Список вариантов Boeing B-17 Flying Fortress

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июнь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Boeing B-17G Летающая крепость

Ниже приводится обширный каталог вариантов и конкретных уникальных элементов каждого варианта и / или стадии проектирования тяжелого бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress . Для более широкой статьи по истории B-17 см. B-17 Flying Fortress .

Boeing Model 299 (XB-17) [ править ]

Модель 299, регистрационный NX13372

Boeing 299 был оригинальной конструкцией бомбардировщика, разработанной компанией Boeing для выполнения запроса ВВС США в августе 1934 года о бомбардировщике, способном нести 2000 фунтов (907 кг) бомб на 2000 миль (3218 км) на скорости 200 миль в час (322 км). /час). ^[1] Модель 299 оснащалась четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney S1EG Hornet мощностью 750 лошадиных сил (560 кВт) каждый на высоте 7000 футов (2100 м), что давало максимальную скорость 236 миль в час (380 км / ч) и максимальный вес брутто 38 053 ​​фунтов (17 261 кг). Он нес восемь бомб по 600 фунтов (270 кг), оборонительное вооружение - пять пулеметов, одно орудие в носовой башне, по одному в спинной и брюшной опорах и два поясных блистера. ^{[2] [3]}В 1935 году Boeing 299 участвовал в оценке нескольких самолетов других компаний в Райт-Филд недалеко от Дейтона, штат Огайо, США.

Во время полета из Сиэтла , штат Вашингтон, в Райт-Филд для участия в соревнованиях, 299 установил беспосадочный рекорд скорости 252 миль в час (406 км / ч). Хотя он разбился и разрушился при взлете во время демонстрации, авария произошла из -за ошибки летного экипажа , а не из-за какой-либо неисправности в самолете. Последующее выполнение летным экипажем обязательного контрольного списка перед взлетом позволило избежать ошибки летного экипажа. Несмотря на аварию (и, что более важно, на гораздо более высокую стоимость единицы), руководители авиационного корпуса были впечатлены самолетом 299. Боинг получил контракт на разработку. С тех пор самолет упоминается как XB-17, но это обозначение не является современным или официальным.

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing Model 299 .

Y1B-17 (YB-17) [ редактировать ]

Несмотря на то, что армейский авиакорпус все еще с энтузиазмом относился к конструкции Боинга, он решил сократить свой заказ на служебные испытания YB-17 с 65 до 13 после крушения оригинальной модели 299. 20 ноября 1936 года армейский авиационный корпус изменил источник финансирование за счет обычного финансирования закупок "F-1" ^{[ необходимы разъяснения ]} , а самолет Y1B-17 был переименован еще до того, как он полетел.

В отличие от своего предшественника, в котором использовались радиальные двигатели Pratt & Whitney R-1690 Hornet, в Y1B-17 использовался Wright R-1820 Cyclone, который стал стандартом для B-17. В вооружение внесено несколько изменений, экипаж уменьшен с семи до шести человек. Большинство изменений были незначительными: наиболее заметным был переход с двухрычажного шасси на однорычажное шасси.

7 декабря 1936 года, через пять дней после первого полета Y1B-17, при посадке у самолета сгорели тормоза, и он перевернулся. Хотя ущерб был минимальным, совокупное воздействие этого события и крушения Model 299 вызвало расследование Конгресса. После авиакатастрофы армейский авиакорпус был предупрежден: повторная авиакатастрофа будет означать конец программы.

Хотя они предназначались для испытаний, командующий генеральным штабом армии (ВВС) генерал-майор Фрэнк Эндрюс решил направить двенадцать Y1B-17 во 2-ю бомбовую группу в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния . Эндрюс считал, что лучше всего как можно быстрее разработать методы тяжелой бомбардировки. Из тринадцати построенных один был использован для стресс-тестирования.

В 1937 году двенадцать Y1B-17 из 2-й бомбардировочной группы на Лэнгли Филд представляли весь американский флот тяжелых бомбардировщиков. Большую часть времени, проведенного с самолетами, было связано с устранением проблем с самолетом. Самым важным нововведением стало использование контрольного списка , который пилот и второй пилот должны были просмотреть перед взлетом. Была надежда, что эта система предотвратит несчастные случаи, подобные той, которая привела к потере 299-го.

