 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Запорные штанги - это механические устройства, используемые для фиксации распашных дверей на задней части прицепа . Они используются для полуприцепов , контейнеров и небольших специализированных прицепов.
История [ править ]
Запатентованный в 1912 году замок был впервые использован для фиксации дверей железнодорожных вагонов . Сегодня запорные стержни, которые иногда путают с запирающими стержнями или стержневыми замками, эволюционировали для защиты практически каждого трейлера или контейнера с распашной дверью (дверью, которая распахивается и закрывается, а не сворачивается). Сворачивающиеся двери иногда используются вместо распашных дверей на прицепах, которые осуществляют перевозки на короткие расстояния.
Распашные двери чаще всего используются на тракторных прицепах (сухих фургонах и рефрижераторных фургонах-рефрижераторах), интермодальных грузовых контейнерах , некоторых железнодорожных вагонах, в которых перевозятся автомобили, и небольших грузовых прицепах, которые перевозят грузы или домашний скот.
Компания «Майнер Энтерпрайзис» была создателем локтрода и владела патентом № 1,023,164.
Локрод использует [ править ]
В 1960 году компания Miner Enterprises приобрела компанию White Welding в городе Кеноша , штат Висконсин, и переименовала линейку продуктов в Powerbrace America. Позже название было изменено на Powerbrace Corporation , дочернюю компанию Miner Enterprises . Powerbrace продолжает производить запорные стержни, петли для дверей прицепов и защитные запорные устройства для дверей прицепов на своем заводе в Кеноша.
Двери прицепа прикреплены к торцевой раме (торцевой стене) прицепа, чтобы гарантировать, что груз не сдвинется и не сломает дверь, и, во-вторых, чтобы двери были выровнены должным образом, не позволяя им перемещаться вверх и вниз во время нахождения. транзитные ( стеллажи ). Если перекатывание происходит из-за слишком большого люфта между деталями, детали изнашиваются и, в конечном итоге, не смогут закрепить дверь.
Двери и торцевая рама должны надежно удерживать груз, позволяя дверям свободно открываться и безопасно открываться и закрываться с минимальными усилиями. В зависимости от размера прицепа компоненты концевой рамы прицепа обычно состоят из шести-десяти петель, двух-четырех запорных стержней, двух дверей прицепа и самой рамы - все они сделаны из металла (обычно из стали , но иногда из алюминия ).
Строительство Локрода [ править ]
Узел стопорного стержня состоит из верхнего и нижнего кулачков , которые приварены к стержню / стержню самой трубки, а также рукоятки в сборе. Держатели (обычно продаются отдельно) - это часть, которая принимает кулачок, и может быть приварена или прикручена к концевой раме прицепа и оставаться неподвижной по отношению к концевой раме. Монтажная фурнитура прикрепляет штангу к дверям (также продается отдельно).
Вся загрузка и разгрузка прицепа осуществляется через торцевую раму прицепа, которая выдерживает самые высокие нагрузки. Верхний горизонтальный элемент называется заголовком. Дно называется подоконником. Концевая рама - это активная часть прицепа. Остальная часть прицепа состоит из коробки, которая находится на шасси , и включает в себя пол и ходовую часть (колеса, тормоза, фонари и т. Д.).
Блокировочные стержни бывают разной длины и толщины (диаметра стержня) в зависимости от предполагаемого использования. Сверхпрочные модели имеют диаметр один дюйм и обычно изготавливаются из стали, чаще всего оцинкованной , но иногда окрашенной или электрополированной по косметическим причинам.
В более легких условиях эксплуатации, таких как небольшие грузовые прицепы, можно использовать стопорный стержень диаметром ¾ дюйма; они могут быть из стали или алюминия. Металлические кулачки и держатели не только стержня и ручки, но и других частей стержня совпадают. Например, если бы стержень замка был из нержавеющей стали, кулачки и держатели были бы из нержавеющей стали. В случае гальванизированных запорных стержней кулачки и держатели должны быть изготовлены из оцинкованной стали, чтобы они соответствовали друг другу. Такое совпадение металлов также сводит к минимуму коррозию, которая возникает, когда два разнородных металла контактируют друг с другом.
За прошедшие годы производители разработали типы комбинаций кулачков / держателей для решения определенных проблем с выравниванием дверей.
Типы замков [ править ]
Нулевой крутящий момент [ править ]
Powerbrace изобрел концепцию стопорного стержня с нулевым крутящим моментом, которая стала отраслевым стандартом. Основным преимуществом конструкции является то, что кулачок проходит за центральную точку, так что чем больше давление, прикладываемое изнутри дверей прицепа (например, когда вес животного смещается к двери), тем сильнее сцепляются кулачки и держатели.
Достичь / собрать [ править ]
Относится к способности кулачка замкового стержня «дотянуться» до держателя (собрать) и задействовать его при закрытии двери; эта особенность помогает преодолеть сопротивление компрессионных уплотнений и деформированных дверей.
Ледокол [ править ]
Модель с замком с высоким рычагом открывания двери, получившая свое название за способность открывать замороженные двери.
Ссылки [ править ]
- http://www.galvanizeit.org/hot-dip-galvanizing
- http://www.evidencesolutions.com/web/Articles-by-DA/how-to-safely-open-trailer-van-doors.html
- http://powerbrace.com/
- http://www.powerbrace.com/wp-content/uploads/2015/09/powerbrace-tech-bulletins-07.pdf Информация о нулевом крутящем моменте от Powerbrace Corporation
