Подразделение Lynndyl

v т е Подразделение Lynndyl
Легенда
Подразделение Солт-Лейк-Сити Подразделение Прово Подразделение Shafter Резкое подразделение Подразделение Caliente

Lynndyl Район является железнодорожная линия принадлежит и управляется Union Pacific Railroad в американском штате в штате Юта , бегая из Солт - Лейк - Сити юго - западе до Милфорд , где Caliente Подразделение продолжает в направлении Лос - Анджелеса . ^[1] Ранее он был частью железной дороги Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити . Подразделение названо в честь Линндила , небольшого поселка вдоль железной дороги. Наибольшая высота, достигнутая на линии, составляет 6 061 фут (1847 м) в Тинтике. ^[2]

История [ править ]

Мормонские бизнесмены зарегистрировали Южную железную дорогу Юты в 1871 году, чтобы построить линию со стандартной шириной колеи от Солт-Лейк-Сити на юг до Пейсона . ^[3] Он был построен строительной компанией Grover, McCune & Read, фирмой, принадлежащей Альфреду В. МакКьюну и двум другим бизнесменам из Юты. ^[4] Он был завершен в этом городе и за его пределами до Йорка (к югу от Сантаквина ) в 1875 году и куплен Union Pacific Railroad позже в том же году. UP организовала Южную железнодорожную ветку Юты в 1879 году и завершила строительство линии до Фриско в 1880 году. Обе компании объединились сЦентральная железная дорога Юты (Солт-Лейк-Сити- Огден ) в 1881 году образовала Центральную железную дорогу Юты, контролируемую UP , а в 1889 году она была объединена с Ютой и Северной железной дорогой и другими компаниями, чтобы сформировать Орегонскую шорт-лайн и Северную железную дорогу Юты , которая была реорганизована в Орегонскую короткую железную дорогу в 1897 году. ^[5]

Солт - Лейк, Sevier долина и Pioche железная дорога была зарегистрирована в 1872 году , чтобы построить запад от Солт - Лейк - Сити и Юта Западной железной дороги , организованная в 1874 году, приобрела недостроенный земляного полотна и завершили 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной линии до точки недалеко от Стоктона в 1877 году. Компания была реорганизована в 1881 году как Железная дорога Юты и Невады , а UP получила контроль позже в том же году, объединив ее с Орегонской шорт-лайн и Ютой Северной железной дорогой в 1889 году. ^[5] Орегонская шорт-лайн позже была преобразована. трек до 4 футов  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартной колея и расширил линиююг к старому Юту Южного вLynndyl,западу отЛимингтона. Этот новыйLeamington Cut-off, завершенный в 1903 году, имел лучшиеуклоныи выравнивание, чем старый маршрут через Payson, который стал второстепенным маршрутом (и теперь там, где все еще используется,Sharp Subdivision).СанПедро, ЛосАнджелесе и СолтЛейкжелезной дороги, наполовину принадлежащей OSL, купил линии ОШЛ к югу изападу от СолтЛейкСити позжеэтом году, и завершил линию в ЛосАнджелесе в 1905 году Короткий кусок старой линии изМилфорда, где уходила новая линия Лос-Анджелеса, к западу от Фриско стала филиалом Фриско и была заброшена в 1943 году. После того, как UP купила Western Pacific Railroad в 1983 году, две параллельные линии между Солт-Лейк-Сити и Гарфилдом , где находился бывший WP Shafter Subdivision теперь начинается, были преобразованы в установку направленного бега . ^[6]

Ссылки [ править ]