В мае 1938 года Y1B-17 (теперь переименованный в B-17) из 2-й бомбардировочной группы, возглавляемой штурманом головного самолета Кертисом ЛеМеем , приняли участие в демонстрации, в которой они перехватили итальянский лайнер Rex . Вступив в контакт с лайнером, когда он находился в море в 610 миль (982 км), демонстрация должна была доказать дальность и навигационное превосходство B-17. Это также показало, что бомбардировщик будет эффективным инструментом для атаки сил вторжения, прежде чем они достигнут Соединенных Штатов. Военно-морской флот был в ярости из-за вторжения армии в их миссию и вынудил военное министерство издать приказ, запрещающий армейскому авиационному корпусу действовать более чем в ста милях от американского побережья.

После трех лет полета серьезных инцидентов с B-17 не произошло. В октябре 1940 года их перевели в 19-ю бомбардировочную группу на Мартовском поле .

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing YB-17 .

B-17A (Y1B-17A) [ редактировать ]

Самолет, ставший единственным Y1B-17A, изначально заказывался как статический испытательный стенд. Однако, когда один из Y1B-17 пережил непреднамеренное сильное вращение во время полета с грозой , руководители авиакорпуса решили, что самолет исключительно надежен и что в статических испытаниях нет необходимости. Вместо этого он использовался как испытательный стенд для различных типов двигателей. После изучения различных конфигураций для каждого двигателя было выбрано положение турбокомпрессора, установленного на брюшной части гондолы. Последовательная серия турбокомпрессоров, производимых General Electric, будет оснащать B-17 в качестве стандартных элементов ^[4], начиная с первой серийной модели, и позволила ему летать выше и быстрее, чем Y1B-17. По окончании испытаний Y1B-17A был переименован в B-17A..

Серийный номер: 37-369

B-17B [ править ]

B-17B (299M) был первой серийной моделью B-17 и по сути представлял собой B-17A с большим рулем направления и большими закрылками., а также модернизированный нос и двигатели R-1820-51 мощностью 1200 л.с. (895 кВт). Небольшая орудийная башня в верхнем носовом блистере была заменена пулеметом 0,50 дюйма (12,7 мм), ствол которого проходит через гибкое шарнирное гнездо в верхнем правом окне носовой части бомбардировщика, удерживаемого длинной прочной лентой и ремнем, который позже стало меньшим ребром той архитектуры носа; отдельное окно бомбардировщика было заменено на более короткую, десятипанельную, хорошо оформленную «стеклянную носовую часть» для наведения бомб, которая использовалась в планерах серии E.19 самолетов B 17B были модифицированы в Boeing во время и между производством B-17 D и раннего E и доведены до полного стандарта B-17 C / D с B-17 CD и носовой частью E-Type, в которой находился пулемет 30 калибра. и имел три небольших гнезда в разных окнах носа, чтобы удерживать его, два в верхних окнах и одно в нижнем левом окне этого более короткого стеклянного носа, которое продолжалось до B-17E. Во время службы в армейском авиационном корпусе его выпуклые пузыри для пулеметов были заменены на более аэродинамические боковые окна заподлицо, которые использовались в подтипе B-17D, различные самолеты имели разные уровни модернизации, у некоторых были только боковые пузыри, замененные на скрытые панели, у некоторых были верхние блистер также был заменен на панель смыва, и, как уже упоминалось, 19 были полностью изменены на Boeing.Во время службы в армейском авиационном корпусе его выпуклые пузыри для пулеметов были заменены на более аэродинамические боковые окна заподлицо, которые использовались в подтипе B-17D, различные самолеты имели разные уровни модернизации, у некоторых были только боковые пузыри, замененные на скрытые панели, у некоторых были верхние блистер также был заменен на панель смыва, и, как уже упоминалось, 19 были полностью изменены на Boeing.Во время службы в армейском авиационном корпусе его выпуклые пузыри для пулеметов были заменены на более аэродинамические боковые окна заподлицо, которые использовались в подтипе B-17D, различные самолеты имели разные уровни модернизации, у некоторых были только боковые пузыри, замененные на скрытые панели, у некоторых были верхние блистер также был заменен на панель смыва, и, как уже упоминалось, 19 были полностью изменены на Boeing.

Места для экипажа были изменены, а пневматические тормоза оригинальной конструкции заменены на гидравлические . ^[5]

В октябре 1942 года все самолеты обозначения В-1 были переименованы RB-17B, R- , указывающий «ограничен». RB-17B использовался для обучения, транспортировки, посыльного и связи; Фактически это было обозначением морального устаревания.

Многие из этих модернизированных самолетов вместе с по крайней мере одним все еще годным к полетам YB-17 были размещены на аэродроме Себринг, где снимались внешние сцены для фильма « Воздушные силы» 1943 года, в котором, среди прочих, снимались Джон Гарфилд , Артур Кеннеди и Гарри Кэри, но настоящей звездой которого был B-17B с серийным номером армии США 38-584, который имел серийный номер «05564», который должен был быть B-17D в фильме. Многие из этих самолетов были замечены в фильме как в наземных, так и в воздушных сценах.

