| Линия метро M4 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Поезд прибывает на Szent Gellért tér . | |||
| Обзор | |||
| Статус | Оперативный | ||
| Номер строки | Маршрут 4 («Зеленое метро») | ||
| Термини | Келенфёльд васуталломас Келети паляудвар | ||
| Станции | 10 | ||
| Веб-сайт | www.metro4.hu | ||
| Услуга | |||
| Тип | Быстрый транзит | ||
| Система | Будапештский Метро | ||
| Оператор (ы) | BKK | ||
| История | |||
| Открыт | 28 марта 2014 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 7,4 км [1] Фаза II (план): 3,2 км | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | ||
| Электрификация | 750 В постоянного тока | ||
| Скорость работы | 80 км / ч [2] | ||
| |||
Линия 4 (официально: линия South Buda – Rákospalota (DBR) , метро 4 или M4 , а неофициально: Зеленая ветка) - это четвертая линия Будапештского метро . Он открылся 28 марта 2014 года. [3]
Первый участок длиной 7,4 км, состоящий из десяти станций, соединяет юго-западный Келенфёльд васуталломас, расположенный в Буде , и восточный Келети-паляудвар в Пеште , под рекой Дунай . Хотя запланированы три дополнительных участка - один на восток до Босняк тер, второй на запад до Вирагпиака и третий дальше на восток до Уйпалоты - они по-прежнему не финансируются правительством Будапешта и Европейским союзом. [4]
До того, как была построена линия 4, только линия 2 обслуживала Будайскую сторону реки. Ежедневная посещаемость оценивается в 185 000–195 000 человек [5] Линия работает с использованием полностью автоматизированных поездов Alstom Metropolis , которые также используются на линии 2. [6]
В Венгрии строительство этой линии подверглось широкой критике, поскольку ее маршрут считался устаревшим, хотя общая структура города и плотность населения остались неизменными. Линия была отмечена высокой стоимостью и чрезмерными задержками - всего 17 - во время строительства. [7] [8]
История [ править ]
Первые планы четвертой линии метро были разработаны в 1972 году; линию планировалось провести между Южной Будой и Ракошпалотой / Уйпалотой , а затем и Зугло . [9] Первое постановление было принято в 1976 году, и правительство хотело начать строительство в 1978 году, однако проект был приостановлен в 1978 году в пользу продления линии 3 . [9]
В итоге строительство началось в 2004 году, а первая секция с 10 станциями открылась в 2014 году.
У M4 есть пересадочная станция для линии 2 на станции Keleti pályaudvar и для линии 3 на станции Kálvin tér .
| Разделы [1] [10] | Открыт | Длина | Станции |
|---|---|---|---|
| Kelenföld vasútállomás - Keleti pályaudvar | 28 марта 2014 г. | 7,4 км (5 миль) | 10 |
| Keleti pályaudvar - Bosnyák tér | запланировано | 3,2 км (2 мили) | 4 |
| Kelenföld vasútállomás - Madárhegy | запланировано | 2,1 км (1 миля) | 2 |
| Общее | запланировано | 12,7 км (8 миль) | 16 |
Споры [ править ]
Строительство линии широко критиковалось как медленное и некомпетентное. Критики назвали постоянные задержки свидетельством широко распространенной коррупции в правительстве. [11]
Задержки [ править ]
Правительство Будапешта 17 раз задерживало открытие линии. Габор Демски , либеральный мэр Будапешта с 1990 по 2010 год, первоначально обещал в 1998 году, что первый участок линии будет открыт к 2003 году. Однако первое правительство Виктора Орбана (1998-2002 годы) удержало средства, необходимые для начала строительства. . Проект был возобновлен в 2003 году при социалистически-либеральном национальном правительстве. В 2004 году, поскольку строительство еще не началось, Демски изменил дату открытия на 2008 год. Строительные работы наконец начались в 2006 году; в этом году плановое открытие было изменено на 2009 год. Оно было снова изменено - в апреле 2007 года - на 2010 год; и с октября 2007 по 2011 гг. [7]
В 2008 году Густав Кладос, руководитель проекта линии, объявил, что открытие будет отложено до конца 2011 года. [12] В 2009 году он заявил, что открытие будет отложено до 2012 года. [13] Позже в том же году Klados продолжил работу. отложил открытие до 2012 года [14], а год спустя, в 2010 году, Иштван Тарлош , преемник Демски в Fidesz на посту мэра, отодвинул вероятное открытие до 2015 года [15].
