Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Оригинальный корпоративный логотип железной дороги Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити
Железнодорожники SPLA и SL, начало 1900-х годов в горнодобывающем районе Тинтик, штат Юта

Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити ( отчетная марка SLR ) [1] была железнодорожной компанией, которая завершила строительство и эксплуатировала железнодорожную линию между одноименными городами через Лас-Вегас, штат Невада . Линия, зарегистрированная в Юте в 1901 году как железная дорога Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити , во многом была детищем Уильяма Эндрюса Кларка , шахтерского барона из Монтаны и сенатора США. Кларк заручился помощью сенатора от штата Юта Томаса Кернса , горнодобывающего магната и газетчика, чтобы обеспечить успех линии через Юту. [2]Строительство главной линии железной дороги было завершено в 1905 году. Акционеры компании приняли название LA&SL в 1916 году. Железная дорога была также известна под своим официальным прозвищем «Маршрут Солт-Лейк-Сити» и иногда неофициально называлась «Кларк-роуд». Рельсы до сих пор используются современной Union Pacific Railroad в качестве подразделений Caliente , Sharp и Lynndyl .

История [ править ]

Сан-Педро, Лос-Анджелес, и локомотив № 32 компании Salt Lake Railroad, начало 1900-х годов.

Развитие железнодорожной линии, которая стала LA&SL, началось в 1871 году, когда Южная железная дорога Юты начала прокладывать путь к югу от Солт-Лейк-Сити . Компания Utah Southern, контролируемая более крупной компанией Union Pacific Railroad (UP), в 1879 году построила линию до станции, известной как Джуаб, штат Юта. Оттуда вторая дочерняя компания UP, известная как Utah Southern Railroad Extension, взялась за работу, завершив строительство путей. до Милфорда, штат Юта , в 1880 году. [3] К концу века эти и другие линии были включены в состав Oregon Short Line Railroad , гораздо более крупного филиала UP.

Работы по продлению линии Милфорда на юг начались к 1889 году, но из-за финансовых проблем проложить путь не удалось. Строительство возобновилось в 1899 году, когда маршрут был завершен до границы Юты и Невады. Работа по аттестации распространилась на Неваду, и заявленное намерение UP состояло в том, чтобы продолжить линию до южной Калифорнии.

Другой игрок вышел на сцену в 1900 году, когда Уильям Эндрюс Кларк приобрел находящуюся в затруднительном положении железнодорожную станцию ​​в Лос-Анджелесе с целью продлить линию на северо-восток до Солт-Лейк-Сити. [4] В 1901 году железная дорога была преобразована в Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити, и Кларк объявил о планах построить линию между Солт-Лейк-Сити и южной Калифорнией. Кларк собрал политических и финансовых сторонников, чтобы помочь проекту, как в Калифорнии, так и в Юте. Конкурирующая компания Union Pacific Railroad и ее грозный лидер Э. Х. Гарриман выступили против плана Кларка.

Газетное объявление с картой системы, 1904 год.

Силы Кларка начали строительные работы в Неваде вдоль существующего уклона UP, и началась короткая «железнодорожная война» до того, как Кларк и UP объявили перемирие в 1903 году. Их соглашение требовало, чтобы железная дорога Кларка приобрела существующие железнодорожные пути к югу от Солт-Лейк-Сити. . В свою очередь UP получила 50% -ную долю в железной дороге Кларка. [5] Строительство оставшейся линии быстро продвинулось в Даггетт, Калифорния , где она соединилась с ATSF , и 1 мая 1905 года была открыта вся линия Солт-Лейк-Лос-Анджелес. В Калифорнии Кларк договорился о соглашении о правах следа с Даггеттом. в Риверсайд, Калифорния , что позволило его новой линии использовать существующую железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе.маршрут через перевал Кахон вместо прокладки собственных путей через перевал. [6]

16 апреля 1916 года акционеры железной дороги проголосовали за исключение слова «Сан-Педро» из названия корпорации. Бывший город Сан-Педро был объединен с Лос-Анджелесом в 1909 году. LA&SL работало независимо до 27 апреля 1921 года, когда UP согласился приобрести половину доли Кларка в железной дороге. После 1921 года линии LA&SL эксплуатировались как часть системы UP, хотя корпорация LA&SL продолжала существовать на бумаге до 1 января 1988 года. [7] Бывшая основная линия LA&SL остается частью сети UP сегодня как подразделения Caliente и Lynndyl. .