Серия "B" совершила свой первый полет 27 июня 1939 года. 39 самолетов были построены за один цикл, но серийные номера армейского авиакорпуса были разбросаны по нескольким партиям. Это было из-за ограниченного финансирования: армейский авиакорпус мог покупать только несколько B-17B за раз.

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing B-17B .

B-17C [ править ]

B-17C был B-17B с рядом улучшений, включая более мощные двигатели R-1820-65. Чтобы повысить безопасность экипажа, установленные на поясе блистеры орудия были заменены скользящими панелями каплевидной формы, заподлицо с фюзеляжем, а нижний блистер орудия - металлическим корпусом, получившим название «турель с ванной», похожим по внешнему виду и общему расположению на фюзеляже. к брюшной гондоле Bola, которая затем использовалась и внедрялась на модели немецкого среднего бомбардировщика He 111P . Одними из наиболее важных нововведений были самоуплотняющиеся топливные баки и защитная броня.

С принятием Закона о ленд-лизе в 1941 году Королевские ВВС запросили B-17. В то время армейский авиационный корпус страдал от нехватки B-17, но нерешительно ^{[ цитата необходима ]} согласился предоставить 20 самолетов ВВС Великобритании. Хотя армейский авиационный корпус не считал B-17C готовым к бою, он остро нуждался в Великобритании. Они представляли собой доработку производства Boeing B-17C, получившую фирменное обозначение Model 299T. Модификации включали добавление самоуплотняющихся баков и замену одинарного орудия на 0,5-дюймовые Brownings. ^[6]

Двадцать самолетов были немедленно помещены в первую линию службы в качестве крепости Mk I .

В Великобритании самолет показал себя ничем не примечательным. К сентябрю 1941 года, через три месяца после преобразования авиационного корпуса в состав ВВС , 39 боевых вылетов составили 22 вылета. Почти половина боевых вылетов была прервана из-за механических неполадок. К сентябрю восемь из двадцати были уничтожены, половина - несчастными случаями. Их орудия обычно замерзали на большой высоте и, как правило, не могли эффективно защитить Крепости. Их успех в качестве бомбардировщиков также был ограничен, в основном потому, что они не могли ничего поразить с той высоты, на которой летели.

Первая серия "С" полетела в июле 1940 года; 38 построено. Восемнадцать оставшихся после того, как двадцать были переданы RAF, были модифицированы до конфигурации, используемой в B-17D. Однако один из них, B-17C 40-2047, разбился 2 ноября 1941 года , когда его переправляли из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, на военно-воздушную базу Мазер, Калифорния . ^[7]

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing B-17C .

B-17D [ править ]

Хотя изменения в конструкции заставили армейский авиационный корпус решить, что B-17D достоин нового обозначения, B-17C и B-17D были очень похожи. Фактически, оба получили одинаковое обозначение (299H) от Boeing.

Было внесено несколько незначительных изменений как внутри, так и снаружи. Снаружи двигатели получили комплект закрылков капота для лучшего охлаждения, а внешние бомбодержатели были сняты. Внутри была переработана электрическая система и добавлен еще один член экипажа. В кормовом отделении радиоблока сразу за бомбоотсеком с гибкой пулеметной установкой и подфюзеляжным размещением вооружения «ванна», а также впервые добавлены носовые, «щечные» орудия в продольном направлении. шахматная компоновка установки (правое орудие «щека» дальше вперед по отношению к левому артиллерийскому снаряду) орудия были увеличены вдвое, в результате чего общее вооружение составило один 0,30 дюйма (7,62 мм) и шесть 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов.. B-17D также отличался более обширной броневой защитой. Всего было построено 42 "D", а 18 оставшихся B-17C также были преобразованы в формат B-17D. Единственный сохранившийся экземпляр этой модели «Летающей крепости», построенной в 1940 году и получившей прозвище « Оле Бетси » ее первоначальной командой, сейчас реставрируется в Национальном музее ВВС США в Дейтоне , штат Огайо . Позже ее пилот Фрэнк Курц переименовал в « Свус »; Позже он назвал свою дочь, актрису Свуси Курц , в честь террориста.

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing B-17D .

B-17E [ править ]

B-17E (299-O) был обширной переработкой того, что использовалось в предыдущих моделях до B-17D. Наиболее очевидное изменение было переработан вертикальным стабилизатором, изначально разработанный для Boeing 307 от Джорджа С. Шерера . Новый киль имел отличительную для того времени форму, с другим концом фюзеляжа, сохранившим хорошо оформленное десятипанельное остекление носа бомбардировщика из конструкции B-серии.

