Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Lindholmens varv )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линдхольменс
Lindholmen - Sveriges Industri - dess stormän och befrämjare.jpg
Литография Линдхольмена 1894 года
ПромышленностьСудостроение
Основан1848 ; 173 года назад в Гетеборге , Швеция ( 1848 )
УчредителиТеодор Вильгельм Транчелл (1853)
Свен Альмквист (1891)
Несуществующий1976 г. ( 1976 )
Штаб-квартираЛиндхольмен ,
Гетеборг
,
Швеция
Ключевые людиХуго Хаммар
Людвиг Нобель
Объем производства1848–1976
Общий капитал1 000 000 шведских крон (1891)
Количество работников1496 (1891)
РодительМотала (1858–1891)
Аксель Джонсон (1941–1971)
Эриксбергс (1971–1976)

Lindholmens или Lindholmen varv была верфью на Göta älv в Гетеборге , Швеция . Названный в честь небольшой липы, которая росла на острове, Линдхольмен был основан в 1848 году и закрыт в 1976 году. Одно время он был крупнейшим работодателем в Гетеборге и производил одни из самых мощных кораблей в шведском флоте , а также первые современный нефтяной танкер.

Ранние годы [ править ]

Густав II Адольф , первый корабль с железным корпусом

Есть свидетельства того, что в 1844 году существовала «погрузочная площадка (...) погрузочная площадка с местом для хранения судоремонтных балок» ( en lastageplats (...) en lastagebrygga med upphalningsbädd av bjälkar för fartygsreparation ) и первое судно Бриг « Аврора» , как известно, был построен на верфи, был спущен на воду в 1848 году, но история компании началась с основания акционерного общества под названием Lindholmens Varvsoch Fabriksaktiebolag в 1853 году [1] . квартал принадлежит Motala Verkstad и специализируется на строительстве стальных судов. Первая сталь Пароход , Густаф II Адольф был запущен 13 декабря 1854 года .[1]

Впоследствии верфь построила ряд крупных кораблей, в том числе корабли береговой обороны для ВМС Швеции и ледоколы для России . Одним из самых важных судов был Зороастр , построенный для Бранобеля по проекту Людвига Нобеля , первого современного нефтяного танкера . [2] К 1891 году в компании работало 1 496 человек, и она была крупнейшим работодателем Гетеборга. [3]

Lindholmens Verkstads AB [ править ]

Рекламная карточка примерно 1900 г.

Экономические факторы привели к банкротству Motala Verksted в 1891 году, и верфь была продана за 820 000 шведских крон консорциуму компаний и частных лиц. Свен Альмквист взял на себя управление и основал новую компанию Lindholmens Verkstads AB с капиталом 1 000 000 шведских крон. В новом предприятии был нанят Хуго Хаммар , только что приехавший из Соединенных Штатов, а позже возглавивший Гётаверкен в качестве главного инженера. [4] Новые заказы поступили от Svenska Lloyd, и в 1903 году компании было предложено построить новый флагман ВМС Швеции Oscar II . Затем последовали и другие крупные суда, в том числе два грузовых судна валовой вместимостью 6500 регистровых тонн  (GRT) для Axel Johnson Group., названные Акселем Джонсоном и Энни Джонсон , спущены на воду в 1910 и 1911 годах соответственно. [5]

В 1912 году компания AB Bergsund приобрела контрольный пакет акций Motala Verksted и таким образом приобрела их доли в Lindholemen. Компания попыталась объединить свои операции, чтобы сэкономить деньги, но задача оказалась слишком сложной, и в 1917 году Lindholemen был выкуплен Gothenburg Bank. [6]

А.Б. Линдхольмен-Мотала [ править ]

Компания продемонстрировала значительный рост сразу после Первой мировой войны . К 1920 году компания была больше, чем ее бывшая материнская компания, и выкупила все акции Motala Verksted за 2,6 миллиона шведских крон. Новая компания получила название AB Lindholmen-Motala . [7] Однако бизнес ограничивался строительством судов с паровой тягой, и поэтому не мог получить доступ к развивающемуся рынку теплоходов . [8]

А.Б. Линхольменс Варв [ править ]

