| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Вашингтон, округ Колумбия |
| Locale | Лортон, Вирджиния , США |
| Сроки работы | 1911–1977 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Lorton и Occoquan железной дороги ( L & O ) было семь миль железной дороги линии , проходящей между округ Колумбия потребителям инъекционных наркотиков Lorton реформаторских тюрьмы в Lorton, штат Вирджиния , и пристани в Occoquan, штат Вирджиния , через реку Occoquan отделения Fairfax County и Prince William County . Линия работала с 1911 года до момента вывода из эксплуатации в 1977 году, а большая часть подвижного состава была продана в 1980 году. В разное время она питалась кабелем, паром и дизельным двигателем.
История [ править ]
Главный участок железной дороги для L&O был всего около четырех миль в длину. Четыре железнодорожных ветки увеличили общую длину примерно до семи миль.
Железная дорога использовалась для перевозки заключенных, а также грузовых перевозок угля к объектам тюремной промышленности и вывоза готовой продукции и отходов. Заключенные были перевезены в и из Ричмонда, Фредериксбурга и Потомак железной дорога линии в Pohick Крике , и между сайтами в пределах Lorton реформаторских оснований, особенно между работным и кирпичным заводом и другими тюремными объектами отрасли. Хотя в поездах, идущих вдоль тюремной линии, одновременно находилось до 60 заключенных, на борт не допускалось никакого оружия, и из поезда никогда не стреляли. Железная дорога обслуживала двух гражданских служащих - инженера и начальника пути, а также 19 рабочих-заключенных.
Помимо заключенных, по железной дороге доставляли уголь на тюремный кирпичный завод и вывозили готовый кирпич из тюрьмы. Сточные воды также вывозились из тюрьмы поездами до того, как Управление водоснабжения округа Фэйрфакс расширило канализационные сооружения до Лортона .
В связи с переполненностью тюрем округ Колумбия в 1970 году закупил десять больничных машин, которые были заменены армией Соединенных Штатов, и припарковал их на подъезде, чтобы разместить дополнительных заключенных без строительства постоянных помещений. Больничные вагоны подверглись серьезному вандализму, и в них было трудно поддерживать безопасность, что привело к тому, что они были оставлены только через несколько месяцев после того, как они были введены в эксплуатацию.
В 1977 году железная дорога прекратила свое существование, поскольку автомобильный транспорт стал дешевле, чем расходы на содержание и эксплуатацию специализированной линии Лортона и Оккокуана. Когда двигатели были проданы в 1980 году, компания в Алабаме отремонтировала их, и один из них до сих пор эксплуатируется на туристической линии в Западной Вирджинии . Железнодорожные пути в основном были покрыты тротуаром или переработаны на металлолом, но части оставались видимыми вдоль различных участков Лортона.
Во время строительства проекта расширения I-95 HOV в 1980-х годах был снесен железнодорожный туннель, который проходил под I-95 и над ручьем Похик-Крик, а входы в туннель закрыты. [1]
В мае 2006 года большая часть полосы отвода была преобразована в Трейл графства Джерри Коннолли-Кросс . [2] Мост через Джайлс-Ран построен на сохранившихся опорах от железной дороги.
Ссылки [ править ]
- ^ "Железная дорога Лортона и Оккоквана" . Проверено 24 сентября 2018 года .
- ↑ Рейн, Лиза (12 июля 2006 г.). «По живописной тропе, разваливающаяся тюрьма» . Вашингтон Пост . Проверено 24 сентября 2018 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