Поскольку опыт показал, что самолет будет уязвим для атаки сзади, как с позиции хвостового стрелка, так и с полностью управляемой спинной турелью за кабиной, каждая из которых вооружена парой «легких стволов» Browning AN / M2 .50 кал. пулеметы были добавлены в конструкцию Б-17Э. До этой модификации экипажам приходилось разрабатывать сложные маневры для борьбы с прямой атакой сзади, включая рывки самолета в сторону, позволяя наводчикам попеременно стрелять по истребителям противника. Конфигурация с 3-оконной коробкой также появится на B-29 и также будет принята на вооружение советских бомбардировщиков вплоть до Tu-16 Badger, а в другой форме - на B-52.. Каплевидные раздвижные панели поясных стрелков были заменены на большие прямоугольные окна, расположенные прямо поперек фюзеляжа друг от друга, для лучшей видимости. В первом пятом выпуске производственного цикла подфюзеляжная орудийная установка версий C и D была заменена на дистанционно управляемую башню Bendix , очень похожую на установку на среднем бомбардировщике B-25B Mitchell того же периода, который оказался разочарованием в удобстве использования, в результате чего оставшиеся самолеты серии E были оснащены башней Sperry ball , которая будет использоваться во всех последующих версиях B-17.

Всего было построено 512 - возможно, из-за датированного июлем 1940 года заказа тогдашнего USAAC на B-17, предназначенные для этого конкретного количества планеров ^[8], что сделало B-17E первой серийной версией B-17. 17. Один из них позже был преобразован в XB-38 Flying Fortress . Поскольку производство такого размера было слишком большим для одного только Boeing, ему помогало подразделение Vega компании Lockheed and Douglas . Boeing также построил новый завод, а Дуглас добавил еще один специально для производства B-17.

В середине 1942 года 45 B-17E были переданы RAF, где они несли службу под обозначением Fortress IIA . Вероятно, из-за недостатков Fortress I (B-17C) ВВС Великобритании решили не использовать Fortress IIA в качестве дневного высотного бомбардировщика, для которого он был разработан. Скорее они были переданы Береговому командованию для противолодочного патрулирования.

Четыре известных экземпляра B-17E все еще существуют в музеях 21 века, ни один из которых в настоящее время не годен к полетам.

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing B-17E .

B-17F [ править ]

B-17F был модернизацией B-17E, хотя внешне типы различались только заменой десятипанельного остекления в носовой части бомбардировщика с хорошо оформленным остеклением, которое использовалось в B-17B, на формованное моноблочное или двухкомпонентное. кусок оргстекла конуса, из двух частей версии , имеющая почти прозрачный диагональный шов. Также были предусмотрены гребные винты с лопастными лопастями с полным оперением. Многочисленные внутренние изменения были внесены для повышения эффективности, дальности и грузоподъемности B-17. Однако после постановки на боевую службу серия "F" оказалась тяжелой. Вес стрелков и боеприпасов при боевой загрузке сместил центр тяжести назад от исходной расчетной точки и вынудил постоянно использовать триммер руля высоты. , подчеркивая этот компонент. В бою B-17F практически сразу показал недостаточную защиту при прямой атаке с фронта. В полевых условиях применялись различные конфигурации вооружения - от двух до четырех гибких орудий в «щечных» окнах (с дальнейшим расположением правого борта) и носовое остекление бомбардира. Самолеты последней серии "F" получили значительно увеличенные крепления для "щечных" орудий по бокам носовой части, заменив прежние оконные орудия. Эти установки позволяли орудиям вести огонь прямо вперед.

Проблема лобовой защиты не решалась должным образом до тех пор, пока не была внедрена управляемая дистанционно управляемая "подбородочная" башня, разработанная Бендиксом, в окончательных производственных блоках Fortress серии F - начиная с последних 86 B-17F, построенных компанией Douglas из 605 построенных бомбардировщиков B-17F-DL из производственного блока B-17F-75-DL ^[9] - непосредственно заимствованных из его дебюта на экспериментальной «боевой» версии YB-40 .

За счет использования более прочного шасси максимальная грузоподъемность бомбы была увеличена с 4200 фунтов (1900 кг) до 8000 фунтов (3600 кг). Хотя эта модификация снизила крейсерскую скорость на 70 миль в час (110 км / ч), увеличение мощности бомбы было решающим преимуществом. Был внесен ряд других модификаций, включая повторную интеграцию внешних бомбодержателей, но из-за его отрицательного влияния как на скороподъемность, так и на высотный полет конфигурация использовалась редко, и стойки были удалены.