Астри , первый теплоход

В 1930-е годы произошло еще одно изменение в структуре компании, поскольку бизнес по производству паровых двигателей был оставлен позади, и компания сосредоточилась на теплоходах с дизельными двигателями. 5 сентября 1936 года была образована новая компания AB Linholmens Varv с капиталом 700 000 шведских крон. Грузовое судно водоизмещением 2557 брутто-регистровых тонн (GRT) Astri было первым произведенным теплоходом, спущенным на воду в 1937 году. У компании были все более крепкие отношения с Axel Johnson Group, которая приобрела бизнес в 1941 году. Во время Второй мировой войны , верфь увидела стрелу, производящую 48 000 брутто-регистровых тонн. [9] Компания продолжала работать как часть Axel Johnson Group после войны. В 1960 году в компании по-прежнему работало 1800 сотрудников.

Последние годы [ править ]

Конец 1960-х был тяжелым временем для шведской судостроительной промышленности, и в 1971 году Axel Johnson Group продала верфь, ныне известную как Lindholmens Mekaniska Verkstad , для слияния с находящейся неподалеку Eriksbergs Mekaniska Verkstad . Планировалось построить новую секционную площадку, но экономические условия были неблагоприятными. [10] Конец был близок, когда Eriksbergs перенес производство из Линдхольмена, последнего судна, построенного в 1974 году. Верфь закрылась в 1976 году, что стало первым в серии закрытий, поразивших шведскую судостроительную промышленность. [11] С 1999 года здесь находится научный парк Линдхольмен . [12]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Хедин 1995 , стр. 29.
  2. ^ Åsbrink 2011 ; Толф 1976 , стр. 55.
  3. ^ Lindholmens varv 1845–1945 , стр. 116.
  4. Перейти ↑ Olsson 1998 , p. 436.
  5. Перейти ↑ Olsson 1983 , p. 43.
  6. ^ Lindholmens varv 1845–1945 , стр. 249.
  7. ^ Lindholmens varv 1845–1945 , стр. 258.
  8. Перейти ↑ Olsson 1995 , p. 316.
  9. ^ Lindholmens varv 1845–1945 , стр. 291.
  10. Перейти ↑ Olsson 1995 , p. 328.
  11. Перейти ↑ Eriksson, Henning & Otto 2016 , p. 89.
  12. ^ «От судостроительной промышленности до научного парка» . lindholmen.se . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Библиография [ править ]

  • Осбринк, Брита (2011). «Людвиг Нобель строит первый в мире современный танкер» . branobelhistory.com . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Eriksson, Rikard H .; Хеннинг, Мартин и Отто, Энн (2016). «Промышленная и географическая мобильность рабочих в период упадка промышленности: судостроительная промышленность Швеции и Германии 1970–2000» . Геофорум . 75 : 87–98. DOI : 10.1016 / j.geoforum.2016.06.020 .
  • Хедин, Гуннар (1995). Svenska varv: världsledande (на шведском языке). Гётеборг: Tre Böcker. ISBN 978-91-7029-182-1.
  • Lindholmens varv 1845–1945: Minnesskrift (на шведском языке). Гетеборг: Sjöfartsmuseet. 1947 г.
  • Олссон, Кент (1983). Свенск Варвсиндустри до 100 евро: от Från Pansarbåtsvarv до Tankfartygsvarv (на шведском языке). Гётеборг: Svenska Varv AB. ISSN  0280-8110 .
  • Олссон, Кент (1995). «Большой бизнес в Швеции: золотой век великих шведских верфей, 1945–1974» . Обзор скандинавской экономической истории . 43 (3): 310–338. DOI : 10.1080 / 03585522.1995.10415906 .
  • Олссон, Ларс О (1998). «Чтобы увидеть, как все было сделано с размахом: шведские военно-морские архитекторы в США, 1890–1915 гг.». Технологии и культура . 39 (3): 434–456. DOI : 10.1353 / tech.1998.0048 .
  • Толф, Роберт В. (1976). Русские Рокфеллеры: Сага о семье Нобелей и российской нефтяной промышленности . Стэнфорд: Hoover Press. ISBN 978-0-8179-6581-5.