Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
YO-3
Локхид YO-3.jpg
РольРазведка - Ночь
ПроизводительLockheed Missiles and Space Corporation
Первый полет1969 г.
Вступление1969 г.
На пенсии1971 г.
Основной пользовательАрмия Соединенных Штатов
Произведено1969–1970
Количество построенных11
Разработано изШвейцер SGS 2-32

Lockheed YO-3 «Тихий Star» был американский одномоторный, винтовых самолетов , который был разработан для наблюдения на поле боя во время войны во Вьетнаме. Он был спроектирован так, чтобы быть как можно более тихим, и предназначался для наблюдения за передвижениями войск в почти полной тишине в темное время суток.

Дизайн и разработка [ править ]

YO-3A был разработан в соответствии со спецификацией армии США от 1968 года, которая требовала наличия самолета наблюдения, который не будет слышен с земли при полете на высоте 1200 футов (355 м) в ночное время.

Компания Lockheed Missiles and Space, расположенная в Саннивейле, Калифорния, получила контракт на производство двух прототипов самолетов. В 1966 году компания построила два QT-2 «Тихих двигателя», используя модифицированные планеры Schweizer SGS 2-32 . Затем прототип QT-2 был модифицирован до конфигурации QT-2PC "PRIZE CREW". QT-2PC имел двигатель с глушителем и медленно вращающийся винт для бесшумной работы. [1]

После эксплуатационных испытаний QT-2PC во Вьетнаме был заказан серийный самолет, получивший обозначение YO-3A . Конструкция этого самолета также была основана на планере Schweizer SGS 2-32. Как и QT-2PC, YO-3A имеет большой размах крыла и большую площадь купола для наблюдения. Два члена экипажа (пилот и наблюдатель) сидят тандемом . Наблюдатель находится в передней части кабины. ЙО-3 - цельнометаллический низкоплан полумонококовой конструкции. Поверхности управления YO-3, включая элероны и руль направления, обтянуты тканью. Кожух двигателя, фонарь, кожух двигателя, обтекатели корня крыла и обтекатели колесных арок были изготовлены из стеклопластика . YO-3 имеет убирающееся шасси с хвостовым колесом.[2]

YO-3A был оснащен шестицилиндровым двигателем Continental Model No. IO-360D с воздушным охлаждением, горизонтально расположенным оппозитным двигателем с впрыском топлива. Двигатель соединен с медленно вращающимся гребным винтом через систему ременного шкива. Передаточное число гребного винта составляет 3,33: 1. Первоначально оснащенный шестилопастным гребным винтом с регулируемым шагом на земле, в марте 1971 года он был заменен трехлопастным деревянным гребным винтом с постоянной скоростью вращения, произведенным Оле Фалином . Капот двигателя и брандмауэр были облицованы стекловолокном для гашения и сдерживания шума двигателя. [2]

YO-3A оснащен асимметричной выхлопной системой. Переходная выхлопная труба используется для отвода выхлопных газов из левого ряда цилиндров двигателя в правую часть моторного отсека. Этот кроссовер присоединяется к выхлопной трубе правого берега и выходит через нижнюю правую часть моторного отсека. Затем выхлопные газы проходят через акустический обтекатель в рассеивающий и резонирующий глушитель, продолжающийся до кормовой части фюзеляжа. [2]

Девять из 11 произведенных YO-3A работали в Южном Вьетнаме ночью с 1970 по 1971 год (14 месяцев) и - хотя три были уничтожены в результате аварий, - ни разу не были повреждены огнем противника и не были сбиты. [3] YO-3A был очень успешным в обнаружении движения Северного Вьетнама, но его развертывание в конце американского вмешательства во Вьетнам снизило его ценность в той войне. К началу 1973 года все американские войска были выведены из Вьетнама.

История операций [ править ]

Вьетнамская война [ править ]

После боевой оценки QT-2 во Вьетнаме армией, девять серийных YO-3A были отправлены на Северный Лонг Тхань , Вьетнам, в 1970 году. Три были отправлены на боевую базу Фубай и два - на авиабазу Бинь Туи . Наблюдения были первоначально сделаны визуально (80%), а затем последовали с ночным видением Aerial перископ , разработанным Xerox Electro-Optical Пасадены, штат Калифорния. В качестве оборудования для полета на YO-3A использовался перископ ночного видения с инфракрасным осветителем. Один YO-3A был оснащен лазерным целеуказателем . Система лазерного целеуказателя никогда не использовалась.

YO-3A бесшумно работал на высоте 1000 футов или ниже, в зависимости от земного фонового шума. Известно, что некоторые пилоты оставались незамеченными над противником на высоте 200 футов. Изредка над реками совершались дневные полеты. Командиры экипажей будут следить за YO-3A, ​​пролетая над участком технического обслуживания, перед развертыванием, выслушивая грохот, свист или другие шумы. Пропеллер, даже на высоте 500 футов над зоной обслуживания, издавал только легкое трепетание, слышное при приближении. Затем последовал легкий порыв ветра над крыльями. Когда самолет пролетел, не было слышно звука. Если были слышны какие-либо необычные шумы, самолет возвращался на взлетно-посадочную полосу, где использовалась клейкая лента и другие меры, чтобы заглушить заметные звуки. [4]

Послевоенное использование [ править ]

После Вьетнама два YO-3A, ​​69-18006 и 69-18007, использовались Департаментом рыбы и дичи Луизианы . Самолет был эффективен при отлове браконьеров . В конечном итоге ФБР приобрело самолет и несколько лет эксплуатировало его, помогая задерживать похитителей и вымогателей.