Дальность и боевой радиус были увеличены за счет установки в середине производства дополнительных топливных элементов в крыльях. Названные « танками Токио », девять самоуплотняющихся резервуаров из резиновой смеси были установлены внутри каждого крыла на каждой стороне стыка между внутренней и внешней секциями крыла. С дополнительными 1080 галлонами США (4100 л) к 1700 галлонам США (6400 л), доступным на первых B-17F, танки Tokyo увеличили дальность полета бомбардировщика примерно на 900 миль (1400 км).

Было построено 3405 машин: 2300 - Boeing, 605 - Douglas и 500 - Lockheed (Vega). Среди них знаменитая Мемфисская красавица . 19 были переданы RAF, где они служили в прибрежном командовании RAF как Fortress II . Три экземпляра B-17F продолжают существовать в 21 веке, включая отреставрированный Memphis Belle .

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing B-17F .

B-17G [ править ]

Обычно считается окончательной конструкцией B-17, все изменения, внесенные в производственный цикл B-17F, были включены в окончательную версию. К ним относятся Bendixдистанционно управляемая подбородочная турель, увеличивающая оборонительное вооружение до 13 пулеметов калибра .50. Окна орудий на поясе были смещены, что было еще одним пережитком от YB-40. Это давало больше свободы движению стрелков-стрелков. На первых B-17G отсутствовали «щечные» пулеметные установки, так как считалось, что подбородочная башня обеспечивала достаточную переднюю огневую мощь, но они были быстро восстановлены, когда оказалось, что это не так. В отличие от конструкции B-17F, пулеметная установка правого борта была сдвинута назад, а установка левого борта была сдвинута вперед, сразу за край носового остекления бомбардировщика, в результате необходимости избежать столкновения с хранение рукоятки управления подбородочной турели, когда она не использовалась. ^[10]Для блоков позднего производства серии G было разработано измененное положение хвостового орудия (названное конфигурацией «Шайенн» после центра модификации, где она была представлена, Центра модификации United Airlines в Шайенне, штат Вайоминг ) ^[11] , в при этом орудия установили в новой башне с рефлекторным прицелом и гораздо большим полем огня. ^{[12] [13]} Около 8680 были построены, и десятки были преобразованы для различных целей:

• CB-17G : Военно-транспортная версия, способная перевозить 64 военнослужащих. (44-6975; 44-83373)
• DB-17G : вариант дрона
• JB-17G : Стенд двигателя (44-85813; 44-85734)
• МБ-17Г : ракетная установка
• QB-17L : Дрон-мишень
• QB-17N : Дрон-мишень
• РБ-17Г : разведывательный вариант
• SB-17G : Спасательная версия, позже переименованная в B-17H : Показана спасательная шлюпка A-1 под фюзеляжем. После Второй мировой войны вооружение B-17H было снято; он был восстановлен, когда началась Корейская война .
• TB-17G : версия для специальной подготовки
• VB-17G : VIP транспорт
• PB-1 : это обозначение было присвоено одному B-17F и одному B-17G. Они использовались ВМС США для различных тестовых проектов.
• PB-1G : это обозначение было присвоено 17 самолетам B-17G, которые использовались береговой охраной США в качестве самолетов-спасателей.
• PB-1W : это обозначение было присвоено 31 самолету B-17G, который использовался ВМС США как первый самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО).

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing B-17G .

Крепость III [ править ]

Восемьдесят пять B-17G были переданы Королевским ВВС , где они получили служебное название Fortress III . Три из них были переданы прибрежному командованию на Азорских островах, оборудованных радаром, перед повторным использованием в метеорологических эскадрильях. Остальные были прооперированы два эскадрона бомбардировочного командования «s No. 100 группы RAF в RAF Sculthorpe с февраля 1944 года, где они были использованы для проведения электронных контрмер , чтобы запутать и джемом радаров противника в поддержку бомбардировки миссии. ^[14] Эти Fortress III (SD) ^[15] будут нести обширный набор оборудования: приемник предупреждения о хвосте Monica , глушитель УКВ Jostle, ^[16]Глушители воздушного перехвата Airborne Grocer; Ну и дела, и LORAN для навигации, и радар H2S, заменяющий башню с подбородком. Они также использовались как приманки во время ночных бомбардировок. Они принимали участие в различных подобных операциях до расформирования частей в июле 1945 года.