В 2011 году заместитель мэра Дьюла Хутирай подтвердил дату завершения строительства 2015 года. [16] Позже Тарлос пояснил, что открытие в 2013 или 2014 годах не выходило за рамки возможного. [17] [18]
Очередь открыл премьер-министр Виктор Орбан 28 марта 2014 года, за неделю до парламентских выборов , в ходе которых его партия, Фидес , была переизбрана вторым сверхмандатным большинством. Во время церемонии Орбан несколько раз упомянул об обширных инфраструктурных проектах своего правительства. В отличие от транспортных сооружений, которые были инфраструктурными проектами социалистов, проекты, начатые правительством Орбана, были в основном культурными. [19]
Затраты [ править ]
Строительство линии обошлось в 1,5 миллиарда евро , или 1,5% годового ВВП Венгрии, из которых 600 миллионов поступили из средств Европейского Союза . [19] По оценкам, строительство первой секции M4 будет стоить около 452 миллиардов форинтов, а годовые эксплуатационные расходы составят 6 миллиардов форинтов, что в четыре раза превышает эксплуатационные расходы M2 и M3 вместе взятых. Эти средства, как утверждают критики, лучше было бы вложить в другие крупномасштабные транспортные проекты, такие как соединение M2 с Gödöll HÉV или строительство новых трамвайных линий. [8]Однако слухи о том, что M4 будет самой дорогой линией метро из когда-либо построенных, были опровергнуты подрядчиками. [20]
Маршрут [ править ]
Критики отмечают, что маршрут, обслуживаемый линией 4, уже широко обслуживается различными трамвайными (19, 47, 49) и автобусными (7, 7A, 7E, 173E) линиями. Линия также подверглась критике за плотное расположение станций, некоторые из которых, например, Móricz Zsigmond körtér и jbuda-központ , находятся в пределах нескольких сотен метров друг от друга. [8] С другой стороны, городское правительство провело исследование, показывающее, что новая линия сократит время в пути по интенсивно загруженному транзитному коридору, потому что движение в метро не замедляется из-за пробок на поверхности. [21]
Нефинансируемые расширения [ править ]
Несмотря на долгосрочные планы, которые включали возможное расширение до Ракошпалоты , дальнейшее расширение M4 остается неопределенным. Городское правительство Тарлоша Фидес прекратило финансирование второй фазы линии после перехода к власти правительства Демски, а Европейский Союз отказался предоставить дополнительные средства. [4] Некоторые критики утверждают, что без расширений текущее состояние линии составляет «несколько сотен миллионов форинтов, выброшенных в окно». [4]
Операция [ править ]
Поезда без машинистов ходят с момента открытия [22], но до января 2016 года все поезда ходили под наблюдением водителя. С января 2016 года кабины водителя сняты, и бортовой надзор отсутствует.
