отставной платформы Fox в пользу все новые Fn10 платформы (Линкольн-эксклюзивный вариант платформы MN12 ). Наряду с Thunderbird / Cougar, Mark VIII был единственным четырехместным американским автомобилем с задним приводом и независимой задней подвеской (в то время). Еще одно новшество - Mark VIII был первым автомобилем Ford Motor Company, оснащенным двигателем V8 с двумя верхними распредвалами.

Гораздо более футуристичный, чем его предшественник, Mark VIII уменьшил дизайн крышки багажника запасного колеса до рудиментарного элемента; Как и у оригинального Mark II, в экстерьере практически отсутствует хромированная отделка за пределами решетки радиатора, оконных накладок и накладок фар / задних фонарей. В дизайне, который будет принят на многих автомобилях Ford, интерьер Mark VIII был ориентирован на водителя.

В 1995 году LSC получил HID-фары, став первым американским автомобилем, получившим такую ​​возможность.

В 1997 году экстерьер претерпел незначительные изменения, получив большую решетку радиатора и переработанное внешнее освещение, включая стандартные HID фары, неоновые стоп-сигналы (впервые в американских автомобилях) и светодиодные повторители сигналов поворота, установленные в зеркалах бокового обзора. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, крышка багажника с запасным колесом была уменьшена в размерах.

Обрезать [ править ]

С 1993 по 1994 год Mark VIII предлагался в одном уровне отделки салона, положив конец традициям Designer Edition.

С 1995 по 1998 год, спортивная / туристическая отделка LSC (Luxury Sports Coupe) вернулась. Наряду с эмблемой модели, отделкой в ​​цвет кузова, LSC предлагал собственную настройку подвески, отличное передаточное число задней оси и настоящий двойной выхлоп (увеличивая мощность двигателя на 10 л.с.).

В 1996 году Lincoln предложила Diamond Anniversary Edition для Mark VIII (в ознаменование 75-летия выпуска). Наряду со специальными значками, опция включала телефон с голосовой активацией, кожаные сиденья и модернизированную аудиосистему.     

Брендинг [ править ]

На протяжении всего производственного цикла серия Continental Mark была самой заметной в иерархии подразделений Ford Motor Company и располагалась выше Lincoln. После прекращения деятельности Континентального подразделения в июле 1956 года автомобили продолжали продаваться в рамках дилерской структуры Lincoln-Mercury. Однако сами автомобили не были обозначены как Lincoln, а на их идентификационных табличках, VIN-кодах и заводских документах не было указано название подразделения Lincoln.

Поскольку автомобили продолжали продаваться, обслуживаться и продаваться дилерами Lincoln-Mercury вместе с Lincoln Continentals, Continental оставалась отдельной маркой для автомобилей серии Mark, официально именуемой Continental Mark, а не Lincoln Continental Mark . По мере того как Марк серия Continental стала более популярной, название Линкольна стало просторечием проставленного хотя Линкольн шильдики не появились на автомобилях серии Continental Mark ни сделал Lincoln Continental Mark появляется в области маркетинга, брошюры, рекламные и оконные наклейках. Единственным исключением из этого правила было обозначение Mark V 1960 года как Lincoln Continental Mark V.в брошюрах и рекламе только в рамках подготовки к тому, чтобы паспортная табличка Continental стала единственной моделью серии под маркой Lincoln в 1961 году. Однако имя Lincoln никогда не появлялось ни на одном автомобиле серии Continental Mark.

Начиная с 1981 модельного года, все производители должны были использовать 17-значный VIN-код. Первые три цифры - это мировой идентификатор производителя, который указывает страну происхождения и марку автомобиля. 1981–1985 Continental Mark VI – VII и 1982–1985 Continental 4-дверные седаны имеют отдельный VIN-код 1MR, который обозначает Continental как марку, а не 1LN как Lincoln (как и Town Car). Для 1986 модельного года ситуация была прояснена маркетингом Ford Motor Company, когда Continental Mark VII был переименован в Lincoln Mark VII (Mark VIII всегда продавался как Lincoln). На этом этапе всем Lincoln Continentals и Mark VII был присвоен VIN-код 1LN, чтобы обозначить Lincoln как марку. 1986 был первым модельным годом, когда паспортная табличка Lincoln появилась на автомобиле серии Mark.^{[8] [9] [10]}

Континентальная звезда [ править ]

После того, как подразделение Continental было интегрировано в подразделение Lincoln-Mercury после 1957 модельного года, его логотип с четырехконечной звездой - «Continental Star» - был принесен с ним. В настоящее время эмблема (в различных формах) используется на автомобилях серии Mark и Lincoln с 1958 года.

Дальнейшее использование имени [ править ]

Концепт-кары MK9, MKR и Mark X [ править ]

В начале 2000-х Lincoln произвел два концептуальных автомобиля класса люкс, носящих имя Mark Series. Двухдверный MK9 (произносится как «Mark Nine») дебютировал на международном автосалоне в Нью-Йорке в 2001 году. Предназначенный для изучения серии Mark за исключением снятого с производства Mark VIII, MK9 был двухдверным седаном с задним приводом и двигателем DOHC V8. ^[11] Стиль MK9 повлиял на несколько более поздних концепций, включая концепт Continental 2002 года и концепт-кар. 2003 Navicross .