XB-38 [ править ]

XB-38 был модификацией девятого B-17E, разработанного подразделением Lockheed Vega . Его основной целью была проверка возможности создания двигателей Allison V-1710 -89 с жидкостным охлаждением . Он задумывался как улучшенная версия B-17 и вариант, который можно было бы использовать, если бы Wright R-1820двигатель стал дефицитным. Завершение модификаций заняло менее года, и XB-38 совершил свой первый полет 19 мая 1943 года. Хотя он показал немного более высокую максимальную скорость, после нескольких полетов его пришлось заземлить из-за проблемы с шарнирами коллекторного двигателя двигателя. негерметичный выхлоп. После устранения этой проблемы испытания продолжались до девятого полета 16 июня 1943 года. Во время этого полета загорелся третий (правый бортовой) двигатель, и экипаж был вынужден спастись. XB-38 был уничтожен, и проект свернули. Выгоды от модификации были минимальными и помешали бы производству существующих моделей. Двигатели Allison также считались более остро необходимыми для постройки истребителей. ^[17]

Серийный номер: 41-2401

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing XB-38 .

YB-40 [ править ]

До появления P-51 Mustang был представлен вариант сопровождения «боевого вертолета» B-17 под названием YB-40. Этот самолет отличался от стандартного B-17 тем, что вторую спинную башню устанавливали на позиции радиста между передней спинной башней и поясными орудиями, где была только одна гибко установленная пушка Browning M2; и одиночный пулемет 0,50 дюйма (12,7 мм) на каждой станции на поясе был заменен парой пулеметов размером 0,50 дюйма (12,7 мм), в основном такой же спаренной конструкции, что и использованные хвостовые орудия. Кроме того, бомбардироборудование было заменено двумя пулеметами диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) в дистанционно управляемой башне «подбородок», расположенной непосредственно под местом расположения бомбардира, чтобы он мог управлять им, чтобы увеличить существующие пулеметы «щеки»; а сам бомбовый отсек переоборудовали в магазин . YB-40 обеспечит хорошо вооруженный «боевой» эскорт, способный сопровождать бомбардировщики на всем пути к цели и обратно. Самолет был признан неудачным, потому что он не мог угнаться за стандартными B-17F после того, как они сбросили бомбы. Он был выведен из эксплуатации после четырнадцати вылетов. (Построено 26 самолетов : 1 прототип XB-40 , 21 опытный самолет YB-40 , 4 учебно - тренировочных самолета ТБ-40 .)

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing YB-40 .

C-108 Flying Fortress [ править ]

Четыре B-17 были переоборудованы в грузовые и VIP-транспортные средства под обозначением C-108 Flying Fortress . (Многие другие служили в тех же ролях под обозначениями CB-17 и VB-17 соответственно.) Первым из них, обозначенным XC-108 , был B-17E, частично лишенный военного оборудования и оснащенный различными жилыми помещениями. Он служил VIP-транспортом для генерала Дугласа Макартура . Похожая переделка была произведена на B-17F, получившем новое обозначение YC-108 . Третий самолет, получивший обозначение XC-108A , создавался для проверки возможности переоборудования устаревших бомбардировщиков в грузовые. Для переоборудования был выбран Б-17Э 41-2595. Базируется в ИндииОн переправлял грузы через Гималаи на базу B-29 Superfortress в Чэнду , Китай . Это оказалось сложным в обслуживании самолетом из-за отсутствия запасных частей для двигателей Cyclone, и его отправили обратно в Соединенные Штаты, где он базировался в Бангоре, штат Мэн, и летел грузовым маршрутом в Шотландию до конца войны. . Он был продан местному дилеру на металлолом, но планер уцелел и в настоящее время восстанавливается в Иллинойсе. Последний был построен под обозначением XC-108B и использовался как танкер для перевозки топлива из Индии в Чэнду.

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing XC-108 .

F-9 Flying Fortress [ править ]

Несколько B-17 были переоборудованы в самолеты дальней фоторазведки , получившие обозначение F-9 Flying Fortress . ( F- здесь означает «фоторекон», и его не следует путать с F- для «истребителя», термин, использовавшийся только истребителями ВМС США и Корпуса морской пехоты до 1947 года; который не был введен USAAF до 1947 года. война.)

Первыми самолетами F-9 были шестнадцать B-17F , бомбометное оборудование которых было заменено фотооборудованием. Часть оборонительного вооружения сохранилась. Неопределенное количество было переоборудовано в аналогичную конфигурацию с F-9, но отличалось незначительными деталями своих фотоаппаратов и получило обозначение F-9A . Некоторые из них, наряду с большим количеством B-17F, получили дальнейшие переделки камеры и стали F-9B . Последним обозначением варианта был F-9C , который был присвоен десяти B-17G , переоборудованным аналогично предыдущим самолетам. Те, кто выжил в 1948 году, сначала были переименованы в RB-17G ( R означает «разведка»).