НАСА завладело одним YO-3A, ​​69-18010. После службы в армии США этот самолет был передан в школу механиков планеров и силовых установок . Исследовательский центр Эймса НАСА, расположенный на федеральном аэродроме Моффетт в Калифорнии, приобрел YO-3A у школы в 1977 году. НАСА оборудовало самолет микрофонами на законцовке крыла и хвостом. Эти микрофоны использовались для записи акустических сигнатур в полете различных вертолетов армии США и самолетов Конвертоплана . YO-3 также использовался для измерения звуковых ударов от Lockheed SR-71 Blackbird . В 1997 году NASA YO-3A передали вЦентр летных исследований Драйдена (ныне Центр летных исследований Армстронга) на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии . YO-3A оставался в состоянии летного хранения до октября 2004 года. Затем YO-3A был отправлен обратно в Эймс для поддержки исследований винтокрылых машин в течение почти двух лет, прежде чем снова вернуться в Драйден. В 2015 году самолет был списан НАСА и продан Управлением общих служб на аукционе Вьетнамскому музею вертолетов. [5]

Варианты [ править ]

QT-2PC в 1968 году
QT-1 Тихий двигатель
Предлагаемый одноместный моторизованный планер на базе Schweizer SGS 2-32 , не строился. [6]
QT-2
Два модифицированных двухместных планера Schweizer X-26 для оценки, позже модифицированные пакетами датчиков как QT-2PC. [6]
ПРИЗ-ЭКИПАЖ QT-2PC
Два QT-2 с пакетами боевых датчиков для оценки на театре военных действий во Вьетнаме, один уменьшен до запасных, а другой вернулся в ВМС США как Schweizer X-26B . [6]
Q-Star
Модифицированный Schweizer SGS 2-32 для разработки двигателя / гребного винта. [6]
YO-3A
Серийные самолеты для армии США , построено 11

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Армия Соединенных Штатов

Гражданские операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ФБР
  • Департамент рыбы и дичи Луизианы
  • НАСА

Выживший самолет [ править ]

  • 69-18000 - YO-3A на хранении в Музее авиации армии США в Форт-Ракере, штат Алабама . [7]
  • 69-18001 - YO-3A на статической выставке в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния . [8] [9]
  • 69-18005 - YO-3A на статической выставке в Музее полетов в Сиэтле, Вашингтон . [10]
  • 69-18006 - YO-3A на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . [11]
  • 69-18007 - YO-3A на хранении в Западном музее полетов в Торрансе, Калифорния . [3]
  • 69-18010 - YO-3A на хранении во Вьетнамском музее вертолетов в Конкорде, Калифорния . [12] [ неудачная проверка ]

Технические характеристики [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 29 футов 4 дюйма (8,94 м)
  • Размах крыльев: 57 футов (17 м)
  • Площадь крыла: 213,1 кв.м (19,80 м 2 )
  • Соотношение сторон: 1: 7 при 80 узлах по МСФО.
  • Максимальный взлетный вес: 3800 фунтов (1724 кг)
  • Силовая установка: 1 двигатель Continental Model No. I0-360D, 210 л.с. (156 кВт) при 2800 об / мин.
  • Гребные винты: 3-х лопастной клееный брус, гребной винт постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов)
  • Крейсерская скорость: 80,6 миль / ч (129,7 км / ч, 70,0 узлов)
  • Скорость сваливания: 64,4 миль / ч (103,6 км / ч, 56,0 узлов)

См. Также [ править ]

Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи X-26 Frigate

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "ПРИЗОВОЙ ЭКИПАЖ QT-2PC" . Проверено 3 мая 2015 .
  2. ^ a b c "YO-3A" Quiet Star "Бесшумный самолет-невидимка" . Вьетнамский музей вертолетов . Проверено 2 мая 2015 .
  3. ^ a b "Lockheed YO-3A Quiet Star" . Западный музей авиации . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  4. Перейти ↑ Andrade 1979, p. 140.
  5. ^ Питер Мерлин, Центр исследований полета Армстронга по связям с общественностью НАСА. "Тихий исследовательский самолет возвращается в Калифорнийский музей" . Веб-сайт Центра летных исследований НАСА Армстронг . Проверено 2 мая 2015 .
  6. ^ a b c d Франсильон 1982, стр. 434-439
  7. ^ "Досье на планер - Lockheed YO-3A-LM Quiet Star, серийный номер 69-18000 США, номер 001" . Воздушная визуализация . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  8. ^ «Самолет на дисплее» . Музей авиации Хиллера . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  9. ^ "Досье на планер - Lockheed YO-3A Quiet Star, s / n 69-18001 USAF, c / n 002" . Воздушная визуализация . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  10. ^ "Lockheed YO-3A Quiet Star" . Музей авиации . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  11. ^ "Lockheed YO-3A Quietstar" . Пима Музей авиации и космонавтики . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  12. ^ "YO-3A" Quiet Star "Бесшумный самолет-невидимка" . Вьетнамский музей вертолетов . 11 февраля 2015 . Дата обращения 16 ноября 2020 .

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года. Хинкли, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Франсильон, Рене Дж. (1982). : Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
  • Мансон, Кеннет. Бомбардировщики на вооружении, патрульные и транспортные самолеты с 1960 года. Лондон: Macmillan Co., 1972. ISBN 978-0-71370-586-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • YO-3A.com
  • Комбинированный планер и медленно вращающийся винт Lockheed на HistoryNet.com
  • Ассоциация тихих самолетов
  • ПРИЗ-ЭКИПАЖ QT-2PC
  • Lockheed QT-2 / Q-Star / YO-3A 1971 в Виртуальном музее самолетов
  • Lockheed YO-3A Quiet Start: оригинальный самолет-невидимка времен войны во Вьетнаме
  • Галерея изображений летательного аппарата для акустических исследований YO-3A