Использование букв для обозначения различных моделей началось во время приобретения Фордом британских марок роскоши Jaguar , Aston Martin и, в меньшей степени, шведской марки Volvo в составе Premier Automotive Group . Буквы использовались для идентификации Jaguar XJ , Jaguar XK8 , Aston Martin DB7 , Volvo S60 и Volvo XC70 .

В 2004 году на автосалоне в Детройте дебютировал последний автомобиль, носивший название серии Mark. Mark X («Mark Ten») был двухместным кабриолетом; впервые в серии Mark. Механически основанный на Ford Thunderbird 2002–2005 годов , Mark X добавил складывающуюся жесткую крышу с механическим приводом. Хотя его происхождение Thunderbird было очевидно над линией окон, большая часть Mark X была модернизирована для получения современного и современного внешнего вида (а не в стиле ретро, ​​как у его конюха Ford).

В отход от традиций серии Mark, выступ для запасного колеса Continental на крышке багажника был исключен из конструкции двух концептуальных автомобилей.

Еще один концепт-кар был представлен в 2007 году под названием Lincoln MKR . Это был четырехдверный седан в стиле фастбэк премиум-класса, основанный на платформе Ford Mustang, который на протяжении многих лет влиял на дизайн серийных автомобилей Lincolns.

Марк LT (2005–2008) [ править ]

После прекращения производства Blackwood после одного года производства в 2002 году Lincoln оставался вне рынка пикапов в течение трех лет. В 2005 году подразделение снова попробовалось с Lincoln Mark LT . Как и Blackwood, Mark LT был основан на версии F-150 с кабиной для экипажа; Основным отличием от Blackwood было наличие полного привода и использование обычного пикапа. После 2008 модельного года Mark LT был переименован в уровень отделки салона Ford F-150 Platinum в США и Канаде, оставаясь в продаже только в Мексике до 2014 года.

Схема именования Lincoln MK [ править ]

^{[ оригинальное исследование? ]}

В 1990-е годы американские люксовые бренды, такие как Lincoln, уступили долю рынка немецким и японским брендам. Когда Lincoln и Cadillac начали модернизировать свои модельные ряды в начале 2000-х, они оба начали применять буквенно-цифровые схемы именования, используемые их конкурентами. В Lincoln это началось с 2000 LS, который вызвал некоторые возражения со стороны Toyota, владельцев Lexus. Поскольку производство LS и Continental было прекращено в середине 2000-х годов, подразделение представило новую буквенно-цифровую схему именования, которая частично возродила серию Mark. С 2007 по 2015 год все недавно представленные Lincolns будут носить обозначение «MK» (произносится «emm kay»); Единственными исключениями были Town Car и Navigator. После 2011 модельного года Navigator стал единственным Lincoln, отличным от MK, поскольку производство седана Town Car было прекращено. Тем не мение,на 2017 год Линкольн прекратил выпускMKS и вернул название Continental своему новому флагманскому седану. С тех пор Lincoln возвращал имена для последовательных замен моделей.

В популярной культуре [ править ]

Continental Mark III 1971 года был показан в фильме 1971 года «Французские связи» , управляемым его злодеем Аленом Шарнье.

Вымышленный детектив Кэннон водил Continental Mark III, а затем и Continental Mark IV в одноименном сериале.

Автомобиль Continental Mark V 1977 года был использован в клипе Аланис Мориссетт 1996 года на ее песню « Ironic ».

Continental Mark V 1978 года водил патриарх семьи Юинга Джок Юинг , которого сыграл Джим Дэвис в сериале « Даллас» . Дополнительные Знаки использовались другими персонажами позже, включая Дж. Р. Юинга , которого сыграл Ларри Хагман , который заменил свой Cadillac Allante на Mark VII в последнем сезоне шоу.

В 1979 году Continental Mark V управлял автомобильным дилером (владельцем Knots Landing Motors) Сидом Фэргейтом, которого сыграл Дон Мюррей , в первом сезоне сериала Knots Landing .

Lincoln Mark VIII 1993 года управлял наркоторговцем Родни Литтлом ( Делрой Линдо ) в криминальной драме 1995 года Clockers .

В «Клане Сопрано» Ральф Чифаретто (Джо Пантолиано) в третьем сезоне ездит на темно-зеленом Mark VIII. В первом сезоне Сильвио Данте (Стивен Ван Зандт) показан сидящим и ждущим в Mark VIII в эпизоде ​​Boca.

В фильме «Автомобиль» (1977) для съемок злого автомобиля использовался сильно модифицированный и модифицированный Lincoln Continental Mark III 1971 года, разработанный знаменитым голливудским мастером по настройке автомобилей Джорджем Баррисом.

В Beavis & Butthead Do America (1996) Continental Mark III управляется антагонистами.

См. Также [ править ]

• Кадиллак Эльдорадо
• Императорский
• Mercedes-Benz S-Класс Купе

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959: каждая модель, год за годом . McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-3229-5.
• Флори-младший, Дж. «Келли» (2004). Американские автомобили, 1960–1972: каждая модель, год за годом . McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-1273-0.
• Якокка, Лидо А .; Уильям Новак (1984), Якокка: автобиография , книги Bantam , ISBN 978-0553051025, LCCN  84045174 .