• FB-17 : Послевоенное изменение названия всех самолетов фоторазведки F-9.

BQ-7 Афродита [ править ]

В конце Второй мировой войны, по крайней мере, 25 B-17 были оснащены радиоуправлением для использования в качестве дронов, обозначенных как ракеты BQ-7 , построенных под эгидой операции «Афродита» . Загруженный до 20000 фунтов (9,070 кг) торпекс взрывчатого вещества и достаточного количество топлива для диапазона 350 миль (563 км) , они были использованы для атаки подводных лодок ручки, V-1 ракетных сайтов и других бомбы устойчивости укреплений .

BQ-7 будет подниматься двумя членами экипажа-добровольца, которые поднимут его на высоту 2 000 футов (610 м), направят его на цель и передадут управление другому B-17. Затем они выскочили бы через открытую кабину, все еще находясь в безопасности над Англией. Управляющий B-17 должен был следовать за BQ-7 и блокировать управление так, чтобы он соответствовал курсу столкновения с целью, а затем развернулся, чтобы уйти.

Поскольку доступного в то время оборудования для удаленного управления было недостаточно для выполнения этой задачи, операция «Афродита» была полна проблем. С августа 1944 по январь 1945 года по Германии было запущено 15 BQ-7, ни один из них не поразил цель, а несколько членов экипажа погибли в результате различных несчастных случаев при прыжках с парашютом. Один бомбардировщик оставил 30-метровую воронку на британской земле, а другой вышел из-под контроля над английским портом. Его отменили в начале 1945 года.

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing BQ-7 Aphrodite .

PB-1 и PB-1W [ править ]

К концу Второй мировой войны ВМС США (USN) получили 48 B-17, переименовали в PB-1 и использовали для морского патрулирования. В послевоенный период USN приобрел еще 31 B-17G, переименовал в PB-1W и снабдил радаром AN / APS-20 для бортового оборудования раннего предупреждения и разработки процедур.

Подразделение по модификации самолетов ВМС (NAMU) Центра авиационных материалов (NAMU) в Джонсвилле, штат Пенсильвания, модифицировало B-17 в соответствии со спецификацией PB-1W, закрыв двери бомбовых отсеков и установив на каждом крыле сбрасываемые баки емкостью 300 галлонов в дополнение к «Токийским танкам». ”, Установленный во внешних крыльях, вмещающий в общей сложности 3400 галлонов топлива, что дает PB-1W срок службы более 22 часов. Первоначально PB-1W сохранял естественную металлическую отделку с защитным восковым покрытием, но позже PB-1W в целом были окрашены в глянцевый темно- синий цвет .

Сканер для обнаружения и определения дальности (RADAR) S-диапазона Seasearch AN / APS-20 мощностью 1 мегаватт , производимый Hazeltine Corporation / General Electric , был установлен в нижней части выпуклого корпуса под резервным бомбовым отсеком с релейным передатчиком RADAR. , Идентификация друга или врага (IFF), радиопеленгатор (RDF), система посадки по приборам (ILS) и навигация дальнего действия (LORAN) также устанавливаются во время преобразования.

Конверсия внесла следующие изменения: -

• Подбородочная турель удалена.
• Бомбовой прицел Нордена удален.
• Станция Bombardier сохранилась в качестве поста наблюдения во время выполнения противолодочных или поисково-спасательных операций (SAR).
• Верхняя передняя турель удалена.
• Броня кабины снята.
• Баки на 300 галлонов США, расположенные под внешними крыльями.
• Дополнительные топливные баки в крыльях («Tokyo Tanks»).
• AN / APS-20 Seasearch S-band Radio Detection and Ranging (RADAR), с передатчиком в фюзеляже и антенной в выпуклом диэлектрическом обтекателе под бывшим бомбовым отсеком.
• Модернизированная идентификация, друг или враг (IFF).
• Радиопеленгатор (RDF).
• Система посадки по приборам (ILS).
• LOng Range Navigation (LORAN).
• 2 консоли радаров, обращенные к корме в бывшем бомбоотсеке
• Сиденье радиста повернуто лицом к борту.
• Убраны поясные позиции орудия и шаровая турель.
• Скамейки для наблюдателей на поясе.
• Плавающие маркеры дыма несут.
• Гальюн и камбуз были оборудованы миделем.
• Хвостовые орудия и броня удалены.
• Предоставление запасных частей и / или груза для перевозки в хвостовой части.