В 1925 году компания LA&SL сообщила о доходах от грузовых перевозок в размере 1,158 миллионов тонно-миль и 192 миллиона пассажиро-миль. По состоянию на конец того года он прошел 1 208 миль дороги и 1 970 миль пути.

Маршрут и станции [ править ]

Депо LA&SL в Келсо , Калифорния , декабрь 2004 г.
Caliente депо , в Caliente , штат Невада , январь 2007

Следуя стандартной железнодорожной практике, LA&SL обозначило ряд пунктов вдоль своего маршрута как «точки разделения» - базы для эксплуатации и технического обслуживания железной дороги. Двигаясь к юго-западу от Солт-Лейк-Сити, пунктами разделения железной дороги были Линндил и Милфорд, штат Юта ; Калиенте и Лас-Вегас, Невада ; Ермо и Сан-Бернардино, Калифорния . [8] Железная дорога также сохранила значительное присутствие в отдаленном городе Келсо, Калифорния.. Почти весь путь железной дороги пролегал по пересеченной и в значительной степени безлюдной пустынной местности. Между конечными точками железной дороги не было крупных населенных пунктов, пока город Лас-Вегас не начал свой быстрый рост в середине двадцатого века.

Лос-Анджелес и Лос-Анджелес был известен своими зданиями депо , многие из которых были внушительными сооружениями в архитектурном стиле Возрождения Миссии . [9] Крупнейшее депо в Милфорде было снесено в 1981 году и заменено меньшим железнодорожным вокзалом, которое используется и сегодня. [10] Знаменитые станции LA&SL в Калиенте и Келсо сохранились до наших дней. Несколько небольших складов Mission Revival, построенных железной дорогой, все еще существуют в южной Калифорнии. По крайней мере, две из меньших станций железной дороги, в Лунде и Блэк-Роке, штат Юта , были спроектированы известным архитектором Гилбертом Стэнли Андервудом . Солт - Лейк - Сити депо был построен в стиле французского Возрождения и является достопримечательностью этого города.

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный коттедж исторический район - Лас-Вегас .

Примечания [ править ]

  1. ↑ Компания по производству и производству железнодорожного оборудования , Официальный реестр железнодорожного оборудования , июнь 1917 г., стр. 635
  2. ^ Мальмквиста, первые 100 лет , с. 209.
  3. ↑ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити , стр. 12–13.
  4. ↑ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити , стр. 22–26.
  5. ↑ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити , стр. 34.
  6. ↑ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити , стр. 37.
  7. ↑ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити , стр. 223.
  8. ↑ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити , стр. 42.
  9. ↑ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити , стр. 40.
  10. ↑ Дон Страк (19 октября 2018 г.). «Юнион Пасифик в Юте, 1900–1996» . UtahRails.net . Проверено 28 ноября 2018 года .

Ссылки [ править ]

  • Мальмквист, ON (1971). Первые сто лет: история The Salt Lake Tribune 1871–1971 . Солт-Лейк-Сити, Юта: Историческое общество штата Юта.
  • Мирик, Дэвид Ф. (1962). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии: Том 2 . Беркли: Книги Хауэл-Норт. ISBN 978-0-87417-194-5.
  • Синьор, Джон Р. (1988). Железнодорожная компания Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити: Исторический маршрут Солт-Лейк-Сити Union Pacific . Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-101-7.
  • Стротер, французский (январь 1906 г.). «Марш Империи на юго-запад» . Мировая работа: история нашего времени . XI : 7072–7078 . Проверено 10 июля 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

  • UtahRails.net: хронология и исторические данные Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Рэйлроуд
  • «Маршрут по Соленому озеру» . Лос-Анджелес Геральд . 6 мая 1903 . Проверено 15 ноября +2016 .
Предшественник
ранчо Гарднера		 Исторические памятники Невады
195		Преемник
Монетного двора Карсон-Сити