Станции и соединения [ править ]
| Kelenföld vasútállomás - Keleti pályaudvar | ||||
| Время в пути мин: сек | Станция | Время в пути мин: сек | Связь | Здания / Памятники |
|---|---|---|---|---|
| 0:00 | Келенфёльд васуталломас ♿ | 13:45 | 19, 49 8E, 40, 40B, 40E, 53, 58, 87, 88, 88B, 101B, 101E, 103, 108E, 141, 150, 153, 154, 154B, 172, 172B, 173, 187, 188E, 250 , 250B, 251, 251A, 272 689, 691, 710, 712, 715, 720, 722, 724, 725, 731, 732, 734, 735, 736, 760, 762, 763, 767, 777, 778, 799 Венгерский Государственные железные дороги (МАВ) | Железнодорожная станция Келенфёльд , узел интермодальных перевозок |
| 1:42 | Бикаш парк ♿ | 12:15 | 7, 58, 103, 114, 153, 213, 214 689, 691 | Рынок |
| 3:52 | Újbuda-központ ♿ | 10:07 | 4, 17, 41, 47, 47B, 48, 56 33, 53, 58, 150, 153, 154, 154B, 212 1251, 1253 | Аллее, Рынок |
| 5:10 | Морич Жигмонд Кёртер ♿ | 8:45 | 6, 17, 19, 41, 47, 47B, 48, 49, 56, 56A, 61 7, 27, 33, 114, 213, 214, 240 | Крупный узел общественного транспорта, озеро Фенекетлен |
| 6:52 | Szent Gellért tér - Műegyetem ♿ | 7:05 | 19, 41, 47, 47B, 48, 49, 56, 56A 7, 133E | Будапештский технологический и экономический университет , термальные ванны и бассейн Геллерт |
| 8:07 | Fővám tér ♿ | 5:55 | 2, 47, 47Б, 48, 49 83, Город 15, 115 | Университет Корвина в Будапеште , Большой рынок |
| 9:30 | Kálvin tér ♿ | 4:35 | 47, 47B, 48, 49 83, Город 9, 15, 100E , 115 | Венгерский национальный музей , Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár |
| 11:12 | Rákóczi tér ♿ | 2:47 | 4, 6 | Рынок |
| 12:35 | II. Янош Пал папа тер ♿ | 1:22 | 28, 28A, 37, 37A, 62 99, 217E | Театр Эркель |
| 13:45 | Келети паляудвар ♿ | 0:00 | 24 73, 76, 78, 79, 80, 80A 5, 7, 7E, 8E, 20E, 30, 30A, 108E, 110, 112, 133E, 178, 230 Венгерские государственные железные дороги (MÁV) | Железнодорожный вокзал Будапешта Келети , Арена Плаза |
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт Metro4
Ссылки [ править ]
- ^ a b Будапештская линия метро 4, основные данные
- ^ Siemens.com Budapest Line 4 Архивировано 18 декабря 2012 г. в archive.today
- ^ "Орбан: Hihetetlen, de elkészült" . origo.hu. 28 марта 2014 . Проверено 28 марта 2014 .
- ^ a b c Кирали, Давид. "4-es metró: örülünk, de ez még nincs kész" . bkvfigyelo.blog.hu . BKV Figyelő . Проверено 8 июля 2014 .
- ^ «BKK в цифрах» . bkk.hu . Проверено 10 февраля 2021 .
- ^ ALSTOM Alstom поставляет первый Metropolis для метро в Будапеште в Венгрии 11 февраля 2009
- ^ a b Meghúzzák és eltolják a 4-es metrót - Népszabadság , 2007. 26 октября.
- ^ a b c [1] (Mandiner, 17 января 2014 г.)
- ^ a b László Pintér - Tamás Várady: A 4-es (DB-Belváros-Zugló) metróvonal megépítésének indoklása, műszaki kialakításának lehetőségei, Városi Közlekedés, Год, Год. 2, стр. 69-70, Будапешт, 1991 г.
- ^ Будапештская линия метро 4, станции
- ^ budapesttimes.hu Свет в конце туннеля M4: мэр 25 апреля 2012 г.
- ^ Két hét Малвой újra fúrhatják metrót - Index 2008. 5 ноября.
- ^ Csák 2012-бен indulhat 4-эс METRO próbaüzeme - Индекс, 2009. Aprilis 9.
- ^ Tovább Кесик 4-эс METRO átadása - индекс 2009. Октябрь 15.
- ^ Tarlós: 2015-ре készülhet эль агломерации - 2010. Октябре 13.
- ^ 2015-től vihet utasokat a 4-es metró (Index, 2011. május 25.)
- ^ 2014 elejéig átadják a 4-es metró első szakaszát - lapszemle (Inforádió, 2011. augusztus 26.)
- ^ Kihaltak 4-х METRO Фенти munkaterületei (Index 2011. Октябре 21.)
- ^ a b Фехер, Маргит. «В Будапеште открывается 4-я линия метро» . The Wall Street Journal . Проверено 8 июля 2014 .
- ^ [2] (HVG, 3 декабря 2009 г.)
- ^ [3] (BKK, июнь 2010 г.)
- ↑ Railway Gazette International, май 2014 г., стр. 15.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме 4 линии Будапештского метро . |