Экипаж USN PB-1W состоял из 6 офицеров (командир, заместитель командира, штурман, офицер CIC и 2 оператора / диспетчера RADAR) и 5 ​​рядовых (капитан самолета (теперь именуемый начальником экипажа), второй Механик, техник по электронике и 2 радиста).

Первоначально поставленный в 101-ю эскадрилью патрульных бомбардировщиков (VPB-101) весной 1946 года, ВМФ должен был иметь двадцать два из тридцати одного послевоенного B-17, полностью модернизированных до стандарта PB-1W. В конце 1946 года VPB-101 переместится в NAS Quonset Point , Род-Айленд , и будет переименован в четвертую авиационную эскадрилью раннего предупреждения (VX-4).

Серийные номера:

• ПБ-1 : Бу34106
• PB-1W : Bu34106; 34114; 77137/77138; 77225/77244; 83992/83998

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing PB-1W .

SB-17G и PB-1G [ править ]

С 1943 по 1948 год в рамках миссий Дамбо 12 B-17G были переоборудованы в B-17H, оснащенные бортовой спасательной шлюпкой и радаром ASV для спасательных операций USAAF в воздухе и на море. Береговая охрана США управляла 17 самолетами, аналогичными PB-1G .

Серийные номера:

• ПБ-1Г : Bu77245 / 77257; 82855/82857

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing SB-17G .

См. Также [ править ]

• Боинг Б-17 Летающая Крепость
• Список уцелевших Boeing B-17 Flying Fortress
• Список бомбардировщиков
• Список военных самолетов США

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Баугер, J Boeing B-17 Fortress , 1999, американский военный самолет
• Баугер, Джо (13 мая 2007 г.), «Боинг B-17G Fortress» , американский военный самолет
• Баугер, Джо, "Boeing B-17 Fortress" , американский военный самолет , заархивировано из оригинала 29 января 2010 г.
  • Boeing Model 299 , Boeing Y1B-17 , Boeing Y1B-17A / B-17A , Boeing B-17B Fortress , B-17C , Fortress , Boeing B-17D Fortress , Boeing B-17F Fortress , BQ-7 доступ 12 января. 2005, B-17E , Fortress IIA , Vega XB-38 , Boeing YB-40 , Boeing C-108 , BQ-7 , F-9 Фотографическая разведка
• "Информационный бюллетень вариантов B-17G" . Музей ВВС США. Архивировано из оригинала на 11 апреля 2008 года.
  • Катастрофа модели 299 , армейский пресс-релиз , перехват Рекса , Y1B-17 , Y1B-17A , B-17B , B-17C , B-17D , B-17D "Swoose" , B-17F , B-17G , B- 17E , XB-38 , XB-40
• Фриман, Роджер. Учебник могущественной восьмой войны (1991), стр. 148–153. ISBN 0-87938-513-8 
• Епископ, Клифф Т. Сначала крепости большого треугольника (1986) с. 51, ISBN 1-869987-00-4 
• Бауэрс, Питер М. Самолет Боинга с 1916 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN 0-85177-804-6 . 
• Гесс, Уильям Н. Большие бомбардировщики Второй мировой войны . Анн-Арбор, Мичиган: Lowe & B. Hould, 1998. ISBN 0-681-07570-8 . 
• Гесс, Уильям Н. и Джим Винчестер. "Боинг B-17" Летающая крепость: Королева небес ". Крылья славы . Том 6, 1997 г., стр. 38–103. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-874023-93-X . ISSN 1361-2034 .  
• Яблонски, Эдвард. Летающая крепость . Нью-Йорк: Doubleday, 1965. ISBN 0-385-03855-0 . 
• Джонсон, Фредерик А. Боинг B-17 Flying Fortress (Серия Warbird Tech, том 7). Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 2001. ISBN 1-58007-052-3 . 
• Ллойд, Олвин Т. B-17 "Летающая крепость" в деталях и масштабе . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1986. ISBN 0-8168-5029-1 . 
• О'Лири, Майкл. Boeing B-17 Flying Fortress (производственная линия Osprey до Frontline 2). Ботли, Оксфорд, Соединенное Королевство: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-814-3 . 
• B-17E 41-2595 История и реставрация
• Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер: Публикации округов Мидленд, первое издание, 1979 г. ISBN 0 904597 22 9 . 
• Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
• Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс. Военный самолет США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963 г.

Внешние ссылки [ править ]

• Энциклопедия американских самолетов
• Музей ВВС США
• Летная статья 1942 года, показывающая разницу между хвостовыми оперениями Fortress I и II.
• Страница Lone Sentry на B-17's Bendix Chin Turret